UD-6:UD-6 10/07/2010 10:46 Page 1sayfa 6C M Y K6 12 Temmuz 2010 PazartesiGÜNDEMArtan yaz yoğunluğunda, yolcu taşıma güvenliğinden taviz verilmesinAhmetYalamanoğluYaz geldi, seyahatler de arttı.Otobüsçüler ellerinden geldiğinceseferlerini arttırdı. Buna rağmenkarşılanmayan bir talep var. Talebintamamını karşılamak içinkoşuşturmaya da girmenin bir alemiyok. Daha çok yolcu taşıyacağımdiye güvenliği tehlikeye sokmak,kimsenin aklının köşesinden bilegeçmemeli.Taşımada önceliklerKarayolu Taşıma Kanunutaşımaların ekonomik, seri, elverişli,güvenli, çevreye kötü etki en az vekamu yararını gözetecek tarzdaserbest rekabet ortamında yapılacağını belirtiyor.Yönetmelikte biraz ilaveler ile bunu tekrarlıyor.Bunlar arasında yolcu için önemli olan, olmayan hususlarvar. Yolcuların çoğu çevreye etkiyi düşünmez bile. Yolcu içinönemli olan üç şey çabukluk, ucuzluk ve rahatlıktır. Bunagöre uçak, tren, otobüs ve varsa özel aracı arasında tercihyapar. Çabukluk deyince seferin istendiği zaman hemenolması ve hızlı gitmesi anlaşılır. Tabii ki çok çabuk isteyenleruçağı seçer ama bu defa ucuzluk ortadan kalkar. Hele bu yazsezonunda 250–300 TL civarında bileti satılan uçak hatlarıvar. Ucuzluk deyince bunlardan en iyisi otobüs ve trendir.Hem uçak, hem de özel araç daha pahalıdır. Rahatlık iseuzun seyahat süresinin sıkıcılığı bir yana bırakılırsa hepsindevar. Bugünkü otobüslerde rahat koltuklarda, fazlasarsılmadan, gürültü duymadan, istenilen sıcaklık ve nemortamında seyahat mümkün. Kötü sesli yayınlar zaten pekazdı, şimdi o da yok. Artık birçok otobüste bireysel ekrandakulaklık ile televizyon, film, radyo takip edilebiliyor.Güvenlik unutulmasınİnsanların gerek seyahat yöntemi, gerekse firmaseçimlerinde ucuzluk, çabukluk, rahatlık kadar, hattaonlardan öte güvenliği düşünmeleri gerekir. Bu nedenle dedikkati olmaları önem taşır.Ucuzluk, çabukluk ve rahatlık zaman zaman birbiriyleçelişen sonuçlar verebildiği gibi bunlar güvenlik ile deçelişebilir. Bunun en iyi örneği de çabukluk ve güvenliktir.Bir taşıtın hızlı gitmesi, molasız gitmesi çabuk varmayısağlarken, güvenliği de tehlikeye düşürebilir. Bu nedenleçabukluk ancak güvenlikten taviz verilmediği sürece anlamlıve önemlidir. Otobüsçülerin çoğu bunun bilincinde veşoförlerini hızlı gitmeme konusunda uyarıyor, denetliyor. Buyönüyle otobüslerin tercih edilmeleri gerekir. Özellikle deözel araç yerine otobüsün tercihi, çok daha ekonomik olduğukadar, çok daha güvenli bir yolculuk sağlar.Hız limitleriGüvenli seyahatin hızlı olmaması ya da hızın sınırlıolması önemlidir. Bu hızın da miktarı yol ve iklim gibiwww.isuzu.com.trkoşullara bağlıdır. Bunlar bu hallere göre şehiriçi, şehirdışı, ilyolu, devlet yolu, otoyol, kamyon, otobüs, otomobiloluşlarına göre mevzuatta belirtiliyor.