rulltrimning1 - UT Reel Technology
rulltrimning1 - UT Reel Technology
rulltrimning1 - UT Reel Technology
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Rulltrimning del 1<br />
MULTIRULLENS<br />
KONSTRUKTION<br />
& FUNKTION<br />
För många är det första försöket både trassligt och skrämmande.<br />
Vissa ger bara rullmodellen en chans, medan andra inleder<br />
en livslång kärlekshistoria. Multirullen förknippas ofta med det<br />
förhatliga skatboet, men rätt justerad och väl omhändertagen ger<br />
den ett fiske som både är angenämare och effektivare!<br />
Text: Ulf Tingström Foto: Robin Ekman och Thomas Søbirk<br />
A<br />
nders vadar före mig på revet<br />
och hojtar en del danska<br />
varningar som jag omöjligen<br />
kan begripa. Det tregradiga<br />
vattnet når till midjan och<br />
var femte våg sköljer upp i<br />
ansiktet. I bilen en halvtimme<br />
tidigare, hade Anders<br />
med stor entusiasm berättat<br />
att han numera vadar ut på<br />
ena revet för att sedan kasta<br />
över till nästa rev, på drygt 90 meters avstånd, där de stora, skygga<br />
öringarna står i lä bakom revets kant.<br />
Efter ytterligare en stunds vadande pekar Anders i sydlig<br />
riktning och tacklar med en grön Bornholmerpil på 24 gram.<br />
Cirka fem sekundmeter vind från sidan ska nog inte ställa till det.<br />
Jag avvaktar lite, mest för att studera Anders nya upptäckter.<br />
Han skickar iväg betet och jag kan tydligt se hur det landar på<br />
andra sidan revet. Perfekt! Anders flinar och visar upp en tom<br />
rullspole, samma spole vi tidigare hade laddat med 135 meter ny,<br />
fräsch flätlina. Anders jerkar hem betet på sitt speciella sätt och<br />
har plötsligt fast fisk. Visserligen en lekfärgad, men ändå fin öring<br />
på 3-4 kilo – som högg på 100 meters avstånd!<br />
Händelsen är hämtad ur verkliga livet och i detta fall var<br />
det en trimmad multiplikatorrulle som öppnade för helt nya<br />
fiskemöjligheter. En korrekt utförd rulltrimning ger ett betydligt<br />
angenämare fiske, och även om man kan köpa nya delar för en<br />
mindre förmögenhet, kommer man förvånansvärt långt genom<br />
att bara lära sig sin rulle, göra några små förbättringar och sedan<br />
ta väl hand om den.<br />
krav förr och nu. Multiplikatorrullen har flera egenskaper<br />
som gör den överlägsen andra rullmodeller, den har exempelvis<br />
en bra känsla ända ut i veven även med mycket lina ute, utmärkt<br />
invevningskraft oavsett motstånd och ingen risk för lintvinning<br />
när man drillar fisk.<br />
Alla rullar av multiplikatortyp som idag finns i handeln har i<br />
allt väsentligt sitt ursprung i den klassiska Ambassadeuren, som<br />
konstruerades av Åke Murwall på ABU och lanserades som<br />
produkt 1953. Ambassadeuren var på sin tid i mångt och mycket<br />
en revolution. Rullen ansågs lätt att kalibrera, den var robust,<br />
med ett extremt stort register och en utmärkt slirbroms. Kastegenskaperna<br />
var helt acceptabla även med moderna mått och<br />
grundkonstruktionen står sig fortfarande efter mer än 50 år.<br />
Utvecklingen av andra delar av utrustningen har dock varit rena<br />
revolutionen. Dagens spön utklassar äldre utgåvor på alla sätt och<br />
de moderna linorna ger helt nya möjligheter, samtidigt som de<br />
ställer helt andra krav.<br />
På 50-talet hade den typiska fiskaren en räckvidd på kanske 25<br />
meter med sitt 18-grams drag. Spolens toppvarvtal översteg >><br />
87
88<br />
RULLTRIMNING del 1<br />
Vredet som reglerar den<br />
mekaniska kastbromsen hittar<br />
man på rullens ena gavel.<br />
