9•2010

6
МЕТА ЛЛУРГ • № 9 • 2010
ЭКОНОМИК А МЕНЕДЖМЕНТ
— основные первичные металлы и только 10% — продукция
более высоких переделов. Это приводит к существенной
потере потенциальной добавленной стоимости
[1].
В сложившихся условиях необходимо восстанавливать
перерабатывающие отрасли, и деятельность
государства в рамках поддержки должна заключаться
в координации взаимодействия с металлопотребляющими
отраслями (судостроение, авиастроение, транспортное
машиностроение, станкостроение) при четкой
межотраслевой координации.
Основные направления развития перерабатывающих
отраслей продукции металлургической
промышленности [4].
Судостроение. В настоящее время в структуре объемов
российского производства военное кораблестроение
составляет около 80%, а доля российского экспорта
боевых кораблей — 15–17% мирового рынка. В гражданском
судостроении ситуация иная. В частности, отечественные
судовладельцы ежегодно заказывают судов
на 1 млрд долл., но российским корабелам достается
менее 6% этих заказов. При этом с 2008 по 2015 гг., по
оценкам Минпромэнерго, российским судовладельцам
потребуется 518 новых судов на сумму в 22,8 млрд долл.
Авиация. Стратегическая цель — увеличить к
2025 г. долю России на мировом авиационном рынке
с нынешних 3 до 9%, стать третьим в мире (после
Boeing и Airbus) производителем гражданской авиационной
техники и выйти на мировой рынок с конкурентоспособными
пассажирскими самолетами. Общероссийская
авиационная корпорация (ОАК) должна
полностью обеспечить потребности РФ во всех видах
военной техники, выпускать весь необходимый
спектр транспортных самолетов. ОАК способна, по
мнению министра промышленности и энергетики РФ
В.Христенко, за десять лет увеличить объем авиастроительного
бизнеса в России в три раза — с нынешних 3
до 7–8 млрд долл. к 2015 г.
Транспортное машиностроение является важнейшей
инфраструктурной составляющей экономики
России. Основной заказчик продукции — ОАО РЖД.
Выполнение мероприятий как по защите внутреннего
рынка от морально устаревшей бывшей в эксплуатации
железнодорожной техники, так и по оказанию
поддержки экспорту продукции транспортного машиностроения
позволит укрепить позиции отечественных
предприятий, в первую очередь на традиционных
рынках сбыта — в странах СНГ и Балтии.
Отечественное станкостроение. Некоторые эксперты
полагают, что состояние отрасли ставит под
угрозу национальную безопасность страны. В Минпромэнерго
РФ главной задачей промышленной политики
на современном этапе считают технологическую
модернизацию производства и повышение
конкурентоспособности продукции за счет изменения
качественного и количественного состава имеющихся
средств производства. В противном случае российское
оборонное и гражданское машиностроение будет
находиться под угрозой зависимости от зарубежных
производителей. Машиностроение России должно
быть безусловно обеспечено отечественными станками
наиболее наукоемких категорий, т.е. относящимися
к технологиям двойного назначения по международному
списку. Специалисты отмечают, что это — вопрос
национальной безопасности.
Перечисленные направления являются стратегическими
для России. Их развитие будет способствовать
превращению России в государство, в хозяйственной
структуре которого будут преобладать перерабатывающие
отрасли промышленности, а не добывающие [4].
В соответствии с прогнозируемым развитием
основных отечественных перерабатывающих отраслей
спрос на металлургическую продукцию должен значительно
возрасти. Для установления определенного соответствия
между структурой внутреннего спроса и
возможностями металлургии предусматривается реализация
«Стратегии развития металлургической промышленности
России на период до 2020 года». Главной
целью Стратегии является обеспечение растущего
спроса на металлопродукцию в необходимой номенклатуре,
качестве и объемах поставок металлопотребляющим
отраслям на внутренний рынок (с учетом
перспектив их развития), на рынок стран СНГ и мировой
рынок на основе ускоренного инновационного обновления
отрасли, повышения ее экономической эффективности,
экологической безопасности, ресурсо- и
энергосбережения, конкурентоспособности продукции,
импортозамещения и сырьевого обеспечения [5].
В настоящее время металлургическая промышленность
России участвует в нескольких инвестиционных
проектах, имеющих общегосударственное значение
(утверждены распоряжениями Правительства Российской
Федерации от 30 ноября 2006 г. № 1708-р и 18 августа
2007 г. № 1082-р).
Целью инвестиционного проекта «Создание транспортной
инфраструктуры для освоения минеральносырьевых
ресурсов юго-востока Читинской области»
является строительство в рамках государственночастного
партнерства железнодорожной инфраструктуры,
необходимой для освоения месторождений
полиметаллических руд на юго-востоке Читинской
области. При этом финансирование освоения этих месторождений
(Лугоканское, Култуминское, Быстринское
и Бугдаинское) и строительство ГОКов осуществляются
за счет средств частного инвестора — ОАО
«ГМК «Норильский Никель».
Другой инвестиционный проект — «Комплексное
развитие Нижнего Приангарья» — предусматривает
строительство таких новых предприятий, как
алюминиевый завод, Богучанская ГЭС, целлюлознобумажный
комбинат (ЦБК), заводы МДФ и газоперерабатывающий,
комплексный газохимический комбинат,
Горевское металлургическое объединение, Тагарское
металлургическое объединение — ГОК. Тагарское металлургическое
объединение — металлургический комбинат,
цементный завод. Реализация проекта напрямую
зависит от развития и строительства новых инфраструктурных
объектов за счет средств Инвестфонда [5].