Bilar före 1920 (fördjupning) - Tekniska museet

BILAR FÖRE 1920

SURAHAMMARBILEN1897–1902 KONSTRUERAD OCH BYGGD AVGUSTAF ERIKSON VID SURAHAMMARS BRUKEriksons åkvagn är den äldsta kända svensktillverkade bilen med förbränningsmotor.Den konstruerades och bekostades av Vagnfabriks AB i Södertelge men byggdesoch provkördes vid Surahammars bruk i Västmanland.Vagnfabriks AB i Södertelge var ett närmasthelägt dotterbolag till Surahammarsbruk. Efterfrågan på järnvägsmateriel minskadeunder 1890-talets senare del. Föratt utöka produktområdet tog disponentPeter Pettersson vid bruket kontakt medGustaf Erikson (1859–1922), då anställdsom ingenjör vid Domnarvet.SVERIGES FÖRSTABILKONSTRUKTÖRErikson hade ett unikt motor- och bilintresse.Han anställdes 1896 vid 37 årsålder för att, som det heter i kontraktet,”uteslutande studera, konstruera och tillverkalämpliga automobilfordon och dertillhörande motorer” för Vagnfabriks AB:s räkning.Erikson hade hög produktivitet ochkreativitet. 1897 gjorde han resor till Paris,Berlin, London och Bryssel för att studerabiltillverkning.Ritningsarbetet gjordes i huvudsak i Södertälje,medan tillverkningen skedde iSurahammar.Arbetet påbörjades i juni 1897 men avstannadeunder sommaren 1898. Förstamotorn kan ha provkörts stationärt i september1897 och monterad i bilen kring februari-mars1898. Bilen demonterades våren1899 och samma år kunde ytterligareen version presenteras. Denna var i bruk tillmars 1900. I början av 1902 försågs bilenmed den nuvarande 5 hk starka bensinmotorn.Bilen användes fram till till 1903.Den är alltså förbättrad ett antal gånger, enexperimentbil använd under lång tid.KAROSS OCH MOTORAV EGEN KONSTRUKTIONKarossen specialbeställdes i september1897 från vagnmakare C. A. Carlson & Söneri Stockholm för att passa den blivandebilen. Karossen har förstärkningsjärn (enram monterad i längdled nederst i träkarossen).De flesta reglagen sitter samlade på en”styrkolonn” framför föraren. Bilen styrsmed ett styre med handtag placerade så,att känslan av att hålla ett par tömmar finnskvar.Den liggande motorn för bensin, som ärden tredje versionen för bilen, är en tvåcylindrig,vattenkyld, fyrtaktsmotor. Den vartänkt att ge 5 hk. Tändning sker med tändrörsom värms med blåslampa. Kraftöverföringensker med kedja.Bilen har två hastigheter framåt samtback med en planetväxel enligt Eriksonspatent från 1902.Hjulen är ritade av Erikson och är specialgjordaför bilen. Under 1900 eller 1901tillverkades också medar som kan monterasi stället för framhjulen för att öka framkomlighetenvintertid.Bilen väger 600 kg varav motorvikten ärca 200 kg.SERIETILLVERKNING TÄNKTPlaner på serietillverkning fanns. Ett pris på3.000 kr st sattes 1897 vid en tänkt seriepå 12 eller 24 st. Någon serietillverkningkom dock aldrig till stånd bland annat pågrund av svagheter i motorernas konstruktion.Tiden var ännu inte mogen för svenskbiltillverkningErikson fortsatte dock som konstruktörinom företaget som 1906 antog namnetVABIS.Gustaf Eriksons åkvagn vid en provtur i Surahammar 1898. Bromsen är ännu inte monterad!Styrstångens handtag påminner om greppet om tömmar, enkelt och beprövat.KÄLLOR:Ekström, Willy, Surahammarbilen 1985, ejpublicerad.Föremålsbilagor till TM 3.882 (TekniskaMuseets arkiv).VABIS räkenskapsböcker 1897–1900(Scanias arkiv, Södertälje).Sandell, Kaj, m.fl., Scania 100 år, Södertälje1991, s 14–21.TM 3.8822

