ПОДПИСКА ЭКСПЕРТОВ Нам, Бушуеву Павлу Владимировичу и ...

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
ЛАБОРАТОРИЯ ПО АНАЛИЗУ РАЗРУШЕНИЙ И ОТКАЗОВ
ДЕТАЛЕЙ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ В ТРАНСПОРТНО-
ДОРОЖНОМ КОМПЛЕКСЕ (ЛАРО-МАДИ)
Адрес: 125319, Москва, Ленинградский проспект,
дом 64, лаборатория 540.
Телефон/факс: (499) 155-89-38
E-mаil: LARO@metalls.madi.ru
laromadi@ya.ru
ПОДПИСКА ЭКСПЕРТОВ
Нам, Бушуеву Павлу Владимировичу и Кудинову Алексею Сергеевичу,
в связи с поручением проведения судебной автотехнической экспертизы по
гражданскому делу по иску Калугина Дмитрия Владимировича к ООО
«Автодом» о взыскании материального ущерба и компенсации морального
вреда, требования ст. ст. 85 и 86 ГПК РФ о порядке проведения экспертизы,
правах и обязанностях эксперта - разъяснены.
Об ответственности за отказ или уклонение от дачи заключения или
дачу заведомо ложного заключения по ст. 307 УК РФ предупрежден:
02.11.2009 г.
Эксперты
П.В. Бушуев
А.С. Кудинов

МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)
ЛАБОРАТОРИЯ ПО АНАЛИЗУ РАЗРУШЕНИЙ И ОТКАЗОВ
ДЕТАЛЕЙ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ В ТРАНСПОРТНО-
ДОРОЖНОМ КОМПЛЕКСЕ (ЛАРО-МАДИ)
Адрес: 125319, Москва, Ленинградский проспект,
дом 64, лаборатория 540.
Телефон/факс: (499) 155-89-38
E-mаil: LARO@metalls.madi.ru
laromadi@ya.ru
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЭКСПЕРТА
по гражданскому делу № 2-1986/09 по иску Калугина Дмитрия
Владимировича к ООО «Автодом» о взыскании материального ущерба и
компенсации морального вреда
Москва 21 января 2010 г.
В Государственный технический университет – МАДИ (Московский
Автомобильно-Дорожный Институт) по определению
председательствующего судьи Анашкина А.А., Кузьминского районного
суда г. Москвы, поступили материалы гражданского дела № 2-1986/09, в том
числе определения от 29 сентября 2009 г. и от 28 октября 2009 г. для
проведения судебной автотехнической экспертизы, на разрешение которой
поставлены следующие вопросы:
1. Имеет ли автомобиль Мини Купер С шасси TL 79374, следующие
недостатки: «троит холодную», «автомобиль глохнет на холостом ходу»?
2. Каковы причины данных недостатков, носят ли они эксплуатационный или
производственный характер?
3. Являются ли данные недостатки неустранимыми?
Экспертное заключение выполнено экспертами:
1. Бушуевым Павлом Владимировичем - автотехническим экспертом
второй категории (согласно классификации Постановления Министерства
Труда РФ за №7 от 30.12.2000г), кандидатом технических наук по
специальности 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта»
(диплом серия ДКН № 042088 от 09 сентября 2007г.), инженером по
специальности 190601 (150200) «Автомобили и автомобильное хозяйство»
(диплом о высшем образовании с отличием БВС № 0913283), экспертомавтотехником
(удостоверение МГТУ МАМИ № 001 от 18 июля 2004),
сертификат автотехнического эксперта МАДИ (ГТУ) № 001.00220.К1.
Стаж работы по специальности – 5 лет.
2

2. Кудиновым Алексеем Сергеевичем - автотехническим экспертом второй
категории (согласно классификации Постановления Министерства Труда
РФ за №7 от 30.12.2000г), экспертом Регистра автотехнических экспертов
МАДИ (ГТУ), руководителем исследовательского отдела Московской
лаборатории автомобильной диагностики. Кудинов А.С. закончи МАДИ
(ГТУ) по специальности инженер-механик. Стаж экспертной работы 2
года, стаж работы в транспортно-дорожном комплексе 5 лет.
3