Şimdi gündemimize bir de bölünmüş yol var. Hızlimitlerinin bunu da içine alacak şekilde belirlenmesi ihtiyacıdoğmuş. Karayolları Genel Müdürlüğüne ilişkin Kanunda hızlimitlerine de yer verilmiş. Çift yönlü yollarda 90, bölünmüşyollarda 110 ve otoyollarda 120 km hızı geçmemek üzerebunlar belirlenmiş. Dünyada hız limitleri düşürülürken, bizdeartmasını istemek yanlış olabilir ancak makul olmalı. Otoyol120 iken, bölünmüş yolda 110 fazla. Ya da bölünmüş yol110 iken, otoyola 120 az. Ben buradaki hatanın Yönetmelikile düzeltileceğini düşünüyorum. Kanun üzerinde kavgakoparmaya gerek yok. Böyle konuların detayları Yönetmelikile belirlenir. Ufak bazı sorunlar dışında Kanun da işinYönetmelik ile düzeltilmesine müsait görünüyor.Bölünmüş yollar önemliBölünmüş yolların 110 kilometrelik hızı fazla görülse bilebu düşünce bölünmüş yolların kötü olduğu anlamına gelmez.Tam tersine en az iki gidişi ve iki gelişi olan üstelik de gidişve gelişi ayrılmış olan bu yollar, gidiş-gelişli yollara göre çokdaha güvenli. Bu güvenlik, hem kazanın az olması anlamınıtaşıyor, hem de kötü kazaların, günlük dilde kafa kafayadenen kötü çarpışmaların olmaması, kazada kayıpların çokolmaması anlamına da geliyor.Gerçi geçtiğimiz günlerde bir kamyonun bir otobüse kötübiçimde çarpması şeklinde bir kaza yaşadık. Üstelik de yolunda iyi olduğu bir yerde. Şüphesiz ki otoyol ya da bölünmüşyol bizi her türlü kazadan korumaz. Dikkatsizlik her yoldakaza yaptırabilir. Kazaların ve kaza kayıplarının azaltılmasıiçin önce sürücü, sonra da yol ve araç çok önemlidir.Çağrı yapıyorumGüvenlikten taviz vermemek, kazaları azaltmak içinherkese görev düşüyor.Önce yolcular, güvenli seyahati ve güvenli firmalarıseçmeli, güvenlikten taviz verenleri cezalandırmalı, herkesigüvenli taşıma yapmaya zorlamalıdırlar.Güvenlik güçleri başta yetki belgesiz taşımacılar olmaküzere sürücü ve araçların her türlü kusuru konusunda titizdavranmalıdırlar.Taşımacılarımız, yorgun olmayan sürücü ve bakımlıaraçlarla sefer yapmalı ve çok sefer, çabuk sefer adınatehlikeli yollara gitmemelidirler. Bilinçsiz yolcuların çabukluktaleplerini dikkate almamalıdırlar.Ve şoförlerimiz: Her şey sizin elinizde. Kendi canınızdahil. Lütfen seferlere dinlenmiş, iyi durumda çıkın vesorumluluğunuzu bilin.Güneydoğu Bölgesi’nin en büyüksorunu yetki belgesiz taşımacılıkDiyarbakır Ulaştırma Bölge Müdürü Hüseyin Terzioğlu, bölgede yaşananen büyük sorun olarak yetki belgesiz ve yetki belgesi kapsamı dışındafaaliyette bulunmayı gösteriyor. Terzioğlu, yaşanan diğer sorunları ise şuşekilde açıklıyor: Yolcunun taahhüt edildiği yere kadar götürülmemesi,bagaj kaybolmaları, yolcu biletlerinin yönetmeliğe uygun düzenlenmemesi,otobüs şoförü ve personelleri ile ilgili konular”HüseyinTerzioğlu■ Ramazan DEMİR / DİYARBAKIRUlaştırma Bölge Müdürleri ile röportajlar dizisine buhafta Diyarbakır Ulaştırma Bölge Müdürü HüseyinTerzioğlu ile devam ediyoruz. Diyarbakır, Elazığ,Şanlıurfa, Mardin, Şırnak, Siirt, Bitlis, Batman, Van veHakkari ili bölge müdürlüğünün hizmet alanındabulunuyor. 2010 yılı Mart ayında yeni yerine taşınanDiyarbakır Ulaştırma Bölge Müdürlüğü belgesiztaşımacılığın önlenebilmesi için yoğun denetimleryapıyor.Diyarbakır Ulaştırma Bölge Müdürlüğü olarakbölgenizde yaptığınız çalışmalar hakkında bilgiverebilir misiniz?Bölge Müdürlüğümüz sorumluluk alanında bulunan;Diyarbakır, Elazığ, Şanlıurfa, Mardin, Şırnak, Siirt,Bitlis, Batman, Van ve Hakkari illerinde 4925 sayılıKarayolu Taşıma Kanunu ve Yönetmeliği kapsamındafaaliyet gösteren taşıma sektörü ile ilgili işlemler ve2918 sayılı