TEST NISSAN 370Z - Auto Motor & Sport
TEST NISSAN 370Z - Auto Motor & Sport
TEST NISSAN 370Z - Auto Motor & Sport
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
T E S T N I S S A N 3 7 0 Z<br />
ZAMURAJEN<br />
60 22/2009
Nissan <strong>370Z</strong>.<br />
Nissans Z-tradition<br />
har åter kommit till tidpunkten<br />
för avlösning.<br />
Dagens brutala 350Z<br />
har funnit många vänner<br />
världen över, men<br />
nu tar nya <strong>370Z</strong> vid.<br />
Håller den måttet?<br />
Hur bra är den?<br />
Text: Mikael Johnsson.<br />
Foto: Richard Sjösten.<br />
22/2009<br />
61
Det är ovanligt trevlig läsning, informationen<br />
från Nissan om nya <strong>370Z</strong>. För inte<br />
ens bland sportbilar är det vanligt förekommande<br />
att nykomlingen är lättare än bilen<br />
den ersätter. Men så är fallet när 350Z blir <strong>370Z</strong><br />
– minus 32 kilo.<br />
Låt er inte luras av det likartade namnet eller<br />
silhuetten, det här är en helt ny modell där varje<br />
panel och varje mått har ändrats.<br />
Redan 350Z hade motorhuv i aluminium men<br />
<strong>370Z</strong> har dessutom baklucka och dörrar i detta<br />
lätta material. Dörrarna sparar elva kilo. Stereoanläggningen<br />
är bantad 1,6 kilo. Håll med om att<br />
detta är helt rätt väg att gå på en sportbil!<br />
Nästa lilla chock står yttermåtten för. <strong>370Z</strong> är<br />
faktiskt 6,5 cm kortare än 350Z och samtidigt 3<br />
cm bredare. Hjulbasen är kortad en hel decimeter<br />
(!) och nu mer lik konkurrenterna. Uppenbarligen<br />
vill Nissan komma till rätta med något. Förbättra.<br />
Låt mig också tillägga att man sänkt sittpositionen.<br />
Mest för att man inte ska störas av den nya<br />
taklinjen, men ändå.<br />
Ett tryck på startknappen får den vidareutvecklade<br />
VQ-motorn att bryskt vakna till samtidigt som<br />
mätarnålarna gör ett ärevarv längs sina skalor och<br />
tillbaka. Tomgången lägger sig på 1 500 varv så<br />
här direkt efter en helt natts sömn och får mullret<br />
från maskinen att garanterat nå fl er än mig som<br />
sitter i bilen.<br />
Jag greppar växelspaken och låter Stockholmstrafi<br />
kens deltagare få chansen att betrakta<br />
den svarta Nissans lagom uppseendeväckande<br />
62<br />
22/2009<br />
former. Bekanta element, som de vertikala dörrhandtagen,<br />
är uppblandade med nyheter som de<br />
bumerangformade fram- och baklyktorna och<br />
blinkers i framskärmarnas Z-emblem.<br />
Växellådan är precis lika köttig och ”ojapansk”<br />
som tidigare. Faktiskt lite kärv att använda i vanlig<br />
glidartrafi k, även om den naturligtvis bidrar till<br />
bilens starka karaktär. Kopplingen är tung och<br />
måste doseras exakt för att det inte ska bli ryckigt<br />
i stan, tur då att det fi nns så mycket vrid tillgängligt<br />
i den från 3,5 till 3,7 liter uppförstorade motorn att<br />
man kan hoppa över en växel då och då.<br />
Trots att man sänkt stolarna är det inte fråga<br />
om den låga och fi na körställning man har i Porsche<br />
Cayman och 911. Vänsterfoten har dock bra<br />
med viloplats och det gäller också ben och axlar.<br />
Kring huvudet är det dock snålare. Den som till<br />
äventyrs besöker en bana och vill ha hjälm kan<br />
få problem.<br />
Fjädringskomforten är inte så tokig för att vara<br />
en sportbil och stolarna är också okej. Tyvärr diskvalifi<br />
cerar ändå ljudnivån <strong>370Z</strong> som en lämplig<br />
GT-vagn för långa sträckor. Det är den inte ensam<br />
om i klassen, ska sägas, och det är vägljudet som<br />
dominerar. Speciellt bakhjulens 275 mm (extrautrustning)<br />
hörs ordentligt och i väta hörs ett riktigt<br />
