Stora Sofia

och stinnare, vilka tillsammans med kattspåren eller bottenbanden formar ett
slags ”inre” spantning som ger fartyget en extra styrka i tvärskeppsled. Som
framgår av planritningen stöttas trossdäckets däcksbalkar i Stora Sofias skrov i
stället med horisontella, d v s liggande, knän. Några kattspår eller stinnare har
inte observerats, vare sig i det upptagna provschaktet på babordssidan (provschakt
1) eller någon annanstans i skrovet. Med tanke på hur lite som frilagts
av fartygets insida är det självfallet förhastat att anta att dylika förstärkningstimmer
helt saknas i Stora Sofia. Däremot vågar man kanske anta att de inte
förekommer lika frekvent i skrovet som på Vasa (jfr diskussionen i Probst
1996:42ff om de samtida danska fartygen Argo och Patientia, som utifrån ritningar
och övrigt skriftligt källmaterial tycks ha saknat kattspår).
Kabyssen är på Vasa placerad omedelbart för om stormasten, d v s ganska
precis mitt i fartyget. Centrum på kabyssen befinner sig därmed på en punkt
motsvarande 57 procent av köllängden, räknat från kölens akterände. När det
gäller Stora Sofia är detta förhållande mera osäkert, eftersom vi inte exakt vet
kölens sträckning i fartygslämningen. Uppskattningsvis utgör dock avståndet till
centrum av kabyssen här omkring 54 procent av köllängden. Detta betyder
alltså att kabyssen i Stora Sofia proportionellt sett ligger förskjuten något mera
akterut jämfört med Vasa. Denna placering får konsekvenser för bl a stormasten,
som på Stora Sofia antingen bör ha stått längre föröver eller, vilket sett till
samtida fartygsavbildningar förefaller mera sannolikt, längre akterut än i Vasa.
Notervärt är också att kabyssen i Stora Sofia förefaller att ha varit placerad
högre upp i fartyget än i Vasa. Vasas kabyss vilar på ungefär samma nivå som
durken i hålskeppet, medan det bevarade kabyssgolvet i Stora Sofia befinner
sig ca 40 cm högre än trossdäckets däcksbalkar och sålunda befinner sig en
hel ”våning” högre. Som nämnts förefaller kabyssen i Stora Sofia dessutom att
ha kollapsat något, varför skillnaden i höjdled ursprungligen kan ha varit ännu
något större. Stora Sofias kabyss är 2,75 x 2,10 m stor, medan Vasas mäter ca
2,90 x 2,25 m och således är marginellt större. Även på detaljnivå finns vissa
smärre skillnader mellan de båda fartygens kabysser, även om principen för
deras konstruktion tycks ha varit ungefär densamma. Ett exempel är kabyssgolvet,
vilket på Stora Sofia förefaller att bestå av tegelstenar som placerats
plant i fartygets längdriktning. I Vasa är teglet i stället lagt tvärs långskeppsriktningen,
stående på högkant.
En av de mer slående skillnaderna vid en jämförelse mellan de båda fartygen
gäller antalet länspumpar. Vasa var vid förlisningen utrustad med fyra
pumpar: en alpump i den aktre delen av fartyget (omedelbart för om styrplikten),
en tvådelad gjord av bly och kringbyggd med ett skyddande fodral av
bräder (belägen något akter om stormasten), samt två stycken omedelbart för
om kabyssen (en på vardera sida, också de av bly och inbyggda). Stora Sofia
hade som framgått av den arkeologiska dokumentationen inte mindre än sju
pumpar ombord. Hänger denna skillnad uteslutande samman med de olika
skeppsbyggnadsmanéren, eller finns det andra tänkbara förklaringar?
Man måste i sammanhanget betänka att Stora Sofia vid tidpunkten för förlisningen
var ett förhållandevis gammalt fartyg. Det kan därför tänkas att några
av pumparna är sekundärt tillkomna, d v s att de installerats efterhand som fartyget
brukats. Ett tillfälle då en sådan komplettering kan tänkas ha skett var när
fartyget år 1642 lades upp på varv för att repareras. Året innan hade fartyget
sprungit läck ute till havs under en resa till Bergen. Ombord fanns vid det aktuella
tillfället bland annat den danske kungen Christian IV. Av det samtida källmaterialet
framgår att pumparna fungerade dåligt och att det var med nöd och
näppe som man lyckades hindra fartyget från att sjunka (Probst 1996:125f,
221; jfr Åshede 1989).
Bohusläns museum 2003:35
31