Railcare nyt 2011 (SWE)

More documents

Recommendations

Info

4 RAILCARENYTT 2011 Succé för Railcares plattformsmetod I förra numret av Railcare-nytt berättade vi om Railcares nya metod för att renovera plattformar på tågstationer. Inga konkreta projekt var då beslutade men under 2010 blev metoden verklighet på tre stationer på Västkusten. Stationerna i Borås, Halmstad och Alingsås har nu renoverats enligt nya EU-krav för att göra dem säkrare och handikappanpassade. Under våren står Varberg på tur. 1 Första steget är att kapa den befintliga asfalten och riva/lyfta bort den med vakuumsugen. Asfalten transporteras bort med hjälp av vakuumsugen som sedan lastas med bärlager och plattor. 3 2 Bärlagret läggs ut på sin rätta plats och grovjusteras med en specialbyggd avdragare på maskinen. Sedan packas och finjusteras bädden. 3 4 För att lyfta betongelementen används utrustning med modern vakuumteknik som har specialbyggts för ändamålet. Med stor precision läggs betongelementen på sin rätta plats. På kanten på betongelementet klistras en gummilist för att få en bra avslutning och för att växtlighet inte skall vara möjlig i plattskarven. Vakuumsugen används också vid sättning av fundament för belysningsstolpar och annan stationsutrustning, detta för att göra så liten åverkan på den befintliga ytan på plattformen som möjligt. Även dragning av elkabel i plattformen görs under betongplattan. 1 -Dessutom kommer ytterligare ett 20- tal stationer att renoveras 2011, säger Daniel Öholm, ansvarig för projekten på Railcare. Vi hoppas naturligtvis på att de goda erfarenheterna från genomförda jobben kommer att innebära att vi har en bra chans att ta hem ytterligare uppdrag. En av de stora fördelarna med Railcares metod är att den är snabb. En komplett plattformsrenovering tar bara 4-6 veckor. Det innebär att störningarna för trafik och passagerare kan minimeras. Trafikintensiteten styr jobbet -Stationerna i sig är rätt likadana förutom att måtten på plattformarna varierar. Den stora skillnaden är trafiken, vid stationer med lite trafik kan vi arbeta under dagtid och kanske stänga av plattformen helt. På större stationer med mycket trafik kan vi bara jobba några timmar nattetid. Railcares tre första plattformsprojekt har inneburit en rad förbättringar av metoden – allt för att göra den effektivare och mer industrialiserad. -Vi har också beslutat att använda samma projektgrupp vid varje projekt. Det innebär att våra engagerade medarbetare hela tiden bygger på med ytterligare kompetens, vilket leder till ännu bättre resultat. Modernt, ljust och säkert Skillnaden före-efter är stor när plattformarna renoverats. Själva plattformen har fått sin vita kant av taktila (= överföring av känsla eller information) plattor som utgör säkerhetszonen, dvs det område närmast spåren där man inte ska befinna sig när tåg passerar plattformen. De in-
5 2 4 tensivt vita plattorna i kontrast med svarta plattor gör det lättare för synskadade att se var gränserna går. Blinda personer har hjälp av plattornas olika strukturer: släta, räfflade och kupolmönstrade. Railcare har specialutvecklat extra stora plattor för att det ska bli så få skarvar som möjligt. Totalentreprenad Förutom utbytt ytskikt på plattformen ingår även nya väderskydd, vindskydd, bänkar, soptunnor, räcken och belysning i Railcares uppdrag. Denna totalentreprenad av stationsmiljön görs i samarbete med olika underleverantörer inom t ex konstruktion, el och bygg. Även områden t ex kring stationshuset ingår och när den spårgående utrustningen inte når fram används i stället en lastmaskin med motsvarande teknik för plattläggningen. Även för nya plattformar -Vi har också insett att metoden fungerar även när plattformar ska förlängas eller när helt nya stationer ska byggas. Vi visste att marknaden är stor på grund av de nya EU-kraven, men den visar sig vara ännu större än vi anade. Vad säger då uppdragsgivarna? - De tycker att det är mycket inspirerande att delta i projekten och se hur det fungerar att bygga på ett snabbare och ”eljest” sätt, berättar Daniel. Det har varit väldigt många besökare och stort intresse från beställarled. Att slutresultatet är bra bevisas av att vi har fått mycket få anmärkningar vid slutbesiktningarna av de nya plattformarna.
Page 1 and 2: N y h e t e r o c h i n f o r m a t
Page 3: 3 Demonstrationen av lining-metoden
Page 7 and 8: Steve Mugglestone 7
Page 9 and 10: 9 Bra år för Atumo foto: www.lkab
Page 11 and 12: Three T satsar på vagn med tipp Ko
Page 13 and 14: 13 1. En spårgrävmaskin ”skalar
Page 15 and 16: Railcare spindel i nätet för tran

Railcare nyt 2011 (SWE)

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?