Hans Gunnarsson D6 Dagfolkhögskolan Trollhättan Höstterminen ...

Hans Gunnarsson D6
Dagfolkhögskolan Trollhättan
Höstterminen 1996

INNEHÅLLSFÖRTECKNING
FÖRORD ..............................................................................................................2
SVENSKA AEROPLAN AKTIEBOLAGET. SAAB.......................................3
SAAB 92................................................................................................................4
SAAB 93................................................................................................................5
SAAB SONETT ...................................................................................................6
SAAB 95................................................................................................................7
SAAB 96................................................................................................................8
SAAB 99................................................................................................................9
SAAB 900............................................................................................................10
SAAB 9000.......................................................................................................... 11
NYA SAAB 900 ..................................................................................................12
TÄVLINGSHISTORIA ....................................................................................13
1

FÖRORD
I denna kunskapssökning har jag valt att berätta lite om Saab:s bilhistoria och
om dess modellprogram under åren. Själv har jag jobbat på Saab i elva år och
egentligen har man inte vetat hur det en gång började eller vad som har
tillverkats där. Därför valde jag detta ämne att skriva om. Jag har medvetet låtit
bli att berätta om flygplanstillverkningen i Trollhättan, bara nämnt det mycket
lite, annars hade det blivit ett allt för stort arbete.
I de faktauppgifter jag har gått igenom har jag valt att inte ta med för mycket
teknisk information för att det inte skall vara svårläst och tråkigt.
Det finns mycket information om de olika modellerna, så egentligen skulle man
kunna skriva en kunskapssökning om varje modell, men jag har begränsat det
hela och skrivit om det som jag tycker är viktigt och intressant.
2

SVENSKA AEROPLAN AKTIEBOLAGET. SAAB
Efter det att oroligheterna i Europa ökade, togs ett riksdagsbeslut 1936 att Sverige skulle
bygga ut flygvapnet, för att säkra landets neutralitet.
Saab bildades 1937 av finansmannen Axel Wenner-Gren. Den 12:e augusti 1937 började man
bygga fabrik och flygfält på Malöga.
Sommaren 1938 började man i den nya fabriken licenstillverka det tyska bombplanet Junkers,
Ju86K. Man satte också ihop Amerikanska Grumman jaktplan åt finska flygvapnet. Den 18
maj 1940 flög Saab:s första egenkonstruerade plan: S/B17; 19 juni 1942 B/S/T18 och ett år
senare ett jakt och attackplan med beteckningen J/A21.
1944 insåg man att kriget snart skulle ta slut så man letade efter andra produkter att tillverka
på Saab, som nu hade vuxit till en storindustri.
Man diskuterade att tillverka prefabricerade hus, färdigbyggda kök, hushållsmaskiner,
motorcyklar och bilar. Man valde till slut bilar med tanke på den kvalificerade utrustningen
och den lika kvalificerade personalen som man hade på företaget.
Teknikerna som valdes ut för att konstruera den första Saab bilen kom alla från flygverksamheten
och visste ingenting om biltillverkning. Den främste profilen var Gunnar
Ljungström ingenjör och vingkonsruktör med gedigen teknisk bakgrund. Han blev
huvudansvarig för Saab 92 som bilen kom att heta, men också en av teknikerna som satte
framhjulsdriften på den tekniska världskartan.
Konstruktörernas uppgift var att ta fram en enkel bil, det fanns åtskilliga skäl för det.
Framförallt för att man praktiskt taget saknade allt: Erfarenhet, produktionsmedel och
material.
Den första prototypen som visades 1947 hade en liten tvåtaktsmotor och framhjulsdrift utan
komplicerade komponenter i form av kamaxlar, ventiler eller oljefilter. Karossen var oerhört
stark och formgivningen mycket särpräglad. Det gick inte att se att prototypen var byggd av
delar som plockats ihop från olika skrotupplag.
Det rådde brist på alla slags råvaror och komponenter, så man fick ta det som fanns. Karossen
med dess avancerade former knackades fram för hand av en yrkesskicklig plåtslagare. Han
använde en ekkubb som underlag och den ställde han i en hög av hästgödsel för att få den rätta
svikten.
Gunnar Ljungströms bakgrund i flygindustrin avtecknade sig tydligt i Saab 92:ans mycket
aerodynamiska utseende. Faktum är att den första Saab-prototypen hade en
luftmotståndskoefficient så låg att den fortfarande i dag hör till de ledande för en användbar
bil.
3