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Материалы гражданского дела № 2-1986/09 по иску по иску Калугина
Дмитрия Владимировича к ООО «Автодом» о взыскании материального
ущерба и компенсации морального вреда.
2. Автомобиль MINI COOPER S, VIN: WMWMF71000TL79374, гос.номер
о565ст177, цвет кузова красный, пробег на момент осмотра 23416 км.
МЕТОДИЧЕСКАЯ И НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ
ЛИТЕРАТУРА
1. Автомобильный справочник Bosch. Первое издание. Перевод с англ. «За
рулем», 2000, 896 с.
2. Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А. Автомобили. Теория и
конструкция автомобиля и двигателя. - М.: Академия 2003 г.
3. ГОСТ 27.002-89 «Детальная классификация состояний транспортных
средств».
4. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 2. Динамика и
конструирование: Учебник для вузов/В.Н. Луканин, И.В. Алексеев, М.Г.
Шатров и др.; Под ред. В.Н. Луканина и М.Г. Шатрова – 2-е изд., перераб.
и доп. – М.: Высш. шк., 2005. – 400 с.: ил.
5. Инструкция по эксплуатации MINI © 2007 русский VII/07. Bayerische
Motoren Werke Aktiengesellschaft München, Deutschland. Номер заказа
92920013997.
6. Кабанов Е.И., Пищук В.Я., Техническое обслуживание автомобилей,
Транспорт, М.,1998.
7. Постановление Правительства РФ от 11 апреля 2001г. №290 «Об
утверждении правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому
обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств».
8. Программа для ремонта и обслуживания автомобилей BMW TIS 12.2007
Russian, DVD версия 12/2007, версия программы 3.4.2. от 18 февраля 2005
г.
9. Судебная автотехническая экспертиза, ч.2, «Теоретические основы и
методики экспертного исследования при производстве автотехнической
экспертизы», Пособие для экспертов-автотехников, следователей и судей,
ВНИИСЭ, МЮ СССР, М.,1980
10. Электронный каталог зап.частей BMW/MINI ETK 1.7.07, CD версия
05/2009, версия базы данных ЕТК 2.26 от 22.04.2009.
11. www.press.bmwgroup.com Материалы сайта «BMW Group Press Club
Global».
4

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
Неисправное состояние (неисправность) - состояние автомобиля или
агрегата автомобиля, при котором он не соответствует хотя бы одному из
требований требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской
(проектной) документации.
Повреждение - событие, заключающееся в нарушении исправного
состояния конструктивного элемента автомобиля при сохранении
работоспособного состояния.
Дефект - это каждое отдельное несоответствие продукции
установленным требованиям. Может включать в себя и повреждение, и отказ.
Критический дефект - это дефект, при наличии которого
использование продукции по назначению практически невозможно или
недопустимо.
Неустранимый дефект - это дефект, устранение которого технически
невозможно или экономически нецелесообразно.
Конструктивный дефект - это дефект, возникший по причине,
связанной с несовершенством или нарушением установленных правил и
(или) норм проектирования или конструирования автомобиля.
Производственный (технологический) дефект - это дефект,
возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением
установленного процесса изготовления или ремонта автомобиля.
Эксплуатационный дефект - это дефект, возникший по причине,
связанной с нарушением установленных правил и (или) условий
эксплуатации автомобилей.
Существенный недостаток - существенный недостаток товара
(работы, услуги) - неустранимый недостаток или недостаток, который не
может быть устранен без несоразмерных расходов или затрат времени, или
выявляется неоднократно, или проявляется вновь после его устранения, или
другие подобные недостатки.
Техническое обслуживание (ТО) – профилактическое мероприятие,
имеющее цель предупреждать и отдалять момент достижения автомобилем и
его элементами предельного состояния, т.е. отказов и неисправностей.
Текущий ремонт (ТР) - предназначен для устранения возникающих в
процессе эксплуатации автомобилей отказов и неисправностей, а также для
обеспечения установленных нормативов ресурса автомобилей и агрегатов до
капитального ремонта или списания.
Смазочные свойства моторного масла (трибологические
характеристики) – характеризуют возможность масел улучшать
работоспособность трущихся поверхностей путем максимального
уменьшения износа и трения. Они оцениваются показателями износа,
антифрикционными и противозадирными свойствами. Смазочные свойства
масел позволяют судить об их способности предотвращать любой вид
удаления материала с контактирующих поверхностей (нормальный износ,
схватывание, задир, выкрашивание и др.).
5

Кинематическая вязкость – показывает зависимость между
динамической вязкостью и плотностью жидкости. Это – основной показатель
смазочных масел. Определяется в капиллярных вискозиметрах путем
измерения времени протекания известного объема жидкости через
небольшое калиброванное отверстие при заданной температуре.
Кинематическую вязкость обозначают в мм 2 /сек или сантистоксах (сСт).
Нагар – твердые углеродистые вещества, откладывающиеся во время
работы двигателя на поверхностях камеры сгорания. В состав нагара входят
продукты окисления углеводородов (смолы, асфальтены и др.), а также
несгораемая часть – механические примеси. Нагар оказывает весьма
существенное влияние на протекание рабочего процесса в двигателе и на
долговечность его работы.
Лак – продукт окисления тонких масляных пленок, растекающихся и
покрывающих детали двигателя под воздействием высоких температур. В
состав лака входит углерод (до 80%), а также кислород, водород и твердые
несгораемые соединения (зола). Лаковые отложения способны вызвать
прилипание и нарушение функций движущихся деталей.
Шлам – низкотемпературные мазеобразные отложения темного цвета,
представляющие собой смесь продуктов окисления углеводородов с
продуктами загрязнения моторного масла эмульсиями и водой. На
количество шлама решающее влияние оказывает качество масла,
температурный режим двигателя, его конструктивные особенности, а также
условия эксплуатации. Обычно легко удаляется, если под действием нагрева
не превратился в углеродистые отложения (шлаки).
Окисление – процесс, который имеет место при воздействии
кислорода на нефтепродукты. Он ускоряется за счет нагрева, света, в
присутствии металлических катализаторов и воды, кислот или твердых
загрязнений. Ведет к повышению вязкости и образованию отложений.
Отложения в двигателе – накопление шлама, лаковых отложений и
углеродистых остатков из-за прорыва в картер не сгоревшего или частично
сгоревшего топлива или из-за частичного разложения картерного масла. В
образовании отложений участвует также вода, конденсирующаяся из
продуктов сгорания, частицы углерода, продукты разложения топлива или
присадок смазочного масла, пыль и металлические частицы.
Прорыв газов – попадание несгоревшего топлива и продуктов
сгорания через кольцевое уплотнение поршня в двигателях внутреннего
сгорания, ведущий к разжижению масла топливом и загрязнению картерного
масла.
6

