Ladda ner trafiknätsanalysen för 2012 - Kristinehamns kommun

trafiknätsanalysför Kristinehamns kommunMars 2012

MedverkandeBeställare:Konsult:Kristinehamns kommunCharlotte Stenbergagnetha KöhlerWSP Samhällsbyggnad, KarlstadCecilia FlygareCatharina RosenkvistFoton:WSP, om inte annat angesAllmänt kartmaterial: © Lantmäteriet 2010Uppdragsnr: 10138463

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommunInnehållSammanfattning......................................................................................... 41. Bakgrund och syfte...................................................................... 71.1 Övergripande mål........................................................................................71.2 Kommunala mål............................................................................................81.3 Trafiknätsanalysens position i kommunens planering...........................81.4 Syfte.................................................................................................................91.5 Omfattning.....................................................................................................92. Anspråk - funktionsindelning.........................................102.1 Bilnät.............................................................................................................102.2 Bussnät..........................................................................................................142.3 Utryckningsnät............................................................................................162.4 Cykelnät.......................................................................................................182.5 Gång- och cykelpassager..........................................................................203. Bedömning av kvaliteter.........................................................223.1 Definition av kvaliteter.............................................................................223.2 Bilnät.............................................................................................................243.3 Bussnät..........................................................................................................263.4 Utryckningsnätet........................................................................................283.5 Gång- och cykelnät....................................................................................303.6 Kontroll mot olycksstatistik.....................................................................323.7 Kontroll av bullernivåer............................................................................344. Förslag till förändringar..................................................365. Kontroll av måluppfyllelse................................................406. framtida investeringar............................................................417. Olösta kvalitetskonflikter ochfortsatt arbete...................................................................................43WSP Samhällsbyggnad | 3

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommunSammanfattningTrafiknätsanalysen är en grundläggande del i kommunens trafiksäkerhetsarbete,vars övergripande mål är att minska antalet dödade och skadade itrafiken. Syftet med trafiknätsanalysen är att identifiera de delar av stadenstrafiknät där det finns motstridiga anspråk på framkomlighet och säkerhetsamt föreslå åtgärder som minskar eller eliminerar dessa konflikter. Vidavvägningen mellan olika intressen prioriteras säkerheten för oskyddadetrafikanter framför framkomligheten för biltrafiken.Nätanalysen omfattar Kristinehamns tätort samt kransorterna Björneborg,Bäckhammar, Nybble och Ölme.I nätanalysen görs först en funktionsindelning av trafiknäten för bilar, bussar,utryckningsfordon samt gående och cyklister. Samtidigt redovisas deanspråk som de olika trafikslagen ställer avseende framkomlighet och säkerhet.Därefter beskrivs hur väl de olika anspråken tillgodoses i dagens trafiknät.Bedömningen görs i en tregradig skala där kvalitetsnivåerna för olika sträckoroch korsningar i trafiknätet anges som god kvalitet (grön), mindre godkvalitet (gul) och låg kvalitet (röd). Kvalitetsbedömningen omfattar framkomlighetoch säkerhet.Analysen visar att framkomligheten för biltrafik, busstrafik och utryckningstrafiki huvudsak är god medan säkerheten för de oskyddade trafikanterna påmånga ställen är låg.Med kvalitetsbedömningen som grund föreslås förändringar i trafiknätet såatt en önskad avvägning mellan de olika trafikslagens anspråk uppnås. Förändringarnainnebär bland annat att:• Nya länkar tillkommer i cykelnätet i Kristinehamn, bland annat utmedTranvägen, Beckasinvägen, Hjalmarsnäsvägen, Norra Staketgatan,Södra Ringvägen och Lagmansgatan. Nya gång- och cykelbanorföreslås också i Björneborg, Bäckhammar, Nybble och Ölme.• Hastighetsdämpande åtgärder, exempelvis förhöjda övergångsställeneller cirkulationsplatser, föreslås där gående och cyklister har behov avatt korsa biltrafiken och där bilarnas hastighet idag överstiger 30 km/timme.Någon hastighetsklassificering för biltrafiknätet ingår inte i denna trafiknätsanalys.Istället hänvisas till den hastighetsplan, med förslag till nya hastighetsgränser,som tagits fram och som kommer att beslutas av Tekniskanämnden under år 2012/2013.Mot bakgrund av lagen beträffande företräde för gående vid obevakadeövergångsställen bör behovet av varje övergångsställe övervägas. I vissafall kan det vara befogat att ta bort övergångsställen där få gående passerareller som är svåra att hastighetssäkra till 30 km/timme.Föreslagna förändringar medverkar till att uppfylla Nollvisionen samt måleni kommunens trafiksäkerhetsprogram.4 | WSP Samhällsbyggnad

