Amiga Dunyasi - Sayi 30 (Kasim 1992).pdf - Retro Dergi

ortada yukarıda SEL isimli yazının altındabir sayı göreceksiniz. İşte bu otomatik pilotunyönü. Şimdi okları kullanarak bu sayıyıdeğiştirin, mesela 280 yapın. Nasılama??? DEL ile bu pilotu kapatabiliriz.Şimdi J ile mouse kumandasına geçelim,mouse ile son derece yavaş ve sakin hareketlerdeneyin. Ben özellikle inişlerdemouse kullanmayı tercih ediyorum, uçaksanki daha rahat hareket ediyor gibi geliyorbana.Gelelim navigasyona. Aslında basit birokul atlasını da kullanarak şehirden şehiregitmek mümkün. Sonra havaalanını bulur,yine görerek inebilirsiniz. Ne var ki, havadabelirli yollar ve yolları bulmanızı sağlayanişaretler vardır.İşaretler ikiye ayrılıyor. Bunlardan birisadece olduğu yeri belli edebiliyor. BunlaraNDB deniliyor. Bir NDB, belirli bir frekanstanyayın yapan kuvvetli bir vericidir.Uçakta bulunan bir alıcıyı bu frekansaayarlayarak, bu NDB'nin uçağa göre neredeolduğunu bulabilirsiniz, işte bu göstergeçember içinde bulunan uçak. Frekansayan için ise sağ mouse tuşuna basarakpanele giriyoruz. İlk olarak DF yazanalt sıradaki tuşa basıyoruz. Sonra istediğimizNDB'nin frekansını rakamlarla girebiliyoruz.Tabii ki NDB'lerin yayın mesafesisınırlı. Frankfurt etrafında iki adetNDB örneği verelim. Bunlardan ilkinin ismiKönig ve yaklaşık olarak Frankfurt'un20-30 mil kadar güneydoğusunda yer alıyor.Frekansı ise 355.00 (35500 olarak giriliyor).Bir diğeri ise Neckar Frankfurt'un 45mil kadar güneyinde ve frekansı 292.00.Biraz şansla bunları bulabilirsiniz. Birikinci tür işaret daha var. Bunlara VORadı veriliyor. (Very High Frequency Omnidirectional Ranging). Bunların NDB'lerdenfarkı, yaptığı yayının aynı zamandayön bilgisi de içermesidir. Bu VOR'lariçin iki adet kanalımız mevcut. PaneldenNl ve N2 olarak frekanslarını girebilirsiniz.Hemen MFD'nin sağında yer alan ikigösterge, bu VOR'lara ilişkin göstergelerdir.NDB'lerden farklı olarak yön bilgisitaşındığından bahsetmiştik. VOR kullanırken,ilk olarak bir istasyon girer, dahasonra bu istasyona ait bir yönü ayarlarız.Nl için yön ayan Z tuşu (ve varsa Z ileShift arasında kalan tuş ile) N2 için iseyön ayarı Sol alt ve Sol Amiga tuşları ileyapılır. Frankfurt merkez VOR 114.20frekansında. Ayarlayın ve oyunu P tuşu iledondurun. Şimdi (tabii eğer hala yakınlarındaysanız)yön ayarı ile oynayın, bir araayarladığınız kanalda dikey bir san çizgihareket ederek göstergeyi ortalayacak,sonra öbür tarafa doğru kaybolacaktır.Şimdi çizgiyi ortalayın (VOR'a yakın olmanızgerek). Şu anda VOR'a göre belirtilenyönde duruyorsunuz. San çizgiVOR'dan çıkan doğrultuyu temsil ediyor.Genelde VOR ile bu şekilde ben neredeyimaramalan yerine, doğrultular ayarlanırveya yakalanır. Nasıl mı? Birazdan göreceğiz.Navigasyon konusunda son birşeybelirtmek istiyorum. Bazı VOR'lardaAMIGA DÜNYASI 62bir DME (Distance Measurment Equipment)bulunur. Bunun sayesinde VOR'aolan uzaklığınızı da görmeniz mümkündür.Evet, sıra ilk iniş denemenizde. Eğer dahaönce Gökhan'ın yazılarını takip etmişseniz,pek zorluk çekmeyeceksiniz. Belkide en basit yöntem, piste paralel geçipuzaklaşmak ve U dönüşü yaparak inmektir.İniş için hızımızı düşürelim, Flaplanaçalım, İniş takımlarını indirelim. Son dereceyavaş ve nazikçe uçağı yere dokunduralım(MOUSE tavsiye olunur.). İnerinmez, hızı kesin, frenlere asılın ve nümerikklavyeden 0 tuşu ile geri itiş verin. "."tuşu ile geri itişi kesebilirsiniz, ilk inişlerinizçok başarılı olmayacak, ancak ciddiciddi uçmadan önce sağ salim yere konmayıöğrenin. Evet artık az buçuk bu işibiliyoruz.