SAAB 92
Philipsons Automobil AB kom 1947 med ett erbjudande. Det var ett kontraktsförslag med
utfästelse om att köpa 8000 bilar, eller 3 hela års produktioner på ett bräde med stor del av
köpesumman betald i förskott, för att finansiera tillverkningen. Philipsson blev Saab:s agent i
Sverige.
Den första Saab-bilen, Saab 92, började att tillverkas i december 1949. Designern Sixten
Sason hade från och med prototyp nr. 2 modifierat Gunnar Ljunströms första designförslag,
till den form som skulle bli Saab:s kännetecken ända fram till 1980 ,då den sista Saab 96
tillverkades.
Saab hade sitt huvudkontor i Linköping vid den här tiden och det mesta av
flygplanstillverkningen var koncentrerad där. Tillverkningen av Saab bilen kom dock att ske
redan från början i Trollhättan, parallellt med flygplan och flygplansdelar.
På de 17.700 kvadratmeter, motsvarar ca. tre stycken fotbollsplaners yta, som
biltillverkningen fick disponera trängdes en komplett bilfabrik, med plåt pressning,
karossmontering, motor och växellådstillverkning, tapisseri och målningsavdelning,
slutmontering och justering. Den första tiden tillverkades bara 3 bilar om dagen. Sedan ökade
det successivt och under första året tillverkades det 1.246 st. bilar , alla i samma gröna färg.
Saab 92 passade slingriga vägar och redan i december 1949 hade den körts i mindre rallyn i
västsverige. Den hade en helt slät undersida som gjorde att den lätt kunde ta sig fram på
oländiga vägar. Bara en månad efter produktionsstarten ställde två bilar upp i Monte Carlo
rallyt och placerade sig på 53:e och 69:e plats.
Under de första åren gjordes bara smärre detaljförändringar och det var först på årsmodell 53
som ändringarna blev så stora, att det blev befogat med ett ”B” efter typbeteckningen. Då
hade redan 5.300 exemplar av Saab 92:an byggts.
Det nya på årsmodell 53 var en större bakruta, bagagelucka ( tidigare fick man lasta där bak
inifrån bilen ), uttagbart baksäte ,batteriet flyttades till motorrummet och att köparna kunde få
välja mellan flera olika färger på bilen.
Den 6:e mars 1954 rullade den 10.000:e bilen ut ur fabriken och tillverkningstakten var en bil
var 27:e minut, eller drygt 4 gånger så hög som vid starten 4 år tidigare.
Saab 92
4

SAAB 93
I december 1955 visades för första gången 92:ans efterträdare Saab 93 .
Ytligt sett var 93:an lik 92:an, profilen var den samma men det var egentligen en helt ny bil.
Den tvåcylindriga motorn hade ersatts av en ny trecylindrig tvåtaktsmotor. Vidare hade chassit
skruvfjädrar i stället för torsionsfjädrar och en ny styrmekanism. Även hjulbasen och
spårvidden var större. Karossens utseende var förändrad, Sixten Sason hade ritat om grill,
motorhuv, framskärmar och stötfångare. Fram till nyår hade man hunnit bygga 457 bilar.
Redan på planeringsstadiet hade marknadsavdelningen siktat in sig på USAmarknaden.
Försäljningen organiserades genom ett dotterbolag, Saab Motors Inc, och ett försäljningskontor
i New York. Första året, alltså 1957, såldes 1.410 bilar i USA eller 14% av tillverkningen. För
att möta efterfrågan gjordes stora investeringar i Trollhättan och etappmålet 10.000 bilar nåddes
redan samma år.
1959 invigdes den nya bilfabriken i Trollhättan och produktionskapaciteten ökades från 12.000
till 24.000 bilar per år. Omställningen skedde under full produktion utan att en enda bil
tappades i produktionsprogrammet. I och med utbyggnaden lades all flygplanstillverkning ner i
Trollhättan och flyttades till Linköping.
Den 50.000:e Saab bilen var en 93:a av 1958 års modell.
1959 gjordes 17.836 bilar, av dem gick 12.000 till USA.
En förbättrad version av 93:an var GT 750 och var direkt avsedd för USA marknaden. Den
vände sig till köpare som ville ha en vassare och lyxigare bil än standard 93:an.
GT 750 hade sportratt, varvräknare och speedpilot, men det viktigaste var att motorn trimmats
till att ge ytterligare 12 häst krafter (standardmodellen hade 33 hk). Totalt såldes 546 av 600
tillverkade exemplar till USA.
Saab 93
5

