Nummer 01 - februari 2011 - Volvo verkstadsklubb Göteborg

Volvo Verkstadsklubb Göteborg
Nya förutsättningar
för industrin
Kronans baksida
ökar orättvisorna
Emilie svarade
ja direkt
1 februari 2011
Olof siktar på
nytt världsrekord
2
3
6
Mitten

Vänsterkant Avtal 2012
Hur tänker borgerliga nyliberaler egentligen? De som
krävt och drivit igenom privatiseringar, avregleringar i den
berömda valfrihetens namn. Nu är föräldrar och släktingar
skitförbannade. De kräver en fungerande skola och omsorg.
Så nu för tiden hör vi liberalerna debattera för skärpt
lagstiftning och tillsyn för privata dagis, skolor och omsorg.
Dubbelmoral kallas det. ”Kvalitet kostar” brukar vi få
höra i alla sammanhang utom i dessa sammanhang, hur
kommer det sig?
Grundproblemet är ägarnas krav på avkastning och
vinstmaximering. En modell som står i direkt kontrast
med det allmänna intresset om en fungerande och levande
skola och barnomsorg. Det är ju nästan lite kul att i det här
sammanhanget damma av den gamla klichén ”Rätt från
början”. Ibland är Alliansen lika naiv som tuppen som
trodde att solen gick upp för att höra den gala. Men folk är
inte så dumma i huvudet som de utmålas.
På tal om att vara naiv. Den kristna moralens och kärnfamiljernas
stora beskyddare, Kristdemokraterna, presenterade
häromdagen sin nya stora käpphäst som de tror ska
vända väljarraset. Omvårdnadslyftet, en idé lika ljus som
en decemberdag i Umeå. Guuud så dumt!
Folkhälsominister Maria Larsson vurmar så för omvårdnadslyftet
som är en miljardsatsning från regeringen.
Under ett par år framåt påstår de alltså att satsningen på
utbildning för den utarbetade vårdpersonalen ska höja statusen
i yrket, i synnerhet inom äldrevården. Inte för att
kompetensutveckling är fel, men det vore ju nästan att betraktas
som ironiskt om tant Larsson haft humor… För
visst måste det kännas bättre att vi blir försummade av en
skara högutbildade vårdare? Men vänta, det är de ju redan,
fast de kallar sig för läkare.
Kommunalarbetarnas förbund var inte sena med att svara
på förslaget. Problemet är inte främst att utbildningsnivån
En idé lika
ljus som en
decemberdag
i Umeå.
är för låg. Det saknas personal
och villkoren är bedrövliga i förhållande
till andra yrken. Av dagens
skolungdomar är det
knappt en fjärdedel om söker
till vårdprogrammet jämfört
med för tio år sedan. De anser
inte att det lönar sig eller att yrket har särskilt lockande arbetsvillkor
idag.
Att ge utbildning till underbemannade är lika genomtänkt
som att ordinera klorin mot svartsjuka. I bästa fall
blir de mer varse om sin taskiga situation. Erbjud heltid
och en högre lön så kan vi prata om en riktig statushöjare.
Här brukar Alliansens vänner skrika högt, att det här minsann
kostar en massa skattepengar. Men räkna fram vad
det kostar att betala hälften av lönerna för landets hushållsnära
tjänsteutövare, nämligen RUT och ROT som till
största delen utnyttjas av välbärgade familjer.
Nej, en vettig omfördelning av skattemedlen, så är vi
hemma kära vänner. Mormor och morfar får sin dagspromenad,
sitt eftermiddagskaffe
efter ett lagat mål
mat. Generationer av barn
och barnbarn får träffas
och minnas sina favorit-
släktingar på strålande
humör. Det vore väl en ambition
värd att sträva mot?
2
fördelaren 1, februari 2011
Michael Blohm
chefredaktör
Nya förutsättningar
för industrin
– Nu startar vi upp arbetet
inför nästa avtalsrörelse.
De centrala parterna börjar
redan formera sig i debatter
och opinionsbildning,
säger Janne Nilsson
som ingår i förbundets
förhandlingsdelegation.
