C3_story_part3 - Jannes vettar

More documents

Recommendations

Info

L - 88, det närmaste riktig racing tillhör sista delen av c3 <strong>story</strong>n L - 88, en av Corvettevärldens mest eftertraktade performancemotorer - ”as close to a pure racing engine as Chevy had ever offered in regular production”. 1967 till 1969 fanns den totalt i ca 200 st produktionscorvetter. Vi gräver i klubbens arkiv och hittar vad vår förste ordförande Jan-Erik Heikefelt skrev om den sägenomspunna motorn för ca 35 år sedan. ur klubbens arkiv ursprungligen skrivet av jan-erik heikefelt, nyredigerat med div. tillÄgg av janne s. Säg L-88 till en Corvetteägare och han får en alldeles speciell glans i ögonen. L-88 är nämligen beteckningen på den starkaste motor som har fabriksmonterats i en Corvette (kom ihåg att det här skrevs för 35 år sedan). Nu invänder någon kanske och säger: ”Var inte det LS-7?” Tyvärr släppte GM aldrig ut någon bil försedd med LS-7 motor, även om det var väldigt nära. De amerikanska avgasbestämmelserna satte nämligen stopp för det i sista stund (1970). Men tillbaka till L-88. En av de få här i Sverige som åker omkring på vägarna med en L-88 motor i sin Corvette är Bille Bengtsson från Järfälla. Han köpte sin 1969 Coupe sommaren 1975. Den var då lite småkrockad och saknade motor och växellåda. Efter diverse uppsnyggning med bl a ett L-88-scoop och en ny lackering, var det dags att skaffa en motor. Bille tyckte att det var säkrast att beställa en fabriksny L-88 från en Speed Shop i USA. Motorn anlände planenligt och under tiden hade Bille skaffat en Muncie M-20 växellåda och sprängkåpa för kopplingen. Alltihop monterades under vintern och bilen försågs vidare med följande delar: Kromade Hooker Headers med Sidepipes, True-Spoke 8,5 tums fälgar runt om, BF Goodrich däck LR 50-15 bak och GR 60-15 fram. I bakaxeln sitter en original diffspärr med utväxlingen 4:88:1. För att klara kylningen vid lugn körning är en 6 termostatstyrd elfläkt monterad framför kylaren. 1976 provade Bille bilen på dragstrippen. Hans bästa tid på 402 m blev 12,2 sekunder och sluthastigheten 181 km/ tim. Ganska bra med tanke på att Bille inte är någon mästare på att växla snabbt. Bränsleförbrukningen på landsväg vid lugn körning har han mätt upp till c:a 3 liter per mil. L-88 motorn finns i två utföranden och betecknas: First design respektive Second design. Jag kallar den i fortsättningen för 1st design resp. 2nd design. Bille har en 2nd design i sin Corvette. 1st design monterades i Corvetter av årsmodell 1967 och 1968 samt tidigt tillverkade 1969. 2nd design monterades i övriga 1969. Antalet fabriksmonterade L-88 motorer i Corvetter är följande: 1967; 20 st, 1968; 80 st, 1969; 116 st. De fyra första 1967 var försedda med topplock av gjutjärn, alla övriga hade topplock av aluminium. Lite data: Toppventils V-8 med 90 graders lutning CORVETTEMAGASINET 3 • 2010
man kunde komma - på gatan. bilden ovan: rm auctions i usa auktionerade ut denna 1969 l88 coupe i juni 2010 i san diego californien. corvetten blev auktionens top sale och auktionerades ut utan något lägsta pris och gick slutligen under klubban för $401.500. detta visar vilken attraktiv bil corvetten är i l88 utförande. naturligtvis är de corvetter som säljs till dessa höga priser totalt renoverade från grunden. l-88 motorn till vänster är från en 1968 corvette. 