Arbetsblad

d) Varvtalssänkningen från tomgång till normalmomentet
är 200 r/min, oberoende av U A .
[r/min]
2200
2000
1294
1094
n
U A =170V
U A =100V
∆ n =200
∆ n =200
e)
f)
P = ωM
=
1500
η = =
170 ⋅11
2π
⋅1094
⋅ 7, 2 = 825 W
60
0,
80
0
257c 0
7,2
I A
[A]
T44:
a)
M
U/f = konstant
f 0
, n
0
M N
U = konstant
M L
b) VLT 5 (för motorer med axeleffekt
P N = 4 kW)
c) Motorns normalmoment är 27
Nm. Enligt nedstämplingskurvan
får den belastas med
c:a 85%⋅27 = 23 Nm vid n =
1500 r/min
c:a 40%⋅27 = 11 Nm vid n
=150 r/min. Detta beror på att
motorn kyls med en axelmonterad
fläkt.
256
n 0
f, n
T45:
För en likströmsmaskin där förlusterna försummas gäller:
U A = K1Φ ⋅ ω (1)
M = K2Φ ⋅ I A (2)
K1 = K2
(om varvtalet är uttryckt som ω [rad/s])
• Tågets hastighet är proportionell mot motorernas varvtal (även
uttryckt som ω), och därmed hörande ankarspänning.
• Tågets dragkraft är proportionell mot motorernas moment, och
därmed hörande ankarström.
Hastighetsområdet 0 < v < 80 km / h uppnår man genom att
variera ankarspänningen 0 < U A < U Amax . Den högsta tillåtna
ankarströmmen I Amax räcker till märkmoment M max , och således kan
tåget utveckla F kmax .
F kmax = 170 kN för 0 < v < 80 km / h
Hur uppnår tåget hastigheter över 80 km/h?
Av ekv 1 inses att man kan uppnå varvtal över märkvarvtal genom att hålla ankarspänningen på sitt märkvärde
och minska flödet (Φ) genom att reducera fältströmmen (den ström som magnetiserar motorn). Detta kallas för
fältförsvagning.
33