Обстоятельства дела на момент проведения экспертизы
(по материалам гражданского дела № 2-1986/09)
Автомобиль MINI Cooper S, VIN: WMWMF71000TL79374, был
приобретен истцом в мае 2007 года, согласно договору № 79374/07-1 от
11.05.2007 и акту приема-передачи от 18.05.2007 г.
Через 8 месяцев и 3 дня, 21 января 2008 – произведена замена датчика
уровня тормозной жидкости, согласно заказ-наряду №108911-214. Замена
была выполнена в день обращения, ОАО «Автодом» признало случай
гарантийным.
Через год, 6 месяцев и 24 дня после приобретения автомобиля (при
пробеге 22 тыс. 272 км.) обнаружилось загрязнение топливных форсунок и
свечей зажигания, заказ-наряд № 147665-01 от 11.12.2008 г. А через 5 дней,
16 декабря 2008 г. выявилась необходимость замены датчика давления
топлива в сборе с магистралью, заказ-наряд № 148206-01 от 16.12.2008 г.
Еще через 2 месяца и 23 дня выявились неисправности топливного
насоса высокого давления, что подтверждается диагностическим протоколом
и заказ-нарядом № 153434-01 от 11.02.2009 г. Пробег автомобиля к этому
времени составлял 22 тыс. 444 км. Насос был заменен 23.03.2009 г. и
автомобиль был передан владельцу.
Осмотр автомобиля экспертами состоялся 23 ноября 2009 г. при
пробеге 23 тыс. 416 км.
При этом автомобиль регулярно обслуживался в ОАО «Автодом»:
на 14 тыс. 061 км – замена моторного масла, тормозных колодок и
воздушного фильтра (заказ-наряд 119775-01 от 15.05.2008 г.);
на 23 тыс. 158 км - замена моторного масла и воздушного фильтра (заказнаряд
164285-01 от 18.05.2009 г.).
7

Согласно определению суда о назначении данной экспертизы, 23
ноября 2009 г. был осуществлён осмотр и исследование данного автомобиля
MINI Cooper S, VIN: WMWMF71000TL79374, гос.номер о565ст177 (далее по
тексту автомобиль МИНИ КУПЕР) с целью получения необходимых данных
по объекту экспертизы для составления экспертного заключения в объёме
вопросов определения суда.
В процессе экспертного исследования и обработки полученных
результатов были применены:
• криминалистическая лупа , mod. «OPTROTECH» с
пределом увеличения 7х и 12х, с автономной галогенной подсветкой
и тепловым дефектоскопом, (рег.№217Е01, Германия);
• масштабное считывающее устройство фирмы «Кодак» со съёмным
комплектом светофильтров (рег..№ KD-549231/FZ, Германия);
• рулетка металлическая с пределом измерений 0,0 – 5,0 метра, цена
деления – 1 мм, Finch Industrial Technologies.
• линейка масштабная фотографическая, предел измерения 0 – 300мм,
цена деления – 0,5 мм, Россия;
• цифровая фотокамера PENTAX Optio 50L, 5.0 Megapixels, 3-x Zoom.
• фотокамера «FUJIFILM E550 Digital Camera Zoom», (рег. №5JL02422)
для проведения масштабной съёмки (Япония).
8

Введение. Общие сведения.
Двигатель автомобиля Mini Cooper S является двигателем внутреннего
сгорания (ДВС) с непосредственным впрыском бензина и турбонаддувом
подаваемого воздуха. За всю историю этой марки, MINI COOPER
позиционировался как спортивный автомобиль, участвовавший и
побеждавший в спортивных соревнованиях. Мощность мотора MINI
COOPER S (самого мощного из всех предлагаемых силовых агрегатов этой
марки) составляет 175 л.с. Степень форсированности 1 данного двигателя
весьма высока – 109 л.с. с 1000 см 3 рабочего объема двигателя. Общий вид
двигателя в сборе с навесным оборудованием представлен на рис. 1.
Рис. 1. Двигатель MINI COOPER S с навесным оборудованием в сборе.
1 Литровая мощность характеризует степень эффективности использование рабочего
объема цилиндров; зависит от величины среднего эффективного давления p e , числа
оборотов n коленчатого вала двигателя и тактности двигателя T, и является показателем
форсированности двигателя по p e и n. Литровая мощность подсчитана по формуле N л = N e
max / V h , л.с./л.
9