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommunBegreppsförklaringBlandtrafiknät, blandtrafikgatorDe delar av gatunätet som används av både biltrafikav olika slag och gång- och cykeltrafik. Även gatormed gång- och cykelbanor, som är avskilda, meni huvudsak löper längs bilkörbanorna anses ingå iblandtrafiknätet.TrafiknätDen sammanhängande struktur av förbindelser somanvänds av ett trafikslag. Trafiknätsanalysen behandlartrafiknäten för bilar, bussar, utryckningsfordon, cyklaroch gående.FunktionsindelningIndelning av trafiknätet för ett visst trafikslag i nätdelarmed enhetliga anspråk på framkomlighet ochtrafiksäkerhet.GatunätDen sammanhängande struktur av gator som ärtillgängliga för allmän trafik inom en stad. På delar avgatunätet kan finnas förbud mot vissa trafikslag, t exgång- och cykeltrafik eller fordon av viss storlek ellertyngd. Av definitionen följer att även vissa sk kvartersgatorkan ingå i gatunätet.Gångpassage, CykelpassageEn plats på en gatusträcka där gående respektivecyklister korsar gatan antingen därför att de finnerdet naturligt eller därför att de styrs mot platsen medfysiska medel såsom exempelvis räcken. I begreppetpassage innefattas inte någon särskild utformning,utrustning eller reglering.Dimensionerande timtrafik (Dh)Avser antal fordon eller gående under den timmesom valts som utgångspunkt för den trafiktekniskadimensioneringen.KvalitetsanspråkÖnskade egenskaper hos trafiksystemet. Trafik-nätsanalysenbehandlar trafiksäkerhet, tillgänglighet ochframkomlighet. Kvaliteterna graderas i olika nivåermed färgkoden grön-gul-röd.Risken kan uppdelas enligt följande:• Risken för att en trafikolycka ska inträffa.• Risken för att inträffade trafikolyckor leder tillpersonskador.TrygghetMänniskornas upplevelse av att det innebär liten riskatt vara trafikant eller uppehålla sig i trafikmiljön. Itrafiknätsanalysen behandlas i huvudsak endast riskersom orsakas av trafik.NollvisionenGrundbulten i Regeringens proposition 1996/97:137,”Nollvisionen och det trafiksäkra samhället”. Däranges bl a ”att det långsiktiga målet skall vara attingen dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckorinom vägtransportsystemet, samt att väg-transportsystemetsutformning och funktion anpassas tillde krav som följer av detta”.TillgänglighetAnger den ”lätthet” med vilken olika slag av trafikanterkan nå stadens arbetsplatser, service, rekreation,samt övriga utbud och aktiviteter. Den beror bl aav restid (inklusive väntetider), reskostnader, komfort,regularitet och tillförlitlighet. I trafiknätsanalysenanvänds begreppet tillgänglighet endast i principiellaredovisningar av trafiksystemets kvaliteter.FramkomlighetDen del av kvaliteten tillgänglighet som beskrivertidsförbrukning för förflyttningar i trafiknäten somgående, cyklist, buss passagerare eller bilförare gör.Tidsförbrukningen beror av för flyttningens längdoch hastighet. Längden beror i sin tur på trafiknätensutformning medan hastigheten beror på länkarnasutformning. Vid förflyttningen i befintliga nät är längdeni regel given. Hastigheten blir då avgörande förframkomligheten. Framkomligheten för gående ochsärskilt för funktionshindrade påverkas i hög grad avfördröjningar vid passager och av passagernas detaljutformning.TrafiksäkerhetI praktisk planering kan begreppet enklast definierassom ”lågrisk för personskador i trafiken”. Egendomsskadoringår sålunda inte i det formella trafiksäkerhetsbegreppet,men ska givetvis tas med i (ekonomiska)analyser av trafikens konsekvenser.6 | WSP Samhällsbyggnad

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun1. Bakgrund och syfte1.1 Övergripande målI oktober 1997 antog riksdagen propositionen ”Nollvisionen och det trafiksäkrasamhället”. Därmed har trafiksäkerheten fått ökad tyngd bland övrigaplaneringsmål. Nollvisionens teser har utvecklats till användbara principeri reformprogrammet ”Säkrare trafikmiljö i tätort”, mars 1997, som gavs utgemensamt av Kommunförbundet, Vägverket och Rikspolisstyrelsen. Detlångsiktiga målet är att ingen ska dödas eller skadas allvarligt i trafiken.Reformens syfte är att klarlägga, initiera och stimulera effektiva trafiksäkerhetsåtgärderi gatumiljön. Den fysiska utformningen av trafikmiljönska vara så tydlig att trafikanterna ska förstå vilka trafikregler som gäller förvarje del i gatunätet. Normgivande och dimensionerade för trafiksystemetska vara trafikantgrupperna barn, äldre och funktionshindrade.I augusti 1998 gavs handboken ”Lugna Gatan” ut av Kommunförbundet.Handboken beskriver en planeringsprocess för förnyelse av stadens blandtrafikgatorgenom fysiska åtgärder i gatumiljön. Processen ska främja en planeringsom:• Tillgodoser dagens anspråk på trafiksäkerhet, trygghet, låga bullernivåeroch god luftkvalitet.• Tillgodoser olika trafikantkategoriers behov av tillgänglighet ochframkomlighet på rimlig nivå.• Lyfter fram önskemålen om att bevara och återskapa historiskt ellerstadsbildmässigt värdefulla gatumiljöer samt att försköna stadensgaturum och ge dem identitet och karaktär.• Främjar information, delaktighet och medinflytande för alla berörda.• Säkerställer att ovan angivna kvalitetskrav tillgodoses i lösningar somär kostnadseffektiva, långsiktigt hållbara och innebär god resurshushållning.WSP Samhällsbyggnad | 7

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun1.2 Kommunala målI kommunens trafiksäkerhetsprogram 1997-1998 sattes mål upp för att uppnåen säkrare trafikmiljö och dessa mål ingår numera i denna trafiknätsanalys.Dessa mål är:• Att utveckla befintliga planer för gång- och cykelvägnätet i tätorten.• Att verka för att trafikmålning utförs.• Att utarbeta en plan för säkrare skolvägar.• Att notera och följa upp signaler om otrygg trafikmiljö.• Att ha en positiv syn på anläggning av hastighetsdämpande åtgärder iområden och avsnitt med stor andel oskyddade trafikanter och därfarten är hög.1.3 Trafiknätsanalysens position i kommunensplaneringNedanstående figur visar planeringen av trafikens infrastruktur från visionoch målbild till byggande, drift och underhåll. Den visar också var i planeringsarbetetsom trafiknätsanalysen kommer in, och vilka stödjande dokumentsom kan användas för trafiksäkerhetsarbetet.NollvisionenVisionReformdokumentet”Säkrare trafikmiljö i tätort”MålbildNätanalys ochklassifieringLugna gatan, TRASTPrinciputformningDetaljutformningByggandeTrafiknätsanalysens position iplaneringen.Drift och underhåll8 | WSP Samhällsbyggnad

