Nr 3 Juli 2010 - EAA chapter 222

tekniska chefenVad gäller för framtida byggen och ny utrustning?Något som är godkänt utomlandskanske inte är det i SverigeMarknaden översvämmas avnya flygplantyper och utrustningar.Annonser i tidningaroch internet utlovarhärliga stunder med fullspäckade paneler ochdrömprestanda.Tillverkare konkurrerar med priser, funktioneroch prestanda.USA leder utvecklingen.Många ringer till oss på kansliet och är fullaav förväntningar. När de sedan hör vilka kravsom ställs får jag ideligen höra att det är godkäntbåde här och där, så varför inte i Sverige?Är det inom EU hänvisar man att det är godkäntinom EU och därmed även i Sverige.Fel!Amatörbyggnad är och kommer att förblien ren nationell fråga länge till.Det betyder att allt måste följa de reglersom Transportstyrelsen satt. Det är svenskaregler. Är flygplan eller utrustning godkäntav annan myndighet är det mycket enklare attfå det godkänt även i Sverige, men det är ingengaranti.Alla flygplanstyper skall genomgå entypgranskning som skall bekräfta kraven satta iBCL. M 5.2. Detta kräver att konstruktörentillhanda håller vilka konstruktionskrav de använt,vilket sällan sker. Få myndigheter gergenerella godkännanden utan det är per tillverkadindivid. Är typen redan godkänd iSverige är det endast dina avsteg från underlagetsom måste granskas och godkännas.Visst är det kul med nya prylar, men kontrollera och undersökinnan ni bestämmer er för att köpa hem flygplan och utrustningar.I Sverige gäller de regler Transportstyrelsen satt och ettgodkännande utomlands garanterar inte någonting.När det gäller utrustningar exploderar numarknaden i en uppsjö av elektroniska instrument.Det är mycket få som är typgodkändaav myndighet. Hela tanken med experimentalligger i just den drivkraften att kunnaförverkliga teknikutveckling utan den tungacertifieringsapparaten. Det är svårt att ta bedömningi varje enskilt fall. Transportstyrelsenhar angivit i OPS LFS 2007:58 vilken utrustningsom skall finnas i ditt flygplan.Här är det operativa bestämmelser somstyr. VFR, VFR Mörker och IFR.Ett klart krav är att radioutrustning skallvara typgodkänd.Till radioutrustning räknas allt som sänderut signal från din maskin. Det är VHF radio,transponder, DME och ELT. All radioutrustningskall finnas angiven på ditt radiotillståndfrån Televerket.Tänk på att radioutrustningar och instrumenten,även EFIS, måste reparerasav godkändaverkstäder eller tillverkaren.EFIS presentation avfart och höjd skall uppfyllafunktionskraven förfart och höjdmätare.Kontroll utförs med 24 månaders intervall.”Amatörbyggnadär och kommeratt förbli en ren nationellfråga länge till.Radioutrustningar skall vara typgodkända avmyndighet enligt TSO, Type Specification Order.Eller ETSO, Europa TSO.Kontrollera och undersök innan ni bestämmerer för att köpa hem flygplan ochutrustningar. Ni får gärna ringa oss på EAAoch fråga men undersökningenmåste ni görasjälva. Ring och frågakam rater men kom ihågatt det man hör behöverinte vara all fakta ni behöver.Typexempel är ELT 406 som måste varaETSO-C126 godkänd. Är den inte det gården inte att programmera för ett europeisktflygplan.Paul, TC EAA6 eaa-nytt #3/2010