MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAŁY 1 ... - posejdon

Szkoła Morska – 81-340 Gdynia, Hryniewickiego 10 *szkoła@morska.edu.pl
MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM
Kpt.Ż.W. Tomasz Sobieszczański *kptlobo@wp.pl
MATERIAŁY 10/13
Na statkach dwuśrubowych teoretycznie można
zainstalować następujące warianty:
- Obie śruby lewoskrętne
- obie śruby prawoskrętne
- lewa śruba prawoskrętna a prawa lewoskrętna (do
wewnątrz skrętne).
- lewa śruba lewoskrętna a prawa prawoskrętna (na
zewnątrz skrętne).
W praktyce dwa pierwsze układy nie znalazły zastosowania
ze względu na znaczne pogorszenie stateczności kursowej. Układ
„do wewnątrz skrętny” rzadko stosowany z uwagi na gorsze
wyniki manewrowe i większą możliwość uszkodzenia śrub na
zanieczyszczonych akwenach.
Przy dwóch śrubach możliwe są układy jedno lub dwu
sterowe. Pojedynczy ster po środku rufy nie zapewnia dobrej
stateczności kursowej i korzyści z dwóch śrub przy
manewrowaniu. Znacznie lepsze wyniki w manewrowaniu
uzyskuje się na statkach dwuśrubowych z dwoma sterami
umieszczonymi za śrubami.
Zalety układu dwuśrubowego to:
- możliwość wykonywania zwrotów na bardzo małym
obszarze
- możliwość utrzymania kursu tak płynąc naprzód jak
i wstecz
- możliwość utrzymania zdolności żeglugowej nawet
przy awarii jednego z silników (jeżeli śruby były
napędzane niezależnymi silnikami).
Do wad układu dwuśrubowego możemy zaliczyć:
- obniżenie stateczności kursowej, szczególnie na
małych szybkościach, na jednostkach wyposażonych
w jeden ster – konieczne manewrowanie silnikami
poprzez zmianę obrotów.
- Zwiększone ryzyko uszkodzenia śrub podczas
manewrów w porcie czy żeglugi w lodach – śruby są
bliżej ewentualnych zagrożeń.
LOBO Strona 10 2005-11-09
MSM 011 - KADŁUB I UKŁAD NAPĘDOWY