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun1.4 SyfteTrafiknätsanalysens syfte är att identifiera de delar av blandtrafiknätet därde olika trafikslagen har motstridiga anspråk på framkomlighet och trafiksäkerhetsamt därefter söka nätåtgärder som minskar eller eliminerar dessakonflikter. Anspråken på orienterbarhet och tydlighet samt estetik ochgestaltning kan i huvudsak tillgodoses genom detaljutformning och gestaltningav gaturummet och påverkar alltså inte nätanalysen.Nätanalysen har följande syften:• att funktionsindela trafiknäten och visa vilka anspråk på framkomlighetoch trafiksäkerhet som trafikslagen har inom olika delar av näten.• att visa var i gatunätet det finns motstridiga intressen.• att föreslå nätåtgärder som begränsar dessa konflikter.• att visa var det finns kvarvarande kvalitetskonflikter som måste lösasmed principutformning.1.5 OmfattningTrafiknätsanalysen omfattar Kristinehamns tätort samt kransorterna Björneborg,Bäckhammar, Nybble och Ölme.1.6 Hur förhåller sig trafiknätsanalysen tillTRAST och Rätt fart i staden?Trafiknätsanalysen enligt ”Lugna Gatan” beaktar i huvudsak endast trafiksäkerhet,framkomlighet och buller. I ”Trafik för en attraktiv stad (TRAST)”,som är en senare tillkommen handbok för trafikplanering, behandlas fleraandra aspekter (kvaliteter) som också påverkas av trafiken såsom stadens karaktär,tillgänglighet, miljäpåverkan och trygghet. Begreppet framkomlighethar dessutom ersatts av begreppet tillgänglighet.Den planeringsmetodik som används i trafiknätsanalysen och som bestårav funktionsindelning, kvalitetsbedömning, förslag till förändringar samtkontroll av måluppfyllelse finns även beskriven i TRAST som en metodatt balansera de olika trafikslagens anspråk på säkerhet och framkomlighet.Trafiknätsanalysen utgör således en del av den mer omfattande planeringsmetodiksom beskrivs i TRAST.I samband med att ett nytt hastighetssystem infördes i Sverige under 2008har en metod för att bestämma lämpliga hastighetsnivåer i en stad tagitsfram. Metoden som kallas ”Rätt fart i staden” och utmynnar i en så kalladhastighetsplan bygger i princip på den funktionsindelning och kvalitetsbedömningsom görs i trafiknätsanalysen. Dessutom utgör gatans karaktär enviktig aspekt för val av hastighetsnivå.Med anledning av att en hastighetsinventering utförts för tätorterna i Kristinehamnskommun hösten 2011 och politiska beslut för en hastighetsplanförväntas tas av Tekniska nämnden 2012/2013, ingår inte något förslag tillhastighetsklassificering i denna version av trafiknätsanalysen.WSP Samhällsbyggnad | 9

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun2. Anspråk -funktionsindelningKorsning i huvudvägnätet, Västra Ringvägen-Presterudsvägen.Lokalgata, Trädgårdsgatan.Nätanalysen omfattar biltrafik, busstrafik, utryckningstrafik samt gång- ochcykeltrafik. För vart och ett av de olika trafikslagen redovisas ett trafiknät,indelat i funktionsklasser enligt principerna i ”Lugna gatan”. Ordningsföljdenhar valts av utredningstekniska skäl och ger inte uttryck för någon prioritetsordningmellan trafikslagens anspråk.2.1 BilnätBiltrafikanternas anspråk på framkomlighet bedöms utifrån dagens biltrafiknätoch kan delas upp i två delar, dels den enskilde trafikantens anspråk påhastighet, dels den samlade trafikens anspråk på kapacitet.Biltrafiknätets vägar och gator funktionsindelas med hänsyn till varje länksprimära funktion. Funktionen på länken avgör sedan vilket hastighetsanspråkbilisterna har. Som underlag för anspråksbedömningar har dagensgatufunktion och trafikmängder uppmätta under åren 1995-2010 använts.Trafikmängderna redovisas på sidan 13.I Björneborg uppgår trafiken på Kristinehamnsvägen/Degerforsvägen tillcirka 2 400 fordon/dygn (2003). På den anslutande huvudvägen, väg 602, ärtrafiken cirka 600 fordon/dygn (2003).FunktionsindelningNättyp Länktyp Huvudsaklig trafikuppgiftHuvudnät Genomfart eller infart Biltrafik genom eller till en tätortHuvudgataBiltrafik mellan tätortens olika områdenLokalnät Lokalgata Biltrafik inom ett områdeLängsta körsträcka mellan en start/målpunkt inne i ett område och närmaste anslutning tillhuvudnätet bör inte överstiga 400 meterhastighetsanspråkLänktypGenomfart eller infartÖvriga länkar i huvudvägnätetFärdhastighet70 km/timme50 km/timmeLänk i lokalvägnätet30 km/timme eller gångfartUnder bilresans första (respektive sista) 100 meter inom ett område kan hastighetsanspråketbegränsas till gångfartKapacitetsanspråkDagens trafikflöden plus de tillskott som beräknas uppstå när eventuella, nu kända utbyggnadsprogramhar genomförts10 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol261. HUVUDVÄGNÄT FÖR BILTRAFIKGenomfart/infartBjörneborgKapurjaHuvudgataVålösundet603602RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommunKorsning i huvudvägnätet, Karlstadsvägen-Albinvägen.Länk i huvudvägnätet, Södra Ringvägen.12 | WSP Samhällsbyggnad

ÅlkärrNStrand400011900 (-06)E18Stensta2300 (-06)263000SandfalletVarnumsvikenMariebergStenstaliden9008600 (-02)Solbacken1700Marielund15008800 (-02)HagaStenfallet9100(-10)Villastaden6600(-10)7200KarlsholmSunneberg1100E188200 (-06)4400(-10)Sanna5300(-10)370025009600(-10)BroängenLanda12300(-10)Fältet9200(-10)10000(-10)7500(-10)BroEnserud3700JakobsbergSmedby5200(-10)SödermalmLiljebäck7400Östermalm77004100(-06)1300Kvarnbyn6700(-06)SkymningenDjurgården220022002400Kurlanda7100(-10)DrevstaSörkastetPresterud7500(-06)Skäringsbol7500266100(-10)9200(-10)?42003200500041002200280050003100570012300(-10)3100Stranduddenkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet0 0,5 1 km10000(-10)240070006500300042002. BILTRAFIKFLÖDENxxxx (-00) Fordon per dygn (mätår)Där inget mätår redovisas ärmätningen gjord 1995-19977500(-10)5400(-10)5200(-10)