LÉON-BOLLÉE1897 AUTOMOBILES LÉON BOLLÉE, LE MANS, FRANKRIKETrehjuliga bilar var vanliga i flera länder. Léon Bollée var en låg bil av lätt konstruktion.Denna bil var en fungerande särling. Det var sällsynt med en liggande motorsammanbyggd med bilen i längdled.Denna öppna bil kallades ”voiturette” ochhar plats för en eller två passagerare framförföraren. Biltypen tillverkades 1895–1899 i ”flera hundra” exemplar (exakt antalsaknas). Den förekom även med en litenlastlåda fram.På vänster sida intill bakhjulet finns denencylindriga, liggande motorn. 1897 årsmodell har en fyrtaktsmotor med cylindervolymen640 cc som ger cirka 2 hk vid1200 varv/min. Tändningen skedde medglödrör av platina inskruvat i cylindertoppen.Röret värmdes med en brännare iden änden som sticker ut ur cylindertoppen.Växellådan, med kullager, har tre växlarframåt men ingen backväxel. Kugghjulenförs i läge genom vridning på den enda reglerspakenplacerad på vänster sida om föraren.Kraftöverföringen sker med en rem tillbakhjulet. Bromsen verkar på bakhjulet, genomatt bakhjulets remskiva förs framåt, medreglerspaken, mot en bromsklots av trä.Toppfarten var 60 km/tim. Med en tankvolympå 9 liter räckte bensinen till 12–15mils körning. Bilen väger 160 kg.GAMMAL ÅNGVAGNSTILLVERKAREFamiljen Bollée var klockgjutare och hadestartat sitt företag i Le Mans 1839. På1880-talet var gjuteriet ett av de mest välkändai Frankrike. Grundarens äldste son,Amedée (1844–1917) byggde ett antalångvagnar av avancerad konstruktion från1873 och framåt. Två av hans söner, Amedée(1867–1926) och Léon (1870–1913)hade var sitt företag för biltillverkning.Léon Bollée deltog tillsammans med sinfar och bror i 1895 års Paris-Bordeaux-Paris-tävlingmed sin ångvagn La Nouvellesom då redan var femton år gammal.Léon Bollée var dock mest intresseradav motordrivna fordon. 1896 patenteradehan denna bil, en ”voiturette”, som senareblev en beteckning för en lätt liten bil iFrankrike.Den populära och driftsäkra bilen licenstillverkadesäven i England av Coventry MotorMills från 1896 till 1898 som CoventryBollée eller Coventry Motette.MUSEETS BIL HAR SVENSK HISTORIADenna bil kom till Sverige i samband medAllmänna Konst- och Industriutställningen1897. Den köptes samma år för 2.800 krav Henning Forslund, en då mycket kändstockholmsprofil.Följande historia berättade HenningForslund i en tidning:”Det här hände 1900. Vi hade ätit supépå Riche och efteråt ville mina vänner åkaStrandvägen fram i den ljumma juninatten.Gatan var tom och bilen gick för fullt. Detvill säga motorn hade bara två lägen, fullfart eller motorstopp. Då kom polisen ochpåstod att jag körde för fort. Till historienhör att han sprang i kapp mig och stoppadebilen. Det fanns ingen lag om hastighet,men polisen ansåg att man inte fick köra ”isken”. Skritt, 6 km/tim var tillåtet.Rätten ansåg emellertid att det gått förfort ”att annan därav skada tagit kunnat”och så blev det 15 kronors böter. Jag harstämningen kvar ännu och jag är säker omatt det är de första böterna för fortkörning iSverige.”KÄLLOR:Bilagor till TM 6.831 (Tekniska Museets arkiv).Lockert, Louis, Petroleum Motor Cars, London1898, sid 80–84.Science Museum katalog 1925, (inv.nr.1921–42).Cars Stora billexikon, Göteborg 1988,s1570, 1571.Henning Forslund med damer i Stockholm omkring 1900. Bilen kördes från det bakre sätet.TM 6.8313