Karayolu Trafik Kanunun KapsamındaKarayollarında seyreden taşıtların ağırlık ve boyutkontrollerini yapılmaktadır.Bölgenizde yeni denetime yönelik ve korsantaşımacılara yönelik nasıl bir çalışma içindesiniz?Bölgemizde bulunan 1 adet Yol Kenarı Denetimİstasyonunda her gün 24 saat esasına göre denetimyapılmaktadır. Emniyet Müdürlüğü personelleri ilebirlikte haftanın belirli günlerinde periyodik denetimleryapılmaktadır. Ayrıca Bölge Müdürlüğümüze gelenşikâyetler, bağlı İl ve İlçe Emniyet Müdürlükleri veBelediye Başkanlıkları ile diyaloga geçmek sureti ileçözüme kavuşturulmaktadır. Yıl sonuna kadar yol kenarıdenetim istasyonları 6 adete çıkartılmasıplanlanmaktadır.Bugüne kadar hangi miktarlarda cezalar kesildi,en çok karşılaştığınız sorun ne oldu? Kesilen cezalaryönetmeliğin hangi maddesinin uygulamasına yönelikoldu?Bölge Müdürlüğümüzce yapılan denetimler sonucu2006 yılından başlamak üzere bu güne kadar4925 sayılıKarayolu Taşıma Kanunu kapsamında 1.588.559,00 TLİdari Para Cezası, 2918 Sayılı Kanun kapsamında ise2.005.499,00 TL. tutarında Trafik Para Cezasıuygulanmıştır. 4925 sayılı kanun kapsamında uygulanancezalar yetki belgesiz taşımalara yönelik olmuştur.Ayrıca Karayolu Taşıma Yönetmeliğinin ilgilimaddelerine aykırı davranan gerçek ve tüzel kişiliklerhakkında Yönetmeliğin 76. Maddesi uyarınca UyarıCezası uygulanmaktadır. (Bölge Müdürlüğüncedüzenlenen uyarma cezalarının çoğunluğu iseYönetmeliğin 43. Maddesinin 21 paragrafı, 49. ve 50.Maddelerini ihlalden düzenlenmektedir.)Denetim yapılanması hakkında bölgede nasıl biroluşuma gidildi. Bundan sonra nasıl bir yapılanmaoluşturulması hedefleniyor?Bölgemizde denetimler yol kenarı denetimistasyonlarının kurulması ve işletilmesi şeklinde biroluşuma gidilmektedir. Ayrıca Bölgemizde bulunanEmniyet ve Jandarma birimleri vasıtasıyla denetimlerinetkin bir şekilde yapılmasına çalışılmaktadır. Gelenşikâyetlere yönelik denetimler Emniyet birimleri ilebirlikte yapılmaktadır.Otogar dışından kalkan ve 100 km’yi aşantaşımacılara yönelik ne gibi yaptırımlaruyguluyorsunuz?Bölgemizde otogar dışında kalkan ve 100 km’ yiaşan taşımacıların tespiti halinde Karayolu TaşımaYönetmeliği hükümlerine göre gerekli işlempersonelimiz ile Emniyet ve Jandarma personeli ileyapılmaktadır.İstanbul’da UKOME ve Emniyetle işbirliğiyapılarak korsan taşımacılığa yönelik örnekçalışmalar yapıldı. Bölgenizde bu tür çalışmayapılması için adımlar atar mısınız? Kalıcı birkoordinasyonun sağlanacağı bir yapı kurulabilir mi?Bu konuda Emniyet Müdürlüğü ile gereklikoordinasyon kurulmuş olup, denetimler periyodikolarak yapılmaktadır.Yolcu taşımacılarla ilgili karşılaştığınız en büyüksorun, sizlere yansıyan şikâyetler hangi konulardatoplanıyor. Bu konuda bilgi verebilir misiniz?Yetki Belgesiz ve Yetki Belgesi kapsamı dışındafaaliyette bulunma, yolcunun taahhüt edildiği yere kadargötürülmemesi, bagaj kaybolmaları, yolcu biletlerininyönetmeliğe uygun düzenlenmemesi, otobüs şoförü vepersonelleri ile ilgili konularda yoğunlaşmaktadır.Bölgenizde Diyarbakır Ulaştırma BölgeMüdürlüğü tarafından yetki belgesi verilenfirmaların listesi, sayısal olarak yolcu taşımacılarıkonusunda, bilgi