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun2.2 BussnätBusstrafiken i Kristinehamn består dels av tätortstrafik, dels av regional trafik.Tätortstrafiken utgör stommen i stadens busstrafiknät medan den regionalatrafiken endast angör vissa punkter i staden. Analysen omfattar i förstahand tätortstrafiken. I kransorterna utgörs busstrafiken enbart av regionaltrafik.FunktionsindelningNättypBasnätHuvudsakling trafikuppgiftUtgör stommen i busstrafiksystemet. Basnätet omfattar stadstrafikens linjer.Målsättningens är högst 400 meters gångavstånd till hållplats från 90%av tätortens bostäder, arbetsplatser och serviceanläggningarhastighetsanspråkLänktypLänk i basnätet i ytterområdenLänk i basnätet i innerstadenFärdhastighet mellan hållplatser50 km/timme30 km/timmeKapacitetsanspråkKapacitetsbehovet klarläggs och säkras i anslutning till terminaler samt på sträckor där fleralinjer strålar sammanResecentrum vid järnvägsstationen.14 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmE18SunnebergBroängenRESE-CENTRUMJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLandaLiljebäckÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol263. BUSSTRAFIKNÄTETLinjerRegional trafikBjörneborgVålösundetKapurjaTätortstrafikHållplatserRegional trafikTätortstrafik603602RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun2.3 UtryckningsnätUtryckningsvägarna är viktiga i trafiknätsanalysen. Räddningstjänstens inställelsetidtill olika målpunkter är beroende av i vilken hastighet bilarnakan ta sig fram. Framkomligheten i korsningar längs vägen är också av storbetydelse. Primära utryckningsvägar bör därför ges stor vikt vid hastighetsklassificeringav biltrafiknätet.För ambulanstransporter finns det både ett hastighetsanspråk och ettanspråk på jämn och rak väg för att inte utsätta patienter för onödigt lidande.I trafiknätsanalysen redovisas de primära ambulansvägarna till ochfrån akutmottagning.Polisens utryckningsvägar varierar beroende på mål och följer inte vissavägar såsom för ambulans och räddningstjänst. Polisens utryckningsnätredovisas därför inte i trafiknätsanalysen.FunktionsindelningNättypPrimärtutryckningsnätSekundära utryckningsvägaÖvriga utryckningsvägarHuvudsakling trafikuppgiftOmfattar större delen av biltrafikens huvudnät samt anslutningsgatortill sjukhus och vårdhem, brandstation och andra välfrekventerade målpunkter för ambulanser och brandfordon. Gergod framkomlighet till de viktigaste målenOmfattar övriga delar av blandtrafiknätet utom gator med gångfart.Ger rimlig framkomlighet till övriga större utryckningsmålOmfattar gator med gångfart, samt vissa kvartersgator och delarav gc-nätet som kan behöva nyttjas för att komma åt enstakabyggnader med brandfordon m m. Gör det möjligt att kommanära alla utryckningsmålhastighetsanspråkLänktypPrimärt utryckningsnätSekundärt utryckningsnätÖvriga gator och körbara ytorFärdhastighet mellan hållplatser50 km/timme30 km/timmeGångfartKapacitetsanspråkKlarläggs och säkras för anslutningsgator till sjukhus, brandstation, polishus och andra välfrekventerade målpunkter16 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol26Kapurja4. PRIMÄRT UTRYCKNINGSNÄTAmbulans och räddningstjänstRäddningstjänstBjörneborgVålösundet603602RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun2.4 CykelnätCykelnätet delas upp efter funktion i två delar, ett övergripande nät ochett lokalt nät. Det övergripande nätet utgör stommen i cykelnätet liksomhuvudgatorna utgör stommen i biltrafiknätet. Det övergripande cykelnätetöverensstämmer också till stora delar med huvudgatunätet för biltrafiken.I det lokala cykelnätet görs mestadels korta cykelturer inom närområdet. Detlokala cykelnätet utgörs i huvudsak av lokalgator.FunktionsindelningNättyp Huvudsakling trafikuppgiftÖvergripandecykelnätFör cyklister som färdas längre sträckor t ex mellan bostad och arbetsplatser,centrum, skolor, terminaler eller större fritidsanläggningarSeparat gång- och cykelbana utmed ÖstraStaketgatanLokala cykelnätFör cyklister som dagligen färdas korta sträckor inom ett område mellanbostad och skola, närservice, busshållplats etc.anspråk på framkomlighet och säkerhetNättypAnspråkÖvergripande cykelnät50 km/timme Högre färdhastighetLokala cykelnätTrafiksäkerhet med beaktande av vuxnacyklisters trafikförmågaLägre färdhastighet.Trafiksäkerhet med beaktande av barns ochäldres trafikförmågaFör bägge funktionsklasserna gäller följande:• I första hand eftersträvas separata cykellänkar med sådan genhet,profilstandard och frihet från fördröjande passager att de ger högreframkomlighet än närliggande, alternativa förbindelser där cykeltrafikeninte är separerad från biltrafiken.