Förutsättningarna i förhandlingsarbetet
har förändrats den senaste
tiden. Arbetsgivarna spelar ett högt
spel. Industriavtalet med opartiska
medlare, en förlängd fredsplikt har
sagts upp av arbetsgivarna. Samtidigt
har förhandlingsdatumen tidigarelagts
för att jämkas med de otåliga
tjänstemännens avtalsperiod.
– Att vi har olika avtalslängder
har varit en svår nöt att knäcka,
men nu har vi enats om ett gemensamt
tidsschema för nästa års avtalsrörelse.
Vi behöver göra detta
tillsammans om vi ska
klara hålla ihop hela industrins
anställda, menar
Janne.
Pendeln svänger snabbt
Industriavtalet, som undertecknades
i mitten av
nittiotalet, har varit en
symbol för stabilitet på
svensk arbetsmarknad, i
lönebildningen och för vår
nationella konkurrenskraft
i över tio år. På
mycket vaga grunder har arbetsgivarna
kastat detta fredsavtal papperskorgen,
kanske i förväntan om
att vi ska skriva ett nytt.
– Mycket hänger på tonläget mellan
parterna under hösten och nästkommande
års förhandlingar. Det
har förvisso varit till arbetsgivarnas
fördel hur arbetslösheten ställt våra
villkor mot en ökande arbetslöshet.
Men nu när världsmarknaden åter
fått fart kan det snarare bli frågan
om arbetskraftsbrist och pendeln
”Att skärpa
arbetsrätten
och stärka
anställningstryggheten
via avtal
måste vara
vår högsta
prioritet i
dagsläget.”
JANNE NILSSON
Janne Nilsson.
svänger snabbt, det har vi märkt.
Hur ska då de fackliga organisationerna
agera framöver?
– Historien har lärt oss att inte
vara giriga eller hämndlystna, det
vinner vi inget på i det långa loppet,
snarare är det en långsiktighet som
eftersträvas. Mycket tyder
på att dessa typer av
svängningar på marknaden
och i ekonomin kommer
att bli allt vanligare.
Hur undviker vi att hamna
i samma fälla vid nästa
kris? Det är snarare det
som borde vara knäckfrågan
i nästa avtalsrörelse,
menar Janne.
Fått ta största smällen
Utan tvekan var industrins
anställda hårdast ansatta och har
fått ta största smällen både i anställningsvillkor
och lön. Men det ska
inte heller misstolkas som en svaghet
att det faktiskt var den fackliga
organisationen som tog ansvaret
och startade upp diskussioner kring
ett krisavtal för att rädda så många
jobb som möjligt.
– Att skärpa arbetsrätten och
stärka anställningstryggheten via
avtal måste vara vår högsta prioritet
i dagsläget, säger Janne Nilsson.

Kronans baksida
ökar orättvisorna
– Den obekväma sanningen
bakom varje sänkt skattekrona
är en fattig som blivit en krona
fattigare. Tragiskt men sant,
konstaterar Janne Nilsson, vice
ordförande i Verkstadsklubben.
Välkommen till bemanningsföretaget och
försäkringsbolaget Sverige AB. Ett land
vars system numera bygger på avgifter
istället för skatter. Är du rik får du rabatt
på avgifterna, som ett slags differentierat
bonussystem som premierar människor
med större köpkraft, större förmögenheter
och tillgångar. Är det den nya beskrivningen
av Sverige? Ibland känns det så.
Spela ut grupper mot varann
– ”Reinfeldt-avgiften” som vi kallat den,
alltså den förhöjda avgiften till a-kassan,
var första steget i regeringens ambition att
spela ut grupper mot varann. Vi IF Metallare
betalade 300 extra för att vi löpte större
risk att bli arbetslösa, medan till exempel
akademiker knappt betalade en krona,
konstaterar Janne Nilsson.
Nu är det omedelbara arbetslöshetshotet
över för denna gången. IF Metalls medlemmar
har fått sänkt avgift till a-kassan.
De 300 kronorna i förhöjd arbetslöshetsavgift,
sänktes vid årsskiftet till 75 kronor.
Säkert ett välkommet tillskott för de
allra flesta, men anledningen varför avgiften
sänks är inte på grund av att arbetslösheten
sjunkit i motsvarande takt som
många tror. Nej den bistra sanningen
bakom sänkningen är att så många utförsäkrats
från sin a-kassa och är numera placerade
i Fas 3. Ett nytt raffinerat sätt att
gömma arbetslöshetens fula ansikte i jobbstatistiken.
