Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 163, Peugeot 5008 2,0 HDi FAP 163 ...
Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 163, Peugeot 5008 2,0 HDi FAP 163 ...
Ford Grand C-Max 2,0 TDCi 163, Peugeot 5008 2,0 HDi FAP 163 ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TEST FORD GRAND C-MAX, PEUGEOT <strong>5008</strong> OCH VW TOURAN<br />
BÄSTA FAMILJE-<br />
BUSSEN FÖR SJU<br />
<strong>Ford</strong> <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> 2,0 <strong>TDCi</strong> <strong>163</strong>, <strong>Peugeot</strong> <strong>5008</strong> 2,0 <strong>HDi</strong> <strong>FAP</strong> <strong>163</strong> och<br />
VW Touran TDI 170 GT. Familjer och andra som villl få in fler än fem i bilen får<br />
allt fler alternativ att välja på. Helt nya <strong>Ford</strong> <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> ger sig nu in i sjustolsleken.<br />
Är den att föredra framför motsvarigheterna från <strong>Peugeot</strong> och VW?<br />
Text: Dirk Gulde. Bild: Hans-Dieter Seufert.<br />
30 03/2011
Direkt syns att <strong>Ford</strong><br />
<strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> har<br />
något som de andra<br />
saknar: skjutdörrar. Finessen<br />
fi nns heller inte på den mindre,<br />
femsitsiga C-<strong>Max</strong>. Lätt och<br />
smidigt låter sig dörrarna öppnas<br />
– och nästan helt utan risk<br />
att slå i något föremål bredvid<br />
bilen. Dessutom ger skjutdör-<br />
rarna bäst access till de båda<br />
baksätesraderna. Där känns<br />
det luftigt och alla passagerare<br />
har sin egen stol.<br />
Men den som öppnar bakluckan<br />
med sju sittplatser uppfällda<br />
blir inte lika imponerad.<br />
Trots 14 centimeter längre axelavstånd<br />
än den normallånga C-<br />
<strong>Max</strong> är det snarare ryggsäckar<br />
än resväskor som passagerarna<br />
kan bli av med där. Då blir det<br />
istället till att fälla ner de sista<br />
två stolarna. Något som låter<br />
sig göras smidigt och lätt bakifrån.<br />
Om man bara är fyra till antalet<br />
kan man överväga att fälla<br />
undan andra radens mittplats.<br />
Då skapar man utrymme för<br />
att lasta långa föremål, eller så<br />
kan gången användas till att<br />
komma åt de två bakersta stolarna.<br />
Dessa ser inte mycket ut<br />
för värden, men är fullt tillräckliga<br />
för barn, vilket också<br />
är tanken.<br />
Instrumentpanelen ser ny<br />
ut och är lite roligare att titta<br />
på än förr, men har också sina<br />
03/2011<br />
31
VW Touran (nederst) erbjuder både högst kvalitetskänsla och den mest<br />
lättarbetade förarmiljön.<br />
<strong>Ford</strong> <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> har kvickast styrning.<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>5008</strong> är en lugnare typ.<br />
brister. Infotainmentskärmen<br />
är för liten och vissa rattknappar<br />
något svåranvända. Dessutom<br />
har vi vissa frågetecken<br />
för passformen. Vi fann en stor<br />
misspassning mellan panel och<br />
A-stolpe.<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>5008</strong> har en förar-<br />
32 03/2011<br />
orienterad instrumentpanel<br />
med en bred och flackt lutande<br />
mittkonsol som lika gärna skulle<br />
kunna sitta i sportbilen RCZ.<br />
Även här kunde hanteringen<br />
av infotainmentfunktionerna<br />
göras bättre. Den flacka vindrutan<br />
ger sportiga linjer men<br />
Utrymmena skiljer inte på avgörande sätt men bäst är VW (nederst). Notera<br />