PARISIENNE”VICTORIA COMBINATION”1899–1900 SOCIÉTÉ PARISIENNE,E COUTURIER ET CIE, PARIS, FRANKRIKEDenna lilla bil är tillverkad efter en beprövad princip med en dragande enhet fram,en ”motorhäst”, och en hästvagn i lätt utförande efter. Motorn på framaxeln är monteradtill den lilla vagnen med en led.Bilen har en De Dion-motor monterad överframaxeln och svängs med en styrspak.Motorns samtliga manöverreglage är placeradepå styrspaken.Bilen har troligen på 1910-talet fått enmotorcykelcylinder monterad ovanpå denursprungliga cylindern med gemensamvevstake och tätning mellan cylindrarna.Fläktkylning behövdes nu för den nya två- -cylindriga motorn som lätt blev överhettad.Magnettändning och ny förgasare tillkomockså, likaså huven av plåt över motorn.Bakhjulsbromsarna sköttes med högerfot.GAMMAL FRANSK BILTILLVERKAREFöretaget tillverkade ursprungligen tvåochtrehjuliga cyklar. 1899 började tillverkningenav denna bil baserad på De Dion-Boutonmotorn. Modellen utvecklades, ochbiltypen fick god reklam vid flera långdistanstävlingarsom den deltog i. 1900 kördeen Parisienne en 25 mil lång tävling medmedelhastigheten 30 km/tim vilket var ettbra resultat. Inte minst förvånande är attden bräckliga konstruktionen höll.Bilen byggdes i bara ca 400 ex undertvå år.ÄGDES AV ÖREBROFABRIKÖRBilen användes som transportmedel i Örebrooch i Örebrotrakten av de båda brödernaAlfred och Anton Hahn och registrerades1908 som T 21.Den mångsidige, initiativrike fabrikörenAnton Hahn, var efter studiebesök i USAverksam som symaskinsfabrikör. Dessutomdrev han en verkstad för jordbruksmaskiner,var stadsfullmäktige, landstingsmanoch riksdagsman.Fordonet skänktes till Tekniska Museet1926 tillsammans med det äldsta i Sverigekända ” tillståndet att framföra automobil”utfärdat i Örebro 1902 för Alfred Hahn ochdenna bil.KÄLLOR:Föremålsbilagor till TM 2.846 (TekniskaMuseets arkiv).Personhistoriska arkivet (Tekniska Museetsarkiv).Cars Stora Billexikon, Göteborg 1988 sid2146.Nerikes Allehanda 7/6 1993.”Meddelanden ang. Automobiltrafik” 1908.TM 2.846Denna Victoria Combination har en tvåcylindrig”motorhäst” som drar ett ledat hästvagnsliknandelätt släp.4

OLDSMOBILE CURVED DASH,MODEL R1902 OLDS MOTOR WORKS, DETROIT, USARansom Eli Olds (1864–1950) började biltillverkning 1887. Olds Motor Works bildades1899. Modell R kom 1901, med en böjd ”stänkplåt” fram, varför den fick tillnamnetCurved Dash. Bilens pris var 650 dollar utan stänkskärmar, som kostade 10dollar extra. Serietillverkning i stor skala sattes igång med bilarna rullande fram påfabriksgolvet under monteringsarbetet.Modell R tillverkades utan ändringar åren1901–1904 med undantag av några fåförbättringar.STYRS MED SPAKBilen har en öppen kaross av trä ochmetallförstärkt träram. Motorn är placeradunder sätet längst bak. Fyrtaktsmotornmed toppventiler har en cylindervolym på1565 cc. Växellådan har två växlar framåtsamt backväxel. Kraftöverföringen skermed en enkel kedja till bakaxeln. Fjädrarnaligger längs bilen och är av typ halvelliptiskabladfjädrar. Bromsen verkar på kraftöverföringen.Den encylindriga, lågvarviga liggandebensinmotorn på 4,5 hk vid 600 varv/min.startas med en vev som sitter på höger sidaunder sätet. Toppfarten var ungefär 35km/tim och bränsleförbrukningen 1 liter”gasolja” per mil.Motorn var verkligen lågvarvig, ”en explosionvid varje telefonstolpe” var ett talesätt.BYGGDES I ETT STORT ANTALOldsmobile var den största biltillverkaren ivärlden 1903-1905. Curved Dash tillverkadesi ca 11.000 exemplar 1901–1909 iUSA och därefter fortsatte tillverkningen iTyskland.För lokaltrafik var en liten, lätt bil medhög markfrigång lämplig i USA. Vid längresträckor föredrog