högt tydligt vattensprut bakifrån. Men som bekant:<br />
ljudisolering väger …<br />
Styrningen sägs vara förbättrad för bättre<br />
känsla och respons. Eftersom jag just kommit till<br />
mer sportbilslämpade vägar kan jag bekräfta att<br />
så också är fallet! Nissan <strong>370Z</strong> berättar riktigt bra<br />
Nissan har<br />
gjort den<br />
mindre och<br />
32 kilo lättare.<br />
Är det inte helt<br />
rätt tänkt på<br />
en sportbil<br />
så säg?<br />
vad framhjulen har för sig genom sin greppvänliga<br />
kringla och responsen är dessutom kvick och kul.<br />
I just denna delgren är både Z4 och TT passerade<br />
även om Cayman förblir på sin tron.<br />
Apropå ratten så är vad som är vad bland dess<br />
knappar för radiovolym och stationsval inte helt<br />
självklart. Förarmiljön har en del ergonominska<br />
missar där dolda knappar/symboler är en speciallitet.<br />
Om ac:n är i autoläge eller ej syns exempelvis<br />
bara om du har ögon på magen. I rättvisans namn<br />
ska vi säga att navigatorn istället är både tydlig<br />
och lättskött samt att de viktiga huvudinstrumenten<br />
är tydliga med växlingslampa och allt.<br />
Chassit har fått en modifi erad multilänkaxel<br />
bak och en helt ny framvagn med dubbla triangellänkar.<br />
V6:an sitter som tidigare långt tillbakaskjuten<br />
och bidrar till bilens jämna viktfördelning<br />
53/47 procent fram/bak, vilket är i stort sett exakt<br />
som tidigare.<br />
Jag fläskar på över ett extremt kurvigt och<br />
samtidigt ojämnt vägparti. Mitt i kurvorna fi nns<br />
här och var elaka bulor redo att trycka till en fjäder<br />
redan satt under belastning. Många testbilar har<br />
hållit färgen länge tills de klätts av här men Nissan<br />
<strong>370Z</strong> håller fanan högt. Den ger ett solitt intryck<br />
och håller i med en lugnare bakända än förväntat.<br />
Detta sagt med den ganska svansglada föregångaren<br />
i minnet. Visserligen får tydligen ESP-systemet<br />
jobba en del här och var, men greppet verkar<br />
förbättrat. Säkert hjälpt av spårviddsökningen på<br />
15/55 mm fram/bak. Så långt upplevelsen på torrt<br />
och inom gränserna. Utanför gränserna, alltså på
HOCKENHEIM – KORTA SLINGAN<br />
Hur presterar Nissan <strong>370Z</strong> på bana<br />
jämfört med konkurrenterna? Våra<br />
kollegor på <strong>Sport</strong> <strong>Auto</strong> har kört <strong>370Z</strong><br />
mot Audi TT RS Coupé och Porsche<br />
Cayman S på Hockenheim.<br />
Det visar sig inte vara den med<br />
mest effekt och bäst acceleration<br />
(Audi) som är kung på banan, utan<br />
den som tassar lättast runt de snäva<br />
böjarna. Porsche är den lättaste<br />
bilen av de tre och med sin direkta<br />
instyrning, effektiva bromsutrustning<br />
och neutrala balans snurrar den runt<br />
väldigt effektivt på 1.14,3.<br />
Det är en tid som inte ens Audi<br />
mäktar med trots massor med både<br />
vridmoment och drivgrepp. Svagheten<br />
är den notoriska understyrningen som<br />
fyrhjulsdriften inte förmår reglera bort.<br />
Framhjulen blir snabbt för varma för<br />
att bilen med det bästa vikt/effektförhållandet<br />
ska kunna utnyttjas<br />
optimalt. Detta och de inte helt<br />
övertygande bromsarna drar ner.<br />
Inte heller Nissan kan hävda sig<br />
mot Porsche på banan. Balansen<br />
är inte så tokig men växellåda och<br />
motor drar ner intrycket. Desutom<br />
är bilen tyngst och Nissan slutar sist<br />
vad gäller varvtid – trots effektiva<br />
bromsar.<br />
Finessen ”Syncro Rev Control”<br />
fungerar fi nt även på bana, speciellt<br />
på vått där den stora motorn annars<br />
lätt kan låsa upp bakhjulen. Vissa<br />