hur lågt och fint stolarna i <strong>Peugeot</strong> fälls ned (mitten).<br />
går ut över överskådlighet och<br />
rymdkänsla. Istället erbjuder<br />
<strong>Peugeot</strong> det största bagageutrymmet<br />
(som femsitsig) i trion.<br />
Hur går det med fyra man och<br />
ordentligt med bagage?<br />
Inga problem, bara att öppna<br />
och slänga in. Men man kan<br />
önska att resan inte är för lång<br />
då de separata stolarna är ganska<br />
smala och dåligt stoppade.<br />
Men <strong>Peugeot</strong> stoltserar med<br />
den smartaste stolsfällningen.<br />
Dels lägger sig stolarna ovanligt<br />
platt mot golvet vid fällning.<br />
Och vid insteg till bakersta raden<br />
ordnar ett enda handgrepp<br />
att sittdynan fälls upp så att<br />
stolen kan glida ovanligt långt<br />
fram – snyggt.<br />
Jämfört med denna lösning<br />
känns VW Touran föråldrad.<br />
Men de hyggligt bekväma stolarna<br />
har ändå justerbara ryggstöd<br />
och låter sig fällas undan<br />
bra. Därtill kan man, precis
som i <strong>Peugeot</strong>, fälla första radens<br />
passagerarstol och därigenom<br />
göra plats för riktigt långa<br />
föremål. Men för att utnyttja<br />
maximal lastvolym måste alla<br />
stolar lyftas ut. Konstruktionen<br />
tillåter att detta låter sig göras<br />
relativt smidigt, men ändå:<br />
Sharan visar att Volkswagen<br />
vet hur man löser detta bättre.<br />
Men för övrigt övertygar<br />
den i mitten på 2010 ansiktslyfta<br />
Touran precis som den<br />
brukar. Den kantiga karossen<br />
ger både bästa utrymmet på<br />
alla platser, och är mest överskådlig.<br />
Lägg därtill närmast<br />
självförklarande reglage och<br />
perfekt avläsbara instrument,<br />
hög kvalitetskänsla och åtskilliga<br />
praktiska fack, såsom exempelvis<br />
utrymmet för en 1,5litersflaska<br />
i varje dörr.<br />
I trafikvimlet är <strong>Grand</strong> C-<br />
<strong>Max</strong> roligast av de tre tack vare<br />
sin direkta, om än inte klippstabila,<br />
styrning. Chassit gör<br />
därtill <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> snabbast<br />
i slalomprovet.<br />
Den flinka dubbelkopplingslådan<br />
passar förvisso bra<br />
in i det glada temperamentet,<br />
men tyvärr låter lådan också<br />
den bottenstarka <strong>163</strong>-hästarsmotorn<br />
ligga på onödigt höga<br />
varvtal istället för att lita på<br />
vridmomentet längs lägre och<br />
tystare varvtal.<br />
Komforten i <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong><br />
är god men inte felfri. Skarvar<br />
har fjädringen svårigheter att<br />
svälja snyggt, vilket på ojämnt<br />
underlag skapar både stötar<br />
och oljud. Först med last börjar<br />
fjädringen jobba riktigt harmoniskt.<br />
Potthål och tvärskarvar<br />
sväljer <strong>Peugeot</strong> betydigt bättre.<br />
Samtidigt verkar den något<br />
underdämpad och niger ganska<br />
djupt vid hårdare påfrestningar.<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>5008</strong> är till sin<br />
natur mer av en glidare vilket<br />
understryks av dess makligare<br />
rörelser in i böjarna, dess mindre<br />
kommunikativa styrning<br />
Så här ser bagageutrymmena ut med fem sittplatser intakta. Rymligast är <strong>Peugeot</strong> (överst).<br />
såväl som den långsamma, men<br />
mjukt arbetande, automatlådan.<br />
Trots att en momentomvandlare<br />
är inblandad i <strong>Peugeot</strong><br />
drar den bara obetydligt<br />
mer bränsle än <strong>Ford</strong>, med vilken<br />
den delar samma tvåliters<br />