Работа четырехтактного ДВС, которым является двигатель MINI
COOPER S, осуществляется за счет сгорания смеси топлива и воздуха.
Топливо, которым в данном случае является бензин, поступает из топливного
бака под действием насоса, в сборе с датчиком уровня, погруженного в
топливный бак.
Через топливную магистраль, расположенную под днищем автомобиля,
бензин попадает в топливный насос высокого давления (поз. 1, рис. 2) при
помощи подводящего трубопровода (поз. 4, рис. 3).
Элементы топливной системы и системы газораспределительного
механизма представлены на рис. 2.
Рис. 2. Элементы топливной системы, клапанного механизма и цилиндропоршневой
группы двигателя MINI COOPER S.
1 – топливный насос; 2 – распределительный вал впускных клапанов; 3 –
распределительный вал выпускных клапанов; 4 – цепь привода
газораспределительного механизма (цепь ГРМ); 5 – зубчатая звездочка
выпускного вала; 6 – успокоитель цепи ГРМ (неподвижный элемент); 7 –
натяжитель цепи ГРМ (подвижный элемент); 8 – шкив привода навесного
оборудования (генератора, насоса и т.д.); 9 – маслонасос; 10 – поддон картера
10

двигателя; 11 – впускной клапан в сборе с гидрокомпенсатором и рокером;
12 – топливная форсунка; 13 – поршень; 14 – шатун.
Топливный насос высокого давления создает в топливной магистрали
давление порядка 5 МПа (50 атм.) и выше, что позволяет форсункам (поз. 12,
рис. 2) впрыскивать топливо непосредственно в цилиндр на такте сжатия.
Работу топливной системы контролирует датчик давления (поз. 13, рис.
3), установленный в топливной магистрали и электрический клапан (поз. 12,
рис. 3), расположенный непосредственно на топливном насосе.
Рис. 3. Элементы топливной системы двигателя MINI COOPER S.
1 – насос высокого давления; 2 – уплотнительное кольцо насоса; 3 – болт
крепления насоса; 4, 5 – подводящий трубопровод с крепежом; 6 – напорный
трубопровод; 7, 8 – крепление топливной магистрали; 9, 11 – уплотнения и
крепление форсунки; 10 – топливная форсунка; 12 – эл. разъем клапана
управления насосом; 13 - эл. разъем датчика давления топлива в магистрали;
14 - эл. разъем форсунки.
11

И С С Л Е Д О В А Н И Е
Для ответов на вопросы суда автомобиль MINI COOPER S, VIN:
WMWMF71000TL79374, гос.номер о565ст177 был осмотрен. Осмотр
производился на территории сервисной стации ОАО «Автодом» по адресу:
125252, г.Москва, ул. Зорге, д.17, 23.11.2009 г. в 12.00 по московскому
времени. Температура наружного воздуха в помещении +20С, давление 743
мм.рт.ст.
Осмотр транспортного средства (ТС) проведен в дневное время, при
естественном и искусственном освещении в сухом, чисто вымытом состоянии
кузова. Освещение достаточное. Внешний вид показан на фото 1,
идентификационный номер (VIN) на фото 2, показания одометра (общий
пробег) на фото 3. При проведении экспертизы присутствовал владелец
автомобиля и представитель ответчика.
На осмотре присутствовали:
со стороны истца: собственник транспортного средства Калугин Д.В.;
со стороны ответчика: представитель ОАО «Автодом» Краснова С.Н.;
сотрудники МАДИ(ГТУ), эксперты Бушуев П.В., Кудинов А.С..
Фото 1. Автомобиль MINI COOPER S, VIN: WMWMF71000TL79374,
гос.номер о565ст177. Внешний вид.
12

Фото 2. Идентификационный номер автомобиля MINI COOPER S, VIN:
WMWMF71000TL79374, гос.номер о565ст177.
Фото 3. Показания одометра (общий пробег) номер автомобиля MINI
COOPER S, VIN: WMWMF71000TL79374, гос.номер о565ст177.
В процессе осмотра автомобиля установлено, что все регистрационные
обозначения и номера, а также цвет кузова представленного ТС
соответствуют данным, указанным в материалах дела № 2-1986/09
Кузьминского районного суда г. Москвы.
Исследованию были подвергнуты фактические пусковые свойства
автомобиля, для чего было произведено несколько контрольных запусков
двигателя при температуре окружающего воздуха. Запуск произведен с
первого раза, после нескольких секунд прокрутки стартером. Двигатель
устойчиво работает на минимальных оборотах холостого и уверено набирает
обороты при воздействии на педаль акселератора.
13

