Международного союза электросвязи - UNICON.UZ

- 32 -
Глава 2
желательно применять регулирование углов места луча антенны и углов наведения по азимуту,
увеличение скорости воздушного судна для максимального сокращения продолжительности помехи,
изменение высоты воздушного судна для изменения геометрии связи помех, регулирование
параметров формы сигнала или сочетание всего этого. Как правило, в Системе-6 ее луч антенны
будет наводиться на −20 градусов или ниже.
Анализ системы ФСС: Рекомендация МСЭ-R S.1328-3, замененная версия этой Рекомендации,
включает несколько систем ФСС, которые были исследованы. Результаты исследования в области
совместного использования частот показывают, что во всех случаях Системой-6 выполняются
требования в отношении пороговых уровней. Поэтому радар Системы-6 и спутники и земные
станции ФСС могут совместимо работать в полосе 15,4–15,7 ГГц.
Анализ системы ВРНС: Как отмечается в разделе 2/1.21/3, для этого анализа используются
характеристики систем, содержащиеся в Рекомендации МСЭ-R S.1340. В целом результаты
показывают, что для совместного существования этих систем требуются расстояния разноса.
Из результатов Отчета МСЭ-R M.2170 видно, что для всех четырех воздушных радионавигационных
систем, которые описываются в Рекомендации МСЭ-R S.1340, потребуются расстояния разноса,
чтобы совместно использовать один и тот же спектр с Системой-6 (см. пункт 6.2). Следует отметить,
что многие Рекомендации МСЭ-R, такие как относящиеся к полосе 9 ГГц (пункт 1.3 повестки дня
ВКР-07), показали, что радиолокационные и радионавигационные радары могут использовать один и
тот же спектр.
У систем радаров наземного базирования (SBR) физические местоположения известны; они работают
в нескольких аэропортах по всему миру. Чтобы не допускать помех, во время своей работы
Система-6 должна избегать наведения своего луча антенны на эти известные местоположения.
С использованием теоретического прямоугольного импульса было рассчитано одно расстояние
разноса в 30 км. При правильном управлении использованием спектра такие ограничения для
Системы-6 контролируются и можно избегать потенциальных помех с системами SBR.
Многоцелевой воздушный радар размещается на воздушном судне. При определенном объеме
работы воздушных судов вероятность того, что эти системы будут находиться точно на одной и той
же высоте, располагаясь на одном азимуте и будучи наведенными точно друг на друга, весьма
незначительна. Результаты показывают, что в редких случаях, когда все точно совмещается, помехи
возможны в течение непродолжительного времени, поскольку как Система-6, так и РЛС система
зондирования и измерений (RSMS) являются подвижными; весьма маловероятно, что обе системы
будут перемещаться при их формировании. Поскольку эти радары могут использоваться для
воздушных применений для обеспечения безопасности, необходимо не допускать даже таких редких
случаев помех. Одним результатом расчета расстояний разноса в 87 км допускалось, что в Системе-6
использовался теоретический прямоугольный импульс, но для практической работы в Системе-6
будет использоваться импульс с линейной частотной модуляцией, и расстояние разноса было
рассчитано более 10 км.
RSMS предназначена для измерения высоты и расстояния до поверхности земли. Эти радары
размещены на воздушном судне. Во время работы такие воздушные суда могут находиться на любом
расстоянии от уровня моря до высоты 1,5 км над уровнем моры. Сложно прогнозировать
относительное положение этих систем в сравнении с Системой-6. Вероятность того, что эти два
радара будут располагаться на одном азимуте и будут наведены точно друг на друга, весьма
незначительна. Возможно не налагать ограничений на работу Системы-6. Однако результаты
показывают, что в редких случаях, когда все точно совмещается, помехи возможны в течение
непродолжительного времени. Для многих практических рабочих сценариев, когда луч Системы-6
наведен на −20 градусов ниже линии горизонта, расстояния разноса должны быть меньше 6 км или
больше 27 км, чтобы не допускать помех.
Анализ для ALS в Рекомендации МСЭ-R S.1340 проводился с использованием той же процедуры,
которая применялась для пункта 3 Отчета МСЭ-R M.2170. Местоположения этих ALS известны, и
для осуществляющего посадку воздушного судна имеется специальная процедура, которой
необходимо следовать для посадки. Одним результатом расчета расстояния разноса в 50 км
допускается, что в Системе-6 использовался теоретический прямоугольный импульс. Для