Fordonskomponenten senaste numret - FKG

diesel tappar fart
I decennier har diesel dominerat som bilbränsle i många europeiska
länder – och helt dominerat för alla nyttofordon tack vare sitt
höga energiinnehåll och sin goda ekonomi för långa avstånd.
Men nyligen har diesel fått mothugg av flera skäl:
• Dess giftigare utsläpp kostar mer att minska och rena.
• Dess raffinaderikapacitet är ansträngd och höjer priset.
• Dieselmotorer är dyrare och väger mer.
• Bensinmotorn utvecklas till att ge snarlika prestanda för
lägre kostnad.
• Nordamerika och nya tillväxtmarknader föredrar bensin.
• Dyrare diesel tvingar nu europeiska åkerier och transportföretag
att höja sina priser, och europeiska regeringar förbereder
nya lagar som kommer att drabba diesel hårdare än andra bränslen.
Elektriskt dilemma: effektiv
motor men lågt energiinnehåll
Elmotorer har fördelen att omvandla runt 90 procent av tillförd energi
till motorkraft. Det är tre till fyra gånger bättre än för diesel- och
bensinmotorer. Men även de bästa batterierna för elbilar innehåller
mycket mindre energi än diesel eller bensin.
Det är också stor skillnad mellan olika bränslens energiinnehåll. Med
index 100 för bensin har diesel cirka 140, etanol cirka 70 och metanol
(ännu inte på marknaden) cirka 50. För en given sträcka krävs 40
procent mer etanol än bensin och dubbelt så mycket etanol som diesel.
Detta eliminerar etanolens fördel av lägre halt av giftiga avgasutsläpp.
Bränslen och batterier måste jämföras per vikt. Energiinnehållet i
1 kg bensin (cirka 1,3 liter) motsvarar omkring 250 kg vanliga blybatterier,
50–60 kg moderna litium-jon-batterier och 25–30 jg avancerade
litium-svavel-batterier. Multiplicera med 1,4 för att jämföra med diesel.
Trots sin lägre verkningsgrad överträffar förbränningsmotorer eldrift
flera gånger om i total effektivitet. Deras överskottsvärme ger också
bilen komfortvärme och kraft för kringaggregat, som elbilar måste ta
direkt från batteriet.
Man kan köra 10 km på 0,5 kg bensin i en snål modern bil. För
samma sträcka behövs 60-65 kg blybatterier, 13-15 kg litium-jon-batterier
och 6-8 kg litium-svavel-batterier – för att inte tala om vad dessa
batterier kostar.
Batteritekniken utvecklas snabbt, men det gör även förbränningsmotorerna.
Ryssland. Nissans globala försäljning
ökade med 14,4 procent till
4,67 miljoner fordon. Totalt 8,02
miljoner för hela gruppen, 10,3
procent fler än 2010, och placerar
gruppen på samma nivå som GM,
VW-gruppen och Toyota.
• Snabbt växande Skoda siktar på en
miljon nya bilar per år. Under 2011
levererade de 879 200 enheter, 15,3
procent över 2010. Hittills görs alla
Skoda-bilar i hemlandet Tjeckien,
och fabriken i Mlada Bolesláv skall
byggas ut i år. Men Skoda planerar
också att tillsammans med ryska
Gaz sätta samman Yeti-bilar i
Niznij-Novgorod.
• VW-gruppen levererade 8,16
miljoner nya bilar 2011, 14,3 procent
fler än 7,14 miljoner 2010. Per märke
levererade VW 5,09 miljoner (upp
13,1 procent), Audi 1,3 miljoner
(upp 19,2 procent), Skoda 0,88 miljoner
(upp 15,3 procent), Seat 0,35
miljoner (upp 3 procent) och VW
kommersiella fordon 0,29 miljoner
(upp 21,4 procent). VW-gruppen är
nu jämnstor med världsledande GM
och Toyota och tar troligen täten i år.
Produced
by Gnotec
Wheel cover for trucks,
manufactured in a
hydraulic press
line with
robotised
material
handling.
More at gnotec.com
Tänk.
www.ewes.com
Fordonskomponenten • 1 / 2012 5