Для проведения компьютерной диагностики, двигатель был прогрет до
рабочих температур. Диагностические тесты проводились как на
минимальной частоте холостого хода (850-900 об/мин), так и на повышенной
частоте вращения коленчатого вала (1000, 2000, 3000, 4000, 5000 и 6000
об/мин).
Компьютерная диагностика (тесты) неисправностей на момент осмотра
не обозначила. Тем не менее, считывание ранее записанных кодов из памяти
блока управления показало, что на пробеге 23080 км электронной системой
управления была зарегистрирована сверхдетонация 2 , и ограничена подача
топлива в 3-м цилиндре.
Детонация - это сгорание рабочей смеси со скоростью 2000-2500 м/с
против обычной 15-25 м/с. В результате появляется ударная волна газов в
цилиндрах двигателя и резко повышается давление, сопровождающееся
стуками.
Двигатели внутреннего сгорания, реализующие цикл Отто (к которым
относятся все бензиновые двигатели автомобиля MINI COOPER S), при
детонации быстро разрушаются, так как рассчитаны на медленное горение
горючей смеси.
Детонация - сверхзвуковой комплекс, состоящий из ударной волны и
экзотермической химической реакции за ней. Механизм превращения
энергии на фронте детонационной волны существенно отличается от
механизма дефлаграции — волны медленного горения, сопровождающейся
дозвуковыми течениями. Принципиальная возможность явления детонации
следует из того, что при прохождении через фронт ударной волны топливновоздушная
смесь нагревается. Если ударная волна достаточно сильна, то это
нагревание может поджечь горючую смесь, что и приводит к детонации.
Возникающая при этом поверхность нормального разрыва называется
детонационной волной. Изменение термодинамических параметров среды
при прохождении через фронт детонационной волны описывается
детонационной адиабатой.
Быстрое детонационное сгорание, резко повышающее давление в
камере сгорания, приводит к повреждению цилиндропоршневой группы
двигателя. Индикаторная диаграмма представлена на рисунке 4.
2 Сверхдетонация – терминология определена системой управления двигателем N14. Из
информации по системе управления детонацией степень сжатия в двигателе N14
составляет 10,5 : 1. Это довольно высокий показатель для двигателя с наддувом. Поэтому
система управления детонацией отслеживает процесс сгорания топливовоздушной смеси.
Система управления детонацией была функционально расширена. Блок управления
двигателя (DME) распознает также сверхдетонацию, как особая форма калильного
зажигания.
14

Рис 4. Влияние детонации на индикаторную диаграмму бензинового
двигателя, где φ° - угол поворота коленчатого вала.
Причинами возникновении детонации в двигателе являются:
обеднение рабочей смеси;
ранний угол опережения зажигания;
низкое октановое число топлива;
повышенное нагароотложение на поверхности свечей зажигания, стенках
камер сгорания головок блока и днищах поршней;
Детонация может быть вызвана как эксплуатационными факторами,
такими как некачественное топливо, так и производственными
(технологическими), связанными с несовершенством или нарушением
установленного процесса изготовления или ремонта автомобиля.
Система управления двигателем автомобиля MINI COOPER S
распознает возникновение калильного зажигания в результате анализа
сигнала датчика детонации.
Калильное зажигание — это преждевременное самовоспламенение
топливовоздушной смеси от раскаленного вещества, например нагара,
образовавшегося в камере сгорания, или от перегретых (более 700…800°С)
деталей — свечей зажигания, головки, выпускных клапанов и др. Калильное
зажигание нарушает процесс нормального сгорания бензина, имеет
непосредственную связь с развитием или возникновением детонации.
Сгорание при калильном зажигании по своей физической сущности похоже
на нормальное сгорание, но начинается раньше, на большей площади и идет
быстрее. Преждевременное воспламенение — саморазвивающийся процесс,
поэтому момент самовоспламенения наступает все раньше и раньше. Сильно
возрастает давление и температура в камере сгорания, максимумы которых
могут достигнуть еще до прихода поршня в ВМТ (рис. 4).
15

Рис.5 Влияние калильного зажигания на индикаторную диаграмму.
Все это вызывает рост нагрузок на детали цилиндропоршневой группы
и коленчатого вала, увеличение шумности работы двигателя, в том числе
стуки глухого тона, которые довольно сложно выделить из ряда звуков
мотора. Но главное — калильное зажигание приводит к значительному росту
тепловых нагрузок на поверхности, образующие камеру сгорания. Как
правило, происходит оплавление и/или прогар поршня и оплавление
электродов свечи зажигания. При калильном зажигании повышается
температура двигателя. Наиболее вероятные причины возникновения
калильного зажигания:
применение более горячих свечей,
большое количество нагара,
перегрев двигателя.
Теоретически, разделяют два случая калильного зажигания - до
возникновения искры между электродами свечи зажигания и после этого.
Реальную опасность для двигателя представляет только первый случай.
Учитывая, что калийное зажигание характеризуется воспламенением смеси
до момента искрообразования, то оно может стать причиной возникновения
детонации. Такая детонация, с позиции электронного блока управления
двигателя, может не реагировать на мероприятия по борьбе с ней. И
рассматривается как детонация в результате калийного зажигания или по
описанию системы управления блока (DME) - сверхдетонация.
Оперативно провести осмотр камеры сгорания может позволить
эндоскопическая диагностика. С помощью этого метода возможен
визуальный обзор внутренней части двигателя без его разборки. Такой
подход позволяет сэкономить время на диагностику. В данном случае
интересен вид камеры сгорания. При помощи компьютерного эндоскопа,
16