80 st l-88 tillverkades detta år. gm specificerade motorn som rpo l-88 med 430 hkr och ett pris på $947.90. en bascorvette kostade 1968 $4.663 (coupe) och $4.320 (convertible), så rpo l-88 ökade alltså priset med drygt 20% och det var dyrt på den tiden. gm satte medvetet ner hästkraftsantalet på ”värstingmotorerna” av försäkringsskäl samt att man inte ville attrahera kunder utanför racingbranschen. det verkliga hästkraftsantalet låg långt över 500 hkr vid strax över 6000 varv/min. bilden längst ner är en 1967 l88. 20 st l88 såldes detta året. totalt såldes ca 200 l88 corvetter under åren 1967-69. denna, som är den tidigast kända rpo l-88 corvetten såldes av mecum i monterey 2010 för rekordpriset $1.250.000. mellan cylinderraderna. Centralt liggande kamaxel. Cylindervolym 427 kubiktum = 7 Lit. Cylinderdiameter 4,25 tum. Slaglängd 3,76 tum. Kompressionsförhållande 12:1. Bensin 103 oktan rekommenderas. GM uppgav maxeffekten tiIl 430 hkr vid 5200 varv/ min, men det är bara för att lura de amerikanska myndigheterna. Tidningen Hot Rod Magazine gjorde i sitt Aprilnummer 1969 en noggrann test och kom fram till följande mer trovärdiga siffror: 1st design gav 560 hkr vid 6400 varv/min och 2nd design gav 585 hkr vid 6600 varv/min. Vad innehåller då en L-88 motor för intressanta Photo Courtesy of: Mecum Auctions delar som gör att den utvecklar så hög effekt? Ja, motorblocket är av gjutjärn och har fyrbultade ramlageröverfall. Vevaxeln är en specialhärdad stålaxel med mycket fina toleranser. Ramlagerdiameter 2,93 tum. Vevlagerdiameter 2,32 tum. Vevstakarna är gjorda för fullflytande kolvbult och lilländan är tenndoppad, dvs man använder tennet som lagermetall för kolvbulten. I mitten av år 1968 ändrades diametern på bultarna till vevlager överfallen från 3/8 tum till 7/16 tum. Smidda aluminiumkolvar sitter i alla motorer. Största skillnaden mellan 1st och 2nd design är utformningen av topplocken. 2nd design är försedda med sk Open Chamber (öppet rum) dvs förbränningsrummet i topplocket är urgröpt runt tändstiftshålet, vilket gör att gasgenomströmningen och förbränningen blir effektivare än i topplocken till 1st design som inte har denna urgröpning, de kallas därför closed chamber. För att få samma kompressionsförhållande är kolvtopparna i 2nd design försedda med en upphöjning motsvarande urgröpningen. Dessutom är Open Chamber topplocken försedda med större avgasventiler och runda avgaskanaler istället för rektangulära. Diametern på insugningsventilerna är 2,195 tum och på avgasventilerna 1,840 tum resp 1,885 tum. Den kedjedrivna kamaxeln är gjord för mekaniska ventillyftare och har lyfthöjden 0,540 tum på insug och 0, 560 tum på avgas. Durationen är 354 grader resp 360 grader. OBS, dessa data är ej samma i alla specifikationer, beroende på att det finns flera olika sätt att mäta på. Stötstängerna har diametern 7/1-6 tum och är ändhärdade. Märkningen på vipparmarna är i 1st design: ”Z” eller ”L” och i 2nd: ”H”. Insugningsgrenröret är av aluminium och avgasgrenröret av gjutjärn. CORVETTEMAGASINET 3 • 2010 7
Page 1 and 2: C3 story del 3 i CM 4/2012 CORVETTE
Page 3 and 4: ar GM’s Ultimate High Perfor- nå
Page 5: er i världen, men finns det ta var
Page 9 and 10: Photo Courtesy of: RM Auctions gree
Page 11 and 12: var det dags för lackering. Det va
Page 13 and 14: altan och ville kasta bort den. Jag
Page 15: lS7. Och i bra skick skulle den ock

C3_story_part3 - Jannes vettar

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?