• I andra hand utnyttjas lågtrafikerade blandtrafikgator med 30 km/timme eller gångfart.Anspråk vid korsning av billänkBilhastighet högst 30 km/timme vid cykelpassage i plan.Planskildhet där bilhastigheten är större än 30 km/timme.Cykeltrafikanters och gångtrafikanters anspråk på att korsa bilnätet sammanfalleroftast till gemensamma punkter, se avsnitt 2.5 Gång- och cykelpassager.Norra Staketgatan är en blandtrafikgata.18 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18GustavsvikStrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol265. ÖVERGRIPANDE NÄT FÖR CYKELTRAFIKSeparat cykelbanaBjörneborgBlandtrafikKapurjaFörskolaVålösundetSkola603602RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun2.5 Gång- och cykelpassagerDet finns ingen anledning att, som underlag för nätanalysen, indela gångnäteti funktionsklasser med skilda anspråk på färdhastighet längs gångnätetslänkar. Däremot finns anledning att redovisa de gå endes anspråk på att korsabiltrafiknätets länkar med god trafiksäkerhet och framkomlighet. Cyklisternahar ofta anspråk på att korsa biltrafiknätet i samma punkter som degående.Övergångsställe i BjörneborgGående och cyklisters anspråk på att korsa biltrafiknätetMålpunkter i länkens omgivningButiker, kontors- och bostadsentréer, servicelokaler,busshållplatser eller liknande målpunkterfinns på båda sidor av länken.Målpunkterna för gående finns samlade tillvissa lägen längs länken så att gående naturligtväljer att korsa på bestämda gångpassager.AnspråkGående och cyklister ska kunna korsa varsom helst utmed biltrafiklänkenGående och cyklister ska kunna korsabiltrafiklänken på bestämda gång- ochcykelpassagerSeparat gång- och cykelväg på Dalavägenunder järnvägenInga aktiviteter/målpunkter utmed länken.Alla aktiviteter/målpunkter är samlade på enasidan av länken.Gående och cyklister har inga anspråk attkorsa biltrafiklänkenAnspråk på bilhastighet vid korsning av billänkKungsgatan, affärsgata i Kristinehamn, ärgågataGång- och cykeltrafikens korsningsanspråkKorsa biltrafiklänken var som helst utmedlänken.Korsa biltrafiklänken på bestämda gång- cykelpassager.Vid gångpassage som används av mångafunktionshindrade.Biltrafikens hastighetHögst 30 km/timme utmed hela länkenHögst 30 km/timme vid gång- och cykelpassagerGångfart20 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol266. GÅNG- OCH CYKELPASSAGERÖvergångställe på huvudgataBjörneborgPlanskild korsningKapurjaGågataVålösundetBilfrittGata med stor mängdkorsande fotgängare603602RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun3. Bedömning av kvaliteterKvalitetsbedömningarna i trafiknätsanalysen omfattar trafiksäkerhet ochframkomlighet och genomförs i samma ordningsföljd som anspråken förtrafiknäten i föregående kapitel.3.1 Definition av kvaliteterTrafiksäkerhet och trygghetRisken för att dödas eller skadas allvarligt i trafiken bör fortlöpande minskasmot noll. De som går eller cyklar inom staden bör inte hindras eller störasav biltrafiken så att deras livskvalitet begränsas i avsevärd grad. Särskilt gälleratt barn, äldre och funktionshindrade bör kunna förflytta sig tryggt ochsäkert mellan bostaden och sina vanligaste målpunkter.Krockvåldskurva.Kurvan i figuren ovan visar sambandet mellan hastighet och risken att blidödad i en trafikolycka för bil mot fotgängare, för bil mot bil i sidokrock ochför bil mot bil i frontalkrock. Kurvorna visar att i trafiknätet bör hastighetenpå biltrafiken inte vare högre än ca 30 km/timme där gående och cyklisterkorsar gatan. Vidare bör hastigheten inte vare högre än 50 km/timme där detfinns risk för sidokrock mellan två personbilar. I trafiknätsanalysen är kvalitetsbedömningenav trafiksäkerheten baserad på hur väl dessa båda villkorär tillgodosedda.FramkomlighetStadens gatunät bör utformas, dimensioneras och regleras så att gående, cyklister,busstrafikanter och bilister ges möjlighet att med rimlig lätthet få tillgångtill stadens utbud och aktiviteter. Därvid bör barnens, de äldres och defunktionshindrades behov och prestationsförmåga vara dimensionerande.I de fall anspråken på framkomlighet för olika trafikslag står i konfliktmed varandra bör framkomligheten för gående av olika kategorier samt förcyklister, busstrafikanter och utryckningsfordon prioriteras före biltrafikanternasanspråk på framkomlighet.22 | WSP Samhällsbyggnad