которым оснащен пост диагностики сервисной станции, были получены
фотографии днища поршней цилиндров (фото 4 а,б,в,г). Так как в составе
комплектности данного эндоскопа отсутствуют поворотные и угловые
насадки, произвести осмотр клапанов не представляется возможным.
a
б
в
г
Фото 4 Днище поршня (а – 3-й цилиндр, б – 2-ой цилиндр, в – 1-й
цилндр, г – 4-й цилндр.)
Положение коленчатого вала должно быть таким, что положение
фотографируемого поршня должно соответствовать нижней мертвой точке
(далее НМТ). При установке коленчатого вала экспертиза мотивировало
положение 3-го цилиндра в НМТ, так как код по возникновению
сверхдетонации и отключению форсунки соответствовал данному цилиндру.
Осмотр днища поршня 3-го и остальных цилиндров выявил наличие
отложений на его поверхности. Отложения в виде нагара обладают
маслянистой пленкой. Осмотр эндоскопом проводился через свечное
отверстие. Общий вид свечей зажигания представлен на фото 5.
17

Фото 5. Свечи зажигания двигателя N14 MINI COOPER S.
Свеча зажигания третьего цилиндра представлена на фото 6.
Фото 6. Свеча зажигания 3-его цилиндра двигателя N14 MINI COOPER S.
18

Изолятор свечи не поврежден. Боковой электрод цельный, без
повреждений. Изолятор чистый (без признаков отложения ферроцена 3 ), без
трещин и присутствия следов утекания заряда. На поверхности пояса корпуса
свечи присутствуют сажевые отложения. Свеча не является причиной для
возникновения калильного зажигания. Отложения в камере сгорания
экспертиза считает вероятным источником возникновения калийного
зажигания.
Оценить косвенно состояние камер сгорания, относительно характера
отложений, можно осмотрев впускной коллектор в зоне примыкания к
головке блока цилиндров. Вид впускных каналов представлен на фото 7.
Моторное масло в
коллекторе
Фото 7. Впускной канал коллектора двигателя N14 MINI COOPER S.
Попадание масла во впускной коллектор, как правило, связано с
работой системы вентиляции картерных газов. Вариант попадания масла
путем перетекания или не герметичности уплотнений рассмотрен и не
3
Ферроцен — одно из наиболее известных металлоорганических соединений,
представитель класса сэндвичевых соединений. Номенклатурное название: бис-η 5 -
циклопентадиенилжелезо(II) (η 5 -С 5 Н 5 ) 2 Fe. Оранжевые кристаллы; температура плавления
173 °C, температура кипения 249 °C; плотность 1,49 г/см³ (25 °C); устойчив до 470 °C;
возгоняется при атмосферном давлении; растворим в органических растворителях,
нерастворим в воде; устойчив к действию воздуха, горячей конц. соляной кислоте и
растворам щелочей. Технический Ферроцен выпускается по ТУ 6-02-964. Добавление 160
– 180гр. присадки на 1 тонну бензина ведет к повышению октанового Числа на 4-5 ед.
Точная дозировка зависит от качеств бензина и должна быть определена тестовым путем.
19

подтвержден. Так как двигатель оборудован турбиной, одним из источников
масла может быть полость компрессора турбины фото 8. В данном случае
полость чистая и указывает на иное происхождение масла в коллекторе.
Незначительное замасливание данной полости допускается и не является
признаком повреждения уплотнений подшипников вала турбокомпрессора.
Фото 8. Полость компрессора в турбине двигателя N14.
При работе двигателя рабочие газы прорываются через замки
компрессионных колец и попадают в картер (откуда и название – картерные
газы). Поэтому, чтобы в картере двигателя не было избыточного давления, их
попросту вентилируют через впускной тракт путем откачивания перепадом
давления, после чего они снова попадают в камеру сгорания, где сгорают в
составе топливовоздушной смеси при очередном рабочем ходе. Однако в их
составе присутствует масляный туман. Чтобы с потоком картерных газов не
выносилось масло, его отделяют разными способами в устройстве,
называемом маслоотделитель. В современных двигателях маслоотделитель
обычно выполнен в виде лабиринта в крышке головки блока цилиндров
(ГБЦ).
Система вентиляции картерных газов может не справляться в двух (как
минимум) случаях:
- маслоотделитель забит отложениями;
- количество картерных газов слишком велико (из-за износа ЦПГ)
20

