TEST OPEL ASTRA 1,6 TURBO - Auto, Motor & Sport
TEST OPEL ASTRA 1,6 TURBO - Auto, Motor & Sport
TEST OPEL ASTRA 1,6 TURBO - Auto, Motor & Sport
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Tänk stort heter det<br />
och det har Opel verkligen<br />
gjort. Nya Astra<br />
är 17 centimeter<br />
längre än den förra<br />
– vilket faktiskt för<br />
den närmare BMW<br />
3-serie än VW Golf!<br />
… som är delbart<br />
och kan hålla matkassar<br />
på plats. Pris<br />
750 kronor. För 2 500<br />
kronor ytterligare<br />
fås genomlastningslucka<br />
och fack under<br />
höger framstol.<br />
Att koppla in mp3-spelare<br />
går bra via uttag av antingen<br />
typen AUX eller USB.<br />
Men Opel vet att ta betalt:<br />
AUX är standard men USB<br />
kräver 1 500 kronor extra<br />
– eller dyr navigator …<br />
springa att se ut igenom, eftersom nackstöd<br />
och coupéartad bakdel skymmer mycket.<br />
Att veta var karosseriet slutar är inte<br />
minst viktigt i Astra eftersom den måttmässigt<br />
spränger alla gränser i kompaktklassen.<br />
Med en längd på 4,42 meter ligger<br />
nya Astra närmare BMW 3-serien (4,53) än<br />
VW Golf (4,20)!<br />
De större dimensionerna har resulterat<br />
i att man som passagerare har fått en luftigare<br />
känsla fram än tidigare (undantaget<br />
fötterna). Måste man åka i baksätet märks<br />
inte mycket av detta.<br />
Emellertid är takhöjden bra även här, den<br />
sluttande taklinjen till trots. Benutrymmet<br />
är okej, men den hårda sittdynan ger ändå<br />
intrycket att man dragit kortaste strået som<br />
baksätetspassagerare.<br />
Testbilen är av varianten ”<strong>Sport</strong>” och i<br />
dess sportstolar sitter man utmärkt. I alla<br />
fall sedan man funnit rätt position med<br />
hjälp av den korta och lite omständiga spaken<br />
för inställningen av säteshöjden.<br />
Att blicka ut över instrumentpanelen är<br />
numera en fröjd. Den kantiga, GM-klassis-<br />
Trots de större yttermåtten<br />
har bagageutrymmet<br />
inte blivit större. Tyvärr<br />
blir det inte heller plant<br />
vid fällning, men skarven<br />
elimineras åtminstone<br />
– om du valt till justerbart<br />
lastgolv (tre höjdlägen) …<br />
Instrumenten är tydliga<br />
och har belysning som<br />
ändrar färg beroende på<br />
valt körprogram (extrautrustning).<br />
Regnsensorn<br />
har dock en onödigt stark<br />
indikatorlampa (syns<br />
ej på bilden.)<br />
ka stil som gällt så länge är nu passé – gudskelov.<br />
Förarmiljön är modern och smått<br />
imponerande. Både material och utförande<br />
är av hög klass.<br />
De många knapparna i mittkonsolen<br />
fruktar man ska ställa till besvär, men visar<br />
sig fungera tillfredsställande efter lite tillvänjning.<br />
Instrumenten är trevliga och praktiska<br />
avläggningsytor visar att Opel har tänkt på<br />
de människor som ska vistas mycket i sin<br />
nya Astra.<br />
Detta visar sig också när man tittar på<br />
chassit. Att eventuellt gå från den klassiska,<br />
halvstela torsionsaxeln till en dyr multilänkaxel<br />
var inget bönräknarna på GM<br />
skulle uppskatta. Och den halvstela axeln är<br />
ju heller inte utan fördelar med bland annat<br />
sin konstanta spårvidd.<br />
Genom att förse axeln med en wattlänk<br />
(James Watt 1736–1819) förhindrar man<br />
dess rörlighet i sidled. Istället hålls en vertikal<br />
linje under in- och utfjädring. Alfa Romeo<br />
och Rover är exempel på märken som<br />
utnyttjat denna gamla lärdom, men Opel är<br />
01/2010<br />
29
Change language