verebilir misiniz?Kendi sorumluluk Bölgemizde verilen Yetki Belgelifirma sayılarına gelince, 10 ilde; D1 belgeli toplam 42firmanın bulunduğu, bu firmalara kayıtlı öz malaraçların sayısının 585 otobüsün olduğu, D2 belgeli 50firmaya kayıtlı 875 otobüsün çalıştığı, Y1 belgesi ilekısa mesafeli yolcu taşımacılığı yapan firma 43dolaylarında olduğu bunlara 237 otobüs- minibüs öz melaracın kayıtlı olduğu ,F1 belgeli yurt içi acentelerinsayısı 102 olduğu, F2 belgeli uluslararası biletdüzenleyen acente sayısı ise 6’dır. Büyükşehir Dışındayolcu terminali işletmeciliği T2 yetki belgesi alan firmasayısı ise 11’dir.Yıllar içinde karşılaştırma yapma şansınız varsabölgede yetkili firma sayısı açısından azalma veyaartma var mı?Bölgemizde Yurtiçi tarifesiz yolcu taşımacılığıkonusunda artış olduğu gözlemlenmektedir.Sizler yaptığınız çalışmalarda sektörmensuplarından gerekli desteği aldığında inanıyormusunuz?Yapılan düzenlemeler ve denetimlerden sektörüngelişmesinden olumlu tepkiler alınmaktadır.Şu konuda yardımcı olunsa sorunların çözümükolaylaşır dediğiniz bir şey var mı?Mevzuata uygun taşıma yapılması, sektördeçalışanların bilgi ve birikimlerinin arttırılması içineğitim seminerlerinin düzenlenmesi halinde daha kalitelihizmetler sunulacağı kanaatindeyim.Yolculardan gelen şikâyetlerle ilgili ne gibiyaptırıma gittiniz, şikâyetlerin konusu hakkındabilgiler verir misiniz?Yolculardan gelen şikayetler ile ilgili gerekliaraştırma yapıldıktan sonra Karayolu Taşıma Kanunuve Yönetmeliğine aykırı durum tespit edilmesi halindecezai işlem uygulanarak şikayet eden kişiye ayrıca bilgiverilmektedir.Son olarak karayolu yolcu taşımacı firmalara,çalışanlara uyarılarınızı alabilir miyiz?Bölgemizde faaliyette bulunan firmaların kaliteli vegüvenli bir hizmet sunabilmeleri için Karayolu TaşımaKanunu ve Yönetmeliği Hükümlerine uygun faaliyettebulunmaları, Firmaların Bölge Müdürlüğümüzden gelenyazılar konusunda çalışanlarını bilgilendirmesi, istenilenbilgi ve belgelerle birlikte zamanında BölgeMüdürlüğümüze gönderilmesi,Ayrıca, Mesleki Yeterlilik Belgelerinin en geç30.06.2010 tarihine kadar Bölge Müdürlüğümüzegönderilmesi hususunda gerekli hassasiyeti göstermeleri.İskenderpaşa Mah. İnönü Cad. No: 65Kat: 5/6 Suriçi/DİYARBAKIRSantral: 0412 228 64 41-229 01 48Faks: 0412 224 50 63BİR TESPİT:Diyarbakır Ulaştırma Bölge MüdürüHüseyin Terzioğlu’nun bölgede D1 ve D2belgeli taşımacılarla ilgili verdiği sayısalrakamlar bir tespiti de açıkça ortaya koyuyor:Türkiye genelinde D1 Belgeli taşımacılığa düşenortalama otobüs sayısı 19-20 civarında ikenGüneydoğu Bölgesi’nde bu oran 14’lercivarında. Türkiye genelinde D2 Belgelitaşımacılara yönelik firma başına düşen ortalamaotobüs sayısı 14-15 civarında iken bölgede budurum 17-18 civarında. Bu şekildedeğerlendirme yapıldığında bölgeye yönelik havataşımacılığının gelişmesi nedeniyle D1belgelerinde ve otobüs sayılarında gerileme sözkonusu. 15 Mart 2010 tarihli UlaştırmaBakanlığı’nın açıkladığı belgeli firma sayısı dabu doğrultuda. O dönemde 46 D1 belgeli firmavarken Mayıs ayı itibariyle 42’ye düşmüşdurumda. Ancak bölgede turizm taşımacılığınıngeliştiği ve 50 D2 belgeli firmanın sahip olduğu875 otobüsle de ortaya koyuluyor. D1 belgelifirma sayısı 42 otobüs sayısı ise 575.