Для осмотра полостей маслоотделителя экспертиза произвела снятие
клапанной крышки ГБЦ. Общий вид полостей ГБЦ и маслоотделителя
представлены на (фото 9 и 10).
Фото 8. Полость ГБЦ двигателя N14.
Фото 9. Полость внутри клапанной крышки двигателя N14.
При осмотре полстей ГБЦ и клапанной крышки совместно с
маслоотделителем выявлено наличие шламовых и шлаковых отложений.
21

Шлам – низкотемпературные мазеобразные отложения темного цвета,
представляющие собой смесь продуктов окисления углеводородов с
продуктами загрязнения моторного масла эмульсиями и водой. На
количество шлама решающее влияние оказывает качество масла,
температурный режим двигателя, его конструктивные особенности, а также
условия эксплуатации. Обычно легко удаляется, если под действием нагрева
не превратился в углеродистые отложения - шлаки. Общее состояние
полостей указывает на наличие отложений в двигателе, а именно накопление
шлама, лаковых отложений и углеродистых остатков из-за прорыва в картер
не сгоревшего или частично сгоревшего топлива или из-за частичного
разложения моторного масла. В образовании отложений участвует также
вода, конденсирующаяся из продуктов сгорания, частицы углерода,
продукты разложения топлива или присадок смазочного масла, пыль и
металлические частицы. Последняя замена масла производилась на пробеге
23158 км (фото 10), то есть 258 км автомобиль проехал с момента последней
замены масла за период с 18.05.2009 по 23.11.2009 (более чем полгода).
Фото 10. Бирка с информацией о замене масла.
Экспертизой произведен отбор моторного масла в емкости для
исследования образцов в лабораторных условиях. В соответствии с
протоколом испытаний №2311/9-6 (приложен к экспертизе) представленный
образец моторного масла не работоспособен и не имеет остаточного ресурса
из-за наличия в своем составе топливных фракций.
Возникновение в эксплуатации условий для попадания топливных
фракций в моторное масло возможно в случае прямого попадание топлива
22

из-за не герметичности топливной системы. Конструкция насоса высокого
давления такова, что в случае не герметичности в полости привода от
распределительного вала: во – первых, следы подтекания были бы видны в
полости ГБЦ, а их нет; во-вторых, просто насос не смог формировать столь
высокое требуемое давление от 50 до 120 бар. Конструкция топливной рейки
создана таким образом, что после остановки двигателя в ней сохраняется
высокое давления свыше 20-30 минут. Тем самым производитель добивается
быстрого повторного запуска в условиях эксплуатации с постоянными
запусками ДВС. Учитывая данную информацию, единственным источником
попадания топлива может стать не герметичная форсунка(и). С момента
замены моторного масла работ по топливной системе не проводили. До
замены масла: через год, 6 месяцев и 24 дня после приобретения автомобиля
(при пробеге 22 тыс. 272 км.) обнаружилось загрязнение топливных
форсунок и свечей зажигания, заказ-наряд № 147665-01 от 11.12.2008 г. А
через 5 дней, 16 декабря 2008 г. выявилась необходимость замены датчика
давления топлива в сборе с магистралью, заказ-наряд № 148206-01 от
16.12.2008 г. По данному заказ- наряду проводилась очистка форсунок фото
11.
Фото 11. Наклейка с информацией о промывке форсунок.
В момент осмотра экспертами работа двигателя автомобиля MINI
COOPER S, VIN: WMWMF71000TL79374, не вызывала нареканий.
Недостатки проявились при пробеге 22272 км. в виде нестабильной
работы двигателя – «троит на холодную». Данным термином, в обиходе,
обозначается ситуация, когда в двигателе, при запуске не происходит, по тем
или иным причинам, воспламенения горючей смеси в одном из цилиндров.
Замена свечей зажигания и чистка топливных форсунок решило проблему
лишь отчасти: потребовалось заменить топливную магистраль с датчиком
23

давления, а через 172 км (на пробеге в 22 тыс. 444 км.) потребовалась замена
топливного насоса высокого давления. Качество топлива в момент замены
элементов топливной системы сервисной станцией не проверялось, хотя
одной из причин отказа деталей системы питания является несоответствие
топлива нормативам.
Осмотр автомобиля экспертами состоялся 23 ноября 2009 г. при
пробеге 23 тыс. 416 км. Топливный бак автомобиля MINI COOPER S вмещает
приблизительно 50 л. топлива (включая резерв 8 л.) к моменту осмотра
заведомо имел другое топливо, чем то, которое было на момент замены
топливного насоса и топливной магистрали.
Недостатков в виде пропусков воспламенения топливной смеси в
цилиндрах двигателя (так называемого «троит на холодную») в момент
осмотра не обнаружено. Недостатков в виде нестабильной работы двигателя
на минимальной частоте холостого хода (так называемого «автомобиль
глохнет на холостом ходу») так же не обнаружено.
Отбор топлива на анализ, в процессе проведения осмотра, не имел
смысла, так как, следы возможного применения некачественного топлива, в
период замены топливного насоса и топливной магистрали, были утрачены в
результате последующих заправок.
Выявленный код отказа по системе питания, записанный в памяти
блока электронной системой управления на пробеге 23080 км, о том что
зарегистрирована сверхдетонация, и ограничена подача топлива в 3-м
цилиндре указывает на проявлении недостатка в работе двигателя на пробеге
после выполнения всех диагностических и ремонтных работ сервисной
станцией. Если система управления в процессе работы двигателя,
зафиксировав детонацию, отключает форсунку, то владелец (водитель) будет
органолептическим способом восприниматься работу двигателя как «троит».
Допускается, что двигатель может заглохнуть при отключении форсунки
одного цилиндра и в присутствии дополнительной неисправности (причины
детонации или прочих).
Общее состояние внутренних полостей двигателя на момент осмотра не
соответствует состоянию исправного двигателя. Отложения в двигателе
являются признаком несвоевременной замены моторного масла. При этом в
конструкции данного автомобиля предусмотрена система контроля за
качеством масла. Замену моторного масла владелец производит в
соответствии с ее информацией. Объективность требований системы и
реальное состояние моторного масла влияют на надежную и долговечную
работу двигателя. Причиной столь быстрой потери маслом своих свойств –
попадание топливных фракций из топливной системы как вероятный
результат не герметичности одной или нескольких форсунок. Для
подтверждения данного факта установить состояние топливных форсунок и
определить причину их состояния, а именно относиться ли она к
эксплуатационной или является результатом производственного дефекта.
24

