Båtbranschen #5 2023

More documents

Recommendations

Info

10 | Under ytan Johan Inden från Volvo Penta och Erik Stromberg, Beneteau Group. VISADE HYBRIDLÖSNING Hybridmotorer blir det första stora steget mot mer miljövänliga motorer för båtar. Det menar Volvo Penta, som tillsammans med Beneteau Group visade upp sin senaste teknik för media och andra inbjudna i början av juni. AV: LARS-ÅKE REDEÉN FÖR DEN SVENSKA motortillverkaren har det varit en lång process att ta fram nya och mer miljövänliga motorer. Det krävs mycket mer komplicerade lösningar till sjöss än i till exempel bilar, där säkerhetsfrågorna är betydligt enklare att lösa eftersom en bil kan köras in till vägkanten om motorn krånglar. I en båt är säkerhetsfrågorna mer omfattande. Den lösning som Volvo visade upp var nya hybridmotorer, som hade installerats i en Jeanneau NC37. Motorerna ger goda prestanda och möjlighet att köra upp till tre timmar med enbart eldrift. – Det här är en läroresa för oss. Vi har ett bra grepp om teknologin, men det gäller att hitta lösningar som passar marknaden och komma i rätt tid. Vi jobbar med ett stort tidsfönster och vi har en bred produktportfölj, säger Johan Inden, ansvarig för Volvo Pentas marina affär. Skiftet till ny teknik kräver omfattande investeringar. Volvo Penta har närmare 4 000 återförsäljare över hela världen som ska utbildas. – En sak är att sätta ett koncept på marknaden med några få båtar. Vi byggde och körde den första hybridmotorn på Krossholmen 2014. Utmaningen nu handlar om att gå från att bygga koncept till att industrialisera, säger Johan Inden. – En vanlig motor från oss är byggd för att kunna installeras i vilken båtmodell som helst i världen och så måste det vara. Volymerna för den här typen av produkter kommer inte att vara lika stora, men vårt system måste hålla för det. Det kräver mycket av hela kedjan från underleverantörer till våra egna fabriker. VOLVO OCH BENETEAU HAR jobbat gemensamt med utvecklingen av nya motorlösningar i flera år. – Vi ville göra det här tillsammans för att lära oss. Vi har hållit på över två år. Marell M15 med hybridmotorer var ett annat projekt som en del av samma utvecklingsplattform. Den båten gör sin andra säsong och vi har lärt oss väldigt mycket efter 800 timmars körtid. Till årets säsong har vi gjort en del förändringar och lärt oss kring vissa komponenter. På bilsidan har förändringen till eldrift och hybrider gått snabbt. En av förklaringarna är att politikerna har drivit på med bland annat skattesänkningar. – Vi måste titta på hur båtköparna tar till sig ny teknologi. Det finns alltid de som vill ta till sig nyheter och har ett stort teknikintresse. Vissa kommer att göra allt för att vara först medan andra inte kommer att ta till sig eldrift förrän det finns överallt. I vissa delar av världen kommer man att kräva fullelektriska lösningar, det gäller till exempel på europeiska sjöar och i känsliga områden. Enligt Johan Inden kommer de nya motorerna först i dyrare båtar. Ju större båten blir, desto mindre del är kostnaden för drivlinan av båtens totala pris. – I superyachtmarknaden är det vanligt med dieselelektriska seriehybrider och enorma batteribankar för att kunna vara oberoende. För dem är hållbarhet ett viktigt argument, men kan man även ladda båten
| 11 med nya egenskaper så ger det ett mervärde som driver på förändringen. Båtåkande på fritiden är en lyxmarknad i någon mån och då vill man kunna göra det med så litet avtryck som möjligt. BENETEAU GROUP SATSAR på eldrift och hybrider, bland annat med FourWinns motorbåtar. – Vi tror att det kommer att lanseras bredare på marknaden 2025–2027 med fullt industrialiserade produkter. En av de saker som Volvo Penta gör väldigt bra är att de tar fram en industriell lösning som snabbt kan skalas upp och både säljas och servas genom utbildade återförsäljare, säger Erik Stromberg, ansvarig för Beneteau Group Motoryachts sedan tre år. Erik Stromberg har lång erfarenhet av båtmarknaden. Innan positionen med Beneteaus motorbåtar arbetade han med Prestige i tre år och dessförinnan i tolv år med Jeanneau segelbåtar. – Vi ser hur marknaden skiftar till eldrift och hybrider och vi måste vara redo för det. Bilar har använt hybrider och el i över 20 år