presentation

Aktuella nationella projekt- Nya riktlinjer för TEN-T- Kapacitetsutredningen- Ny infrastrukturproposition- Hastighetsöversynen- Cykelutredning- Översyn väghållaransvar- Nya etappmål inom trafiksäkerhet- VGU – ny utgåva- 2011 års vägtullsutredning- …m fl

Översyn av TEN-T riktlinjerna

TEN-T , utpekade svenska projekt- Stomnätskorridor Helsinki – Valletta, som går via Stockholm-Malmö-Köpenhamn. (Järnväg)- Botniska korridoren Luleå – Oulu. (Järnväg)- Sundsvall – Umeå – Luleå (Järnväg, flaskhalsar)- Malmö – Göteborg (Järnväg)- Luleå – Kiruna – Riksgränsen (Järnväg)Saknas:Ostkustbanan? (Gävle-Sundsvall)Stockholm-Oslo?5

Riksdag och regerings förväntningar- Bättre efterlevnad- Ökad acceptans- Positiva effekter på trafiksäkerhet och miljö.- På uppdrag av regeringen utvärderas de nya hastighetsgränsernaav Trafikverket.- Trafikverket ska i samråd med Transportstyrelsen lämna ettförslag till genomförande senast maj 2012.

Hastighetsöversynen – både lokaltoch regionalt perspektiv- Hastighetsöversynen sker utifrån ettlokalt/kommunalt perspektiv – Rätt fart istaden.- Det regionala perspektivet utgör grunden förden hastighetsöversyn som Trafikverketgenomfört – Vägverkets stödkriterier.- Samverkan är avgörande, särskilt medgrannkommuner, Trafikverket och regionalaplanupprättare.

Åtgärdsförslag- Transportstyrelsen, Trafikverket och SKL är överens om att tabort 50, 70 och 90.- Minskad plottrighet- Nya generella hastigheter 40 och 60.- Transportstyrelsen, Trafikverket och SKL är överens om attbehålla 110.- Svårt att sänka m h t acceptans.- Svårt att höja m h t miljön.

Genomförande när 50 km/tim tas bort- Generell hastighetsgräns 40 km/tim inom tättbebyggt områdemed 5 års övergångstid.- Genomförs också på statliga vägar på samma tid (om det ärpraktiskt möjligt för VMS-system i Stockholm och Göteborg).

Diskussionspunkter – ej klart- Förenklad utmärkning av lågtrafikerade vägar och ikorsning?- Hur lätt ska 30 km/tim kunna införas när 40 km/timblir ny bashastighet i tätort??- Krav på separat vänstersväng i signalregleradkorsning vid 60 km/tim?- Ska signalreglering tillåtas på vägar med 80 km/tim?

Översyn av väghållaransvarUppdragetTrafikverkets uppdrag. SKL och REV deltar i styrgruppen.Projektet startade mars 2010.Flera tidigare utredningar och nu senast Trafikverksutredningen(2009) har pekat på behovet av en översyn av väghållaransvaret.

Översyn av väghållaransvarÖvergripande målsättningEtt rätt avgränsat väghållningsansvar mellan statlig,kommunal och enskild väghållare utifrån samhällsekonomiskeffektivitet och rationell väghållning.

Problembild– Väghållaransvaret mellan stat, kommun och enskild är otydligtavgränsat.– Det kommunala engagemanget på det enskilda vägnätet varierarkraftigt över landet.– Kommunerna väljer ofta enskilda vägar i nya detaljplaner (istrid med PBL:s intentioner).– Kommunerna upplever att statens väghållningsansvar harurholkats (t ex belysning och GC-vägar).

Överens om målbilden– Kommunerna bör ha huvudansvar för väghållning i tätorter medundantag för det övergripande statliga vägnätet.– Staten bör ha ansvar för allmänna vägar på landsbygd och för ettövergripande vägnät i tätort.– Enskilda väghållare bör ha ansvar för vägar på landsbygd medfrämst nytta för enskilda.

Systemanalys statligt-kommunalt(baserad på 20 kommuner)– Idag är 203 kommuner egna väghållare för allmänna vägar.– Ca 240 mil statlig väg överförs till kommunal väghållning och ca200 mil enskild väg mister statsbidrag.– Statens kostnader minskas med ca 140 Mkr/år. Kommunernaskostnad blir ca 120 Mkr/år. (i genomsnitt ca 300 000 kr/kommun)

Vad händer nu?– En avstämning inom respektive organisation och val av fortsattinriktning.– Trafikverket informerar departementet om projektresultatet.– Gemensam skrivelse från Trafikverket, SKL och REV tilldepartementet med begäran om regeringsuppdrag.

Nya SKL-skrifter- Vägen till ett cyklande samhälle- Trafiksmart- En effektiv och säker skolskjuts- Gatubelysning på entreprenad

Syfte:- Ge inspiration tillkommunerna i sitt arbetemed cykelfrågor genom att geett smörgåsbord med godaexempel på hur andrakommuner arbetar

Syfte:- Inspirera pedagoger igrundskolan att arbeta medtrafik som ett naturligt ochsjälvklart inslag i lärandet fören hållbar framtid

Syfte:- Beskriver processen kringden förändring avskolskjutsverksamheten somgenomfördes i Linköpingskommun under tiden 2005-2009- Förändringen innebar eneffektivisering avorganisationen och gav enavsevärd kostnadsbesparing

Gatubelysning på entreprenadBakgrund till ny handbok:- Ökade kostnader förkommunerna- Ökade krav påenergieffektivitet

Handbokens innehåll- Ägande, organisation och ansvar- Att välja entreprenadform- Belysningsentreprenadens omfattning- Lämplig entreprenadtid- Upphandling- Grundläggande principer- Krav på entreprenören- Krav på beställaren- Möjlighet till tilläggsbeställningar- Innehåll förfrågningsunderlag- Utvärdering- Entreprenadkontraktet- Uppföljning under entreprenadtiden

Kommande SKL-skrifter- Transporter av farligt gods (layout pågår)- Planeringshandbok för kollektivtrafik (slutredigering)- Handbok flyttning av fordon (hösten 2012)- Handbok arbete på väg (hösten 2012)- Handbok p-tillstånd rörelsehindrade (jan 2013)- Handbok för trafiksäkerhetsprogram (jan 2013)- …m fl

Dagens tips!SKL:s Trafik- och gatudagar 8-9 oktoberAsfaltdagarna 21-22 novemberKritik på teknik-enkäten 2013 – inbjudan i höstParkeringsenkäten 2013Prenumerera på SKL:s nyhetsbrev inom gator & trafikhttp://www.skl.se

Och nu över till vädret…Frågor? Hör av er!patrik.wirsenius@skl.se