UD-7:UD-7 10/07/2010 10:52 Page 1sayfa 7C M Y KGÜNDEMSetra’nın yeni DirektörüMetro Turizm’in konuğuAlmanya Evobus Setra Direktörü Werner Staib’in yerine göreve atananLothar H.E. Holder, Metro Turizm’i ziyaret amacıyla Türkiye’ye geldi.Dr. Ömer Bilgiseven, Lothar H.E. Holder hediyesini sundu. Setra yetkilileri MetroYöneticilerine otobüs maketi verdi. Sinan Solok, Metin Nur’a hediyesini verdi.Direktör Lothar H. E. Holder’leMetro Turizm üst yönetimi FeriyeLokantası’nda 8 Temmuz Perşembeakşamı yemekte buluştu. Metro TurizmYatırımlar Grubu CEO’su Dr. ÖmerBilgiseven, Grup Baş Danışmanı SinanSolok ile Cengiz Kaya, Metro TurizimYönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ŞenolAyyıldız, Metro Turizm Genel MüdürüHamdi Irmak, Lothar H.E. Holder, SetraBölge Müdürü Metin Nurve Setra Türkiye MüdürüKemal Taşören’in katıldığıyemekte Ömer BilgisevenLothar H.E. Holder’e, SinanSolok’ta Metin Nur’a Türkusulü el işlemeli birer tablohediye etti. Lothar H.E.Holder’de Metro ailesininbu jestine karşılık büyük birmaket Setra otobüs sundu.Yeni yatırımlarTürkiye’de filosunda enfazla çift ve tek katlı Setramarka otobüsle hizmetveren Metro Turizmyöneticileriyle bir arada olmaktan mutluolduğunu söyleyen Direktör Lothar H. E.Holder, “Metro Turizm dünyada tanınan vefilosunda en fazla otobüs bulunan birmarka. Konforlu ve ekonomik otobüsümüzComfort Class’ı Metro Turizm’in filosundagörmek istiyoruz” dedi. Bu görüşmeninardından Setra ailesinin modeli ComfortClass Metro Turizm’in filosunda yeralacağı sinyalleri alındı.Başbakanımız Recep Tayyip Erdoğan'ınTürkiye'de işsizliğin azaltılması amacıyla''istihdam''çağrısındabulunmasınınardından TürkiyeOtobüsçülerFederasyonu olarakeğitim projeleriiçinde yer almakararı aldık. Buanlamda Türkiye’demesleki eğitimdeöncü bir kuruluş olanve 1985 yılından beri85 bin gencimizeRüştü Terzieğitim veren MeksaVakfı ve İş-Kur’laişbirliğine gittik. Buprojeye BayrampaşaBelediye Başkanı Sayın Hüseyin Bürge’dedesteklerini esirgemedi ve bizimle birlikteson aşamasına kadar yer aldı.Eğitimli istihdam projesini ülke çapınayaymakSektörümüzde B1 ve D1 belgelerinekayıtlı 9 bin 500 civarındaki otobüsünhemen hemen tamamında host ve hostesçalıştırılıyor. Ancak bu alanda eğitimlipersonel açığının da bulunduğu hepimiztarafından kabul edilen bir gerçek.İstanbul’da pilot proje olarak başlattığımızbu eğitimli personel istihdam projesini ülkeçapına yaymak öncelikli hedefimiz. Şu andahost ve hosteslik eğitimleri olarakgerçekleşen eğitim çalışmasını bankoelamanları, call center ve teşrifatçıpersonele yönelik geliştirmek istiyoruz.Meksa Vakfı ile yürüteceğimiz işbirliğinidevam ettirerek eğitim gören gençlerimizeistihdam garantisi sunma yönündeçalışmalarımızı sürdüreceğiz. Sektörde birtane dahi eğitimli personel kalmamasıdüşüncesi içindeyiz.Destek isteyeceğiz2 yıl içinde 5 bin genci istihdam hedefiHost-hosteslik eğitiminden mezun olan50 pırıl pırıl gencimiz sektörümüzün öndegelen firmalarında istihdam edildi. Bizlerebu anlamda katkı sağlayan firmalarımızınyöneticilerine teşekkür ediyorum. Buprojeye destek