Varken man eller mes. - Dagens Arbete

Spiken i däcken får vara högst 28 millimeter
långa. Ett bakdäck har 190–195 spik, ett framdäck
150–160. Varje spik kostar runt 20 kronor
att köpa. När förare åker till tävlingar i Ryssland
köper de med sig begagnade däck hem.
Vad ryska landslaget ratar kan andra använda
länge till.
När Eleonor förlorade jobbet på Engcon
tog hon extrajobb på Strömsunds hotell
för att försörja sig. Nu är hon glad
över att vara tillbaka i industrin, på
Strömsunds Cementvarufabrik.
på sjön. Häng med och testa, lockade han och
så blev det. Via skogsvägen kommer man från
mc-klubben ner till en vik. Där ute på isen
satt Eleonor för första gången på en tjeckisk
Jawa och tyckte att det var skithäftigt.
Varv efter varv körde hon. Först långsamt.
Törs man gasa mer? Törs man lägga ner den
i kurvan? Hon upplevde det omöjliga – att
köra motorcykel på is och det bara fäster! Cykeln
tuggade sig fram och hon vågade trycka
på mer och mer. Wow… hon var fast.
Åkes entusiasm fick Eleonor att bestämma
sig för att köra i Man eller mes. Ryktet spreds
och Robban Gjersvold, en underleverantör till
Engcon, fick veta. Men hon borde ha en bättre
hoj än de som klubben lånar ut, tyckte han
och erbjöd sin egen. När tävlingsdagen kom
var han hela tiden vid hennes sida, förberedde
och peppade. Sedan dess har de hängt ihop.
Robban kör i elitserien och Eleonor, som
tog licens i början av 2010, kör i allsvenskan.
Eftersom hon är den enda kvinnliga tävlingsföraren
i Sverige tävlar hon mot män.
Hon hoppas att fler tjejer ska hitta sporten,
men vill aldrig ha en särskild damserie.
– Det är så roligt med gemenskapen vi har.
Ryssar störst
i svensk sport
ª Isracing är överlägset störst i Ryssland,
som har tagit hem flest VM-titlar genom tiderna.
Men det var svenska speedwayföraren
Torsten Sjöberg som på 30-talet var först
med att skruva långa nabbar i däcken och
lägga omkull cykeln i kurvorna.
ª Sverige, Österrike och Tjeckien har ofta
åkare med i VM-finalen. Varken i Finland eller
i Norge finns tillräckligt många åkare för att
de ska ha egna serier. De får köra i allsvenskan
som Team Finland och Oslo MK.
Källa: www.icespeedwaymovie.com
samt www.isracing.net
48 DAGENS ARBETE DECEMBER 2010
Då ska man inte ta bort den genom att segregera.
Eddie Meduza hade tystnat och fyra nya
tävlande stod redo vid startlinjen. Eleonor
visste precis hur de kände. Hur högerhänderna
ständigt vickade på gasen för att hålla
motorn i gång. Hur nerverna låg på utsidan
nu och mentala skygglappar skymde allt som
hände utanför banan. Med fötterna i marken
och kopplingen i dragläge, med blicken på
starttejpen som snart skulle höjas.
Och så river de i gång och däckens spikar
»Folk som
förut har kört hårt
blir mycket mer
försiktiga efter att de
har kraschat.«
hugger tag i isen och driver cyklarna framåt.
Redan innan första kurvan har högerfoten
kickat i andra växeln och sen ligger de ner,
alla fyra, och stryker vänster knä mot isen genom
hela kurvan, innan cykeln rätas upp och
gasen, den där gasen ta mig tusan, den dras
ända ner i botten.
Det har aldrig inträffat någon allvarlig
olycka i Man eller mes. Banan är lite kortare
än vanligt för att hålla hastigheten nere. På
en längre bana får tävlingsåkarna upp cykeln
i 130 kilometer i timmen innan de släpper gasen
och går in i kurvan. Eleonor har respekt
för farten och för spikarna. Det har nog alla,
tror hon. Om inte, så får de det efter sin första
riktiga krasch.
– Det kan man se rätt tydligt. Folk som förut
har kört hårt blir mycket mer försiktiga efter
att de har kraschat.
Än så länge har hon klarat sig. Robban däremot
fick några riktiga revor där bak en gång.
Drygt två år har gått nu sedan krisen klampade
in och stökade till. De märkte av det på
Engcon redan sommaren 2008. De fick mindre
att göra och ledningen varnade för att
några måste gå.
Eleonor har längtat tillbaka till industrin
sedan dess. I augusti fick hon tillfällig anställning
på Strömsunds Cementvarufabrik och
jobbar med armering och gjutning. Hur länge
jobbet varar vet hon inte. Men hon är glad att
vara tillbaka där hon känner sig som hemma.
Kanske tar hon upp den fackliga tråden så
småningom. Då hoppas hon på att få fortsätta
där hon tappade den, med att träffa ungdomar
och snacka om vitsen med kollektivet.
Om samarbete med arbetsgivarna, inte motsättningar.
Under tiden försöker hon njuta av
det som hon fick på köpet den gången slumpen
styrde om livet en aning.
Hon är bara en bebis i sporten, säger hon,
och 25 år gammal har hon tid på sig. Se bara
på Per-Olof Serenius, mer känd som Posa. 61
år gammal tog han sitt tjugonde SM-guld
2009. Året därpå fick han dock se sig slagen
av Stefan Svensson, 52 år.
Eleonors mål är att få tävla bland eliten.
Drömmen är att stå på startlinjen i nederländska
Assen i en VM-final.
– Men det är ingen stress. Jag kanske kommer
dit när jag är 40. ‡
Vinn Icy Riders!
dokumentärfilmaren bengt löfgren följde
under tre år förare, mekaniker och publik i
isracingens underbara värld. resultatet
blev filmen Icy Riders, där bland andra
den svenske isracinglegenden Per-olof
”Posa” Serenius porträtteras.
dagens arbete lottar ut tre exemplar av
filmen. Skicka ett vykort till ”isracing”
dagens arbete, 105 52 Stockholm. eller gå
in på www.da.se och klicka på tävlingar.
Senast 15 december vill vi ha ditt svar.