Hans Gunnarsson D6 Dagfolkhögskolan Trollhättan Höstterminen ...

SAAB 93
I december 1955 visades för första gången 92:ans efterträdare Saab 93 .
Ytligt sett var 93:an lik 92:an, profilen var den samma men det var egentligen en helt ny bil.
Den tvåcylindriga motorn hade ersatts av en ny trecylindrig tvåtaktsmotor. Vidare hade chassit
skruvfjädrar i stället för torsionsfjädrar och en ny styrmekanism. Även hjulbasen och
spårvidden var större. Karossens utseende var förändrad, Sixten Sason hade ritat om grill,
motorhuv, framskärmar och stötfångare. Fram till nyår hade man hunnit bygga 457 bilar.
Redan på planeringsstadiet hade marknadsavdelningen siktat in sig på USAmarknaden.
Försäljningen organiserades genom ett dotterbolag, Saab Motors Inc, och ett försäljningskontor
i New York. Första året, alltså 1957, såldes 1.410 bilar i USA eller 14% av tillverkningen. För
att möta efterfrågan gjordes stora investeringar i Trollhättan och etappmålet 10.000 bilar nåddes
redan samma år.
1959 invigdes den nya bilfabriken i Trollhättan och produktionskapaciteten ökades från 12.000
till 24.000 bilar per år. Omställningen skedde under full produktion utan att en enda bil
tappades i produktionsprogrammet. I och med utbyggnaden lades all flygplanstillverkning ner i
Trollhättan och flyttades till Linköping.
Den 50.000:e Saab bilen var en 93:a av 1958 års modell.
1959 gjordes 17.836 bilar, av dem gick 12.000 till USA.
En förbättrad version av 93:an var GT 750 och var direkt avsedd för USA marknaden. Den
vände sig till köpare som ville ha en vassare och lyxigare bil än standard 93:an.
GT 750 hade sportratt, varvräknare och speedpilot, men det viktigaste var att motorn trimmats
till att ge ytterligare 12 häst krafter (standardmodellen hade 33 hk). Totalt såldes 546 av 600
tillverkade exemplar till USA.
Saab 93
5