aldığımız Bayrampaşa12 Temmuz 2010 Pazartesi 7Belediyesi ile yeni bazı çalışmalar içindeolmaya devam ediyoruz. Bize destekverilirse inanıyorum ki, ülke çapında iki yıliçinde 5 bin gencimizin sektörümüzdeistihdam edilmesi konusunda iddialıyız. Şuanda Gaziantep, İzmir, Samsun ve Kırıkkaleİş-Kur il Müdürlükleri’ne bu eğitimlerle ilgilidosyalarımızı ulaştıracağız. Bu çalışmalarınhızlandırılması için önümüzdeki günlerdeÇalışma ve Sosyal Güvenlik BakanımızSayın Ömer Dinçer’i ziyaret ederekdesteklerini isteyeceğiz.Sertifikalı personel zorunluluğuKarayolu Taşıma Yönetmeliği’nde orta veüst düzey yöneticiler ve şoförlerin eğitimliolması için düzenlemeler ve kurallarbulunuyor. Bizde ara elaman konusundaüzerimize düşen görevi yapmaya hazırız.Proje geliştikçe Ulaştırma Bakanlığı’ndanara elamanların sertifikalı olmasının ve buşekilde istihdam edilmesinin zorunlu halegetirilmesini talep edeceğiz. UlaştırmaBölge Müdürü Sayın Ali Rıza Yüceulu’nuneğitimlerden en kazançlı çıkacak kurumunkendileri olacağını ifade etmesi bizleriayrıca memnun etti. Sayın Yüceulu, yapılanşikayetlerin büyük bölümünün yolcu ilebirebir irtibat halinde olan personel kaynaklıolduğunu belirterek, bizlerin bu eğitimçalışması içinde olmamızın ne kadar doğrubir adım olduğunu da gösterdi.Sektörümüzde hizmet kalitesini üst düzeyetaşıyan unsurların başında eğitimli personelgeliyor. Bu sayede yolcu memnuniyetiartıyor, hizmet kalitesi gelişiyor.TeşekkürlerBu eğitim çalışması içinde bizlere destekveren Bayrampaşa Belediye Başkanı SayınHüseyin Bürge’ye, İş-Kur İstanbul İl MüdürüSayın Muammer Çoşkun’a, Meksa Vakfı İlKoordinatörü Sayın Nafiz Yalkın’a, Projeninmimarlarından Meksa Vakfı EğitimKomisyonu Başkanı Sayın AdnanDeğirmenci ve Meksa Vakfı Eğitim MüdürüCumhur Uysaler’e tekrar bu gençlerimiziistihdam ederek projemize büyük ivmekatan sektörümüzün önde gelenfirmalarımızın yöneticilerine teşekkürediyorum.Kursları tamamlayarak mezun olangençlerimize de hayırlı işler, bol kazançlardiliyorum. Yolları ve bahtları açık olsun.Dr. ZekiDönmezHer yıl yaz sezonundayolculuk talepleri artar.Taşımacılar da bunu öncedenbildiği için otobüs sayılarını, sefersayılarını, zaman tarifelerini bunagöre hazırlarlar. Elerlinden geldiğiölçüde talebi karşılamayaçalışırlar. Yetmediği noktadaçaresiz kalırlar. Yine böyle birdurum var. Mevcut seferler pekçok hatta talebe cevap veremiyor.Buna rağmen daha fazla seferyapılamıyor. İmkânların sınırına gelindiği düşünülebilirama yapılan sefer sayılarına bakıldığında, geçen yılıngerisinde olduğunu görürüz. Tabii karşılanmayan talebinyasa dışı karşılanmaya çalışıldığı da gözden kaçmıyor.Belge düzeni dışındaki korsan taşıtlarla bu ihtiyaçlarkarşılanmaya gidiliyor. Kendi seferleri zaten dolu olanyetki belgeli taşımacılar, bu korsanlardan doğrudan zarargörmese de onlar yüzünden kazalar ve kötü hizmetlernedeniyle sektörün itibar kaybetmesini düşünüpşikâyetlerde bulunuyorlar. Üzerinde durulmaya değer birdurum.YOLCU VAR, SEFER YOKİçinde bulunduğumuz günlerde mevut seferlerin geçen yıldan az olması vetalebi karşılamaması, buna rağmen yeni sefer konulmaması gibi garip birçelişki var. Acaba niye?BeklentilerHerkesin kendine göre