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommunKvalitetsnivåerFör att beskriva hur väl olika anspråk tillgodoses för varje trafikslag användsen tregradig skala. Kvalitetsnivåerna beskrivs med färgkoderna grön,gul och röd, där grön färgkod står för god kvalitet, gul står för mindre godkvalitet och röd står för låg kvalitet.FärgkodKvalitetsnivåHur väl tillgodosesanspråket?KommentarGrön God Helt Godtas alltidGul Mindre god Delvis Kan godtas begränsad tid eller kan godtasom andra väsentliga kvaliteter ellerkostnader vinnsRöd Låg Inte alls Kan inte godtas eller kan god tas vissbegränsad tidWSP Samhällsbyggnad | 23

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun3.2 BilnätBiltrafikens framkomlighet bedöms enligt tabellen:LänktypKvalitetsnivå vid angiven färdhastighet (km/timme vid DH)< 30 30-50 50-70 > 70Genomfart/Infart - röd gul grönHuvudgata röd gul grön grönLokalgata grön grön grön -Enstaka punktvisa hastighetsnedsättningar i huvudnätet ger ingen kvalitetssänkning.• Gult betyder mindre god framkomlighet för biltrafiken men kan godtasom den ger högre kvalitet för gåendes och cyklisters trafiksäkerhet.• Rött betyder låg framkomlighet för biltrafiken men kan godtas underbegränsad tid, om den ger högre kvalitet på gåendes och cyklisterstrafiksäkerhet.Av kartan framgår att framkomligheten för biltrafiken huvudsakligen är godbåde i Kristinehamn och kransorterna. Huvudgatorna i centrumområdet iKristinehamn har mindre god framkomlighet liksom Tallundsvägen/Djurgårdsvägen,delar av Karlstadsvägen samt Stenstaliden och Magister Löfsväg. Hastighetsmätningar på Västerlånggatan, Södra Staketgatan och ÖstraStaketgatan visar att medelhastigheten på dessa gator är 30-45 km/timme.På de delar av Norra och Östra Staketgatan, samt Strandvägen där hastighetenunder dagtid är begränsad till 30 km/timme bedöms framkomlighetenför biltrafiken vara låg. Detta gäller även för Djurgårdsvägen där den rekommenderadehastigheten är 30 km/timme.I Björneborg bedöms framkomligheten som mindre god på genomfartsvägen.Även i Bäckhammar har delar av huvudvägnätet mindre godframkomlighet. På Vänersviksvägen i Ölme där den skyltade hastigheten är30 km/timme under dagtid är framkomligheten för biltrafiken låg.Kapaciteten i biltrafiknätet beror i huvudsak på kapaciteten i de mer tra fikeradekorsningarna. Samtliga korsningar i huvudnätet bedöms ha god framkomlighet.24 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol267. FRAMKOMLIGHET I BILTRAFIKNÄTETGod standardBjörneborgMindre god standardKapurjaLåg standardVålösundetSignalFlervägsstopp603602RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun3.3 BussnätBusstrafikens framkomlighet bedöms enligt tabellen:LänktypKvalitetsnivå vid angiven färdhastighet exklusive hållplatsstopp(km/timme vid DH)< 20 20-30 > 30Länkar i basnät röd gul grönBusshastigheten avser färdhastighet exklusive hållplatsstopp. Enstaka punktvisahastighetsnedsättningar i bussnätet ger ingen kvalitetssänkning.• Gult betyder mindre god framkomlighet för busstrafik men kan godtasom den ger högre kvalitet på gåendes och cyklisters trafiksäkerhet.• Rött betyder låg framkomlighet som inte kan godtas.Av kartan framgår att framkomligheten i bussnätet till övervägande del ärgod i de studerade orterna. På vissa gator där färdhastigheten bedöms varamellan 20 och 30 km/timme är framkomligheten mindre god.Del av Vänersviksvägen i Ölme med mindregod framkomlighet.26 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol268. FRAMKOMLIGHET I BUSSTRAFIKNÄTETGod standardBjörneborgMindre god standardKapurjaLåg standardVålösundetSignalFlervägsstopp603602RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol269. FRAMKOMLIGHET I DETPRIMÄRA UTRYCKNINGSNÄTETBjörneborgGod standardVålösundetKapurjaMindre god standardLåg standardSignalFlervägsstopp603602RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun3.5 Gång- och cykelnätSäkerheten i det övergripande nätet beaktas utifrån vuxna cyklisters trafikförmåga.På gator och i korsningar där gående och/eller cyklister blandasmed biltrafik beror säkerheten på bilarnas hastighet. God kvalitet för gåendeoch cyklister kräver att biltrafikens hastighet inte överstiger 30 km/timme.Vid högre hastighet krävs separata cykelbanor och planskilda korsningar.Trafiksignaler medför inte bättre säkerhet utan är enbart en framkomlighetshöjandeåtgärd.Kvalitetsnivå för gc-trafiken vid angiven färdhastighet(medelhastighet) för biltrafiken< 30 30-40 > 40grön gul röd• Gult betyder mindre god kvalitet och kan godtas under begränsad tid.• Rött betyder låg kvalitet och kan inte godtas.Av kartan framgår att det finns stora brister i säkerheten för gående ochcyklister både i Kristinehamn och kransorterna. Sämst är säkerheten i korsningarnamed biltrafikens huvudnät.Inom centrumområdet i Kristinehamn där biltrafikens hastighet är lägre(30-40 km/timme) är säkerheten bättre. God kvalitet uppnås dock endastdär de oskyddade trafikanterna har en egen bana separerad från biltrafikeneller där biltrafikens hastighet är lägre än 30 km/timme.30 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol2610. SÄKERHET I GÅNG- OCH CYKELNÄTETGod standardBjörneborgMindre god standardVålösundetKapurjaSkolaLåg standardInventering pågårGod standardMindre god standardLåg standard603Förskola602SkolaRönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun3.6 Kontroll mot olycksstatistikSom en kontroll av kvalitetsbedömningen jämförs denna med polis- ochsjukhusrapporterade olyckor med personskador (STRADA) under 10 år,2002 till och med 2012.Av kartan framgår att de mest olycksdrabbade vägarna i det kommunala vägnätetär Västra Ringvägen, Dalavägen, Stationsgatan, Kungsgatan, Skaraborgsvägenoch Presterudsvägen.Av den översiktliga olycksstatistiken framgår inte vilka trafikantgrupper somvarit inblandade i olyckorna. Oftast är det dock oskyddade trafikanter somblir svårt skadade eller dödade i tätortstrafiken. Antalet olyckor med oskyddadetrafikanter bedöms kunna minskas om åtgärder vidtas för att öka dessatrafikanters säkerhet, där standarden idag är låg. Platser med många gångochcykeltrafikanter bör prioriteras vid val av åtgärd.Korsningen Västerlånggatan/NorraStaketgatan var tidigare en av de mestolycksdrabbade korsningarna i Kristinehamn.En ombyggnad av korsningen år 2001 tillhastighetssäkrad gångpassage har inneburiten kraftig reducering av olyckorna.32 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterud26Skäringsbol11. RAPPORTERADE OLYCKORMED PERSONSKADOR År 2002-2012BjörneborgLindrig olyckaKapurjaSvår olyckaVålösundetDödsolycka603602RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarE1826Strandudden0 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun3.7 Kontroll av bullernivåerBullernivåerna utmed närmaste husfasad samt för personer som vistas pågång- och cykelbanor i blandtrafiknätet är beroende av biltrafikens flöde ochhastighet. Kvalitet vad gäller bullerstörning från fordonstrafiken vid närmastebostadsfasad bedöms enligt följande kriterier:Kvalitetsnivå vid angiven trafikbullernivå, dBAVid fasad < 55 56-65 > 65Kvalitetsnivå grön gul röd• Gul betyder mindre god kvalitet, men kan godtagas under begränsadtid.• Röd betyder låg kvalitet och kan inte godtagas.Av kartan framgår att bullernivåerna vid närmaste husfasad uppgår till 56-65dBA utmed en stor del av huvudnätet för biltrafik i centrala Kristinehamn.På några delar av Västerlånggatan, Västra Ringvägen och Tallundsvägensamt ett par mindre segment av Presterudsvägen överstiger bullernivåerna65 dBA.En halvering av biltrafikflödet på en gata medför att bullernivån minskarmed 3 dBA. Det krävs således stora förändringar av trafikflödet för att någonmärkbar förändring av bullernivån ska åstadkommas. I stadsmiljö är det oftasvårt att minska utomhusnivåerna på grund av att det inte är möjligt att sättaupp plank eller andra bullerskärmar. Istället får åtgärderna inriktas på attminska inomhusnivåerna, exempelvis genom fönsterbyte.På grund av små trafikflöden har inga bullerberäkningar genomförts ikransorterna.34 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol26KapurjaVålösundetRönnebergStrandudden0 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet12. BULLER FRÅN VÄGTRAFIK VIDNÄRMASTE BOSTADSFASAD< 55 dBA55-65 dBA> 65 dBA