В Ы В О Д Ы
1. Имеет ли автомобиль Мини Купер С шасси TL 79374, следующие
недостатки: «троит на холодную», «автомобиль глохнет на холостом
ходу»?
Автомобиль MINI COOPER S, VIN: WMWMF71000TL79374, гос.номер
о565ст177, на момент осмотра, не имел недостатков в виде пропусков
воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя (так называемого
«троит на холодную»). Недостатков в виде нестабильной работы двигателя на
минимальной частоте холостого хода (так называемого «автомобиль глохнет
на холостом ходу») так же не обнаружено. При этом, состояние двигателя и
код в блоке управления указывает на возможность проявления данных
симптомов в эксплуатации автомобиля после проведенных работ сервисной
станцией. Вероятные причины возникновения недостатков могут носить как
производственный, так и эксплуатационный характер. Выявление характера
причин выходит за рамки вопросов суда.
2. Каковы причины данных недостатков, носят ли они эксплуатационный
или производственный характер?
Указать первостепенную причину возможного возникновения
недостатков в работе двигателя в данном объеме исследования не
представляется возможным. Состояние двигателя и код в блоке управления
указывает на возможность проявления данных недостатков в эксплуатации
автомобиля после проведенных работ сервисной станцией. Вероятные
причины возникновения недостатков могут носить как производственный,
так и эксплуатационный характер. Выявление характера причин выходит за
рамки вопросов суда.
3. Являются ли данные недостатки неустранимыми?
Для оценки характера недостатка (устранимый или нет) необходимо
установить его причину. Все выявленные недостатки в ходе осмотра по
тексту экспертизы являются устранимыми.
Эксперты
П.В. Бушуев
А.С. Кудинов
26

Инициатива эксперта
В процессе проведения осмотра автомобиля MINI COOPER S, VIN:
WMWMF71000TL79374, гос.номер о565ст177, 23 ноября 2009 г., собственник
транспортного средства Калугин Д.В. обратил внимание экспертов на
нехарактерный запах моторного масла: в топливном масле ощущался запах
бензина.
Образцы моторного масла были взяты на анализ и отданы в
испытательную лабораторию «МАДИ-ХИМ». Результаты анализа приведены
в приложении 1.
В заключении указано, что представленный на анализ образец
моторного масла не работоспособен и не имеет остаточного ресурса из-за
наличия в своем составе топливных фракций.
Помимо этого, в процессе осмотра были обнаружены загрязнения
впускного коллектора, клапанной крышки и головки блока. Осмотр
цилиндропоршневой группы при помощи эндоскопа через свечное отверстие
показал наличие нагарных отложений на днище поршня. Все
вышеперечисленные недостатки способны вызывать нестабильную работу
двигателя на холостом ходу и детонацию под нагрузкой.
Проведение подобных исследований выходит за рамки вопросов
Кузьминского районного суда г. Москвы, поставленных в определениях от 29
сентября 2009 г. и от 28 октября 2009 г. гражданского дела № 2-1986/09.
Тем не менее, эксперты рекомендуют владельцу произвести замену
моторного масла (моторное масло относится к эксплуатационным
жидкостям), так как использование данного моторного масла способно
вызвать повреждение двигателя. К тому же, необходимо установить
адекватность показаний системы контроля за техническим обслуживанием
двигателя данного автомобиля. Владелец предоставлял автомобиль для
замены моторного масла в соответствии с требованиями электронной
системы. На момент отбора проб масла система указывала на остаточный
пробег ******* до его замены. В соответствии с протоколом испытаний
№2311/9-6 образец масла не имеет остаточного ресурса. Несвоевременная
процедура замены масла приводит к износу и повреждению двигателя.
27

ПРИЛОЕНИЕ 1
28