de resande tåg eller båt,trafiksystem som var väl utbyggda vid dennatid i USA.Ett flertal Olds exporterades t.ex. tillRyssland och Sverige eftersom biltypen varpålitlig och förhållandevis billig.OLDS I SVERIGEEn Olds var inblandad i en olycka vid denförsta landsvägstävlingen för bilar i Sverige,Stockholm – Uppsala tur och retur 1904.Den körde av vägen. I en samtida tidningkunde man läsa: ”Oldsmobilerna synaslämpa sig för gatutrafik, men sämre förlandsvägstrafik. Särskilt äro de, då hjulspåroch ojämnheter finnas, svårstyrda. Enligtegna uppgifter måste förarna iakttaga ytterstaförsiktighet och hela tiden med krafthålla styrstången i läge. Detta blir i längdentröttsamt och orsakade antagligen godsegarenSandbergs felstyrning och den derafföljande olyckshändelsen. Oldsmobilernakräfde under tiden mycket reparationer.En förare fick t. o. m. pris för gottreparationsarbete. F. n. äro Oldsmobilernamycket efterfrågade.”I en Olds-broschyr från 1904 kan manläsa: ”Den som kan sköta en symaskin, kanäven lära sig skötseln av en Oldsmobile.”Prins Eugen, ”målarprinsen”, köpte enOlds som användes som ”plattform ochstativ”, när prinsen åkte ut till lämpliga motiv.Att en prins ägde en bil vid denna tid,gav bilägandet status.Museets exemplar skänktes 1925 av ABBäckdal & Co, Stockholm. Den är i gott”bruksskick” och hör till den första generationenOlds som hade träekerhjul. Ursprungligamagnettändningen har ersattsmed batteritändning.KÄLLOR:Cars Stora billexikon, Göteborg 1988, s2029.Borgenstam, Curt, Bilens historia, Hudiksvall1992, s 32.Ekström, Gert, Svenskarna och deras Automobiler,Hudiksvall 1983, s 85 och 90.Samtida presentationsbroschyr JN 17(Tekniska Museets arkiv).En Oldsmobile Curved Dash 1903, ägd av målarprinsen Eugén.TM 2.5195

SCANIA1901–1902 MASKINFABRIKS AB SCANIA, MALMÖBilen är den enda av Scanias tre försöksbilar som blivit bevarad. På den första nordiskaautomobilutställningen i Köpenhamn 1902 visade Scania för första gångenupp sin produktion representerad av en ”promenadvagn”, en av företagets experimentbilar.Konstruktörer var ingenjör Reinhold Thorssin,tyske ingenjören Krause och verkmästareMüller. Dessa fick i uppdrag av verkstadschefenAugust Svensson att ta framen personbil ”lämpad för svenska förhållanden”.Bilen var enligt uppgift från börjanmålad i ljust gul färg och fick smeknamnet”Gula faran” eller på skånska helt enkelt”Gula Foran”.till 6. Bilen har två växlar framåt. Kraftenöverförs till bakaxeln med både kedja ochkardanaxlar. Tändning sker med batteri ochinduktionsspole.Flera tidiga bilbyggare i Sverige somTidaholm, Söderbloms m. fl. byggde bilarefter utländska förebilder, oftast tyska . Delarsom motor, hjul, förgasare och kugghjulimporterades.SCANIA IMPORTERADEOCH TILLVERKADE CYKLAR1896 bildade den engelska cykeltillverkarenHumber ett svenskt dotterbolag, SvenskaAktiebolaget Humber & Co i Malmö.1900 övertogs verksamheten av ett nybildatsvenskt företag, Maskinfabriks AB Scania.Det nya företaget breddade sin tillverkningtill att omfatta även gummimaskiner,”dammsugningsaggregat”, precisionskugghjulm.m. Inom kort upptogs även tillverkningav bilar.Till skillnad från Vagnfabriks AB i Södertelges(senare VABIS) kostsamma inriktningpå nykonstruktioner, kopieradeScania till en början utländska förebilderoch satsade på sammansättning av inköptakomponenter.Museets exemplar skänktes 1927 av ABScania-Vabis. Bilen är nu varsamt renoveradav museet med bl. a. nytt tyg till sätena.BYGGD EFTER