commonrailmotor.<br />
Den bästa kompromissen<br />
mellan temperament och lugn<br />
är det VW som uppvisar. Dess<br />
adaptiva chassi (8 600 kr) skapar<br />
fjädringskomfort värdigt<br />
mellanklassen – utan att tillföra<br />
för mycket krängningsrörelser<br />
i snabba manövrar. Med sin<br />
stadiga och samtidigt känsliga<br />
styrning hanterar man Touran<br />
med hög precision. Därutöver<br />
imponerar DSG-lådan med<br />
fascinerande snabba och ryck-<br />
Touran kan blir rymligast, men de andra<br />
har modernare fällning av stolarna.<br />
fria växlingar. Ett resultat av<br />
märkets rutin på just dubbelkopplingslådor.<br />
Inte bara det:<br />
med TDI 170-motorn uppnår<br />
Touran bästa prestanda och<br />
samtidigt lägsta förbrukning.<br />
Dessa kvaliteter verkar<br />
dock ha ett pris – är det förstahandsintryck<br />
man får när<br />
man ser priset för VW Touran<br />
TDI 170 GT på 289 900 kronor.<br />
<strong>Ford</strong> <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> 2,0 <strong>TDCi</strong><br />
<strong>163</strong> börjar på 234 600 kronor.<br />
Men med dubbelkopplingslåda<br />
– som är standard i VW – ligger<br />
startpriset på 248 600 kronor.<br />
<strong>Peugeot</strong> 2,0 <strong>HDi</strong> <strong>FAP</strong> 150 börjar<br />
på 245 900 kronor, men automatlådeversionen<br />
(med <strong>163</strong><br />
hästkrafter) på 260 990 kronor.<br />
Studerar man utrustningsnivåerna<br />
ser man att VW-kunden<br />
visserligen behöver lägga<br />
till 7 000 kronor för de två bakersta<br />
stolarna, men att så gott<br />
som alla övriga ”måsten” redan<br />
finns i GT-paketet som motorn<br />
uteslutande säljs med. För att<br />
få klimatanläggning, regnsensor<br />
med mera i <strong>Ford</strong> är det lika<br />
bra att börja bygga på en ”Titanium”<br />
för 272 100 kronor.<br />
Tre olika lösningar på att få undan<br />
mellanradens stolar är representerade.<br />
<strong>Ford</strong>s skjutdörrar är en fördel<br />
på trånga parkeringsplatser.<br />
03/2011<br />
33
<strong>Peugeot</strong> <strong>5008</strong> kom ut på den<br />
svenska marknaden för drygt ett år<br />
sedan. Behöver du bara fem stolar<br />
finns lillebror 3008.<br />
I fallet <strong>Peugeot</strong> måste vi egentligen<br />
välja ett ”Premiumpaket” för<br />
29 900 kronor extra för att kunna<br />
få xenonljus, men vi ger bilen dispens<br />
från denna utrustningspost<br />
i ams-utrustningen och kan då<br />
plocka saknade delar löst.<br />
Som ni kan se i tabellen till<br />
höger är VW Touran fortfarande<br />
dyrast – men med betydligt<br />
mindre marginal som färdigutrustad<br />
än ”outrustad”. Till<br />
detta kommer Volkswagens<br />
bättre andrahandsvärde och<br />
här även lägre drivmedelskostnad<br />
och snyggar till kalkylen<br />
för Touran. Den blir enligt våra<br />
beräkningar till och med mest<br />
ekonomisk totalt sett. Om än<br />
med minimal marginal.<br />
<strong>Ford</strong> C-<strong>Max</strong> och sjusitsiga <strong>Grand</strong><br />
C-<strong>Max</strong> delar teknik med tredje<br />
generation Focus, som ej börjat<br />
säljas ännu.<br />
34 03/2011<br />
TESTFAKTA<br />
<strong>Ford</strong><br />
<strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> 2,0 <strong>TDCi</strong> <strong>163</strong><br />
<strong>Peugeot</strong><br />
<strong>5008</strong> 2,0 <strong>HDi</strong> <strong>FAP</strong> <strong>163</strong><br />
VW<br />
Touran TDI 170 GT<br />
Motor<br />
Typ/cylindervolym, cm 3 R4/1 997 R4/1 997 R4/1 968<br />
