MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAÅY 1 ... - posejdon
MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAÅY 1 ... - posejdon
MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAÅY 1 ... - posejdon
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Szkoła Morska – 81-340 Gdynia, Hryniewickiego 10 *szkoła@morska.edu.pl<br />
<strong>MANEWROWANIE</strong> <strong>STATKIEM</strong> <strong>MORSKIM</strong><br />
Kpt.Ż.W. Tomasz Sobieszczański *kptlobo@wp.pl<br />
MATERIAŁY 4/13<br />
- długość fali<br />
- kierunek prądu względem kursu statku<br />
- siła prądu<br />
- zawirowania wody w rejonie żeglugi<br />
- zmiana głębokości<br />
- zmiana ukształtowania dna<br />
- ograniczenie brzegami<br />
- ograniczenie przeszkodami nawigacyjnymi<br />
Podstawową siłą jaką musimy pokonać podczas żeglugi i<br />
manewrowania jest opór całkowity statku, tak w ruchu naprzód<br />
jak i we wszystkich innych przypadkach kiedy próbujemy nadać<br />
statkowi inny bieg – szybkość i kierunek.<br />
Na całkowity opór statku – R - składają się:<br />
- opór falowy – Rw – wynik wzrostu ciśnienia przed<br />
dziobem statku i na jego rufie a spadkiem ciśnienia<br />
wzdłuż jego burt i powstaniem fal odchodzących od<br />
statku<br />
- opór tarcia – Rf – wynik lepkości wody i oporu<br />
stwarzanego przez cząsteczki wody przylegające do<br />
kadłuba , ciągnące się ze statkiem.<br />
- opór ciśnienia (opór wirowy) – Rp – wynik<br />
powstawania podciśnienia za rufa statku<br />
skierowanego przeciwnie do jego ruchu.<br />
- opory dodatkowe – Rd – wśród oporów dodatkowych<br />
najistotniejszy jest opór powietrza będący wynikiem<br />
oddziaływania mas powietrza na nadwodną część<br />
statku.<br />
-<br />
a więc OPÓR STATKU to suma powyższych oporów:<br />
MASZYNA<br />
R = Rw+Rf+Rp+Rd<br />
Dla poruszania się współczesnego statku handlowego<br />
niezbędny jest stosowny silnik zdolny pokonać wszystkie opory<br />
stawiane przez statek w środowisku wodnym i atmosferze.<br />
Moc maszyny winna być taka, aby zapewnić statkowi<br />
stosowną , ale i ekonomiczną szybkość. I tu mamy też znaczne<br />
LOBO Strona 4 2005-11-09<br />
MSM 011 - KADŁUB I UKŁAD NAPĘDOWY
Change language