bir hesabı vardır. Bana göre buyıl krizin etkisi geçen yıldan az. Bu nedenle geen yılagöre seyahatlerde % 5-10 bir artış beklenebilir. Ağustosayında gelecek Ramazan, seyahat taleplerini öne çekipHaziran-Temmuzda talebi bir miktar artırabilir. Yinediğer faktörlere bağlı geleneksel bir yıllık artış hızı zatenvardır. Bunlar düşünüldüğünde Haziran-Temmuzdöneminde % 20’ye yakın bir talep artışı ve buna göre de% 20 ye yakın bir sefer artışı beklenebilir.Gerçeklerİstanbul Türkiye değildir şüphesiz. Ancak İstanbulun’da Türkiye için önemli bir ölçü olduğu da şüphegötürmez. Kolaylıkla verilere ulaşabildiğimiz Büyükİstanbul Otogarında otobüs sefere çıkış sayıları geçenyılın % 6 kadar gerisinde görünüyor. % 20 ye kadar seferartışı beklenirken, geçen yılın da gerisinde kalınmasıdüşündürücüdür.Bir mukayeseGerçekler beklentilerin gerisinde kalınca ilk aklagelen beklentilerin yanlış olabileceği. Bunu cevaplamakzor. Talep artışı olup da insanlar tren, uçak, özel araçkullanmış olabilir. Talep artışı beklenenden az olmuş daolabilir. Ancak mevcut seferlerle karşılanmayan bir talepde var. Bazı hatlarda yer yok ve korsan taşımalar başladı.Acaba niye sefer yok?Sefer azlığıÇok sefer yapılmamasının ilk nedeni yolcu azlığıdır.Ancak seferlerini karşılayamadığı bir talebin en azındanbazı hatlarda olduğu da bir gerçek, bunun ötesinde yolcuvarken niye sefer olmaz.Akla gelen bir neden otobüs sayısında azalmaolmasıdır. Ancak istatistiklere bakıldığında toplam otobüssayısı epey artmış, Önceki dönemlerde aynı otobüsünbirden fazla belgeye kaydının yapılabilmesi, bu gün iseyapılamaması nedeniyle belge konusunda mukayesekolay değil ama tarifesiz taşımalarda daha fazla olmaküzere tarifeliler dahil otobüslerin arttığı düşünülüyor.Yolcu ve otobüs var iken seferlerin artmaması, belkizaman tarifesine bağlanabilir. Bu imkan vermediği için–denetleniyor da- sefer yapılamadığı aklagelebilir ama en azından tarifesindeki saatte eksefer yapılarak bu engel aşılabilir. Dolayısıylasefer azlığı bununla da açıklanamaz.Tek belgeye kayıt konusuSektörde bir yıl öncesine göre önemli birdeğişim, Yeni Yönetmeliğin bu yıl neredeyse tamolarak yürürlükte olması. Bu kapsamda geçen yaztaşıtlar farklı belgelere kayıtlı olarak değişiktaşımalarda kullanılabilirken, bu yıl tek belgeyekaydı gerçekleştirilen araçların sadece bir türtaşımada kullanımı mümkün. Bu da bu hususun,mevcut durumun sorumlusu olabileceğini aklagetiriyor. Kayıtlı oldukları belgede o an için işyokken, taşıtlar iş olan yerde sefere gidemiyor. Buda mevcut taşıtlarla daha fazla iş yapılmasını, dahafazla sefer ve taşıma yapılmasını engelliyor. Biranlamda sektördeki otobüsler etkin kullanılamıyor.Otobüsler tam kapasite çalışamıyor. (Bu tamkapasite ifadesi seferlerdeki doluluk anlamındadeğil, otobüsün seferde olması anlamında)SonuçYolcu var ancak talebe yetecek kadar seferyok. Otobüs sayısı da arttığına göre seferlerinartmamasının bir suçlusu olmalı. Ben tekbelgeye kaydın –bana göre beklendiği gibiotobüslerdenfaydalanma konusunda önemli birolumsuzluk yarattığını ve yeterince seferyapılmasına imkan vermediğini düşünüyorum.Başka açıklama varsa bilmek isterim.
Change language