Effekt, hk r/min <strong>163</strong> vid 3 750 <strong>163</strong> vid 3 750 170 vid 4 200<br />
Vridmoment, Nm r/min 340 vid 2 000 340 vid 2 000 350 vid 1 750–2 500<br />
Drivning/antal växlar man/aut FWD/6/6 FWD/6 (150 hk)/6 FWD/–/6<br />
R/min högsta vxl, 110 km/h i.u. 2 200 2 200<br />
Mått<br />
Uppg./testbilens tjänstevikt, kg 1 634/1 746 1 694/1 778 1 660/1 768<br />
Totalvikt/maxklast, kg 2 300/666 2 330/636 2 290/630<br />
Släpvagnsvikt, B/E 1 200/1 500 1 170/1 500 1 210/1 600<br />
Längd/axelavstånd, mm 4 520/2 788 4 529/2 728 4 397/2 678<br />
Bredd/höjd, mm 1 828/1 684 1 837/1 644 1 794/1 674<br />
Tankstorlek, liter 60 60 60<br />
Bagagevolym 5/2-sits, l (VDA) 475/1 742 679/1 754 600/1 913<br />
Innerbredd, f/b, mm 1 450/1 495 1 480/1 500 1 480/1 480<br />
Innerhöjd, f/b, mm 1 060/980 1 025/935 1 080/980<br />
Däckdimension, testbil 215/50 WR 17 215/50 WR 17 205/55 VR 16<br />
Prestanda<br />
0–80 km/h, sek 7,0 7,2 6,2<br />
0–100 km/h, sek 10,2 10,8 9,2<br />
0–120 km/h, sek 14,9 15,3 13,2<br />
0–140 km/h, sek 21,2 21,9 18,8<br />
Toppfart, km/h 204 190 213<br />
Bromssträcka från 100 km/h<br />
Kalla, olastad m 37,0 36,3 36,6<br />
Kalla, lastad m 37,3 38,4 37,9<br />
Varma, lastad m 37,3 38,6 38,0<br />
Med bromssystemets reaktionstid.<br />
Bränsleförbrukning l/100 km 1) diesel diesel diesel<br />
ECE-norm/test ± 5,8/7,5 +29 % 6,9/7,7 +12 % 5,7/7,0 +23 %<br />
CO2 g/km ECE/testber.<br />
Buller i kupén dB(A)<br />
154/199 178/199 151/186<br />
80 km/h 61 61 61<br />
100 km/h 64 64 63<br />
130 km/h<br />
Hörprov (tom/lastad km/h)<br />
68 68 68<br />
Älgtest, ingångsfart 68/68 69/68 68/67<br />
Älgtest, utgångsfart 47/45 36/38 37/40<br />
Slalom, 18 m 60,4/59,7 58,8/57,6 59,0/58,0<br />
Filbyte<br />
Ekonomi<br />
120,4/119,6 121,9/119,6 117,2/115,5<br />
Grundpris (automatväxlad) 248 600:– 260 990:– 289 900:–<br />
Pris med ams-utrustn. 1) 290 700:– 281 680:– 306 700:–<br />
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja, automatisk Std/std/std Std/std/ja<br />
Sidokrockkuddar fram/bak/bak Std/–/– Std/–/– Std/–/–<br />
Pisksnärtsskydd fram Std Std Std<br />
Krockgardin fram/bak/bak Std/std/– Std/std/std Std/std/iu<br />
Parkeringshjälp bak 2 500:– 4 900:– 4 500:–<br />
Klimatanläggning<br />
Tredje sätesrad<br />
5 600:–<br />
Std<br />
5 900:–<br />
Std<br />
Std<br />
7 000:–<br />
Fabriksgaranti 5 år/10 000 mil 2 år 2 år<br />
Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 år<br />
Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år<br />
Försäkringskostnad/år 3 531:– 3 994:– 3 877:–<br />
Service t.o.m. 4 000 mil ingen uppgift 6 370:– 2 264:–<br />
Reservdelar + jobb 2) ingen uppgift 18 893:– 19 841:–<br />
Värdeminskning per år 3) 39 925:– (13,7 %) 37 670:– (13,4 %) 38 675:– (12,6 %)<br />
Förmånsvärde (ams-utr.) 3 825:– 3 741:– 3 975:–<br />
Milkostnad 4) 45:18 5) 45:54 44:93<br />
Månadskostnad 4) 7 530:– 5) 7 590:– 7 488:–<br />
Fotnot:<br />
1) ams-utrustning utöver standard: klimatanläggning, 16-tums lättmetallfälgar, metallic, farthållare, färddator, parkeringshjälp bak, radio/cd, regnsensor, xenon (ej <strong>Peugeot</strong>) och sju stolar.<br />
2) Urval av reservdelar och jobb.<br />
3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil.<br />
4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 %<br />
egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.<br />
5) Approximativa värden på service- och reservdelspriser för <strong>Ford</strong> <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong>.
