Mersin Konteyner Limanı Projesi - Interport.com.tr

ULAŞTIRMA BAKANLIĞI MERSİN KONTEYNER LİMANI PROJESİ
DLH İNŞAATI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ÇED BAŞVURU DOSYASI
Söz konusu limanlarda genel faaliyet ortalama %10 artmaktadır. Fakat kuru kargo için
yıllık artış %15 seviyesindedir. Bu artışın hemen hepsi konteyner trafiğinden kaynaklanmaktadır.
(Ulaştırma Operasyonel Programı, 2007).
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
1999
2000
TOPLAM ELLEÇLENEN KONTEYNER (TEU)
2001
Şekil 4. Türkiye <strong>Konteyner</strong> Trafiği Gelişim Grafiği, (Kaynak: www.ubak.gov.tr,2009.)
2002
Türkiye limanlarında hareket gören konteyner trafiğinin, İzmir, <strong>Mersin</strong> ve Marmara Denizi
çevresinde odaklanma eğilimi gösterdiği görülmektedir.
Uluslararası konteyner trafiği istatistiklerinde, Türkiye limanları genelde düzenli hatların
yükleme-boşaltma ve aktarma limanı olarak gözükmemektedir. Türkiye ve Türkiye geçişli
konteyner trafiği, Güney Kıbrıs Rum kesimi limanları ile Yunanistan limanlarından
gerçekleşmektedir. Dolayısıyla bu limanlar aktarma limanı olarak büyük maddi ve manevi
imkanlar elde etmektedir. Bu durumda, Amerika kıtası ve Uzakdoğu'dan yapılan düzenli hat
taşımacılığında Türkiye devre dışı kalmaktadır.
Türkiye'nin, her ne şekilde olursa olsun, hem ülkemiz yük taşımacılığının, hem de ülkemiz
üzerinden transit yapılan çevre ülkelerin yük taşımacılığını da içeren uluslararası konteyner
taşımacılığının hatırı sayılır bir ortağı durumuna acil olarak gelmesi gerekmektedir. Bu bağlamda,
uzun dönem için Türkiye konumu itibarıyla Akdeniz-Ege-Marmara-Karadeniz ve Tuna suyoluyla
konteyner trafiği için son derece uygun bir yapıya sahiptir. Ayrıca, Asya-Avrupa arasında bir
köprü özelliğinin bulunması, Avrupa Gümrük Birliği'ne girişi ve Karadeniz Ortak Pazarı'ndaki yeri
ve önemi itibarıyla transit taşımacılıktan sağlayabileceği gelir potansiyeli bu anlamda oldukça
yüksektir. Bu nedenle, dağıtım yapabilme özelliğine sahip, uluslararası standartlarda, ana
konteyner gemilerini de kabul edebilir nitelikte bir konteyner limanının çok çabuk olarak planlanıp
hayata geçirilmesine ihtiyaç duyulmaktadır.
Türkiye, Asya, Avrupa, Ortadoğu üçgeni içinde yük trafiği açısından son derece dinamik
ve stratejik bir bölgede yer almaktadır ve Sovyetler Birliğinin dağılması sonucunda oluşan Türk
Cumhuriyetlerinin dünyaya açılmasında kilit koridor konumundadır.
Bilindiği gibi, Ulaşım Sistemleri son yıllarda önemli teknolojik değişimlere uğramış olup,
sürat, emniyet, düzenlilik arz eden <strong>Konteyner</strong> taşımacılık sistemi, dünyada yaygın olarak kullanılır
hale gelmiştir. Ana Hat <strong>Konteyner</strong> Gemileri, Cebelitarık Boğazından giriş yaparak Süveyş
Kanalına kadar fazla sapma göstermeden olabildiğince düz hat seyretmekte, uğradığı Limanların
bağlı olduğu ülkelere önemli ekonomik katkı getirmektedir.
8
2003
2004
2005
2006
2007