Gemensamt ansvarstagande
– Sveriges arbetsmarknadsmodell liknar
inget annat lands. Den bygger på ett gemensamt
ansvartagande från samhället,
arbetsgivarna och arbetare. Ett samhälle
A-kassan
Två sidor av samma mynt. Vi har fått sänkta avgifter till a-kassan, tusentals har utförsäkrats
och ingår i FAS 3.
som fångar upp människor och hjälper när
det behövs.
– Det är också förklaringen till varför
vårt land varit så framgångsrikt genom
åren. Vi har lyckats hålla ihop landet
genom att försöka minska klyftorna mellan
samhällsgrupperna, förklarar Janne.
Moderaternas ambitioner är och har
hela tiden varit den rakt motsatta. Minska
det gemensamma ägandet, underminera
det kollektiva bestämmandet och minska
skattetrycket för kärnväljarna, de kapitalstarka
och stora arbetsgivarintressen. Det
leder till ökade klyftor, en självisk och
osolidariskt pengastyrt samhälle där plånboken
sätter gränsen för var och ens välbefinnande.
– Vi förespråkar ett rättvisare system
där alla solidariskt bidrar lika mycket till
en gemensam försäkring som inte utesluter
någon grupp, vi delar på riskerna helt
enkelt, menar Janne.
Riktiga jobb?
Istället betalar numera arbetsförmedlingen
pengar till arbetsgivare för att ”ta hand om
arbetslösa” i en jobb och utvecklingsgaranti.
Moderaterna kallar det för arbetslinje.
Ett helt felaktigt namn på ett sysselsättningsprogram
vars enda utpekade mening
är att inte ge arbete utan sysselsättning.
– I livets lotteri kan vem som helst drabbas
av sjukdom arbetslöshet eller olycka.
Men beroende av vilka vi är, vilken typ av
arbete eller våra övriga förutsättningar, behandlas
vi olika sedan regeringen infört en
bortre parantes i vårt sjukvårdssystem.
Det är djupt orättvist, menar Janne.
Krona eller klave, lök på laxen eller akassa
och sen slavlika förhållanden, är det
tur som ska avgöra hur vårt välfärdssystem
ska fungera?
FAS 3 – ett moment 22
Det är två sidor av samma mynt sedan FAS
3 börjar gälla för utförsäkrade arbetslösa.
Staten betalar arbetsgivarna för att förse
långtidsarbetslösa med sysselsättning, inte
jobb, för då är det lön som gäller. Var gränsen
går är visst en tolkningsfråga, men huvudsaken
för alliansens del, är att det utåt
sett ser ut att minska den öppna arbetslösheten
i arbetslinjens goda anda.
Det där den placerade ska utföra sysslor
som inte är att betrakta som riktiga jobb,
utan möjlighet att söka ett riktigt arbete
under tiden då den påhittade sysslan utförs.
Definitionen av Fas 3 är med andra ord,
en syssla som normalt sett inte är att betrakta
som ett riktigt arbete, ett slags moment
22. Arbetsförmedlingen betalar 5 000
till en arbetsgivare som hittar på en sysselsättning.
Sysselsättningen kan pågå som
längst under två år. Under tiden kan den
sysselsatta arbetslöse inte söka arbete.
Jobb- och utvecklingsgaranti heter det,
men var finns jobbet och framförallt var
finns utvecklingen?
fördelaren 1, februari 2011 3

Motorsport
Olof Johansson har byggt världens snabbaste lastbil, nu väntar nytt rekord med världens första elhybrid.
Olof siktar på ny
Metallarbetaren Olof Johansson
har tillsammans med truckracing
legenden, Boije Ovebrink
utvecklat och byggt världens
snabbaste lastbil, Mean Green.
Olof Johansson, 51 år, är metallare och har
arbetat på Volvo Lastvagnar sedan 1979.
Han har alltid gillat att meka så 1984 bytte
Olof jobb och började på vagnlaboratoriet
(som idag heter 3P). Det var under den perioden
som Olof började intressera sig för
Truckracing som fick sitt genombrott vid
den tiden. Här lärde Olof även känna en av
truckracingens stora namn, Boije
Ovebrink.