TESTBETYG/BÄSTA BILEN TOTALT<br />
3<br />
<strong>Ford</strong> <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong><br />
har praktiska skjutdörrar,<br />
är kul att köra, men kommer<br />
till korta här och var.<br />
2<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>5008</strong><br />
blir omkörd som körvagn,<br />
men kommer igen bra på<br />
mpv-områdena.<br />
1<br />
VW Touran<br />
levererar på alla fronter.<br />
Som buss och det<br />
lilla extra för föraren.<br />
Körglädje <br />
Styrning<br />
Chassi<br />
Motor & växellåda<br />
4<br />
4,5<br />
4<br />
Kvick styrning och mycket<br />
alert chassi. Powershiftlådan<br />
är lite för glad i<br />
höga varvtal.<br />
3,5<br />
4<br />
3,5<br />
Lugn och fi n i uppträdandet,<br />
men inte sportig i detta<br />
sällskap. Aningen långsam<br />
automatlåda.<br />
4,5<br />
4<br />
4<br />
Lyckas både vara säker,<br />
trygg och snål samtidigt<br />
som den också är kul och<br />
kvick.<br />
Komfort <br />
Sitta fram<br />
Sitta bak<br />
Fjädring<br />
Ljud<br />
4,5<br />
4<br />
4<br />
3,5<br />
Bekväma framstolar och<br />
bra körställning. Hög,<br />
bekväm sittställning bak.<br />
4<br />
3,5<br />
4<br />
3,5<br />
Något mindre bekväma<br />
stolar. Ljud- och fjädringskomfort<br />
i nivå med <strong>Ford</strong>.<br />
4,5<br />
4,5<br />
4,5<br />
4<br />
Tystast, bekvämast stolar<br />
(fram som bak) och skönast<br />
fjädring med adaptivt<br />
chassi.<br />
Kupéutrymme <br />
Fram<br />
Bak<br />
Tredje rad<br />
2,5<br />
2,5<br />
2,5<br />
Nya <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong> är minst<br />
här. Inte med mycket dock<br />
och den känns luftig.<br />
3<br />
3<br />
3<br />
<strong>Peugeot</strong> är både längst och<br />
bredast – men hamnar i<br />
mitten invändigt.<br />
3,5<br />
3,5<br />
3,5<br />
Den kantiga karossen är<br />
mest ändamålsenlig och<br />
ger bäst utrymme i hela<br />
bilen.<br />
Bagageutrymme <br />
Min<br />
<strong>Max</strong><br />
Flexibilitet<br />
3,5<br />
3<br />
4<br />
Minst även i bagageutrymmet,<br />
men håller medel i<br />
klassen. Smidig fällning.<br />
5<br />
3<br />
4,5<br />
Störst utrymme med fem<br />
åkande och modern, smidig<br />
fällning.<br />
5<br />
4<br />
3,5<br />
Stora utrymmen, men det<br />
är tyngre att skapa ett stort,<br />
slätt lastgolv.<br />
Ekonomi <br />
Driftkostnad & värdeminskning<br />
Driftsäkerhet och garantier<br />
2,5<br />
3<br />
2,5<br />
2,5<br />
Andrahandsvärde, priser,<br />
förbrukning som <strong>Ford</strong><br />
3<br />
3<br />
C-<strong>Max</strong> har fått bättre<br />
garantier än andra <strong>Ford</strong>,<br />
vilket hjälper upp.<br />
– men sämre garantier.<br />
VW har framför allt bättre<br />
andrahandsvärde.<br />
Säkerhet <br />
Euro NCAP?<br />
Strålkastarrengöring standard?<br />
Godkänd sikt?<br />
”Pre Safe”?<br />
Whiplashskydd?<br />
Förarergonomi<br />
5<br />
Ja<br />
Ja<br />
Nej<br />
Ja<br />
3,5<br />
Testad med fem stjärnor<br />
i nya Euro NCAP-provet.<br />
Dessutom är resultatet i<br />
whiplashskyddet bland de<br />
bästa någonsin.<br />
5<br />
Ja<br />
Ja<br />
Nej<br />
Ja<br />
3,5<br />
Testad med fem stjärnor<br />
i nya Euro NCAP-provet.<br />
Whiplashskyddet får<br />
medelbetyg i testet.<br />
5<br />
Ja<br />
Ja<br />
Nej<br />
Ja<br />
4,5<br />
Testad med fem stjärnor<br />
(först fyra!) i det äldre<br />
Euro NCAP-provet. Whiplashskyddet<br />
är ej testat.<br />
Mer lättöverskådlig och<br />