förare saknar dock motorbromsen.<br />
QUERSPANGE<br />
176 km/h, 1,15 G<br />
175 km/h, 1,10 G<br />
175 km/h, 1,15 G<br />
SACHSKURVAN<br />
79 km/h, 1,15 G<br />
79 km/h, 1,20 G<br />
80 km/h, 1,25 G<br />
MÅLRAKAN<br />
187 km/h<br />
178 km/h<br />
185 km/h<br />
Kvalitetskänslan i interiören har tagit ett<br />
kliv uppåt tack vare nya, mjukare material.<br />
Trycker du in ”S-Mode” varvar bilen själv<br />
upp vid nerväxlingar! Och du måste hålla in<br />
knappen länge för att stänga av, inte tvärt<br />
om! Väsentlig information i en sportbil visas<br />
tydligt och till och med vald växel indikeras.<br />
Men V6:an låter tyvärr plågad innan lampan ...<br />
UTGÅNG<br />
QUERSPANGE<br />
83 km/h, 1,05 G<br />
85 km/h, 1,10 G<br />
83 km/h, 1,10 G<br />
SYDKURVAN<br />
105 km/h, 1,10 G<br />
107 km/h, 1,10 G<br />
104 km/h, 1,10 G<br />
AUDI TT RS 1.15,0<br />
<strong>NISSAN</strong> <strong>370Z</strong> 1.16,0<br />
PORSCHE CAYMAN S 1.14,3<br />
22/2009<br />
63
<strong>Auto</strong>matisk<br />
mellangas vid<br />
nerväxlingar<br />
är kul – och<br />
ovanligt passande<br />
på <strong>370Z</strong>.<br />
sladd, särskilt i vått, är skillnaden mot 350Z tydlig.<br />
Diffbromsen och det kortade axelavståndet gör<br />
att <strong>370Z</strong> bryter ut väldigt fort på tvären. Det är tur<br />
att styrningen är snabb!<br />
Även om den exakta, men lite krävande, växelöverföringen<br />
känns mindre fel ute på landsvägen<br />
tröttnar en del förare ändå på lådan. Men kul är att<br />
den ståtar med en helt unik fi ness: ”Syncro Rev<br />
Control” – synkroniserad varvtalskontroll. Om du<br />
vill kan du alltså få hjälp med mellangas och slipper<br />
”tå-häla” själv. Det är första gången vi träffar<br />
på detta i en manuell bil och det fungerar klockrent,<br />
nerväxlingarna blir alltid smidigast möjliga.<br />
Lite symptomatiskt kommer denna fi ness just<br />
till denna motor. Den är nämligen väl tung i gången.<br />
Trots att var tredje komponent är ny, trots att<br />
den fått variabla ventiltider och lyfthöjder och trots<br />
att varvstoppet nu är fl yttat till 7 500 varv. Vi gillar<br />
allt på papperet. Men i praktiken: råstark, ja, men<br />
vilka vibrationer från drygt 6 000 varv! Där övergår<br />
brölandet i ett annat oljud som får en att undra<br />
om hela rasket ska fl yga i bitar! Nej, svängmassan<br />
känns för stor och Nissan har också missat ljudtrimningen<br />
(som eftermarknaden dock löser).<br />
Visst har den blivit lättare att lasta nu när balken<br />
i bagageutrymmet försvunnit och <strong>370Z</strong> kan<br />
fås med automatlåda. Charmen fi nns där. Men<br />
trots den hade vi gärna sett en helt ny motor för<br />
att riktigt motivera ett byte från en 350Z. <br />
64 22/2009<br />
<strong>TEST</strong>FAKTA<br />
Nissan<br />
<strong>370Z</strong><br />
<strong>Motor</strong><br />
Typ/cylindervolym, cm 3 V6/3 696<br />
Effekt, hk r/min 331 vid 7 000<br />
Vridmoment, Nm r/min 366 vid 5 200<br />
Antal växlar 6/7<br />
R/min högsta vxl, 110 km/h 2 600<br />
Mått<br />
Testbilens/uppgiven tj.vikt, kg 1 627/1 571<br />
Luftmotstånd, Cd 0,30<br />
Längd/axelavstånd, mm 4 250/2 550<br />
Bredd/höjd, mm 1 845/1 315<br />
Tankstorlek, l 72<br />
Bagagevolym, l (VDA) 235<br />
Innerbredd f/b, mm 1 460/–<br />
Innerhöjd f/b, mm 960/–<br />
Däck, fram (testbilar) 245/40 WR 19<br />
Däck, bak (testbilar) 275/35 WR 19<br />
Prestanda sek<br />
0–80 km/h 4,1<br />
0–100 km/h 5.6<br />
0–120 km/ h 7,7<br />
0–140 km/h 10,0<br />
0–160 km/h 12,9<br />
0–200 km/h 21,0<br />
80–120 km/h 4/5/6:an 5,4/7,2/10,4<br />
Toppfart, km/h 250<br />
Bromssträcka från 100 km/h<br />
Kalla, olastad m 35<br />