Snabbast i världen
När Boije Ovebrink och hans team kontaktade
Olof om att vara med att bygga en re-
4
fördelaren 1, februari 2011
kordlastvagn tvekade han inte att hoppa
på projektet. Ett år senare slog teamet
världsrekordet i tävlingsgrenen, stående
kilometern, med den specialbyggda lastbilen
”the wild viking” från Volvo. Från stillastående
till 1 000 meter med en medelhastighet
på 158,8 km/h.
– Jag var till och med tjänstledig en period
för att följa med på turnén med lastbilarna,
det var en rolig tid, berättar Olof.
Slog egna rekordet
Med nya lastbilen ”Mean Green” förbättrade
de rekordet med 166,7 km/h under sommaren
2010. Olof har själv byggt rekordbilen,
med alla de utmaningar det innebär.
De flesta av konstruktionslösningarna är
hans egna.
– Jag började från noll, och startade
med två ramhalvor som egentligen var på
väg till skroten. Sen har den stora utma-
ningen bestått i att hålla nere vikten, därför
försöker vi hitta så lätta material som
möjligt och skala bort allt ”onödigt”.
– Huven och dörrarna är av glasfiber
och rutorna är av ett material som heter
Lexan, ett slags plexiglas som är mycket
lättare och dessutom inte ger glassplitter
om det spräcks.
Första steget var att bygga en så snabb
vagn som möjligt, i andra steget konvertera
den till en elhybrid. Olof visar gärna
runt hur han tänkt och arbetat fram den
nya rekordvagnen.
– Motorn är placerad så långt bak som
det går för att få ner hästkrafterna i backen.
Det är en 16 liters motor med dubbla
turboaggregat. Jag vet faktiskt inte hur
många hästkrafter den är på idag, vi har
inte utrustning att kunna mäta det, men
det är en bra bit över 1500 hästar det vet
jag, säger Olof med ett leende.

Motorsport
Olof visar hur den nya rekordlastbilen har konverterats till att bli en hybrid. - Den stora 16 liters motorn har kompletterats med två stora turboaggregat.
Här under sitter den stora elmotorn och där bak en battericell, förklarar han.
tt världsrekord
– Till den har jag nu även kopplat en elmotor
och ett batteripaket längst bak för
att det ska bli en riktig Elhybrid.
Allt detta gör den
cirka 500 kilo tyngre, men
vår förhoppning är att
kunna hålla minst samma
hastighet trots de extra kilona.
Utvecklas hela tiden
Olof trivs bäst bakom kulisserna
och det märks att
Olof tycker om sitt jobb.
– Det känns bra att få
använda hela sin kunskap
och erfarenheter, hitta nya
lösningar och att utvecklas.
– Det är kul med all uppmärksamhet
kring våra
Boije Ovebrink och hans nya
Volvo hybridlastbil, Mean
Green.
projekt, men det är inte därför jag gör
detta. Jag jobbar med detta för att jag
tycker det är roligt och håller
mig hellre i bakgrunden.
– Det är en fantastisk
känsla att stå vid kilometermärket
vid rekordögonblicket
och samtidigt
känna och höra Mean
Green dra förbi i över 200
kilometer i timmen. Man
ryser i hela kroppen, säger
Olof.
Otrampad mark
FIA, som står för Federation
Internationale de l'Automobile,
är den övergripande
organisationen som
övervakar och sätter regelverket
för motorsporten.
Det är även FIA som godkänner de nya
rekorden.
I och med att Olof och teamet trampar
okänd mark och bygger något helt nytt för
denna tävlingsgren, måste FIA ändra stadgar
och regelverk för att även hybridfordon
ska kunna vara med och tävla.
Tredje gången gillt
Testerna pågår för fullt så Olof och Boije
kan knappt hålla sig tills snön och isen försvunnit
helt så man får testköra på allvar
vid Volvos testbana, Hällered.
Mean Green tävlar i grenen ”stående kilometern”
Bilen kör från stillastående till
1000 meter i båda riktningarna, sedan
mäts genomsnittshastigheten. Tredje raka
rekordet väntas under våren.