lättarbetad förarmiljö än<br />
konkurrenterna.<br />
Miljö & energi <br />
Koldioxid/personkilometer<br />
Energieffektivitet/person<br />
3<br />
3,5<br />
<strong>Ford</strong> och <strong>Peugeot</strong> delar<br />
motor och uppnår samma<br />
miljöbetyg …<br />
3 … och detta trots momentomvandlare<br />
i <strong>Peugeot</strong> och<br />
3,5<br />
dubbelkoppling i <strong>Ford</strong>.<br />
3,5<br />
4<br />
Imponerar med att även<br />
vara effektivast.<br />
Vill ha – i klassen <br />
Design<br />
Kvalitetskänsla<br />
Karisma<br />
3<br />
2,5<br />
4<br />
Körglad, men designen<br />
fl yter inte lika bra baktill<br />
som på femsitsaren. Sådär<br />
kvalitetskänsla i testbilen.<br />
4<br />
3,5<br />
4<br />
Småsportig och snygg i<br />
linjerna. Kvalitetskänslan<br />
kunde bli lite ”tyngre”.<br />
5<br />
4,5<br />
4<br />
Känns riktigt lyxig och kan<br />
tas för en Sharan på håll.<br />
Gedigen kvalitetsupplevelse.<br />
TOTAL: <br />
INDEX: 127 114 157<br />
TESTBETYG/BÄSTA MPV<br />
3<br />
<strong>Ford</strong> <strong>Grand</strong> C-<strong>Max</strong><br />
når inte till de andras nivå<br />
när det gäller de typiska<br />
mpv-egenskaperna.<br />
2<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>5008</strong><br />
håller undand för <strong>Ford</strong>,<br />
men har en<br />
överman i VW.<br />
1<br />
VW Touran<br />
är inte bara gedigen som<br />
bil utan också en utmärkt<br />
fungerande mpv.<br />
Specialrond – mpv <br />
Komfort<br />
Ekonomi<br />
Kupéutrymme<br />
Bagagevolym, 5-sits<br />
Bagagevolym, 2-sits<br />
Körglädjebetyg + Miljöbetyg<br />
0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index<br />
4<br />
3<br />
2,5<br />
3,5<br />
3<br />
En modern och väl fungerande<br />
familjebuss som dock<br />
tappar en del poäng på<br />
grund av de i klassen bara<br />
medelmåttiga utrymmena.<br />
3,5<br />
2,5<br />
3<br />
5<br />
3<br />
I alla tester ger vi betyg i stjärnor.<br />
Som tillägg premierar vi bilar som är<br />
roliga OCH miljövänliga.<br />
En bra mpv med framför<br />
allt imponerande fl exibilitet.<br />
Den blir dock dyrast att äga<br />
och Touran är rymligare.<br />
4,5<br />
3<br />
3,5<br />
5<br />
4<br />
Rejält rymlig på alla<br />
håll och kanter relativt<br />
fordonslängden, dock lite<br />
låg i tak på tredje raden.<br />
Komfort på hög nivå tack<br />
vare ljudisoleringen. Bäst<br />
för sju personer.<br />
Så här ser Volkswagen Touran ut<br />
bakifrån sedan ansiktslyftningen<br />
förra året. Touran debuterade redan<br />
år 2003.<br />
Men totalt sett sticker testsegraren<br />
VW Touran ut mer i<br />
testet än någon annan vinnare<br />
gjort på länge. Touran står som<br />
vinnare eller delad vinnare<br />
i samtliga ronder! Inklusive<br />
specialronden. Dessutom når<br />
den högst ams-index. Ett index<br />
som premierar körglada men,<br />
för klassen, snåla bilar.<br />
Det är väldigt jämnt mellan<br />
<strong>Peugeot</strong> <strong>5008</strong> och <strong>Ford</strong> <strong>Grand</strong><br />
C-<strong>Max</strong>. Här kan man välja den<br />
man gillar bäst. Uppskattar<br />
man skjutdörrar faller valet på<br />
<strong>Ford</strong>. Prioriterar man bagagevolym<br />
blir det <strong>Peugeot</strong>.<br />
Men bästa bilen i trion är<br />
samtidigt den äldsta: VW Touran.<br />
■<br />
<strong>Ford</strong> erbjuder 230 V-uttag, vilket gör<br />
att du slipper adapter när pc:n och<br />
annat ska laddas i bilen.<br />
03/2011<br />
35
Change language