SAAB SONETT
1956 presenterade Saab en sportbils-prototyp: Saab Sonett, ( namnet kom till på det sättet att
när konstruktören Rolf Mellde fick se resultatet av bilen sa han” så nätt den är....” ) den
tillverkades bara i sex stycken exemplar och var tänkt att vara en renodlad tävlingsbil, av den
typen som behövs för att vinna i internationella tävlingar. Standardbilar fick inte trimmas på
den tiden.
Sonetten hade en mycket avancerad konstruktion med en chassistomme av lättmetallådor.
Karossen var av glasfiberarmerad plast. Tvåtaktsmotorn från Saab 93:an var trimmad till drygt
57 Hk och den knappt 600 kilo tunga bilen gjorde en bra bit över 150 km/tim.
Projektet lades ner samma dag som den internationella bilfederationen beslöt att tillåta
trimmade standardbilar i rallyn och andra tävlingar.
Den extrema bilen blev onödig och av de sex bilarna som tillverkades finns fem stycken kvar.
Två av dem finns på Saab:s bilmuseum.
1965 startades ett samarbete om en sportbil, tillsammans med AB Malmö Flygindustri och
AB Svenska Järnverkstäderna
Bilen döptes till Saab Sonett II och III. Modellerna tillverkades i 10.219 exemplar. Den sista
1974.
Saab Sonett. 1956
6

SAAB 95
Efter tio år som biltillverkare utökade Saab sitt modellprogram med en herrgårdsvagn, den
visades i maj 1959 och produktionen startade på hösten samma år.
Saab 95 var en på många sätt märklig bil, den tillverkades samtidigt som Saab 93:an och hade
efterföljarens Saab 96- motor och en fyrstegad växellåda. Fyra växlar framåt skulle inte
komma i sedanversionen förrän ännu ett par tre år senare.
Dörrarna var upphängda i framkanten. Dittills hade Saab haft gångjärnen i bakanten. Under
bagagerumsgolvet fanns ett extra uppfällbart och bakåtvänt säte för två personer. Saab 95
kunde alltså göras till två, fem eller sju sittsig efter behov. Med nedfällt baksäte var
lastrummet hela 160 cm långt och lastförmågan hela 500 kilo.
I övrigt förändrades 95:an i takt med 96:an. Enligt iden om att alltid använda de bästa bitarna
från andra vagnar, fick den sista årsmodellen, 1978, framstolarna från 99:an. Totalt
tillverkades 110.527 exemplar av 95:an.
Saab 95
7

SAAB 96
Hösten 1960 visade Saab sin fjärde bilmodell för pressen, den fick beteckningen Saab 96.
Med den nya modellen kom ett nytt bakparti, från bakant på dörrarna och bakåt. 117 % större
bakruta, bredare baksäte och större bagageutrymme. Instrumentpanelen var helt ny och motorn
som redan introducerades i Saab 95 mindre än två månader tidigare satt också i 96:an.
96:an blev en försäljnings succé och produktionen ökades till 50.000 bilar om året.
1960 upphörde Philipsons ensamrätt och den nya återförsäljaren blev ANA ( AB Nyköpings
Automobilfabrik) som Saab köpte samma år.
1961 införde Saab säkerhetsbälte som standard i bilarna, långt innan det blev lag på det.
Från1962 fanns en fyrväxlad låda och den första högerstyrda Saaben visades i England.
Saab 96 ändrades fortlöpande under de 20 åren som den kom att tillverkas. 1965 och 1967 års
modeller svarade för de mest omväxlande förändringarna, 1965 års modell av Saab 96 ( och
givetvis Saab 95 ) fick ett nytt och längre frontparti. Bakom förändringen dolde sig kravet på
mer utrymme för t.ex.. bättre ventilationssystem samt motorsystem med större
motorkapacitet. 1967 års modell fick också en ny motor, en stark fyrtaktsmotor, V4- motorn.
Tillverkningen av 96:an upphörde vid årsskiftet 1979-80. Då hade totalt 547.000 exemplar
tillverkats.
Saab 96
8