– Vi hoppas givetvis att det ska vara ett
svårslaget rekord, säger Olof.
fördelaren 1, februari 2011 5

Återanställningar
Emilie svarade ja direkt
– Jag tvekade inte, utan svarade
ja direkt, när från Volvo
Lastvagnar ringde och frågade
om jag ville bli återanställd, berättar
Emilie Alho.
Efter ett kärvt år av arbetslöshet och sex
hoppiga månader på ett bemanningsföretag,
var det befriande att få komma tillbaka
till arbetskamraterna och jobbet hon
trivts så bra med.
Emilies arbetslöshet slutade innan semestern
förra året, när hon blev anställd
på bemanningsföretaget Lernia. När hon
fick samtalet från Volvo Lastvagnar i oktober
om återanställning, arbetade hon i måleriet
på Torslandaverken. Dessförinnan
hade hon varit några månader i monteringsfabriken.
Trots att jobbet i måleriet förlängdes,
tvekade hon inte det minsta om att gå tillbaka
till Lastvagnar igen, eftersom hon
trivts så bra.
Hög medelålder
Men det var något som inte stämde när
hon kom tillbaka till Lastvagnar.
Efter en stund klarnade det och Emilie
förstod vad det var, hon såg ingen av hennes
jämnåriga arbetskamrater eller några
av de kompisar hon haft. Vilket inte var så
konstigt, efter att 1.200 av 2.000 kollektivanställda
blivit uppsagda låg medelåldern
nu på 47 år.
Hon upplevde att den höga medelåldern
faktiskt var svårare att ta in, än en del
stora förändringar, som till exempel att
Carriersystemet ersatts av ett löpande
band.
– Jag gillar när det finns en bra mix mellan
könen, samt mellan unga och gamla,
eftersom det oftast blir ett gott klimat på
jobbet då.
Därför har det känts positivt, när hon
sett att allt fler yngre har kommit tillbaka
efterhand.
Tillvaron tryggare
Återanställningen blev nästan som en nyanställning,
framförallt i lönetrappan. För
de som varit anställda under 24 månader,
fick i princip bara tillgodoräkna sig åren
de haft inom industrin. Bortsett från det,
6
fördelaren 1, februari 2011
I början var det svårt att ta in hur många av oss yngre framförallt tjejer som har lämnat, säger
Emilie som nu är tillbaks på Volvo Lastvagnar i Tuve.
känns det bra att tillvaron blivit något tryggare
igen.
– Jag hoppas att anställningen varar
längre den här gången, tillägger hon och
småler.
Nu har hon fått möjlighet till lite utsvävningar
igen och att ta upp sparandet till en
insatslägenhet.
– Det skulle vara väldigt kul att få ihop
till ett eget boende, där jag kan utforma
det mesta efter mitt eget tycke och smak,
betonar hon.
Tröstlöst första år
Det första varslet slog ner i september år
2008 på Volvo Lastvagnar och om omfattade
610 kollektivanställda. Då insåg Emilie
direkt att hon skulle få gå, eftersom hon
anställts i oktober år 2006.
– Jag upplevde det som väldigt jobbigt
och oroande, understryker hon.
Då var det mycket funderingar om det skulle
gå att klara sig ekonomiskt på a-kassan och
vad oddsen var för att få ett nytt jobb.
Det handlade bland annat om det gick
att behålla lägenheten, skaffa en mindre
eller flytta hem igen. Genom att leva sparsammare
och hålla igen på utsvävningarna
lyckades hon hålla ihop ekonomin.
Emilie tyckte att det var svårt att förstå
vad sannolikheten var för att få ett nytt
jobb under krisen, när man är 23 år, med
några års monteringserfarenhet och en
samhällsvetenskaplig linje från gymnasiet
i bagaget.
– De första tolv månaderna var verkligen
tröstlösa, eftersom det var stört omöjligt
att få ett jobb, trots ett aktivt sökande,
poängterar hon.
Däremellan var det Arbetsförmedlingen,
coachen och seminarier som tog upp allt
från att skriva CV:n till vad man bör tänka
på vid anställningsintervjuer.
Trots den kärva ekonomin, passade hon
på att ta körkort. Det innebar att hon
kunde utöka sökandet till fler jobb, när det
ljusnade på arbetsmarknaden under våren
år 2010.

