Ladda hem och läs här! - Auto Motor & Sport

Astra med hårdhandskar
Om man pressar samman kol under extremt
högt tryck bildas diamant. Ingenjörerna på
Opel Performance Center har tagit en vanlig
Astra OPC och satt den i ett skruvstäd.
Resultatet kallas för Nürburgring Edition och
vi har provkört den för att se om de lyckats
skapa en ädelsten.
Den redan kaxiga OPC:n har blivit ännu tuffare
och exteriört handlar det om moderiktig vit lackering,
stora vitlackerade lättviktsfälgar som mäter
19 tum, en stor bakvinge samt B-stolpe och
sidobackspeglar i kolfiberlook. Med den klassiskt
rutiga målflaggan som löper från för till akter är
det här den mest indiskreta Opel världen skådat.
Någon på designavdelningen måste ha tagit deras
”Look at Opel now!”-slogan på allvar.
När jag glider ned i de djupt skålade recarostolarna
med nordslingans siluett präglad i ryggstödet
stiger förväntningarna och överallt i kupén
möts jag av ännu mer kolfiber, fake visserligen,
men dock.
Varje bil är numrerad och det sitter en plakett
på askkoppen, självklart kolfiberlook, som avslöjar
vilket exemplar av de 835 tillverkade jag sitter
i. Tyvärr har man dock behållit den tillknycklade
basebollen till växelspaksknopp samt den livsfarliga
placeringen av innerbackspegeln som endast
58 14/2008
N Y B I L E N
är bra ifall man inte gillar att se andra i trafiken.
Ett tryck på startknappen väcker tvålitersturbon
till liv och ett dovt gurglande letar sig
från motorrummet ut genom den välstämda,
centerplacerade avgaspipan. Mysigt om man står
utanför men på tok för dämpat i kupén. Motorn
är densamma som i vanliga OPC med en toppeffekt
på 240 hk och ett maximalt vridmoment på
320 Nm som finns tillgängligt från låga 2 400
varv/min. Den har ett grymt tryck i mellanregistret
men mattas lite mot toppen vilket medför att karaktären
upplevs som lite platt – en ommappning
med spetsigare karaktär hade gett körglädjen ett
riktigt lyft.
Nürburgring Edition har den andra generationens
IDSplus2 chassi som sedan två år tillbaka
suttit i Vectra och Zafira OPC. Kraftreaktionerna i
ratten är fortfarande påtagliga men annars känns
chassibalansen fint avstämd med lätt understyrd
karaktär. Med sportknappen kan man som tidigare
ställa dämparnas hårdhet i två lägen, vässa
gasresponsen, tajta till styrningen samt koppla ur
ESP:n. Varför man inte separerat dessa funktioner
i tre knappar är dock en gåta då man inte kan köra
med det hårda dämparläget eller ESP urkopplat
utan att få den hysteriska gasresponsen på köpet.
Under en lång stint på crika 80 mil längs
gropiga inlandsvägar utkristalliseras bilens verk-
PROVKÖRNINGAR
›
Opel Astra OPC Nürburg. 58
Mercedes CLC 220 CDI 61
Mercedes CLS 280 63
VW Tiguan TSI 200 65
liga paradgren. Den är högfartsstabil som få andra
bilar i denna klass och med chassit i ”komfort”läge
behöver man knappt sträcka på benen efter
en dags körning. Den höga utväxlingen håller
nere varvet och ger förhållandevis lågt motorljud
i landsvägsfart, även om fälgstorleken och den
låga däcksprofilen gör sig påmind. Omkörningar
Knappar och reglage sitter där de ska och stolarna
kramar duktigt, annars är inredningen
rätt tam i jämförelse med bilen i övrigt.

Kolfi berlooken genomsyrar designen både
in- och utvändigt och bryter av den vita
lackeringen på ett snyggt sätt. Läckert!
görs med lätthet utan nedväxling nästan på
dieselmanér och när vägen kurvar till sig
trivs Astran som hand i handske – en hård
handske! Diamant då? Nja, till det har den för
många orenheter men den sällar sig till skaran
halvädelstenar och det är minsann inte illa.
Daniel Selin
TEKNISKA DATA
Opel Astra OPC Nürburgring Edition
Motor: R4, 1 998 cm 3 , 240 hk vid 5 600 r/min,
320 Nm vid 2 400 r/min.
Kaross: L/b/h 4 290/1 753/1 405 mm. Tjänstevikt
ca 1400 kg. Bagagevolym 340 l VDA.
Prestanda: (enl tillv) Acc 0-100 km/h 6,4
sekunder. Toppfart: 244 km/h. Bränsleförbrukning:
9,2 l/100 km.
Pris: cirka 278 000:– Aktuell: nu, på beställning.
+ -
=
Välbalanserat chassi, en riktig eyecatcher.
Underlig gasrespons, platt motorkaraktär.
Kompetent landsvägssmiskare som älskar
en söndag på banan.