SAAB 99
1965 bytte Svenska Aeroplan Aktiebolaget namn till Saab Aktiebolaget.
Den andra april 1965 drogs projektet Gudmund igång, ett täcknamn efter dagens namnsdag,
och 1966 rullade den första Gudmund på våra vägar under namnet Paddan. Det var en 96kaross
som breddats med 20 cm och ställts på en 99:a botten. På så sätt kunde man köra på
landsvägar och pröva den nykonstruerade bottenplattan med motor och allt. Paddan byggdes
enbart för att vilseleda en nyfiken press, det dröjde dock inte länge förrän bluffen avslöjades
och den 22:a november 1967 behövdes inte täcknamnet Gudmund längre.
Den nya bilen, Saab 99, visades för pressen i Stockholm.
Konstruktionen var ett resultat av 40.000 ”Ingenjörstimmar” och ett utprovningsprogram som
var mer omfattande än för någon annan Saab-bil.
Det dröjde ända till 1968 innan 99:an, som var av 1969 års modell, släpptes till vanliga
kunder. Under tiden hade Saab:s egen personal och vissa utvalda kunder fått köra den under
strikt kontroll och rapporteringsskyldighet.
1970 bytte Saab Aktiebolaget namn till Saab-Scania AB.
I februari 1970 lämnade Saab-bilen nr. 500.000,en 99:a produktionen i Trollhättan. 1971 kom
torkare med spolning till strålkastarna. Detta var Saab först i världen med och det har blivit
lag i många länder.
1972 kom termostatstyrd elektrisk uppvärmning av stolarna som också blev världsstandard
och stötfångare som var självreparerande i låg fart.
1974 kom den första combicoupe’n
1976 visades den första turbon, en världssensation.
1980 byggdes den sista 99:an i Trollhättan , sedan flyttades tillverkningen till Finland.
Från 1984 hette modellen Saab-90 och hade 99:ans front men hade fått 900:ans bakparti.
Modellen lades ner 1987.
Saab 99
9

SAAB 900
Kundernas krav på förnyelse, Saab:s egen vilja att göra större och mer välutrustade bilar samt
till viss del de amerikanska krocksäkerhetskraven ledde fram till Saab 900. En modell som var
baserad på Saab 99:an och som introducerades som 1979 års modell.
Grunddragen från 1946 fanns kvar med framhjulsdrift, stora hjul, den aktiva och passiva
säkerheten.
I Saab 900 kom också att samlas alla de Saab unika innovationer som introducerats genom
åren: självreparerande stötfångare, eluppvärmda stolar, strålkastarrengöring och turbomotorn
med APC (Automatic Performance Control).
Med Saab 900 introducerades också för första gången en annan Saab uppfinning; kupefiltret,
som renar ventilationsluften från allt: pollen, damm och även vissa bakterier. Detta kom att
uppskattas särskilt av allergiker.
900:an, till skillnad från sina konkurrenter i samma prisklass, utvecklades hela tiden fram till
1993 då den slutade att tillverkas.
1986 började man att serietillverka en Cabrioletmodell av 900:an. Den introducerades som en
drömbil ett par år tidigare och efterfrågan var så stor att Saab beslutade att sätta den i
produktion. Tillverkningen kom att ske i Finland. Saab 900 Cabriolet blev en succé och
tillverkades i 10.000 exemplar om året till 1994.
Saab 900 combikupe’
10

SAAB 9000
Saab 9000 turbo 16 visades för första gången i slutet av maj 1984 på Kolmården. Den började
att planeras redan 1974 då man på Saab förstod att man måste bygga en bil som kunde
konkurrera med Audi, BMW och Volvo främst i USA.
1978 började man samarbeta med Lancia i Italien för att gemensamt utveckla en bil avsedd att
hamna i prestigesegmentet av bilmarknaden. Genom det tekniska samarbetet kunde de båda
företagen i stort sett halvera kostnaderna för grundberäkningarna. Lanciafabriken var också
van att ta fram nya prototyper. Men efter en tid visades det sig att både den tekniska filosofin
och marknadsfilosofin var ganska olika och 1981 upphörde därför till stor del samarbetet och
företagen fortsatte att på var sitt håll utveckla sina projekt. Efter brytningen tog Saab hem
resten av utvecklingen till Sverige.
En av anledningarna till att Saab ville utveckla sina modeller själv, var att man ville sikta in
sig hårt på USA marknaden som ställde stora krav på bl.a. utrymme och krocksäkerhet. Fiat /
Lancia ville däremot dra sig ur USA marknaden som var kostsam och riktade in sig på den
betydligt enklare Europeiska marknaden.
Saab 9000:s formgivare heter Björn Envall och Ralph Jonson.
Många motorjournalister tyckte att 9000 var en superbil efter att ha provkört den 1984.
1987 kom Saab 9000 CD, en klassisk fyradörrars sedan, och 1992 kom Saab 9000 CS (combi
sedan) med en till stora delar ny kaross. Utseendet förnyades genom ny design av både framoch
bakdel och krockskyddande egenskaper förbättrades ytterligare.
9000 CS och CD tillverkas fortfarande idag men CD:n kommer att utgå i början av nästa år
och kommer att ersättas av en helt ny modell som idag ännu inte har fått något namn.
Saab 9000
11

