auto-tuning-world-180

Auto Konsept
LaFerrari, adından da anlaşılacağı gibi, çağının kesin
Ferrari’si ve zamanının sınırlı sayıda üretilen kesin süper
otomobiliydi. 2013 Cenevre Fuarı’ndaki tanıtımından 10
yıl sonra bile tüm zamanların en iyi Ferrari’lerinden biri
olmaya devam ediyor.
288 GTO, F40, F50 ve Enzo gibi sınırlı sayıda üretilen
klasiklerin asil soyunu takip ediyordu ve şimdiye kadarki
en güçlü ve en hızlı yol Ferrari’siydi. Nihai Ferrari’ye yakışan
şekilde son derece yenilikçiydi. LaFerrari, Maranello’nun
elektrikli hibrit gücü kullanan ilk üretim otomobiliydi.
KERS (kinetik enerji geri kazanım sistemi), Ferrari V12’nin
sunduğu kayda değer güce ek olarak elektrik gücünün
sorunsuz bir şekilde iletilmesine yardımcı oldu.
Pek çok Ferrari teknolojisinde olduğu gibi bu teknoloji
de Formula 1’den ödünç alındı ve ilk kez 2009 sezonunda
Scuderia Ferrari tarafından kullanıldı. (Kimi Räikkönen,
2009 Belçika GP’sini kazanmak için KERS’i kullandı.)
Maranello’nun bugüne kadar ürettiği en iddialı ve en
güçlü otomobil olan LaaFerrari’nin hikayesini izleyin
LaFerrari’de otomobilin atan kalbi, Ferrari tarihindeki
en güçlü doğal emişli motordu: 6,3 litrelik V12, 9000
rpm’de 800 CV gibi güçlü bir güç üretiyordu. Kırmızı çizgi
stratosferik bir 9250rpm idi. İlave 163 CV elektrik motoru,
toplam gücü şaşırtıcı bir şekilde 963 CV’ye çıkarmak için
V12 ile birlikte çalıştı. LaFerrari’den farklı olarak plug-in
hibrit sistemi kullanan en son 1000 CV SF90 Stradale’ye
kadar tarihteki en güçlü üretim Ferrari’si olarak kaldı.
LaFerrari’nin KERS sistemi, LaFerrari’nin yalnızca şaşırtıcı
derecede hızlı olmasına yardımcı olmakla kalmadı (0’dan
200 km/saat’e 6,9 saniyede, azami hız 350 km/saat);
aynı zamanda arabayı çok çekilebilir hale getirdi. V12’ler
dünyanın en üstün içten yanmalı motorlarıdır, bunun
nedeni kısmen çok yüksek devirlere sahip olmaları ve
büyük güç üretmeleridir. Ancak çoğu Ferrari’de kullanılan
turboşarjlı V8’in düşük devirli torkundan yoksunlar.
LaFerrari’nin elektrik motoru eksik torku doldurdu.
Eğlendirmek ve serenat yapmak için yüksek devirli
muhteşem bir V12 ile anında gaz tepkisi veren ve genel
performansı sessiz ve kusursuz bir şekilde artıran elektrik
motorunu birleştiren Ferrari tarihindeki en büyük
güç aktarma organlarından biri olarak karşılandı. Bazı
melezlerin aksine tepki de doğrusal ve doğaldı.
LaFerrari’nin performansı oldukça şaşırtıcıydı: 350 km/
saat azami hız ve 0’dan 200 km/saat hıza yalnızca 6,9
saniyede ulaşıldı
Ancak yüksek teknolojideki yenilikler güç aktarma
organlarıyla bitmedi. LaFerrari son derece gelişmiş, hafif
bir karbon fiber şasi kullanıyordu ve çağın en gelişmiş
aerodinamiğine sahipti. Aktif aerodinamik yapısı, ön ve
arka difüzörlerdeki kanatçıkları, ön gövde altı kılavuz
kanadını ve aktif arka kanadı içeriyordu. Sonuç olarak daha
iyi viraj alma ve frenleme için daha fazla bastırma kuvveti
elde edildi, ancak sürtünme minimum düzeydeydi.
Aynı zamanda çok güzeldi: Alçak motor kaputu, kaslı
tekerlek kemerleri ve son derece heykelsi. 330 P4 ve
312P de dahil olmak üzere 60’ların klasik Ferrari spor
yarışçılarından çok daha fazlası vardı.
Olağanüstü paketleme de dahil olmak üzere başka
yenilikler de vardı: Hibrit sistemin ek hacmine rağmen
aynı uzunluktaydı ancak Enzo’dan daha dar ve daha
alçaktı. Hibrit ve aero sistemler için elektronik kontroller
son teknoloji ürünüydü.
40 Auto Tuning World /Eylül - Ekim 2023