MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAÅY 1 ... - posejdon
MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAÅY 1 ... - posejdon
MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAÅY 1 ... - posejdon
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Szkoła Morska – 81-340 Gdynia, Hryniewickiego 10 *szkoła@morska.edu.pl<br />
<strong>MANEWROWANIE</strong> <strong>STATKIEM</strong> <strong>MORSKIM</strong><br />
Kpt.Ż.W. Tomasz Sobieszczański *kptlobo@wp.pl<br />
MATERIAŁY 2/13<br />
o – użycie kotwic raczej nie wskazane z uwagi na<br />
możliwość zerwania łańcuchów przy tak dużej<br />
energii kinetycznej<br />
o – olbrzymia masa statku zmusza do<br />
minimalizacji szybkości ruchu co utrudnia<br />
wzrokową ocenę parametrów ruchu statku –<br />
pozbawia manewrującego t.zw. elementu<br />
„czucia statku”<br />
o – trudny do określenia, z uwagi na pozorną<br />
niewrażliwość statku na warunki zewnętrzne,<br />
właściwy moment do rozpoczęcia sztormowania.<br />
Oczywistym jest, że powyższy podział jest bardzo<br />
umowny i płynny. Przeciętna wielkość statków w ostatnich<br />
czasach znacznie wzrosła i na skutek rozwoju technicznego i<br />
technologicznego poprawiły się znacznie zdolności<br />
manewrowe statków większych tak, więc współczesny statek<br />
o nośności 30000 ton może mięć zbliżone wartości<br />
manewrowe do statku o nośności 20000 ton sprzed<br />
kilkunastu lat.<br />
Jednym z podstawowych czynników decydujących o<br />
manewrowności statku jest kształt jego podwodnej części<br />
kadłuba – jego współczynnik pełnotliwości = δ – stosunek<br />
objętości podwodnej części kadłuba do<br />
prostopadłościanu o wymiarach statku na lini<br />
zanurzenia (δ = V/LxBxT). Jak z powyższego wynika, że<br />
mamy doczynienia z „dowolną” ilością współczynników<br />
pełnotliwości „δ” dla różnych wodnic pływania – statku w<br />
różnych stanach załadowania. Oczywiście podstawowym<br />
parametrem, jakim się w tym wypadku posługujemy, jest<br />
współczynnik pełnotliwości kadłuba „δ” określony dla<br />
wodnicy konstrukcyjnej. Pomocniczymi parametrami w<br />
określeniu kształtu podwodnej części kadłuba są:<br />
- współczynnik pełnotliwości wodnicy = = Fwd/LxB<br />
- współczynnik pełnotliwości owręża = β = F¤/BxT<br />
Parametry te mówią nam o smukłości kadłuba, kształcie<br />
jego obła i nawisach dziobowym i rufowym. Jak wiemy już z<br />
poprzednich rozdziałów statki smukłe są stateczne kursowo ale<br />
ich zwrotność, a więc manewrowość jest zazwyczaj mniejsza.<br />
LOBO Strona 2 2005-11-09<br />
MSM 011 - KADŁUB I UKŁAD NAPĘDOWY
Change language