Funktionsutredning Morjärv.pdf

More documents

Recommendations

Info

FUNKTIONSUTREDNING 4 (18) Dokumenttitel Dokumentdatum Version Morjärv plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0 Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer TRV2012/20588 - 1 Sammanfattning Norrtåg planerar för trafikstart av persontrafik på sträckan Luleå – Haparanda 2014. Det är därför nödvändigt att bygga en plattform på Morjärv driftplats. Utredningen behandlar en nybyggnad av sidoplattform. De fordon som Norrtåg ska använda behöver mellanhög plattform för att underlätta för av- och påstigande. Två alternativ har studerats och skillnaden är hur plattformen placeras. UA1 innebär en sidoplattform vid det avvikande huvudspåret, spår 1, framför stationshuset. UA2 innebär en sidoplattform vid normalhuvudspåret, spår 2, samt en plattformsövergång över två spår. UA1 förordas då det ger en högre och säkrare tillgänglighet för resenärerna samtidigt som det ger en högre kapacitet vid störda lägen. Kostnaden bedöms till cirka 7,7 mkr. Osäkerheten för åtgärder i ERTMS trafikstyrningssystem är hög. 2 Bakgrund och syfte Den nya Haparandabanan Kalix-Haparanda tillsammans med upprustningen och elektrifieringen av sträckan Boden-Morjärv-Kalix medför nya förutsättningar för persontrafik. Norrtåg AB har planer på att införa persontrafik på sträckan från 2014 förutsatt att finansiering för trafiken går att ordna. För att inblandade parter ska kunna fatta beslut rörande trafikering och investeringar i infrastruktur behövs bättre underlag. Trafikverket behöver ta fram såväl tekniskt som ekonomiskt underlag för hur persontrafik på sträckan Haparanda-Kalix-Morjärv-Boden-Luleå skulle kunna ordnas. Funktionsutredningen har beställts av Samhälle Region Nord Planering. Syftet med denna funktionsutredning är att ta fram ett underlag som dels visar på den enklaste/billigaste lösningen och dels den bästa lösningen med hänsyn till såväl trafikala aspekter som tillgänglighet för resenärerna på Morjärv driftplats Fyrstegsprincipen steg 1 (gäller FU) Då det i dagsläget inte finns några hållplatslägen för persontrafik på Haparandabanan går det inte att tillämpa enbart Fyrstegsprincipen steg 1 eller steg 2 utifrån syfte och mål med projektet. Funktionsutredningen avser steg 3- och steg 4-åtgärder. Däremot kan investeringen kombineras med marknads-, påverkans- och informationsåtgärder inför en trafikstart för att få så stort resandeunderlag som möjligt och göra investeringarna ytterligare lönsamma. Det är ett kundönskemål att ta fram underlag för persontrafik på Haparandabanan. Resultatet från FU: n kommer att utgöra ett beslutsunderlag för val av framtida persontrafiksupplägg på sträckorna Haparanda-Luleå samt inom respektive kommun. Fyrstegsprincipen kommer att tillämpas i kommande beslutsprocesser. Fyrstegsprincipen steg 2 (gäller FU)
FUNKTIONSUTREDNING 5 (18) Dokumenttitel Dokumentdatum Version Morjärv plattformsanpassning bdl 137 2012-03-14 1.0 Ärendenummer/Diarienummer Ev projektnummer TRV2012/20588 - Se ovan. Underlagsmaterial Följande underlagsmaterial kan utgöra grund för utredningen/utredningarna: - Idéstudie Persontrafik Haparandabanan Banverket 2009 - Funktionsutredning Morjärv-Haparanda Tillgänglighetsanpassning plattformar 2009 - Resecentrumstudie Norrbotniabanegruppen 2006 - Mötesprotokoll från kommunernas gemensamma resecentrummöten. 3 Befintliga förhållanden (Är – läget) I Morjärv finns ingen plattform för persontrafik, ca 100 m väster om stationshuset vid det avvikande huvudspåret, spår 1, finns idag en sidolastkaj. 3.1 Anläggningsfakta Anläggningen bedöms vara av god standard då hela sträckan Boden – Kalix nyligen har upprustats. På Morjärv driftplats är normalhuvudspåret, spår 2, klassat som TEN-K, det avvikande huvudspåret, spår 1, är klassat som icke-TEN. Spår 1 och 2 har linjeklass E4 (stax 25,0 ton och Stvm 8,0 ton/m). Sidolastplats finns vid spår 1, km 1217+681 och 1217+708, totalt 27 meter. (Vid övergång till ERTMS signalsystem blir nuvarande stickspår spår 1, osv. I denna rapport kvarstår dock nuvarande spårnumrering.) Driftplatsen fjärrstyrs från Driftledningscentralen i Boden, via trafikstyrningssystemet ERTMS. Figur 1 Schematisk skiss över driftplatsen, ur BIS.
Page 1 and 2: FUNKTIONSUTREDNING 1 (18) Skapat av
Page 3: FUNKTIONSUTREDNING 3 (18) Dokumentt
Page 7 and 8: FUNKTIONSUTREDNING 7 (18) Dokumentt
Page 9 and 10: FUNKTIONSUTREDNING 9 (18) Dokumentt
Page 11 and 12: FUNKTIONSUTREDNING 11 (18) Dokument

Funktionsutredning Morjärv.pdf

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?