I det här fallet sitter den<br />
på gaveln utan vev, men<br />
den kan även vara placerad<br />
på vevsidan.<br />
Till vänster ser man den moderna typen av centrifugalbromssystem<br />
med snap-on-snap-off vikter. Till höger syns<br />
den äldre varianten med lösa vikter av bakelit.<br />
knappast 7000 varv per minut och det mjuka spöet och den elastiska<br />
linan gjorde att spolen fick en halv sekund på sig att accelerera.<br />
Idag förväntar sig fiskaren, som nu har ett spänstigt 9-fots kolfiberspö<br />
och en stum lina, att kasta samma 18-grams drag 50<br />
meter. För att nå dit måste spolens varvtal vara det dubbla, men<br />
eftersom spöets »flex« är det enda som ger efter när spolen skall dras<br />
igång, blir tiden som spolen får på sig att accelerera inte längre än<br />
några hundradels sekunder. Dagens multirullefiskare står alltså<br />
inför helt andra förutsättningar och helt andra krav på rullen.<br />
uppbyggnad och kastbromssystem. På en multirulle sitter<br />
spolen vinkelrätt mot spöet och roterar både när linan spolas av<br />
och när den vevas in. Rullen har ofta en linspridare som ser till<br />
att linan vevas på jämnt. På ena gaveln sitter en vev och innanför<br />
den sitter utväxling och slirbroms. Spolen kan frikopplas från<br />
vevpartiet och för att kontrollera den frikopplade spolen finns ett<br />
eller flera kastbromssystem, vars uppgift är att begränsa spolens<br />
varvtal så att linan precis hinner löpa av spolen. Utan kastbroms<br />
kommer spolen att rotera fortare än vad betet hinner dra linan av<br />
spolen, vilket resulterar i överslag, backslag, trassel, skatbo eller<br />
vad man nu väljer att kalla eländet. Fiskaren får i vilket fall ägna<br />
sig åt något helt annat än det han eller hon hade tänkt sig.<br />
Bland dagens rullar finner man tre typer av kastbromsar:<br />
mekanisk broms, centrifugalbroms och magnetbroms. Den<br />
På en modern magnetbromsad<br />
rulle sitter kastbromsreglaget lätt<br />
tillgängligt på gaveln. Bromsen kan<br />
enkelt justeras efter rådande<br />
vindförhållanden för att passa det<br />
bete man använder för stunden.<br />
Kastegenskaperna var<br />
helt acceptabla även<br />
med moderna mått och<br />
grundkonstruktionen står<br />
sig fortfarande efter<br />
mer än 50 år.<br />
mekaniska bromsen är varvtalsoberoende och har samma bromskraft<br />
oavsett hur fort spolen roterar. Med en skruv komprimerar<br />
man spolaxeln eller så spänns ett spolaxellager upp axiellt.<br />
Bromsen fungerar precis som handbromsen på en bil, och slitaget<br />
på rullen kan jämföras med om man skulle åka runt med bilens<br />
handbroms åtdragen. Värst slitage ger konstruktioner med ett<br />
axiellt tryck på ett spolaxellager. Lagret går varmt i varenda kast<br />
och slitaget blir lavinartat.<br />
Centrifugalbromsen är varvtalsberoende och bromskraften<br />
ökar kvadratiskt med varvtalet. Det betyder att om spolen roterar<br />
tre gånger så fort får man nio gånger så stor bromskraft. Centrifugalbromsen<br />
är en enkel konstruktion, som är äldre än Ambassadeuren,<br />
men den fungerar väldigt bra än idag och är lätt att kalibrera. >><br />
VÄLJ RÄTT OLJA!<br />
OLÄMPLIGA<br />
OLJOR<br />
• Silikonoljor – oavsett typ och<br />
fabrikat. Förorenar hela rullen<br />
inklusive bromsbanor och till och<br />
med spöet och linan. Gummi<br />
löses upp och delar på rullen kan<br />
plötsligt bli såphala för att sedan<br />
bli klibbiga. Även linans egenskaper<br />
kan förändras av silikonolja.<br />
• Spraysmörjor – CRC5-56 och<br />
WD40 omtalas ofta som rullens<br />