Kalla, lastad m 36<br />
Varma, lastad m 36<br />
Med bromssystemets reaktionstid.<br />
Bränsleförbrukning l/100 km Bensin 98<br />
ECE-norm/test ± 10,5/11,4 +9 %<br />
CO2 g/km ECE/testber. 249/271<br />
Buller i kupén dB(A)<br />
80 km/h 71<br />
100 km/h 75<br />
120 km/h 76<br />
140 km/h 79<br />
Körprov (tom/lastad km/h)<br />
Älgtest, ingångsfart 76/–<br />
Älgtest, utgångsfart 52/–<br />
Slalom, 18 m 63,8/–<br />
Filbyte 131,1/–<br />
Ekonomi<br />
Grundpris 415 900:–<br />
Pris med ams-utrustn. 1) 445 800:–<br />
Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/i.u.<br />
Sidokrockkudde fram/bak Std/–<br />
Pisksnärtsskydd fram/bak Std/–<br />
Krockgardin fram/bak Std/std<br />
Bixenon Std<br />
Differentialbroms Std<br />
Fabriksgaranti 3 år/10 000 mil<br />
Rostskyddsgaranti 12 år<br />
Vagnskadegaranti 3 år<br />
Försäkringskostnad/år i.u.<br />
Service t.o.m. 4 000 mil 4 685:–<br />
Reservdelar + jobb 2) 45 285:–<br />
Värdeminskning per år 3) 54 600:– (12,3 %)<br />
Förmånsvärde (ams-utr.) 6 416:–<br />
Milkostnad 4) 68:89<br />
Månadskostnad 4) 11 481:–<br />
Fotnot:<br />
1) ams-utrustning utöver standard: parkeringshjälp (fi nns ej), farthållare och<br />
metalliclack. Detta kräver ”Pack”-paket. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3)<br />
Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/ 8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam<br />
7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar<br />
+ värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år.<br />
BETYG<br />
Körglädjebetyg + Miljöbetyg<br />
0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]<br />
Nissan<br />
<strong>370Z</strong><br />
Körglädje H H H <br />
Styrning 4<br />
Chassi 3,5<br />
<strong>Motor</strong> & växellåda 3<br />
Komfort H H H<br />
Sitta fram 3,5<br />
Fjädring 4<br />
Ljud 2<br />
Kupéutrymme H H H<br />
Fram 3<br />
Bagageutrymme H H<br />
Volym 2,5<br />
Flexibilitet 1<br />
Ekonomi H H H <br />
Driftkostn. & värdeminskn. 4,5<br />
Driftsäkerhet & garantier 2,5<br />
Säkerhet H H H <br />
Euro NCAP? Nej<br />
ESP std? Ja<br />
Minst 6 kuddar std? Ja<br />
Strålkastarrengöring std? Ja<br />
Godkänd sikt? Ja<br />
”Pre Safe”? Nej<br />
Whiplashskydd? Ja<br />
Förarergonomi 2,5<br />
Miljö & energi H<br />
Koldioxid/personkm 1<br />
Energieffektivitet/pers. 1<br />
Vill ha – i klassen H H H H<br />
Design 3,5<br />
Kvalitetskänsla 4<br />
Karisma 4<br />
Specialrond: sportig bil H H H <br />
Styrning 4<br />
Chassi 3,5<br />
Bromsar 5<br />
Acceleration 3,5<br />
Växellåda 2,5<br />
TOTAL:<br />
INDEX:<br />
Bra styrkänsla<br />
men inget<br />
fi nlir i motor<br />
och chassi.<br />
För biltypen<br />
bekväm fjädring<br />
men vägbullret<br />
stör mycket.<br />
Lite tajt för huvudet.<br />
Annars bra.<br />
Bätte planerad<br />
än 350Z men<br />
är ändå liten.<br />
Bra pris. Värdet<br />
håller allt bättre.<br />
Tyvärr krocktestas<br />
denna<br />
klass mycket<br />
sparsmakat,<br />
men utrustning<br />
fi nnes.<br />
Sikten är på<br />
gränsen till<br />
underkänd<br />
(döda vinkeln).<br />
Förbättrad, men<br />
törstig för två.<br />
Än mer charm<br />
än kompetens.<br />
Snygg – i tuff<br />
konkurrens.<br />
Fin styrning<br />
och grymma<br />
bromsar, men<br />
ännu mer kan<br />
krävas av<br />
motor/låda.<br />
<br />
73<br />
Nissan <strong>370Z</strong><br />
spinner vidare på sin<br />
grej och är en karaktärsfylld<br />
sportbil till<br />
rimligt pris. Men<br />
en mer sofi stikerad<br />
drivlina behövs för<br />
att nå toppen.<br />
= -index<br />
I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi<br />
bilar som är roliga OCH miljövänliga.