och de har fått enorma stöd via skatter. Vi får inget sådant utan måste klara det här själva. – Vi tror att skiftet kommer med olika hastighet på olika marknader Erik Stromberg på Beneteau Group. och i olika segment. Vi måste vara förberedda. Enligt Stromberg finns ingen enskild som ”driver” för att utvecklingen ska gå snabbare. – Det beror på båtsegmentet. En båt av trawlertyp är ett perfekt exempel där eldrift eller hybrider passar bra. De kan köra långt i låg fart och ligger ofta still längre tid än snabbgående båtar, men även för till exempel vattenskidbåtar tror jag att vi har fungerande eldrift om ett par, tre år. Då har vi elbåtar som kan köras i 2–3 timmar och sedan laddas upp igen, säger Erik Stromberg. Vilka är de största fördelarna med ”Bilar har använt hybrider och el i över 20 år och de har fått enorma stöd via skatter. Vi får inget sådant utan måste klara det här själva.” hybriddrift, enligt Beneteau? – När vi talar med våra kunder uppskattar de främst att vara helt oberoende på sjön. De är beredda att betala extra för det. Man kör med båten maximalt fem procent av tiden ombord, med elhybrider kan vi göra det bästa av resten av tiden på sjön. Hur kan infrastrukturen med laddningsstationer lösas? – Ingen kommer att hjälpa oss med det, utan det måste båtbranschen ordna själv. Det finns en rad företag som till exempel Aqua superPower på marknaden, så det kan gå snabbt. Inom fem år tror jag att vi ser vilka som blir vinnarna. Varför samarbetar ni med Volvo Penta? – Vi har samarbetat i 15 år och tillsammans försöker vi hitta de bästa förutsättningarna för hybridtekniken. Den teknik som visades i Göteborg i juni kommer även att visas på den flytande båtmässan i Cannes i september. NYA BRÄNSLEN Alternativa och mer miljövänliga bränslen blir viktigare i framtiden. Det gäller både för bensin med alkylatbränsle och på sjön med till exempel HVO100 och EcoPar. På Krossholmen kör Volvo Penta all testning som inte är ren emissionstestning med HVO100. Många båtägare som vill ta ett rejält kliv framåt miljömässigt kan tanka HVO100, men det gäller att titta på motorernas specifikationer om de klarar av bränslet. Volvo Penta har inga tveksamheter kring det med sina motorer. Jeanneau NC37 med Volvo Penta hybridlösning som består av diesel- och elmotorer. Elmotorn sitter mellan dieselmotorn och drevet. Hybridmotorer med boostfunktion Den Jeanneau NC37 som Volvo Penta och Beneteau visade är utrustad med en plug-in parallellhybrid. Motorpaketet består av två Volvo Penta D4-320 dieselmotorer med DPI Aquamatic Sterndrive tillsammans med två 60 kW elmotorer med tre olika körcykler: Electric, Hybrid och Power. Det integrerade systemet har ett specialutvecklat Human Machine Interface (HMI), som gör att båten sömlöst kan skifta mellan de olika körcyklerna. Båten har en toppfart på 35 knop och mycket bra acceleration tack vare en inbyggd boostfunktion. Den kan köra 15 M i 5 knops marschfart enbart på eldrift med en elektrisk toppfart på 10 knop. Batteribanken ombord består av åtta moduler med en total kapacitet på 67 kWh. Batterierna kan laddas antingen med konventionell landström, vilket tar 3–12 timmar beroende på kapacitet. Batterierna kan också laddas via dieselmotorerna. Dessa kan leverera upp till 20 kW när båten körs eller upp till 60 kW när båten ligger still. Det senare ger en mycket kort laddtid på enbart en timme. Batteripaketet väger totalt 600 kg.
Page 1 and 2: 55:E GÅNGEN ÖKAR SNABBT Båtmäss
Page 3 and 4: Koppla loss! WhisperPower ger dig s
Page 5 and 6: Detaljer | 5 Södra Sveriges störs
Page 7 and 8: veriges modernaste propellerverksta
Page 9: 10 - 640 HK SETTING THE GLOBAL STAN
Page 13 and 14: 430 kilogram väger de oljekylda ba
Page 15 and 16: OS2. MADE FOR ROUGH SEAS. OS2 ÄR V
Page 17 and 18: DE FINLÄNDSKA BÅTTILLVERKARNA har
Page 19 and 20: SVENSKA MÄSSAN, GÖTEBORG 3-11 FEB
Page 21 and 22: 1-3 september 2023. ALLT PÅ SJÖN
Page 23 and 24: Framgång i sikte! Sveriges populä
Page 25 and 26: Arbetskamrater som alltid ställer
Page 27 and 28: Svepet | 27 Affärsutvecklare till
Page 29 and 30: BÅTLIVS LÄSARUNDERSÖKNING BÅTLI
Page 31 and 32: www.roodberg.com Kranar och trailer

Båtbranschen #5 2023

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?