C3_story_part3 - Jannes vettar
C3_story_part3 - Jannes vettar
C3_story_part3 - Jannes vettar
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
lS7. Och i bra skick skulle den också vara. Det tog ungefär<br />
två veckor innan telefonen ringde. Det var en kille som<br />
sa att han hade en mkt fin 1970 med 454 LS7 motor (i en<br />
original 454 bil).<br />
Johan satte sig i bilen och åkte till Kinna utanför Borås<br />
där säljaren mötte upp. Det tog 10 sekunder!. Den här<br />
Corvetten skulle han bara ha.<br />
Säljaren talade om att det var ett problem med Corvetten,<br />
för tändningen gick inte att ställa in ordentligt. Johan<br />
som var helt såld hade bestämt sig för att köpa bilen. Han<br />
svarade bara att det fixar sig väl.<br />
Senare visade det sig att någon hade monterat en<br />
mycket snäll hydraulisk kamaxel - i en LS7. Det innebar<br />
att motorn inte varvade ur och började spika över 3000<br />
varv. Johan ringde naturligtvis Pekka Nyström och det hela<br />
slutade med att han körde ner bilen till Pekka och köpte en<br />
nybyggd 461 motor med bara ”bra” delar som monterades<br />
i den svarta Corvette coupen. Att motorn bromsade 503<br />
hkr gjorde ju heller inget.<br />
Johan hade fått smak på det här med hästkrafter<br />
och bekvämt var det ju också. Pekka skruvade och byggde<br />
motor medans Johan åkte land och rike runt och jobbade i<br />
stort sett dygnet runt på pappersbruk.<br />
Det blev till slut, förutom en ny motor även bakaxel,<br />
växellåda, side pipes, ny motorhuv och ett nytt kylpaket.<br />
Plötsligt blev det en helt annan Corvette att köra, mycket<br />
rappare. En riktigt mycket trevlig bil, som Johan uttryckte det. Pekka<br />
började nog att undra eftersom jag hela tiden ville ha mer och mer gjort på<br />
Corvetten.<br />
På den tiden så gick det att tjäna ordentligt med pengar som ställningsbyggare<br />
på stoppen i Norrland och dom hamnade direkt i Corvetten.<br />
Det blev även en visit till ”CorvettOla” i Skaraborg, som bytte alla bussningar<br />
i chassit till teflonbussningar. Det där kan Ola i sömnen efter byte på<br />
ett dussintal <strong>C3</strong> Corvetter, som han fått stabila igen.<br />
Efter de sista åtgärderna på sin Corvette fick Johan hem bilen och nu<br />
skaffade han sig ett riktigt hobbybilsgarage och var helnöjd i hela sex<br />
månader (!!!) tills han hörde rykten om att i Skaraborg fanns det folk ute i<br />
skogarna som bytte ut slöa 454:or mot nya fräscha 540-motorer.<br />
Jaha, tänkte Johan, som precis just då blivit av med körkortet för en<br />
alldeles för lång tid. (Det är inte helt riskfritt med big block motorer i en<br />
Corvette, red anm). Då slog det till i hjärnkontoret och Johan tänkte att<br />
nu hade han tid att vända detta tills något positivt (förutom att bränna en<br />
massa pengar igen, red anm).<br />
Så motor och växellådan plockades ur igen samtidigt som växellådan,<br />
bakaxeln, bränslesystemet, bromsarna och elsystemet renoverades till nyskick<br />
och förbättrades. Kort sagt, allt som var bra skulle bli mycket bättre<br />
Nu hade Johan verkligen byggt sin drömcorvette för gatbruk. Inte direkt<br />
billig, men vilken bil.<br />
En av belöningarna kom på Power i Nossebro 2012. Det blev tredje pris<br />
i klassen Street Machine. Det var inte dåligt med den mördande konkurrensen<br />
i klassen.<br />
Johan, som numera skruvar det allra mesta själv med sin Corvette, vill<br />
passa på att tacka bl a Stefan Pearson och CorvetteOla i Skaraborg, som<br />
hjälpt till när han har stött på problem. Som t ex att sätta i hop den 12-bultade<br />
bakaxeln i från Tom’s diff i USA, vilken visade sig vara långt i från<br />
Bolt on. Tack Stefan, som satte ihop och fräste ett nytt fäste som gjorde det<br />
möjligt att montera två bromsok bak. Ett Wilwood ok och ett mekaniskt ok<br />
monterades då den här bakvagnen inte var gjord för handbroms överhuvudtaget.<br />
CORVETTEMAGASINET 3 • 2010 15
Change language