MOTOR

More documents

Recommendations

Info

Chevrolet 100 år Snygg och lite rolig inredning i Volt. Den vita mittkonsolen har touchreglage. Bagageutrymmet är på 300 liter men har en rätt hög tröskel att lyfta över. Insynsskyddet är i enklaste laget, en sladdrig nylonväv. Visst skall man spara vikt, men… I med sladden och Chevrolet Volt är fulladdad på fyra timmar. Välpackat! Till vänster bensinmotorn 1,4 liter och 84 hk. Till höger Voltec-enheten som svarar för bilens framdrivning. PROVKÖRD Chevrolet Volt Det är först med Chevrolet Volt som det känns som vi tar steget in i den riktiga elbilsåldern. Volt kan gå på bara el i upp till åtta mil och klarar sig sedan med hjälp av sin bensinmotor. En realistiskt fungerande bil som dessutom är kul att köra! Text och foto: Torbjörn Lundgren Elbilen som faktiskt funkar Det här med elbilar låter ju bra! Men rena elbilar har hittills för dålig räckvidd för att kunna fungera som allroundfordon och är dessutom för dyra. Plus att utbudet är klent. Därför är det uppfriskande att världens andra största biltillverkare (General Motors) lyckats komma ut med en imponerande väl fungerande elbil, bara något år efter att man rekonstruerats enligt USA:s Chapter 11. Reser sig som Fågel Fenix ur askan, typ. Vi pratar om Chevrolet Volt som i Europa även kommer att säljas som Opel Ampera. Det är en bil som alltid drivs framåt av en primär elmotor plus en elektrisk hjälpmotor/generator men som dessutom har vad GM kallar range extender – räckviddsförlängare. En bensinmotor vars uppgift är att driva generatorn som förser elmotorn med kraft och ladda batteriet om det hamnar under minimumnivån för laddning. Bensinmotorn är alltså bara ett kraftverk och har inget med själva framdrivningen att göra. Batteriet är av den moderna litiumjon-typen och är uppbyggt likt ett T och placerat i kardantunneln. Fördelarna med litiumjon jämfört med nickelhydridbatterier är att de kan lagra 2–3 gånger så mycket kraft i ett mycket mindre format. De förlorar inte så mycket energi när de inte används samt bibehåller förmågan att laddas maximalt mycket längre. ’’ Jag skulle klara i stort sett alla resor i min vardag enbart på den el som jag laddat bilen med över natten. Utan att försaka vare sig utrymmen eller fart. Inte illa.” Laddas på fyra timmar Batteriet har ett eget klimatsystem som ser till att värma, alternativt kyla, batteriet för att hålla det på en temperatur som är optimal för dess laddning och funktion. Laddningen sker via den sex meter långa 230Vsladd som följer med bilen. Chevrolet rekommenderar att man använder den särskilda laddstation som finns till bilen för bästa möjliga laddning. Med ett 230V/16A uttag fulladdas Volt på mindre än fyra timmar. Fullt laddad kan man åka 40–80 km på enbart eldrift med Volt, vid gynnsamma förhållanden till och med lite längre. Så när vi lägger i Drive-läget och rullar iväg så sker det ljudlöst. Det enda som hörs är lite susande från däcken. Elmotorn har en effekt på 150 hk och 370 Nm i maximalt vridmoment som till skillnad mot en förbränningsmotor finns tillgängligt direkt och i alla lägen. Därmed är det rätt kul att köra Volt även om kollegan strängt tillhåller mig att köra sparsamt för att vi skall komma så långt som möjligt. Vägarna i den del av Schweiz där provkörningen sker är rejält kuperade. I nedförsbackarna återvinner man en del energi med motorbroms och bromsning genom så kallad regenerering. Jag roar mig med att se hur långt jag kan komma med den laddstatus-stapel som visas på instrumentpanelens vänstra del. Effektiv motorbroms Genom att lägga i Mountain-läget med växelspaken ökas regenereringen och motorbromsen som blir så stark att man nästan hänger i bilbältet när man släpper gasen. Mycket användbart och effektivt i branta nedförsbackar… Vägegenskaperna är bra och