You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
forbedringspotensialer. For alle steinbrudd<br />
og gruver bør boravvik være et<br />
aktuelt tema. Ikke bare på grunn av sikkerhetshensynet<br />
med sprut og rystelser,<br />
men også pga økonomiske fordeler. Her<br />
nevnes: Redusert boring og sprengstofforbruk,<br />
reduserte borstålskostnader,<br />
redusert boretid, bedre fragmentering,<br />
mindre pigging og sekundærknusing,<br />
lettere lasteforhold.<br />
Betydningen av hulldiameter<br />
og ingeniørgeologiske parametre<br />
for boring av injeksjonshull<br />
ved jernbane-tunnel Lysaker-Sandvika<br />
Lysaker-Sandvika tunnelen er en del av<br />
dobbeltsporutbyggingen gjennom Asker<br />
og Bærum. Tunneltraséen går igjennom<br />
et tettbebygd område og det stilles<br />
strenge krav til innlekkasje, kun 4<br />
l/min/100 m tunnel er tillatt. Dette kan<br />
kun oppnås ved systematisk forinjeksjon,<br />
noe <strong>som</strong> innebærer at man på hele<br />
prosjektet vil komme opp i ca. 850.000<br />
bormeter.<br />
Från strängemulsion och elektronikkapslar<br />
till skadezonstabell<br />
Bidraget rapporterar mätning av spränginducerade<br />
sprickor från strängemulsionsladdningar<br />
i Bårarpsbrottet. Försöken<br />
omfattar kontursprängning av<br />
hålrader plus skonsamt blockuttag av<br />
block bakom konturen, sågning av<br />
blocken och sprickindikering. Först<br />
användes 5 m långa 48 mm hål för att<br />
simulera kontursprängning i tunnlar.<br />
De laddades med Orica/Dyno Nobel<br />
SSE strängemulsion med styrkan 0,35,<br />
0,5 eller 0,9 kg/m. Dynotex 1, Ø17 mm<br />
rörladdningar användes <strong>som</strong> referenssprängämne.<br />
Både Nonel och elektroniksprängkapslar<br />
användes för upptändningen.<br />
De vertikala hål <strong>som</strong> användes<br />
i sista försöksserien gav mer och bättre<br />
försöksdata.<br />
Garpenbergsgruvan - skivpallbrytning<br />
av Lappbergsmalmen<br />
Den dominerande brytningsmetoden<br />
i Garpenberg har historiskt bestått av<br />
uppåtgående samt nedåtgående igensättningsbrytning<br />
då malmerna har<br />
varit geometriskt anpassade för denna<br />
brytningsmetod. I och med upptäckten<br />
av Lappbergsmalmen <strong>som</strong> skiljer sig<br />
avsevärt från tidigare malmkroppar vad<br />
beträffar geometrin, så skulle igensättningsbrytning<br />
innebära att stora delar av<br />
malmen måste avsättas <strong>som</strong> pelare.<br />
High precision tunnelling” Erfarenheter<br />
från navigation och tunnelprofil-<br />
mätningar i Skandinavien<br />
Under 2007 introducerade Atlas Copco<br />
en integrerad tunnelskanner/profiler.<br />
Tunnelskannern <strong>som</strong> är integrerad<br />
i styrsystemet monteras på bergborrningsaggregaten,<br />
och ersätter de tidigare<br />
förekommande varianterna av icke-integrerad<br />
skannerutrustning.<br />
Atlas Copco Tunnel Profiler, <strong>som</strong> systemet<br />
heter, används idag av flera entreprenörer<br />
vid olika projekt i Skandinavien.<br />
Atlas Copco Tunnel Profiler kan<br />
skanna en tunnel på 65m2 på bara 5 minuter<br />
och är naturligtvis integrerad med<br />
det datoriserade styrsystemet för<br />
Förbifart Stockholm - geologiska<br />
och geofysiska undersökningarna<br />
inför passager under Mälaren<br />
Inför projekteringen av Förbifart Stockholm<br />
har ett stort antal undersökningar<br />
genomförts för att få kunskap om<br />
bergnivå och bergkvalitet i passagerna<br />
under Mälaren. Förbifart Stockholms trafiktunnlar<br />
kommer att passera under Mälaren<br />
söder och norr om Kungshatt samt<br />
om Vägutredningens broalternativ väljs<br />
bort även under Lambarfjärden. I dessa<br />
tre passager går trafiktunnlarna genom<br />
rörelsezoner i berget varför det är av<br />
största vikt att tidigt i Vägverkets arbetsplan<br />
utreda förhållandena.<br />
Maskintillverkad sand ett fullgott<br />
alternativ till Natursand<br />
År 2004 startade ett samarbete mellan<br />
Chalmers och Sandvik Mining and Construction<br />
med målsättningen att utveckla<br />
processer för att kunna framställa sand<br />
genom krossning. Sanden skall ha lika<br />
eller bättre egenskaper än vad natursand<br />
har i betongtillverkning.<br />
Ur miljö synpunkt är detta väldigt intressant<br />
då natursand är filter för dricksvatten<br />
och kan med andra ord lämnas kvar<br />
<strong>som</strong> vattenfilter och i stället kan vi använda<br />
maskintillverkad sand till betongtillverkningen.<br />
Bergrum Triangeln i Malmö<br />
– logistik i fokus<br />
Citytunnelns underjordsstation Triangeln<br />
mitt i centrala Malmö är under färdigställande.<br />
Det tekniskt komplicerade<br />
kalkbergsuttaget av det 280 meter långa<br />
bergrummet har skett med NATM-metoden<br />
i kombination med grundvattensänkning.<br />
Logistiken kring arbetena i<br />
bergrummet har varit komplex såtillvida<br />
att parallellt med de permanenta konstruktionerna<br />
har TBM-drift av två tunnlar<br />
och berguttag av tvärtunnlar skett.<br />
Som del i de permanenta arbetena har in<br />
situ gjutningar av bergrummets väggar<br />
och valv, s.k. lining, samt glidformsgjutningar<br />
av gångbanor m.m. utförts.<br />
bild: Imagix<br />
Från besiktning till renovering av<br />
Graversforstunnlarna, Norrköping<br />
Graversforstunnlarna är 3 st. järnvägstunnlar<br />
längs Södra stambanan strax<br />
norr om Norrköping. Tunnlarna är byggda<br />
på 1950-talet och är inredda med en<br />
takkonstruktion bestående av ett lager<br />
med korrugerade asbetscementskivor<br />
vilka sprutats in med en nätarmerad<br />
sprutbetong. Taksegmenten är byggda<br />
så att de hänger fritt från bergtaket med<br />
ett avstånd <strong>som</strong> varierar mellan 0,1 m till<br />
5 m. Hösten 2007 fick Bergab i uppdrag<br />
av Banverket att inspektera dessa tunnlar<br />
samt upprätta ett åtgärdsprogram för<br />
desamma.<br />
tel. 08-67 91 721, eva.ryden@bergspraningskommitten.se (wbbplats: www.bergsprangningskommitten.se)<br />
15
Change language