frälsare, men de är inget annat<br />
än bra rostlösare som mest<br />
består av fotogen och en liten<br />
del tjock motorolja. När fotogenet<br />
dunstat har man kvar en<br />
kladdig film som mest drar till<br />
sig smuts. Teflonspray är inte<br />
bättre och saknar alla former av<br />
korrosionsskydd. Teflon och salt<br />
kan dessutom bilda en grynig<br />
massa vars effekter man inte<br />
vill uppleva.<br />
• Undvik alla »mirakelsmörjor«<br />
och oljor utan tydlig innehållsdeklaration<br />
som säljs under namn<br />
som »Lightning«, »Rocket«,<br />
»Turbo« osv. Många plagierar<br />
andras varumärken och man vet<br />
inget om innehållet.<br />
OLJOR DU KAN KÖPA<br />
PÅ MACKEN<br />
• Tunn motorolja, exempelvis syntetisk<br />
0W-30 och liknande, är betydligt tjockare<br />
och trögare än vanlig rullolja. Ingen<br />
högfartsolja för fiskerullar men den<br />
skyddar bra.<br />
• ATF-olja – mycket vanlig som kullagerolja<br />
i industrin. Bra som smörjmedel, lagom<br />
tunn, bra korrosionsskydd och användbar<br />
även i en rulle utan att vara speciell.<br />
• Symaskinsolja – är i regel samma olja<br />
som följer med rullen. Ett bra smörjmedel<br />
men inget annat än det du redan har.<br />
• Syntetiska cykeloljor – har i regel riktigt<br />
bra skyddande egenskaper, men de är<br />
tjockare än vanlig rullolja, vilket oftast gör<br />
dem mindre användbara.<br />
• Dieselolja, lampolja och fotogen är fantastiska<br />
högfartsoljor som dunstar snabbt<br />
och vid »översmörjning« blir rullen lika förorenad<br />
som när man använt smörjspray.<br />
När oljan dunstat försvinner all smörjverkan<br />
och lager och glidytor slits hårt.<br />
• Rapsmetylester, RME eller biodiesel<br />
– fantastiska smörjegenskaper och ångar<br />
heller inte bort vid normala temperaturer.<br />
Dock är RME godis för vattenlevande<br />
mikroorganismer och därför biologiskt lätt<br />
nerbrytbart. Resterna kan mest liknas vid<br />
härsket margarin.<br />
Smörjmedel för din multiplikatorrulle. Om du unnar din bästa<br />
fiskekompis produkter av högsta kvalité är sannolikheten stor att<br />
ni kan glädja varandra genom hela livet…<br />
PRESTANDAOLJOR FÖR<br />
FISKERULLAR<br />
• Rocket Fuel – beprövad och välrenommerad<br />
familj av oljor som funnits på marknaden i<br />
20 år och som kan köpas i fyra viskositeter.<br />
Oljorna har enkel uppbyggnad, är kolvätebaserade<br />
och stabila över tid. Vanligast är<br />
Yellow Label (den näst tunnaste) och den<br />
lämpar sig väl för rullar som typiskt används i<br />
svenska vatten. Red Label är något tjockare och<br />
lämpar sig väl i lite tyngre rullar och för glidlager.<br />
Den tunna Tournament Formula är en<br />
supersnabb olja som knappt erbjuder något<br />
korrosionsskydd alls, men den är utmärkt vid<br />
fiske i riktig kyla. Den tjockaste kallas Liquid<br />
Grease och är ett halvflytande fett med ett<br />
fantastiskt korrosionsskydd, lämplig för linspridarens<br />
bana och för IAR-lager.<br />
• Quantum Hot Sauce – tunn och mycket<br />
snabb olja med utmärkta egenskaper, särskilt<br />
i kyla. Korrosionsskyddet är begränsat och<br />
kräver att man ser över rullen ofta i salta<br />
förhållanden.<br />
• Daiwa har flera oljor med väldigt olika<br />
sammansättning. Den som säljs tillsammans<br />
med »needle oilern« är en bra prestandaolja,<br />
om än något tjock när termometern kryper<br />
under +10 ˚C. De tunna oljorna från Daiwa är<br />
likt Quantum Hot Sauce utmärkta i låga<br />
temperaturer, men erbjuder inget vidare<br />
korrosionsskydd.
