WSP SVERIGE AB VERKSAMHETEN 2009 - WSP Group

More documents

Recommendations

Info

BANA VÄG I VÄST (E45) och dubbelspårig järnväg (Norge/Vänerbanan) mellan Göteborg och Trollhättan ett samarbete mellan Vägverket och Banverket. Nu är Trafi kverket huvudman för projektet. Foto: Kasper Dudzik ANNA GILLAR ATT PÅVERKA SAMHÄLLS- UTVECKLINGEN Anna Molin har jobbat två år på WSP. När hon läste på Chalmers kände hon inte till företaget alls. Men på arbetsmarknadsdagarna blev hon utsedd till värd för WSP och fi ck då kontakt några trevliga medarbetare. När WSP senare inbjöd till Student Event i Göteborg var Anna på plats för att få ytterligare information. Sen hörde hon av sig igen när studierna var klara och fi ck då komma på intervju. Nu är Anna fullt upptagen med att rita lokalvägar och påfartsramper för Bana Väg i Väst. – Först tänkte jag bli arkitekt, säger Anna. Men insåg mer och mer att det är tekniken som lockar mig. Jag tycker också att det är väldigt häftigt att vara med och påverka samhället för lång tid framöver. Anna tycker att hon lär sig mycket i arbetet med E45. – Vi har internmöten varje vecka och det är roligt att samarbeta med folk från miljö, landskap, geo och VA, säger hon. Så här i början på karriären är det skönt att ha kollegor att fråga. Att vara vägprojektör innebär att anpassa vägar till terrängen. – Man gör en del platsbesök, berättar Anna men mesta delen av jobbet sker i datorn med hjälp av CAD-programmet NovaPoint. Vi jobbar i terrängmodeller och det är otroligt intressant att se hur en väg växer fram. Under sin tid som vägprojektör har Annas intresse för vägar bara ökat. Numera tittar hon på vägar på ett helt annat sätt än tidigare, även på fritiden. – Man är uppmärksam på hur varenda liten kurva är utformad, säger hon. Anna tycker att hon har mycket kvar att lära sig på teknikområdet. Hon är helt klar med att den närmaste karriärutvecklingen kommer att handla om teknik snarare än uppdragsledning. Det är väldigt många och komplicerade frågor som projektörerna ställts inför i arbetet med E45, främst beroende på all lera i marken. Men Anna känner sig trygg med att inte ha yttersta ansvaret. Det fi nns erfarna kollegor som granskar handlingarna än så länge. E45 har dock varit en nyttig skola på Annas väg mot att bli en duktig tekniker. 08 | VERKSAMHETEN 2009
E45 HAR VARIT EN LÄRORIK UTBILDNING FÖR JONAS För Jonas Axelsson på WSP Samhällsbyggnad i Göteborg har E45 och Norge/Vänerbanan haft en central roll under hela hans konsultbana. Han började på WSP, som då hette J&W 1999 för att han tyckte att de var bäst och starkast inom geoteknik. – Egentligen var det en slump att jag alls började med geoteknik, säger Jonas. Men när jag pluggade på Chalmers hade den geoteknis ka institutionen så bra föreläsare att jag blev riktigt intresserad och fastnade för ämnet. Som ny handläggare på WSP fi ck Jonas till exempel mäta portryck i fält och utföra stabilitetsberäkningar för de tidiga undersökningar som redan då var igång för E45. Jonas lärde sig mer och mer genom äldre och erfarna arbetskamrater och är idag teknikansvarig för geotekniken för bygghandling på delsträckan Nol-Älvängen i projektet för Bana Väg i Väst som omfattar både väg E45 och järnvägen mellan Göteborg och Trollhättan. I det här projektet är geotekniken extra viktigt, den står för närmare 50 % av hela anbudssumman. Sträckan utmed Göta Älv är ett stort skredriskområde och på sina håll består marken av 100 m lera. För att det inte ska uppstå problem när vattnet är som högst i älven har man höjt profi len på både vägen och järnvägen, något som också gör att jorden får större belastning av uppfyllnader och måste förstärkas. Det gör man genom att förstärka med kalk-cement-pelare, en teknik som går ut på att ett inblandningsverktyg förs ned i leran och sedan blåser man ut en blandning av kalk och cement samtidigt som borren roterar och stiger uppåt. Resultatet blir en pelare som består av kalk, cement och den befi ntliga leran. På vissa sträckor utmed järnvägen är det mycket tätt med kc-pelare, ca 180 löpmeter per meter järnväg. Ett annat sätt att förstärka är att bygga med lätta material och då använda sig av lättklinkerfyllning, en sorts lecakulor. – Det är viktigt att man känner till de lokala förhållandena i ett så här omfattande projekt, säger Jonas. Här i Göteborg har WSP ett eget laboratorium vilket varit en stor hjälp för alla fält- och labbundersökningar, som ingått i uppdraget. Som teknikansvarig för all geoteknik fungerar Jonas som spindeln i nätet och håller ihop hela den geotekniska projekteringen och ser till att hans duktiga medarbetare får fram handlingarna i rätt tid. WSP (J&W) har åt Bana Väg i Väst utfört skisshandling/arbetsplan och järnvägsplan/förprojektering för ca 20 km dubbelspår och fyrfältsväg, som startade redan i slutet av 90-talet. Nu har man även gjort tre olika bygghandlingar för den ca 5 km långa sträckan Nol-Älvängen. – Det underlättar att vi varit med så länge i projektet, säger Jonas Axelsson. Det fi nns stor kunskap inom WSP i projektets alla delar. Här sker också en givande diskussion och mycket samverkan med Bana Väg i Väst. WSP hjälper numera även byggledningen med geoteknikfrågor under bygget. Det är verkligen nyttigt att se hur våra handlingar uppfattas och vad vi kan förbättra i framtiden, säger Jonas, som från att ha börjat som handläggare numera intresserar sig mer och mer för ledarskapsfrågor och hur man ska få team att fungera optimalt tillsammans. VERKSAMHETEN 2009 | 09
Page 1 and 2: WSP SVERIGE AB VERKSAMHETEN 2009 UN
Page 3 and 4: ETT FÖRETAG MED STARKA VÄRDERINGA
Page 5 and 6: EXEMPEL PÅ NYA UPPDRAG 2009 En
Page 7: Utbildning Civilingenjörer 590 Öv
Page 11 and 12: MATS BYGGER UPP HELA MUSÉET I 3D U
Page 13 and 14: Igelsta kraftvärmeverk Foto: Stig
Page 15 and 16: Hållbarhet HÅLLBARHET REDOVISNING
Page 17 and 18: STORT ENGAGEMANG I LIBYEN FÖR WSP
Page 19 and 20: WSPs STABER 2009 blev sista året

WSP SVERIGE AB VERKSAMHETEN 2009 - WSP Group

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?