Şimdi ciddiye alarak başlayalım. AmacımızFrankfurt'tan yola çıkarak Brüksel'ebir uçuş. Aslında hiç gereği yok, ancak işibiraz kitabına uydurmak için gerçek haritalardançalışarak bir uçuş denedim. Azbuçuk başarılı oldu. İşte başlıyoruz:EDDF'den EBBR'ye saat 10:00 ve4000 kg yakıt. Kokpite geldik. İlk olarakkalkış planımızı inceliyoruz. KIRN 2 Fyoluna bir kalkış yapacağız. Sol motor,sağ motor, güzel. Şimdi Nl için 11420frekans ve 225 yön ve N2 için 11220 frekansve 277 yön ayarlıyoruz (Bu kalkışplanı haritadan alınma!!). EFCS'yi açalım,kumanda Stick'te, Yavaşça piste gelelim,flaplan F4 ile açalım, sağa dönüş, ortalayalım,biraz bekleyelim, kule kalkışizni verdi, hostesler açıklamalarını bitirdiler,yolcular hayat sigortası işlemlerini tamamladı,son gaz, uçak hızlanıyor, 155Knot'ta yavaşça yukarı kaldırıyorum, 165knot'ta tekerlekler teması kesiyor, motorlarhala son güçte. O ona dek suskun olanNl, şimdi bana Frankfurt VOR'a olan mesafeyigösteriyor. 4.5 milde sola dönerek200 doğrultusuna dönmem gerekiyor, hemenotomatik pilot (HELP). DME 4.5mil, oklarla yeni yön 200 derece, hala tırmanıyorum,5000 feet'te kadar yavaşçatırmanacağım. Flaplar ve tekerlekler buarada toplandı. Alçakta 250 kts'tan hızlıuçmak gürültü kirliliğini önlemek için ya-sak; 220'de gaz kesiyorum ve 245'te nümerikklavyede 5'e basarak hızımı sabitliyorum.Şu an ilk VOR işlemini kullanmaküzere hazırım. N1 kanalı Frankfurt'un 225derecesine ayarlı, şu anki rotamla 15 miliçinde bu doğrultuyu kesmem gerekiyor.Bu doğrultuyu keser kesmez, bu doğrultuyutakip edeceğim, taa N2 kanalında bulunanRIED VOR'ının 277 dereceli doğrultusunukesene dek. Her ne ise, yüksekliğimartık sabit ve san çizgi yavaşça hareketetti, biraz sonra doğrultuyu yakalayacağım;otomatik pilotu 225 dereceye ayarlıyorumve uçak hemen yeni doğrultusunaoturuyor. N2'nin 277 derecesini kesenedek bu doğrultuda uçacağım. Bu arada artıkFrankfurt VOR'ına ihtiyacım kalmadı.Yol üzerinde ikinci VOR'ım KIRN 11750frekansta ve 097 yönünde. N1'i bu şekildedeğiştiriyorum. Bu arada N2'nin 277 derecesinikesmek üzereyim, hemen sağayatıyorum ve N1'deki doğrultuyu yakalamayaçalışıyorum, biraz sağ, biraz sol vesonunda tutturdum, Artık 25 mil dümdüzgideceğim. Hızımı 300 mile kadar arıtırdım.N2'ye de artık ihtiyaç kalmadı, hemenN2'ye bir sonraki VOR'ı programlıyorum,DIEKRICH 11440 frekans ve 093yönünde. Daha 21 milim var. Hemen zamanıhızlandırıyorum (F tuşu ile MFD dekırmızı ışık yanar). Neredeyse gelmeküzereyim, yeni doğrultum 273 olacak.VOR'ın üzerinden geçiyorum. Yeni doğrultum273, tam N2'nin 093 derecesinedoğru. Bazen bir iki ufak düzeltme yapmakzorunda kalıyorum. 45 mil dümdüzuçuyorum. Uçuş planına göz atıyorum.DIEKRICH'e gelince sağa 327 dereceyedöneceğim ve OLNO'nun 296 doğrultusunuyakalayacağım, bu doğrultu beniBrüksel'e götürecek, oradada pistler hazır.Nl şimdi OLNO 11280 frekens ve 296derece. Zaman yine hızlandırıldı, canımsıkılmıyor. DIEKRICH'e geliyorum ve 327dereceye dönüyorum, artık 64 mil bu şekildegideceğim. Artık N2'yi de Brüksel'eayarlayabilirim. 11460 frekans ve 116 dereceyön. Her iki Navigatörde bir mesafeveya işaret okuyamıyorum, çünkü dahaepey uzaktayım. Epey bir zaman sonra yenidoğrultumu buluyorum. Artık iniş beklemepozisyonlarından birine atılmayıbeklemeliyim; ne var ki, gökyüzündekitek uçak benim, bu yüzden tüm havaalanlarındaserbest inişim var. Şimdi hızımı250 knot'un altına indirme ve alçalma zamanı.Brüksel gözüktü bile, Navigatörlereihtiyacım yok artık. Bundan sonrası heyecanlıbir iniş tecrübesi (meraklısına, birazeğri de olsa inmeyi becerdim)...Aletli uçuş için haritalar şart. Aslındaimkanınız varsa muhakkak orijinalini bulmanızıtavsiye ederim (Türkiye temsilcisiyok!). Zira çok ucuz bir Fiyata kocamankitaplara, tüm haritalara ve bir postere sahipoluyorsunuz. Bu sayıda uçuşu yaptığımalanın ve havaalanlarının yaklaşmave ilgili kalkış haritalarını görüyorsunuz(Baskıya her zaman güven olmuyor ama).Sevgi ve saygılarımı sunuyorum, hoşçakalın....