90<br />
RULLTRIMNING del 1<br />
Du kommer långt med lite kärlek och omvårdnad. Om man<br />
regelbundet smörjer spolaxellager och vevparti är sannolikheten<br />
stor att rullen överlever sin ägare. Allt du behöver för att serva<br />
en multirulle in i minsta detalj är en mindre skruvmejsel,<br />
en riktigt liten mejsel eller grov nål, 10 mm nyckel, fett, olja<br />
och gärna en sprängskiss på rullen.<br />
Systemets urkonstruktion har en pinne som går genom spolaxeln<br />
och på varje »spröt« kan man sätta en cylindrisk vikt. Genom att<br />
välja vikter av olika storlek kan man kalibrera sin rulle så att<br />
bromssystemet precis låter linan löpa av spolen i samma takt som<br />
betet drar ut den. Centrifugalbromsen är lika aktuell idag och<br />
den förekommer i rullar av alla prisklasser.<br />
Magnetbromsen är också varvtalsberoende och bygger på induktion.<br />
Bromskraften ökar linjärt med varvtalet, vilket innebär att om<br />
spolen roterar tre gånger så fort får man tre gånger så stor bromskraft.<br />
Bromskraften kalibreras genom att man ändrar avståndet<br />
mellan den roterande spolens sida och magneterna. På moderna<br />
magnetbromsade rullar kan man reglera kraften via ett reglage på<br />
spolens utsida. Detta är en fantastisk fördel när man fiskar med<br />
olika beten eller i blåsigt väder då man enkelt kan kalibrera om<br />
rullen inför varje kast och på så sätt alltid få maximal räckvidd.<br />
naturlagarnas påverkan. Många talar om friktionen som<br />
det enda fenomen som påverkar rullens kastegenskaper, men friktionen<br />
är vida underordnad spolens tröghet. Tröghetsmomentet,<br />
eller »svänghjulsverkan«, dvs. den ackumulerade rörelseenergin<br />
hos den roterande spolen, är en för oss multirullefiskare mycket<br />
mer intressant naturlag. Den gör dels att spolen inte vill accelerera,<br />
men värre är att när spolen väl roterar, så vill den fortsätta i<br />
samma hastighet oavsett om betet förmår dra ut linan eller inte.<br />
För att visualisera fenomenet kan man tänka på ett fritt<br />
Att stämma av en rulle<br />
innebär dock att man<br />
medvetet gör dess register<br />
smalare för att på så vis<br />
vinna egenskaper den<br />
annars inte haft.<br />
hängande cykelhjul, hur mycket kraft som behövs för att få fart<br />
på hjulet, hur länge det snurrar av sig självt och att det inte låter<br />
sig stoppas hur som helst.<br />
Friktionen skall inte negligeras när man är ute efter maximal<br />
räckvidd, men spolaxellagringar med friktion är i praktiken bara<br />
en variant av mekanisk kastbroms. Värre är det med vibrationer,<br />
dvs. harmoniska svängningar i spole och spolaxellagringar. Utan<br />
att gräva ner sig i komplicerad matematik kan man säga att vibrationerna<br />
stjäl kraft från betet under accelerationen och sedan på<br />
ett okontrollerbart sätt vid vissa varvtal då spolen bromsas i varierande<br />
grad. Dessa två fenomen minskar tillsammans räckvidden.<br />
vad är rulltrim? Många likställer rulltrim med total ombyggnad<br />
av rullens så kallade högfartssystem (spole, spolaxellager,<br />
linspridare och dess drivsystem), där många av delarna byts ut till<br />
en kostnad som är högre än vad rullen en gång kostade. Men så<br />
behöver det faktiskt inte vara.<br />
Enkel trimning, eller »tuning« (avstämning) som britterna<br />
kallar det, handlar mycket om att just »stämma av«, eller i en >>
92<br />
RULLTRIMNING del 1<br />
lite vidare mening »kalibrera« rullens kastegenskaper till just det<br />
fiske man bedriver, utan att byta hela innanmätet. Klassisk<br />
tuning är just finkalibrering, men det finns fler enkla knep som<br />
inte kostar särskilt mycket och som i vissa fall kan få avgörande<br />
inverkan på fisket. Dessutom skall man inte glömma vevpartiet,<br />
som kan bli mycket trevligare med lite handpåläggning. Att stämma<br />
av en rulle innebär dock att man medvetet gör dess register smalare<br />
för att på så vis vinna egenskaper den annars inte haft.<br />
Vilka enkla åtgärder kan man då göra för att rullen ska fungera<br />
bättre? Att kalibrera sin rulle är steg ett, sen kommer det som i vardagligt<br />
tal brukar kallas »kärlek och omvårdnad«. Man kommer<br />
förvånansvärt långt med att ta väl hand om sin rulle. Om man<br />
