Nr 2 2011 - EAA chapter 222

I verkstadenKonvertering till Eggenfellner Subaru E6, del 3»Att vara påjungfrulig markhar sitt pris«Det här är den tredje delen i serienom konvertering till EggenfellnerSubaru E6.Min andra artikel i EAA-Nyttskrev jag under tidig höst, hoppet stod fortfarandetill att jag skulle få min ännu ej levereradeEgine Computer Unit (ECU) från Eggenfellnertrotts tidigare upprepade svikna löften.Snart förstod jag att en leverans av min redanbetalda ECU skulle dröja om den överhuvudtagetskulle komma till stånd, frågetecknenhar varit alltför många.ECU:n är det elektroniska systemets hjärnasom styr tändning och bränlseinsprutning. Dedataboxar som idag sitter som original i vårabilar bör man inte nyttja då dessa även försörjeren hel del annat i bilens elektroniska systemsom inte direkt har med motorns funktion attgöra, kan vara fönsterhissar och mycket annatlull, lull som finns i våra moderna bilar. Dedata boxar som vi använder i våra bilmotorkonverteringarskall styra så få funktioner sommöjligt för att minska risken för felkällor i systemetoch därmed ge en ökad tillförlitlighetvarför de databoxar som används idag för flygbrukoftast är specifikt byggda för respektivemotor, ibland av konverteraren själv.Under hösten tog jag kontakt med de personerinom mitt nätverk som kanske kunde gemig råd om hur jag skulle komma vidare. Ingenkunde ge mig råd då man inte hade någon erfarenhetav dessa elektroniska system till flygmaskiner.Började känna en »lätt« panik, här stårman med en lovande konvertering som kostatmycket tid, energi och kapital men som är heltvärdelös när den saknar sitt elektroniska styrsystem.Vad skulle man nu göra, gjorde som mångaandra, gick ut på webben och sökte andra byggaresom installerat Eggenfellners Subarumotorer.Hittade då redaktören och upphovsmannenför ett nätverk av Subarubyggare bortai USA. De är ca 200 medlemmar som har Eggenfellnerkonverteringar, oftast i någon av RVmodellerna.Tog genast kontakt med honomoch sedan dess har vi haft och har många kontaktermed varandra. Pete Krok är en lätt grånadgentleman som tidigare arbetat inom rymdindustrinmen efter sin pensionering byggt enRV6 utrustad med en fyrcylindrig EggenfellnerSubaru.Detta visade sig vara vändningen i mina försökatt lösa den minst sagt prekära situation”Började känna en ’lätt’ panik, här står man meden lovande konvertering som kostat mycket tid,energi och kapital men som är helt värdelös när den saknarsitt elektroniska styrsystem.som jag hamnat i. Som ägare till en Subarumotorsom byggs in i en experimental uppfylldejag också kraven för medlemskap i nätverketvarför jag nu också är medlem. Pete visadesig känna den man som tidigare levereratdataboxar till Eggenfellner. Han heter RossFarnham och äger ett företag borta i Kanada.Han jobbar sedan många år med elektroniskainsprutningssystem för airracing, bilracing ochbåtracing. Tog genast kontakt med honom ochhan lovade på stående fot att bygga en databoxtill min motor.Det visade sig att han också byggt och ärägare till en RV6 som har en Eggenfellner Subaruinstallerad och tycker att han har väl fungerandeinstallation. Vi fick genast en mycketgod kontakt med varandra och han har sedandess gett mig ovärderlig support.Nu bestämde jag mig definitivt att låta dettamed Jan Eggenfellner bero tills vidare och istället satsa på Ross databox, denna sitter i mångaSubarukonverteringar och man har en relativtstor erfarenhet av denna lösning.Fick den nya boxen i slutet av februari, kän-18 eaa-nytt #2/2011