Hög andel
kvinnor blev
uppsagda
Andelen kvinnor inom industrin
har ökat successivt under åren.
På Volvo Lastvagnar har de
framförallt anställts på senare
tid, vilket medförde att många
hade kort anställningstid.
– Om företaget under en längre tid anställt
fler kvinnor, hade vi haft en bättre mix
mellan könen, då skulle de inte ha drabbats
lika hårt av uppsägningarna, anser
Jan Nilsson, jämställdhetsansvarig i Volvo
Verkstadsklubbs styrelse.
Andelen kollektivanställda kvinnor på
Volvo Lastvagnar var runt 15 procent, vid uppsägningarna
fick bortåt 30 procent av dem gå.
Vid de kommande nyanställningarna är
Volvo Lastvagnars ambition att de skall
bestå av minst 30 procent kvinnor.
– Har vi en bra mix av mångfald på arbetsplatsen,
då blir den en återspegling av
samhället, vilket bäddar för att vi får ett
bra och berikande klimat, anser Janne.
– Under åren har vi haft en hel del arbetsmiljö
diskussioner med företaget, om
hur lämpliga de tyngre jobben varit för
kvinnor.
Har jobben ansetts för tunga och skadliga
för kvinnor, är det oftast bara en tidsfråga
innan de har samma skadliga effekter
på män.
Han betonar, det har varit en av anledningarna
till att vi alltid hävdat att ingen skall
utestängas från ett arbete utifrån sitt kön.
Arbetsgivaren och facket skall samverka
om aktiva åtgärder för att uppnå lika rättigheter
och möjligheter i arbetslivet oavsett
kön, etnisk tillhörighet, religion eller
annan trosuppfattning och särskilt motverka
diskriminering på dessa grunder.
– Det är arbetsgivarens ansvar att jobba
planmässigt och målinriktat för att främja
lika rättigheter och möjligheter i arbetslivet,
poängterar Janne.
Det handlar bland annat om att främja
en jämn fördelning mellan kvinnors och
mäns utvecklingsmöjligheter i arbetet, vilket
kan ske genom utbildning, kompetensutveckling
och andra lämpliga åtgärder.
Fritid
Hyr på Gullholmen i sommar
Du vet väl att du som medlem
kan hyra stuga på Gullholmen
till väldigt förmånligt pris?
Verkstadsklubben har köpt
ytterligare fyra stugor utöver
de tre som klubben redan
hade i sina ägor.
Gullholmen är ett populärt rekreationsställe
för medlemmar och deras familjer.
Gullholmen och Härmanö ligger längst
ut i Bohusläns skärgård har ett av Bohusläns
äldsta fiskelägen. Här kommer
du så nära naturen och havet som man
bara kan. Med fina badplatser och ett
rikt båtliv kan du njuta i fulla drag, det
finns till och med en båtplats att hyra
för endast 100 kronor dygnet. På ön
finns även en restaurang och en livsmedelsbutik.
Bevarad historia
Gullholmen, med sina 150 åretruntboende,
har mycket historia som lever kvar
ännu idag. Här kan du besöka öns äldsta
hus, Stenstugan, som idag är ett museum.
Ta dig en titt på Skepparhuset som
härstammar från 1800-talet eller på den
vackra naturutställningen på Gullholmsgården.
Härmanö tillhör dessutom ett av
Bohusläns största naturreservat. Det
sägs ha levt människor här redan på
1200-talet. Under 1700- och 1800-talen
levde man på det rika sillfisket och det
innebar att samhället växte. Efter första
världskriget avtog fisket och många hus
såldes till sommargäster.
Medlemspris
Är du intresserad av att hyra under sommarmånaderna
då skall du lämna in en ansökan
innan den 31 mars. Under högsäsong
är kostnaden för en vecka 3.400 kronor,
övriga veckor på lågsäsong kostar
2.300 kronor. Du kan även hyra helger för
850 kronor. Ansökningsblankett hittar du
på Verkstadsklubbens hemsida, www.
vvkgbg.o.se. Du kan även ringa 59 22 51.