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun4. Förslag till förändringarMed kvalitetsbedömningar och konfliktanalyser som underlag prövas förändringarav trafiknätsstrukturen och funktionsindelningen så att en önskad avvägning mellantrafikslagens olika anspråk uppnås. Kan till exempel biltrafik flyttas över till en mer”trafiktålig” länk? Kan nätproblem lösas eller minskas genom regleringsåtgärder somförändrar trafikfördelningen i nätet?Gående, cyklister, busstrafik och utryckningstrafik prioriteras före biltrafikens anspråkpå framkomlighet. Enstaka punktvisa hastighetsnedsättningar medför inte kvalitetssänkningi bil- buss- och utryckningsnäten.Förslag til nya hastighetsgränser inom tätorterna enligt metoden ”Rätt fart i staden”,kommer att tas fram under 2012 och ett politiskt beslut om hastighetsplanen kommeratt tas tidigast 2012/2013.BilnätNågra av de gator som idag betraktas som huvudgator inom centrumområdet i Kristinehamnhar främst funktionen som lokalgator för trafik inom centrum. Detta gäller”Staketgatorna” samt Västerlånggatan på delen mellan Norra Staketgatan och SödraStaketgatan. Av säkerhets- och miljöskäl är det också angeläget att styra bort genomfartstrafikfrån dessa gator till Ringvägarna. Därför föreslås att nämnda gator klassificerassom lokalgator, vilket bland annat innebär att framkomlighetskraven för biltrafikenkan sänkas.Huvudgator till/från centrum kommer att vara Västerlångatan, Kungsgatan, Jakobsbergsgatan,Skaraborgsvägen och Tegelslagaregatan. Där dessa gator möter ”Staketgatorna”bör någon form av hastighetsdämpande portar, som markerar början på lokalnätet,anläggas.Västra Ringvägen föreslås på sikt byggas om med syfte att skapa en attraktivare ochsäkrare stadsmiljö. Vägen kommer då att smalnas av från fyra till två körfält och korsningarnakommer att göras om till cirkulationsplatser.Föreslagna nya länkar i huvudnätet framgår av karta 13 och är:1. Ny väg till Östra Vålösundet och Picassoudden (exploateringsområde).2. Ny ringled sydväst om staden som avlastar Presterudsvägen och Västra Ringvägennär områdena Östra Vålösundet och Presterud byggs ut.3. Ny väg mellan Lagmansgatan och väg 26 som avlastar Rådmansgatan från tungtrafik.Ombyggd korsning i huvudvägnätet,Västra Ringvägen-Tuvetgatan-Albinvägen.I kransorterna Björneborg, Bäckhammar, Nybble och Ölme föreslås inga nya huvudvägari bilnätet.36 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta263SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol226KapurjaVålösundet1RönnebergStrandudden0 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet13. FÖRSLAG TILL FÖRÄNDRATHUVUDVÄGNÄT FÖR BILTRAFIKGenomfart/infartHuvudgataNy länk i huvudnätet

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommunBuss- och utryckningsnätFör buss- och utryckningsnätet erfordras inga förändringar.CykelnätCykelnätet bör vara uppbyggt av länkar som kan vara:• helt friliggande cykelvägar i grönområden och parker,• separata cykelbanor längs med gator,• lågtrafikerade lokalgator där cykeltrafik blandas med biltrafik,• gångfartsområde, där gående och cyklister prioriteras.Utmed gator i huvudvägnätet som är hastighetsklassificerade till 50 eller70 km/timme bör gång- och cykeltrafiken vara separerad från biltrafiken.Nya cykelbanor föreslås bland annat utmed Norra Staketgatan, Västerlånggatan,Södra Ringvägen, Irisdalsvägen, Beckasinvägen och Tranvägen samtutmed några gator i kransorterna.I punkter där cykeltrafiken korsar biltrafiken och där bilarnas hastig het överskrider30 km/timme föreslås hastighetsdämpande åtgärder så att bilarnashastighet säkerställs till 30 km/timme.Exempel på hastighetsdämpande åtgärder i korsning är förhöjd cykelöverfart,förhöjd korsning eller cirkulationsplats.GångnätPå samma sätt som i cykelnätet föreslås hastighetsdämpande åtgärder i korsningspunkterdär biltrafikens hastighet överskrider 30 km/timme.Friliggande cykelbana genom grönområdetvid badhuset. Cykelbanan binder sammanTapiren - Badhuset - gästhamnen - skärgårdenBehovet av varje övergångsställe bör övervägas. I vissa fall kan det vara befogatatt ta bort övergångsställen där få gående passerar eller som är svåra atthastighetssäkra till 30 km/timme.38 | WSP Samhällsbyggnad

NÅlkärrE18StrandStensta26SandfalletMariebergMarielundHagaStenstalidenVarnumsvikenSolbackenStenfalletVillastadenKarlsholmSunnebergE18BroängenJakobsbergKvarnbynSannaSmedbyBroLiljebäckLandaÖstermalm26EnserudFältetSödermalmSkymningenDjurgårdenKurlandaDrevstaSörkastetPresterudSkäringsbol2614. FÖRSLAG TILL FÖRÄNDRING AVCYKELNÄTETBjörneborgFörslag till separat cykelbanaKapurjaBef. cykelbana med separerad trafikBef.cykelbana med blandtrafikVålösundetBef. planskild korsningPlanerad planskild korsningFörskolaSkola602603RönnebergNybbleÖlmeBäckhammarStranduddenE18260 0,5 1 kmkoordinatsystem: sweref 99 1330© Lantmäteriet26

