MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAÅY 1 ... - posejdon
MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAÅY 1 ... - posejdon
MANEWROWANIE STATKIEM MORSKIM MATERIAÅY 1 ... - posejdon
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Szkoła Morska – 81-340 Gdynia, Hryniewickiego 10 *szkoła@morska.edu.pl<br />
<strong>MANEWROWANIE</strong> <strong>STATKIEM</strong> <strong>MORSKIM</strong><br />
Kpt.Ż.W. Tomasz Sobieszczański *kptlobo@wp.pl<br />
MATERIAŁY 8/13<br />
Dla uszanowania przyzwyczajeń manewrowych ze statków o<br />
śrubach klasycznych konstruuje się silniki lewoskrętne tak, aby<br />
przy manewrze wstecz statek zachowywał się podobnie do statku<br />
z napędem klasycznym – dziób powinien iść w prawo.<br />
Do dnia dzisiejszego trwa wciąż walka o jak najlepsze<br />
wykorzystanie mocy wytworzonej przez układ napędowy. Miedzy<br />
innymi wynikiem takich poszukiwań jest powszechnie stosowana<br />
dysza Korta. Dyszę Korta obecnie stosuje się nie tylko na małych<br />
i średnich statkach, ale stwierdzono bardzo wyraźne polepszenie<br />
sprawności układu napędowego na dużych i bardzo dużych<br />
statkach. Na podstawie badań i doświadczeń ustalono pewne<br />
zależności:<br />
- dysza Korta zwiększa prędkość o 0,35 węzła statku<br />
pod balastem<br />
- dysza Korta zwiększa prędkość o 0,40 węzła statku w<br />
stanie pełnego załadowania<br />
- przy zastosowaniu dyszy Korta poprawia się znacznie<br />
stateczność kursowa<br />
- przy zastosowaniu dyszy Korta poprawia się<br />
zwrotność statku<br />
- zmniejsza się dwukrotnie wibracja kadłuba statku w<br />
stanie załadowanym<br />
- osiągnięcia zysku mocy 5-6%<br />
- oszczędności paliwa 5-9%<br />
LOBO Strona 8 2005-11-09<br />
MSM 011 - KADŁUB I UKŁAD NAPĘDOWY
Change language