Medlemsvärde
Under vecka 5 till och med vecka 12 kommer
alla stugor att genomgå en uppfräschning
och ombyggnation. Fler sängplatser
kommer att finnas när renoveringen
är klar. Under renoveringsperioden kan
du som medlem hyra andra stugor på Gullholmen
till samma pris tills våra stugor är
klara. Stugorna som är lagom för sex personer
är utrustade med el, vatten, kyl och
frys, TV, dusch och WC.
fördelaren 1, februari 2011 7

Kultur
Sunset
Boulevard
Hollywoodglamour, kärlek,
dramatik och ond bråd
död. Se Andrew Lloyd
Webbers storslagna musikal
Sunset Boulevard på
GöteborgsOperan. Det
finns ett fåtal biljetter att
köpa på Verkstadsklubben
och dessa är kraftigt subventionerade.
Filmen som musikalen
bygger på har hyllats av
många kritiker och nominerades
till elva Oscar räknas
som en klassiker,
många gånger som en av de
mest betydelsefulla filmerna
inom amerikansk
film.
Brett kulturutbud under våren
Är du reseintresserad? Då kan
du köpa biljetter till TUR-mässan
för 50 kronor av VVK.
TUR-mässan är Skandinaviens ledande
mässa och den riktar in sig på bland annat
rese- och turistindustrin.
Under helgen kan du inspireras
av allt från reseberättelser
till olika reseerbjudanden.
Var: Svenska Mässan.
När: 26-27 mars.
Medlemspris: 50 kronor per
biljett, max 4 per medlem.
(Ordinarie pris 130 kronor.)
Säljstart: 28 februari klockan
13.00.
Ta med barnen på Cirkus!
Nu kan du som medlem köpa billiga cirkusbiljetter.
Verkstadsklubben har abonnerat hela föreställningen
av Cirkus Brazil Jack som är
Volvo Verkstadsklubb, Göteborg
en populär aktivitet för klubbens medlemmar
och deras barn.
I biljettpriset ingår även en godispåse till
alla barnen. Dessa delas ut under insläppet
vid entrén som börjar klockan 15.30, så
det gäller att komma i god tid! Biljetterna
har ett ordinarie pris på 200
kronor för vuxna och 180 kronor
för barn och det är ordentligt
rabatterat!
Precis som tidigare år så
kommer en viss försäljning
ske via Verkstadsklubbens
expedition, 59 22 51, men
det största antalet av biljetterna
kommer att distribueras
via de lokala
gruppstyrelserna, så hör
med dem först.
Var: Heden.
När: 16 april klockan 16.00.
Medlemspris: 50 kronor (gäller vuxen
som barn). Max 4 per medlem.
Säljstart: 21 mars klockan 13.00.
Var: GöteborgsOperan.
När: 9 april klockan
19:30.
Medlemspris: 200 kronor
per biljett, max 2
per medlem. (Ordinarie
pris 615 kronor.)
Säljstart: 11 mars
klockan 13.00.
En KUF för alla
Verkstadsklubbens Kultur-, Ungdomsoch
Fritidskommitté (KUF) arbetar
bland annat för att informera om kultur
och fritidslivet för sina medlemmar.
En del av det arbetet innebär att köpa in
biljetter till kultur och fritidsevenemang.
Eftersom det finns en begränsad budget
och det finns många medlemmar med
olika intressen så försöker KUF hitta
något för alla.
Biljetterna som köps in är ett begränsat
antal och därför finns det också en
gräns för hur många biljetter som varje
medlem kan köpa. Detta för att det skall
räcka till så många som möjligt. För att
alla skall få samma chans att köpa så kan
man inte boka biljetter innan säljstart.
Köpa biljetter gör du genom att antingen
komma förbi Verkstadsklubben eller
ringa till expeditionen på nummer
59 22 51.
Volvo Verkstadsklubb, TK-porten, 418 78 Göteborg. www.vvkgbg.o.se
Ansvarig utgivare: Mikael Sällström. Chefredaktör: Michael Blohm. Telefon: 59 42 53. Telefax: 54 86 20.
Redaktion: Tommy Andersson, Linda Bergström, Henrik Nilsson, Christer Emilsson och Ulf Albinsson.
Redigering & grafisk form: REDskapet. Tryck: Elanders, Mölnlycke 2011.