NYA SAAB 900
Saab-Scania bröt ut sin personbilsverksamhet 1989 och satte den i ett nytt bolag, Saab
Automobil AB, där General Motors gick in som hälftenägare.
Redan ett par år tidigare hade man börjat fundera på en ersättare till 900:an men alla förslag
var för dyra. Med GM som delägare hade man tillgång till deras leverantörer och man började
ta fram en ny bilmodell som skulle vara färdig 1993. Det var ett tufft arbete men en
förutsättning för att Saab skulle överleva och få fart på ekonomin i företaget.
Man lyckades med målet och den nya Saab 900:an ersatte den gamla sommaren 1993. Det var
en helt ny konstruktion för första gången sedan 1978. Den följer Saab:s tradition av kupe
formgivning och lanserades till en början med fem dörrar.
Nya Saab 900 har ett stort bagageutrymme, mycket hög säkerhetsnivå för de åkande och bra
köregenskaper.
I början av 1994 införde Saab 900:an som tre dörrars coupe’ och Cabriolet, vilket gjorde att
1994 års modellprogram av 900:an blev komplett.
Den billigaste modellen har en hög utrustningsnivå med låsningsfria bromsar ( ABS ), airbag
på förarsidan, elektriska fönsterhissar, ytterbackspeglar, centrallås och servostyrning som
standard.
En teknisk nyhet från Saab är införandet av ett automatiskt kopplingssystem. Saab Sensonic
( finns som tillval ), där kopplingspedalen ersätts av en elektroniskt styrd manöverenhet.
Alla Saab 900 som säljs på den svenska marknaden är försedda med ett s k krockminne. Det
registrerar förloppet av eventuella kollisioner. Resultatet av registreringarna kommer att
användas för att ge kommande bilar ett ännu bättre skydd för de åkande.
Nya Saab 900
12

TÄVLINGSHISTORIA
Redan samma månad som Saab 92 började tillverkas i december 1949, vann K G Svedberg
tillförlitlighets-tävlingen ”Östergötland” runt i en Saab. Bara en månad senare stod två
Saab:ar på startlinjen i Monte Carlo rallyt, bilarna hade chassinummer 7 och 8 och hamnade
på 69:e respektive 55:e plats. Sedan rullade tävlandet på utav bara farten.
Hela verksamheten sorterade under Saab:s utprovningsavdelnig och allt eftersom
tävlingsförarna upptäckte svagheter i bilkonstruktionen, fördes ändringarna in på
produktionsbilarna. Till slut blev standardbilarna så stryktåliga att tävlingsavdelningen inte
behövde förstärka deras karosser för tävlingsbruk. Ändå var tävlingsbilarnas motoreffekt tre
gånger större än standardbilarnas.
Trecylindriga Saab 93 och efterföljaren Saab 96 blev just den bil rallyåkarna behövde. Både
andraplatsen i det 1300 mil långa Tour d’ Europarallyt och segern i det Amerikanska The
Great American Mountain-rallyt premiäråret 1956, blev den bästa reklam den nya modellen
kunde få.
Tvåtaktsmotorn var lätt att trimma och de ursprungliga 38 hästkrafterna blev snart både 50
och 60. Dessutom hade Saab vid den här tiden fått en sedermera legendarisk provförare, Erik
Carlsson ”På taket”. Med Saab-bilar vann han det engelska RAC-rallyt tre gånger i rad 1961, -
63 och Monte Carlorallyt två gånger 1962 och -63. Dessutom vann han en rad segrar i
banracing.
Tävlandet växte snart utprovningsavdelningen över huvudet och i början av 60-talet byggdes
en speciell tävlingsavdelning upp.
96: an fick en V4 motor och i Riihimäkirallyt hamnade Saab på första plats med Åke
”Bryggarn ” Andersson vid ratten. V4:an vann också två RAC-rallyn.
Så småningom började konkurrensen från de övriga fabrikanternas lätta specialbilar bli för
svår för Saab, men då släppte tävlingsavdelningen loss en Saab 99:a med två överliggande
kamaxlar och 220 hk under huven. Redan i premiärtävlingen, den belgiska EM-rundan
Boucles de Spa, gick den in som segrare
Sedan kom Saab 99 turbo, Saab:s sista officiella tävlingsvagn. Det var den första turboladdade
bil som vann en VM-deltävling, Svenska Rallyt 1979.
I slutet av 1979 beslöt sig Saab-ledningen, med stor tvekan, för att sluta tävla officiellt.
13

KÄLLFÖRTECKNING
Saab-bilarna de första 40 åren Björn Eric Lind
En bok om Saab-Scania Utgiven av Saab-Scania
Saab 900 En svensk historia Anders Tunberg
14