smörjer spolaxellagren regelbundet med den olja som levererades<br />
med rullen, delar på den och smörjer upp vevpartiet med vattenavvisande<br />
fett en gång per säsong, då överlever den antagligen sin<br />
ägare. Om ork eller intresse att sköta om rullen saknas, glöm då<br />
allt vad rulltrim heter och ägna dig helhjärtat åt fiske, men räkna<br />
också med att få köpa en ny rulle efter bara någon säsongs flitigt<br />
användande.<br />
kalibrering av kastbromssystemen. Oavsett vad man fiskar,<br />
vilken typ av lina eller spö man använder, skall rullen kalibreras.<br />
Det innebär kort sagt att man ställer in rullen så att fiskaren<br />
enkelt och bekvämt, med sitt spö och den lina som sitter på<br />
spolen, kan kasta de beten han vill utan att drabbas av trassel.<br />
För bästa räckvidd och minsta slitage används inte någon<br />
mekanisk broms alls, utan man låter rullens varvtalsberoende<br />
bromssystem kontrollera spolen. Vid grundkalibreringen börjar<br />
man med maximal bromseffekt och väljer det bete i lådan som är<br />
mest svårkastat, men som ändå används ganska ofta. Om betet<br />
kan kastas utan bekymmer minskar man stegvis bromskraften tills<br />
man får trasseltendenser, då man backar och går tillbaka ett steg.<br />
På moderna centrifugalbromsade rullar har man s.k. snap-onsnap-off<br />
vikter som kan knäppas fast om man vill minska<br />
bromskraften. På äldre rullar finns vikter i olika storlek som man<br />
kan byta. Det går även bra att kombinera bromsvikter av olika<br />
storlek eller bara köra med en vikt.<br />
Om du drabbas av backslag eller trassel trots maximal bromsverkan<br />
bör du fundera på om betet är lämpligt för kombinationen<br />
av rulle och spö. Tro till exempel inte att det går att kasta<br />
en flytande 4-grams vobbler med en standardrulle utan problem.<br />
Om det trasslar trots att betesvalet kan anses rimligt, kan du prova<br />
att riva av 10 meter lina och kasta igen. Om rullen har magnetbroms<br />
sitter det i regel ett graderat reglage på gaveln och man<br />
kalibrerar kraften enligt samma metod, d.v.s. börja på max och<br />
reducera kraften tills man hittar ett optimalt läge. >><br />
<strong>UT</strong> REEL TECHNOLOGY<br />
Ulf Tingström, mannen bakom <strong>UT</strong> <strong>Reel</strong> <strong>Technology</strong>, är inte<br />
bara en ingenjör med stort engagemang för multirullar,<br />
han är också en inbiten sportfiskare.<br />
Hjärnan bakom <strong>UT</strong> <strong>Reel</strong> <strong>Technology</strong> heter Ulf Tingström och är 49 år<br />
gammal. Han har fiskat sedan barnsben, men har även ett extremt<br />
teknikintresse och ett stort engagemang för multiplikatorrullar.<br />
Grunden till de djupa kunskaperna inom rullteknologi växte fram<br />
när Ulf för ett tiotal år sedan spolade flätlina på en rulle och inget<br />
fungerade som det skulle – räckvidden försvann och spolen över- varvade.<br />
Han undersökte rullen och fann en mängd kompromisser som<br />
kunde göras betydligt bättre. Ulf, med ett förflutet inom laser- och halvledarindustrin,<br />
angrep då problemställningarna på ett ingenjörsmässigt<br />
sätt, med syfte att öka både dynamik och prestanda. Både hans<br />
egna och kamraternas fiskerullar blev snart föremål för allehanda förbättrande<br />
åtgärder. Två stora inspiratörer var Micke Boettge på Sportfiskeboden<br />
i Täby, med ett förflutet inom castingsporten, och Anders Sörman,<br />
en finmekaniker som tillverkat vitala delar till castingen.<br />
Tillsammans tog man fram nya komponenter till rullarna och plötsligt<br />
nåddes prestandanivåer ingen tidigare trott var möjligt.<br />
Byggandet av uppgraderingssatser blev snart mer än en hobby<br />
och 2006 startade Ulf bolaget <strong>UT</strong> <strong>Reel</strong> <strong>Technology</strong> AB. Företaget är<br />
fortfarande en bisyssla, men i dagsläget säljer han uppgraderingssatser<br />
till såväl privatpersoner som butiker över hela världen.<br />
Mer information om verksamheten hittar du på företagets hemsida:<br />
www.utreel.com<br />
– John Zafaradl<br />
Man kommer förvånansvärt<br />
långt genom att bara lära<br />
sig sin rulle, göra några små<br />
förbättringar och sedan<br />
ta väl hand om den.