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun5. Kontroll av måluppfyllelseFöreslagna förändringar av trafiknätet har till syfte att lösa eller minska olika slagav nätproblem genom prioriteringar och avvägningar mellan trafikslagens anspråkpå framkomlighet och säkerhet. Nedan värderas effekterna av föreslagna åtgärdersamt görs en avstämning mot nollvisionen och kommunens trafiksäkerhetsprogram.Effekter för biltrafikenDen genomsnittliga färdhastigheten för biltrafiken kommer med föreslagen hastighetsklassificeringatt minska något då hastigheten på vissa länkar och i vissakorsningspunkter sänks. Kapaciteten i biltrafiknätet bedöms vara fortsatt god.Effekter för kollektivtrafikenOm busshållplatsernas lägen samordnas med gång- och cykelpassager som hastighetssäkrastill 30 km/timme, minimeras fördröjningarna för busstrafiken samtidigtsom dess resenärer får säkra gångvägar till och från hållplatserna.Effekter för utryckningstrafikenEnstaka punktvisa hastighetsnedsättningar i utryckningsnätet medför ingen kvalitetssänkning.Om utryckningsvägen innehåller flera punkter med 30 km/timmeinnebär detta en kvalitetssänkning, som dock får godtas om gående och cyklisterstrafiksäkerhet får högre kvalitet.Effekter för gång- och cykeltrafikenFörslagna förändringar innebär utbyggnad av separata cykelbanor utefter huvudvägnätetsamt att biltrafikens hastighet säkerställs till 30 km/timmevid gång- och cykelpassager. Detta ökar trafiksäkerheten för gående ochcyklister, framförallt för barn, äldre och funktionshindrade.TrafiksäkerhetseffekterFöreslagna förändringar medverkar till att uppfylla målen i kommunens trafiksäkerhetsprogramom utveckling av gång- och cykelvägnätet, säkrare skolvägar samten positiv syn på hastighetsdämpande åtgärder i områden och avsnitt med storandel oskyddade trafikanter.40 | WSP Samhällsbyggnad

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun6. framtida investeringarI detta kapitel redovisas investeringar som föreslagits i kapitel 4.Nya länkar i bilnätetFöreslagna nya länkar i huvudnätet framgår av karta 13. En ny länk i bilnätetär Lagmansgatans förlängning fram till riksväg 26. Övriga nya länkar ibilnätet är ny väg till Östra Vålösundet och Picassoudden samt en ny ringledsydväst om staden som avlastar Presterudsvägen och Västra Ringvägen.KorsningarOmbyggnad av korsning till cirkulationsplats föreslås i tre korsningar vilketframgår nedan.Nya cirkulationsplatserKorsningFältvägen-Södra StaketgatanTallundsvägen-Västra RingvägenSkaraborgsvägen-Västra RingvägenCykelvägarNya cykelvägar föreslås i Kristinehamn, Björneborg, Bäckhammar, Nybbleoch Ölme. Objekten är presenterade utan prioritet.Nya gång- och cykelvägarKristinehamngatamellanArenavägenBeckasinvägenDjurgårdsvägenFilipstadsvägenIrisdalsgatanLagmansgatanNorra StaketgatanSannagatanSödra KyrkogatanSödra RingvägenTallundsvägenTranvägenVästerlånggatanÅlkärr sjösidanKransorternaBjörneborgBäckhammarNybbleÖlmeVålösundsvägen-TranvägenPresterudsvägen-GeijervägenTelevägen-RådmansgatanSödra Ringvägen-Gamla KyrkogatanRådmansgatan-NärkevägenVästerlånggatan-PrästgatanFermgatan-TranvägenÖstra Staketgatan-Västra BangatanOxlyckegatan-VallbygatanVästra Ringvägen-FältvägenPresterudsvägen-BeckasinvägenNorra Staketgatan-TegelslagaregatanÅlkärrsvägen-StrandskogsvägenWSP Samhällsbyggnad | 41

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommunGång- och cykelpassagerDär cykeltrafiken korsar biltrafikens huvudnät samt vid befintliga övergångsställenvidtas åtgärder för att dämpa bilarnas hastighet till 30 km/timme.Tre nya planskilda korsningar för gång- och cykeltrafiken föreslås varav tvåär belägna utmed Ringvägarna i Kristinehamns tätort och en är belägen iBjörneborg.42 | WSP Samhällsbyggnad

Trafiknätsanalys för Kristinehamns kommun7. Olösta kvalitetskonflikteroch fortsatt arbeteOm befintliga gång- och cykelpassager på Ringvägarna hastighetssäkras till30 km/timme, kan biltrafikens framkomlighet komma att försämras i sådanomfattning att vägarnas funktion som huvudgator, med uppgift att leda trafikenförbi centrumområdet, åsidosätts. Därför bör en noggrann analys avbehov och tänkbara åtgärder avseende dessa gång- och cykelpassager göras.Antalet gående och cyklister samt andelen barn, äldre och funktionshindradeär avgörande för valet av åtgärd. Tänkbara åtgärder är i första handplanskilda passager, cirkulationsplatser, avsmalningar samt flyttning ellerborttagning av befintliga övergångsställen.Nästa steg i planeringsprocessen blir att utarbeta principförslag till trafiktekniskutformning samt gestaltning av de länkar och korsningar som skaåtgärdas. Föreslagna åtgärder konsekvensbeskrivs och stäms därefter av motuppställda mål innan beslut om genomförande fattas.WSP Samhällsbyggnad | 43

WSP SamhällsbyggnadBox 117651 04 KarlstadBesök: Lagergrens gata 8Tel: 054-13 20 00Fax: 054-13 21 99www.wspgroup.se