Nybilsprislistan – d
Köp inte bil förrän du läst testet. Ta del av testme
www.automotorsport.se. Betygen (max 5 i test el
ler i sam ma klass och gäller den senast testade
satta till skalan 1-5. FAP/pf=partikelfilter. Efter mär
jan – apr 2008, följt av apr 2008, med förändring mo
Rödmarkerad = ny i detta nummer. Blåmarkerat n
Grön understrykning innebär att bilen är miljöbilsk
Modell/
försäljning
Pris
Cyl/effekt/
vridmoment
Förbr. l/100km
Test/prov
Betyg
Alfa Romeo 56/11 st (-30,9/-38,9%) Andel 0,04%
www.alfaromeo.se 2 år nybilsgaranti, 3 år vagnskadegaranti, 8 år
rostskyddsgaranti, 3 år lackgaranti.
Alfa 147. Sportigt, fåfängt Golf-alternativ. EuroNCAP3.
1,6 TS 189 000 4/105/140 8,1
1,6 TS 197 000 4/120/146 8,2 8/01
2,0 TS 205 500 4/150/181 8,9 13/01, 18/04 2
1,9 JTD Q2 245 500 4/150/305 5,9 4/08
5d +4 000 15/01
159 är skarp på vägen, men dyr och trång. 1,9 JTD är bästa köpet.
1,9 JTS 267 500 4/160/190 8,7
2,2 JTS 287 500 4/185/230 9,4 14/05, 6, 25/06 2,5/3
3,2 JTS Q4 369 500 6/260/322 11,5 5/06
1,9 JTDm 307 500 4/150/320 6,0 10/06
2,4 JTDm 342 500 5/200/400 6,6 4, 11/06 3
Sportwagon +11 900. 5/06, 22/07 (Selespeed)
Brera, den 159-baserade coupén, är direkt arvtagare till gamla GTV.
2,2 JTS 369 900 4/185/230 9,4 1/06
3,2 JTS Q4 449 900 6/260/322 11,5 14/06
GT är praktisk, baserad på 156 och har den gamla mysiga V6:an kvar!
2,0 JTS 294 900 4/165/206 8,7 24/03
3,2 V6 24V 384 900 6/240/300 12,4
Spider är en efterlängtad Brera-cab och mycket vacker.
2,2 JTS 389 900 4/185/230 9,4 13/07
3,2 JTS Q4 469 900 6/260/322 11,5
Audi 6 251/1 704 st (-11,8/+11,9%) Andel 5,40%
www.audi.se 2 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år rostskydd,
Mobilitetsgaranti (förnyas vid service), A8: 3 år/2 första ggr fri service.
A3 är en sportig, bekväm och välbyggd Golf. EuroNCAP4.
1,6 189 900 4/102/148 7,0 15/03
1,4 TFSI 199 300 4/125/220 –
1,8 TFSI 225 400 4/160/250 7,3 1/08
2,0 TFSI q 258 200 4/200/280 8,9 13/05, 22/06 4
3,2 q 307 900 6/250/320 10,8 20/03, 3/06
S3 (2,0 T) 335 000 4/265/350 9,1 19/06, 5/07 3,5/2,5
1,9 TDI pf 218 100 4/105/250 4,9
1,9 TDI e pf 219 700 4/105/250 4,5 14/07 5
2,0 TDI pf 229 900 4/140/320 5,5 13/03
2,0 TDI pf 253 900 4/170/350 6,4 2/07 4,5
Sportback +8 500. 20/04 4
1,8 T Cabrio 267 500 4/160/250 7,3 4, 7/08 4,5/5
2,0 T Cabrio 279 000 4/200/280 7,6
1,9 TDI Cabrio 264 000 4/105/250 5,1
2,0 TDI Cabrio 276 000 4/143/320 2,3
A4 B8 är bäst i klassen, för dig som söker en riktigt fi n mellanklassare.
1,8 T FSI 261 000 4/160/250 7,1 22/07 5
3,2 FSI q 377 900 6/265/330 9,2
2,0 TDI 273 000 4/143/320 5,5
2,0 TDI 281 000 4/170/350 5,8 9/08
2,7 TDI Multitr. 346 300 6/190/400 6,6 6/08
3,0 TDI q 382 500 6/240/500 6,9
Avant +12 900. 9/08
A4 B7 lever kvar som cab. EuroNCAP4.
1,8 T 344 300 4/163/225 8,5 17/03, 22/03
2,0 T 372 100 4/200/280 8,4
3,2 q 457 300 6/255/320 10,9 13/03, 7/06
S4 626 800 8/344/410 13,8 7/05
RS4 875 700 8/420/430 13,7
3,0 TDI q 447 100 6/233/450 7,9
A5 siktar direkt mot BMW 3-serie Coupé och vann första duellen!
1,8 TFSI 294 900 4/170/250 7,1
3,2 FSI q 415 400 6/265/330 9,7
S5 532 300 8/354/440 12,4 10/07
2,7 TDI Multitr. 358 600 6/190/400 6,7
3,0 TDI q 418 100 6/240/500 7,2 14/07 5
A6 är rymlig och välbyggd – känns nästan som en A8.
2,0 TFSI 286 300 4/170/280 7,9
2,4 298 900 6/177/230 9,7 25/05, 20/06