SYSTEM

30 SUl'lIska l\ol1lmlllwl-Tckniska F(·jrell.:s Hal/dl. lir 5 1952
tJc/of'
1~~~~==~~======t.~.J I
R.i~"qk..... f.J,lw/m
LQ.V/y# '-: 4?r/
~-1
Bild 30. Pålni/lfJsmelod i SueauIlyell vid 1'I1Ulellllsel.
att sätta sig minst 20 cm och eftersom lerlagret hal' varierande tjocklek,
kommer sättningarna att bli ojämna. Det var därför nödvändigt att
grundlägga tunnelkroppen på pålar. A v erfarenheterna från pålningen
vid Rådmansgatans station kunde man vänta sig betydande sättningar
i intilliggande fastigheter vid pålningen. För att minska dessa sätt~
ningar byggdes tunnelkroppen direkt på leran och först sedan återfyllningen
runt tunnelkroppen var färdig, utfördes pålning med 33 kg räls
genom öppningar, som för detta ändamål utförts i betongkonstruktionens
tak- och bottenplattor. Anordningarna framgår av bild 30. En analys
av grundvattnet utvisade, att det knappast torde föreligga någon
risk för rostangrepp på rälspålarna. För att kunna kontrollera om sådant
angrepp 'möjligen uppstår efter mycket lång tid slogs emellertid en
serie extra pålar, som kan dras upp med lämpliga tidsantervall och
kontrolleras. Om så eventuellt skulle bli erforderligt, kan pålal'l1a bytas
ut. Enligt de ~rovpiUningar, som utföI'des, är halva rälspålens sektionsarea
tillräcklig för att bära pållasten med ungefär tvåfaldig säkerhet
illot brott, varför det i varje fall torde dröja mycket lång tid . innan sådant
utbyte behöver ske.
Vid Kungsgatans station (Bild 31) är tunneldelen norr om
Kungsgatan samt delen närmast Oxtorgsgatan grundlagd på sand
och grus. Mi ttpartiet ligger däremot på bel'g. Konserthusets
fasad mot Sveavägen iii' grundlagd på sand och grus med