komforten också. Man sitter bra både bak och fram men bilen är endast fyrsitsig. Mittkonsolen är utförd i någon slags vit blank plast med touchkontroller som på en avancerad ljudanläggning. Snyggt och kul men det är lätt att toucha igång någon funktion av misstag när man far med handen över panelen. Lite udda motorljud I rask takt närmar vi oss bilbytet och jag börjar oroa mig för att inte bensinmotorn skall hinna träda i funktion innan det är slutkört. I onödan visar det sig. De branta backarna tar sin tribut och plötsligt hörs bensinmotorns ljud. Lågmält vid normal fart men när jag accelererar hårt uppför en backe råmar den rätt påtagligt. Eftersom motorvarvet inte följer framfarten blir intrycket lite udda – ungefär som om automatlådan hängt sig utan att kunna växla upp. Men då har vi nästan kört åtta mil och det innebär att jag skulle klara i stort sett alla resor i min vardag enbart på den el som jag laddat bilen med över natten. Utan att försaka vare sig utrymmen eller fart. Inte illa. Chevrolet Volt beräknas komma till Sverige i andra kvartalet 2012. Priset fastställs efter årsskiftet, men Opel har prissatt Ampera, som är samma bil men i Opel-kostym, till 439 000 kronor. Chevrolet Volt lär hamna i ungefär samma härad. måndag 14 november 2011 <strong>MOTOR</strong>
Världens mest sålda bil >> Chevrolet Volt är inte bara miljövänlig, den är faktiskt riktigt fräck att titta på. Den hala kilformen ger ett så lågt luftmotstånd som 0,28. Foto: Chevrolet Chevrolet Volt DRIVLINA ● Motor: Voltec elmotor (2 st). ● Effekt: 150 hk. ● Vridmoment: 370 Nm. ● Batteri: Litiumjon klimatreglerat med 288 celler, 16 kWh, vikt 198 kg. ● Bensinmotor: 4-cylindrig på 1 398 cc, fyrventilsteknik. ● Effekt: 86 hk/63 kW vid 4 800 varv/min. ● Vridmoment: 130 Nm vid 4 250 varv/min ● Transmission: Framhjulsdrift, planetväxlar, elmotor plus elmotor/ generator. ● Prestanda: 0–100 km/tim på 9,0 sekunder, toppfart 161 km/tim. SÄKERHET ● 5 stjärnor (högsta betygsnivån) enligt nya Euro NCAP-bedömningen. ● Aktiv säkerhet: Låsningsfria bromsar (ABS), elektronisk bromskraftfördelning (EBD) och bromsassistans (BA), antispinn (TC), elektronisk stabilitetskontroll (ESC). ● Passiv säkerhet: Åtta krockkuddar: två främre, två knä, två sido, två huvud (urkopplingsbar främre och sido på passagerarsidan), antiwhiplashfunktion i framstolarna, bälteskraftsbegränsare, eftergivligt pedalställ. ALLMÄNT ● Mått: Längd 449,8 cm, bredd 178,8 cm, höjd 143,0 cm, axelavstånd 268,5 cm. ● Bagage: 300/1 005 l, bränsletank 35,2 l. ● Bromsar: Ventilerade skivor, 300 mm fram och 292 mm bak. ● Fälgar: 17x7 i smidd lättmetall. ● Däck: 215/55 R17. ● Vikt: 1 732 kg (tjänstevikt). ● Bränsleförbrukning: Eldrift: mindre än 16 kWh/100 km, bensindrift: mindre än 1,6 liter/100 km, total räckvidd: mer än 500 km. ● CO 2 -utsläpp: Mindre än 40 g/km. ● Pris: Ej fastställt, säljstart andra kvartalet 2012. + – prestanda. Design, miljötänk, Blygsamt bagageutrymme, endast 4-sitsig. <strong>MOTOR</strong> måndag 14 november 2011
Page 1 and 2: Måndag 14 november 2011 MOTOR slot
Page 3 and 4: KRöNIKA När naturen bestämmer n
Page 5: Först med senaste tekniken >> De 1
Page 9 and 10: Chevrolet 100 år PROVKÖRD Chevrol
Page 11 and 12: Förarmiljö och komfort är paradg
Page 13 and 14: ”Få bilar är så roliga att kö
Page 15 and 16: ”Komfortförväntningarna var hö
Page 17 and 18: Någon terrängbil är det inte, me
Page 19 and 20: Audi S8 DRIVLINA ● Motor: V8 på
Page 21 and 22: Bilnyheter Ferdinand Piëch. VW:s j
Page 23 and 24: På 64:ans årsmodell går kromlist
Page 25 and 26: Ford Mondeo DRIVLINA ● Motor: Rak
Page 27 and 28: Det är tjurfäktning som gäller i
Page 29 and 30: Porsche 911 - en ovanligt långliva
Page 31 and 32: Bilnyheter Nya Mazda 6 har utprägl

MOTOR

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?