UTLÄNDSK FÖREBILDKarossen är byggd av G. A. JönssonsVagnfabrik AB i Malmö. Lyktor och klädselköptes från Köpenhamn. Bilen har envattenkyld, encylindrig, mittplacerad fyrtaktsmotortroligen tillverkad av Aster iFrankrike. Hästkraftsantalet låg omkring 4KÄLLOR:Sandell, Kaj m.fl., Scania 100 år, Södertälje1991, s 34–39.Intervju med Harald Thorssin, Finspång.Ritning ”A1”(Scanias arkiv).TM 3.868”Scania-Automobil, lätt promenadvagn förfyra personer 6 hk. 2 hastigheter fram, 1back” står det på ritningen från 1902. I mitten,längst ner syns motorn. Kraften överförsmed kedjor till bakaxelns två kardanaxlar.6

SCANIA-VABIS PERSONBIL1912 AB SCANIA-VABIS, SÖDERTÄLJEScania är idag mest känt för lastbils- och busstillverkning. Men under nära tjugo årtillverkade Scania-Vabis mycket eleganta personbilar, en medveten satsning pålyxiga bilar för hovet och ledande personer.1897 påbörjar Vagnfabriks AB i Södertelge(Vabis) byggandet av en bil i Surahammar(se s 2). Vabis, som tillverkade järnvägsmateriel,behövde utvidga tillverkningsprogrammet.Maskinfabriks AB Scania (Skåne på latin),som låg i Malmö, importerade och tillverkadecyklar samt bl. a. gjutgodsprodukter.1901 började Scania bygga en bil medutländsk motor.1911 slogs Scania och Vabis sammanför att bli mer konkurrenskraftiga. Första tidenefter sammanslagningen tillverkadeslastbilar i Malmö, personbilar och motorer iSödertälje. Personbilarna som byggdes varav lyxmodell för att möta konkurrensen frånbilligare, importerade modeller. Företagetkom senare att utvecklas mot tillverkningav tyngre fordon som lastbilar, brandbilaroch bussar. Sista personbilen byggdes1929.Företaget dominerade svensk bilproduktionunder 1910-talet. Den enda mindrekonkurrenten var Tidaholms Bruk.DIREKTIONSBILTypen kallades Phaeton 3S och karossenär tillverkad av mahnogny på ekstomme.Den har fyra sittplatser samt två uppfällbaraextrasäten bak.Motorn är en fyrcylindrig, fyrtakts bensinmotorpå 4,4 liter och 30–36 hk (effektenvid normalt varvtal resp. vid maximalttillåtet varvtal). De fyra växlarna regleras is.k. kulissväxel med spaken placerad utvändigt.Gasbelysningen får sitt bränslefrån en tub på fotbrädan. Bilen har även två”elektriska ögon på torpeden” vid vindrutan,om gasen skulle ta slut.Fotbromsen verkar på kardanaxeln ochhandbromsen på bakhjulen.Denna modell tillverkades 1912 i 26 exemplarmed olika karosser: som öppen ellertäckt personbil eller ”varuvagn”.Detta exemplar såldes till AB StockholmsBryggerier som direktionsbil och fickregistreringsnummer A 66.SCANIA-VABIS VAR DYRAUtländska bilar, särskilt tyska, franska ochamerikanska, importerades. De tillverkadesi större serier och kunde därför hålla lägrepris. Bilen var fram till omkring 1912 i förstahand ett transportmedel för en burgenöverklass. Taxi utvecklades och var en relativtstor köpare, men vid samma tid komden billiga, massproducerade T-Forden in ilandet.1912 fanns det dygt 2.000 bilar i Sverige.Samma år importerades 546 bilar. Deninhemska tillverkningen låg kring 50–70personbilar.KÄLLOR:Scania-Vabis automobiler, Stockholm1913, broschyr. (Scanias museum).Lindh, B-E, Scania Fordonshistoria, Södertälje1991.Scania 100 år, Södertälje 1991, s 50.Bilregistret 1909, 1912.Ekström, Gert, Alla våra Taxibilar, Stockholm1982, s 24.Ekström, Gert, Svenska Bilbyggare, Stockholm1984, s 100.TM 2.520Företagen byggde slitstarka bilar. Denna deltog i en vintertävling 1907.7Interiör från en Scania-Vabis personbil från1920-talets början.