Ä°klim DeÄiÅikliÄi Ulusal Eylem Planı 2011 - Orman Genel MüdürlüÄü
Ä°klim DeÄiÅikliÄi Ulusal Eylem Planı 2011 - Orman Genel MüdürlüÄü
Ä°klim DeÄiÅikliÄi Ulusal Eylem Planı 2011 - Orman Genel MüdürlüÄü
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
2.5.4. Ekonomik Araçlar<br />
Ülkemizde yakıtlara %5 oranına kadar biyoyakıt<br />
eklenmesine olanak tanınmakta olup; biyodizelin<br />
benzinle harmanlanan %2’lik dilimi ÖTV’den<br />
muaftır. Ancak, taşıt yakıtlarında biyodizel<br />
kullanım zorunluluğu bulunmamaktadır. Bununla<br />
birlikte biyodizel gibi yenilenebilir yakıtların<br />
teşvikine ilişkin alınacak kararlarda, örneğin tarım<br />
sektöründe gıda güvenliği gibi diğer sektörler<br />
üzerindeki etkilerinin analiz edilmesinde yarar<br />
görülmektedir.<br />
Ulaştırma altyapısının kullanımına ilişkin<br />
fiyatlandırma da sürdürülebilir ve çevre dostu<br />
türlere yönlenmeyi sağlayarak; daha fazla sera<br />
gazı emisyonu yaratan türlere talebi azaltabilecek<br />
biçimde kurgulanabilir. Oysa son yıllarda<br />
Türkiye’de havayolu ulaşımının işleyişine ilişkin<br />
düzenlemeler havayolunda bilet fiyatlarının<br />
büyük ölçüde düşmesine yol açmış, buna koşut<br />
olarak hava yolculuğuna talep artmış ve uçak<br />
servisleri sıklaşmış ve havayolu ulaşımında büyük<br />
artış yaşanmıştır. Bu durum havayolu sektörü<br />
ve kullanıcıların bakış açısından daha fazla<br />
hareketlilik, erişim ve servis düzeyinde iyileşme<br />
olarak algılanmakta olsa da en kirletici tür olan<br />
havayolu trafiğinde artış yaratmakta, sera gazı<br />
emisyonunu arttırmaktadır.<br />
Otoyol ve köprü geçiş ücretleri uygulaması da<br />
önemli bir ekonomik araçtır. Türkiye’de mevcut<br />
durumda sadece kullanan öder ilkesine göre<br />
çalıştırılmakta; kirleten öder veya kirlettiği oranda<br />
öder ilkesi fiyatlandırmada uygulanmamaktadır.<br />
2.5.5. Fiziki Yatırımlar ve Uygulamalar<br />
Son yıllarda demiryolu altyapısının iyileştirilmesi,<br />
yenilenmesi ve yeni hatlar inşa edilerek<br />
geliştirilmesi yönündeki yatırımlar artmıştır.<br />
Demiryollarında elektrifikasyon çalışmaları da<br />
aynı kapsamda önemli projelerdir. Hızlı tren<br />
projeleri ile İstanbul Boğazı’nda raylı tüp geçişini<br />
sağlayacak olan Marmaray projesi de devam<br />
etmekte olan olumlu yatırımlardır. Altyapının yanı<br />
sıra demiryolunda çeken ve çekilen araçların<br />
yenilenmesine yönelik çalışmalar da devam<br />
etmektedir.<br />
Denizyolu ulaşımının geliştirilmesi ve özellikle<br />
yük taşımacılığındaki payının arttırılması amacıyla<br />
liman yapımı ve modernizasyonu ile limanların<br />
demiryolu bağlantılarının güçlendirilmesine ilişkin<br />
projeler devam etmekte olup, limanların diğer<br />
ulaşım türleriyle entegrasyonu, lojistik merkezler<br />
ve köyler gibi projeler bu alandaki önemli<br />
gelişmelerdir.<br />
Havayolu ulaşımına ilişkin olarak uçuş rotası<br />
kısaltma çalışmaları devam etmektedir. Ayrıca<br />
havayolu trafik sistemini modernize etmeyi<br />
amaçlayan Türkiye'deki Hava Trafik Yönetimi<br />
Sistemlerinin Sistematik Modernizasyonu<br />
(SMART) projesi kapsamında da enerji verimliliği<br />
sağlanması amaçlanmakta olup, çalışmalar<br />
devam etmektedir.<br />
Kent içi ulaşım alanında toplu taşıma sistemlerinin<br />
geliştirilmesine yönelik önemli yatırımlar<br />
bulunmaktadır. Ankara, İstanbul, İzmir, Bursa,<br />
Antalya, Eskişehir, Konya ve Kayseri kentlerinde<br />
kent içi raylı sistemler (metro, hafif raylı sistem<br />
ve sokak tramvayları) hizmete açılmış olup, pek<br />
çok başka kentte bu yönde yatırımlar yapılması<br />
için planlama çalışmaları yürütülmektedir. 2006<br />
yılında İstanbul’da metrobüs uygulaması ile<br />
öncelikli otobüs yolu yatırımı başlatılarak raylı<br />
sistem düzeyinde yolcu taşıyabilen etkili bir<br />
sistem oluşturulmuştur. Toplu taşımada otobüs<br />
sistemlerine yönelik bir diğer önemli uygulama<br />
otobüs filolarının doğalgaz ile çalışan araç<br />
alımlarıyla yenilenmesidir. Ankara ve İstanbul’da<br />
bu yönde alımlar yapılmıştır. Bunlar, kentlerdeki<br />
hava kalitesine önemli ölçüde olumlu etkileri olan<br />
ve sera gazı sınırlandırma stratejisini destekleyen<br />
uygulamalardır.<br />
Bazı kentlerin merkezi alanlarında trafik sıkışıklığını<br />
azaltmak için yeşil dalga uygulamasının hayata<br />
geçirilmesi sera gazlarının azaltımı açısından<br />
olumludur.<br />
Diğer taraftan havataksi ve deniztaksi uygulamaları<br />
toplu taşımayı değil, bireysel ulaşımı destekleyen,<br />
taşınan kişi başına kullandığı enerji ve yarattığı<br />
emisyonlar açısından olumsuz etkileri olabilecek<br />
ve dolayısıyla dikkatle izlenmesi gereken<br />
uygulamalardır.<br />
Bireysel ulaşımı ve özellikle otomobil kullanımını<br />
kentlerde özendiren ve arttıran bir diğer uygulama,<br />
kentlerin merkezi alanlarında yapılan katlı<br />
kavşaklar ve araç yolu genişletme çalışmalarıdır.<br />
Sera gazı emisyonlarına olumlu etki yapabilecek<br />
32
Change language