94<br />
RULLTRIMNING del 1<br />
Många undrar säkert varför det<br />
behövs korrosionsskydd när rullens<br />
kullager är »rostfria«. Legeringen som<br />
lagren är tillverkade av definieras som<br />
rostfritt stål, men det är inte syrafast<br />
stål. Rostfria kullager i fiskerullar är<br />
ythårda, formstabila och mekaniskt<br />
slitstarka, men de tål inte saltvatten.<br />
Dock klarar de sig fint i en viss sälta<br />
om de rengörs regelbundet och<br />
smörjs med en bra olja.<br />
Så här tvättar du rullens spolaxellager: Bada lagren i aceton eller kemiskt ren bensin, antingen utomhus eller i ett ventilerat utrymme.<br />
Placera därefter lagret på exempelvis spetsen av en blyertspenna och snurra tills det går »lätt-lätt«. Undvik pennor av plast då dessa kan<br />
reagera på lösningsmedlet. När lagren är urtvättade och torra, roterar man försiktigt in en droppe väl vald olja i varje lager.<br />
Jag träffar ofta entusiaster som har monterat bort allt vad<br />
kastbromssystem heter och de hävdar gärna att de kastar längre<br />
än alla andra. En baksida de sällan pratar om är att de antagligen<br />
också köper mer lina än alla andra. Om en stum flätlina används<br />
är det i princip omöjligt att till fullo utnyttja de fantastiska kastegenskaperna<br />
hos moderna kolfiberspön om man skall kontrollera<br />
spolen med tummen.<br />
acceleration och smörjmedel. Alla rullar får bättre räckvidd<br />
om man gör så att spolen accelererar lättare. Enklaste sättet att<br />
underlätta accelerationen är att tvätta ur spolaxellagren och<br />
sedan smörja dem med en tunnare olja. Förståelsen för smörjmedlets<br />
inverkan på rullens kastegenskaper har de senaste åren<br />
nått en vidare krets, även om den stora massan mest ser det som<br />
något kladdigt som skyddar mot rost.<br />
Oljor för fiskerullar är lite av en djungel och många tillverkare<br />
kommer tyvärr undan med riktigt dåliga produkter som aldrig<br />
borde användas där vatten, eller ännu mindre saltvatten, kan<br />
förekomma. Gemensamt för samtliga smörjmedel är att de består<br />
av en basolja som i olika utsträckning blandas med tillsatser.<br />
Basoljan kan utgöras av destillerat kolväte, syntetisk olja eller en<br />
ester, medan tillsatserna kan vara friktionsminskande, göra oljan<br />
tjockare eller verka stabiliserande.<br />
När man diskuterar smörjning finns anledning att skilja på<br />
multirullens högfartssystem, det vill säga spolen och allt som<br />
hänger ihop med den när spolen är frikopplad, och lågfartssystemet,<br />
som lite slarvigt kan likställas med rullens vevparti med<br />
utväxling, slirbroms och frikoppling.<br />
Det innebär att man ställer<br />
in rullen så att fiskaren<br />
enkelt och bekvämt, med<br />
sitt spö och den lina som<br />
sitter på spolen, kan kasta<br />
de beten han vill utan att<br />
drabbas av trassel.<br />
I högfartssystemet är oljans korrosionsskydd en viktig egenskap,<br />
men oljan skall även reducera friktionen, dämpa vibrationer, den<br />
kan fungera som kastbroms i kullager och, om dess egenskaper<br />
optimerats, fungera som en utmärkt ryckstartdämpare i kastets<br />
startskede när spolen accelereras.<br />
När man köper olja får man i allmänhet det man betalar för,<br />
men det finns även produkter som är rena bedrägerier. I faktarutan<br />
har jag listat några exempel och delat upp dem i kategorierna:<br />
»olämpliga oljor«, »sånt man köper på macken« och »prestandaoljor<br />
för fiskerullar«. •<br />
Fotnot: »Rulltrimning del 2« publiceras i fiske-feber nr. 3/2009.<br />
I artikelseriens andra del kommer vi att gå närmare in på olika<br />
komponenter och ge handfasta tips på hur du kan trimma och<br />
optimera din multirulle för en viss typ av fiske.
Change language