ÐÑÑÐ½Ð¸Ðº â1 PDF (Size: 6930 ÐÐ) - ÐÐ°ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾-ÑÐµÑÐ½ÑÑÐ½Ð° Ð±ÑÐ±Ð»ÑÐ¾ÑÐµÐºÐ° ...

More documents

Recommendations

Info

ТРАКТОРОБУДУВАННЯ ___________________________________________________________________________ Таблиця – Зміна ПМІ найрозповсюджених схем КШМ поршневих ДВЗ [2–4] Число циліндрів Схема розташування кривошипів рядних ДВЗ Схема розташування кривошипів V-подібних ДВЗ Наближена формула визначення зміни ПМІ КШМ Коефіцієнт зміни ПМІ КШМ, δІ Період зміни ПМІ, ° п.к.в. 1 – 2 – 2 I Acos ϕ Bcosϕ C = + + + I + I + I ш п к 2 I 2( Acos ϕ Bcosϕ C = + + + I + I + I ш п к ) 0,958 360 0,958 360 2 I = 2( Acos ϕ + C+ Iш + Iп + Iк 2 – 0,138 180 I = ( 2 ) 4 4 A cos ϕ + C+ I + I + I ш п к 0,138 180 5 – I 2,5( A 2( C Iш Iп Iк) ) = + + + + 5,31•10 -5 72 6 I 3( A 2( C Iш Iп Iк) ) = + + + + 0,01 120 8 ( ( )) I = 4 A+ 2 C+ Iш + Iп + Iк 0 0 12 – I 6( A 2( C Iш Iп Iк) ) = + + + + 0 0 Примітка: значення I δ розраховані для наступних МГП КШМ (без врахування маховика): радіус кривошипа R=40 мм, питома маса шатуна m ш = 176,1 кг/м 2 , питома маса поршня m п =111 кг/м 2 , питома маса одного коліна КВ без противаг m к =184,1 кг/м 2 , відношення радіуса кривошипа до довжини шатуна λ=0,286, відносна відстань від осі поршневого пальця до ЦМ шатуна x L =0,75, відносна відстань від осі КВ до ЦМ коліна вала без противаг k=0,59, діаметр поршня D п =70 мм, ПМІ відносно осі, що проходить через ЦМ шатуна I ш =2,75·10 -3 кг·м 2 , ПМІ поршневої групи I п =2,55·10 -4 кг·м 2 та ПМІ коліна вала без противаг I к =4,39·10 -4 кг·м 2 . ___________________________________________________________________________ «Атомобіле- та тракторобудування». Вісник НТУ”ХПІ” 31
ТРАКТОРОБУДУВАННЯ ___________________________________________________________________________ Виклад основного матеріалу. У випадку опозитного ДВЗ для знаходження сумарного моменту інерції КШМ підходить методика щодо V-подібних двигунів за умови γ = 180°. На практиці також часто використовуються КШМ з шатунами центрального з’єднання. В цьому випадку необхідно враховувати, що шатуни (центральний та внутрішній) мають різну геометричну форму та центральні моменти інерції (ЦМІ), та також використовувати методику щодо V-подібних двигунів. Розглянемо КШМ ДВЗ з причіпним шатуном. Така схема КШМ найчастіше використовується в V-, W- та зіркоподібних ДВЗ [7, 9]. Загальна схема КШМ з причіпним шатуном V-подібного ДВЗ зображена на рис. 1. Рисунок 1 – Схема КШМ з причепним шатуном V-подібного ДВЗ В загальному випадку величини γ ≠ γ . Зазвичай в сучасних зіркоподібних або r багаторядних ДВЗ використовують КШМ з γ r = γ . В V-подібних дворядних двигунах γ r незначно відрізняється від γ , наприклад у двигунів В-2 та АМ-34 при γ =60° значення γ r , відповідно, дорівнюють 57° та 66°58’ [9]. Величину r обирають як найменшу, виходячи з конструктивних міркувань: чим менша відстань r, тим ближча кінематика причіпного шатуна до кінематики головного. Основною умовою визначення довжини причіпного шатуна l є забезпечення однакового ступеню стиску в циліндрах. Для проведення подальшого аналізу приймемо деякі спрощення: ЦМ головного шатуна лежить на прямій, що з’єднує вісі шатунної шийки та поршневого пальця; будемо вважати, що відносна відстань від осі пальця до ЦМ головного шатуна x L змінюється в таких же межах, як у випадку рядних ДВЗ, а ЦМ причепного шатуна лежить посередині його довжини; приймемо максимальне значення кута розвалу γ =90°; відстань r змінюється в межах 20-40 мм; довжина причіпного шатуна l≈L-r; значення інших МГП приймемо такими ж, як в [8]. г Позначимо ЦМІ головного шатуна I ш , а причіпного – I п ш . Приймемо напрямок осі х вздовж осі циліндра головного шатуна та напрямок осі х l вздовж осі циліндра причіпного шатуна. В цьому випадку для ПМІ кривошипа головного шатуна при зміні кута повороту КВ справедливий вираз, що наведений в [1]. Координати ЦМ причіпного шатуна та його поршневої групи матимуть вигляд (рис. 1): ___________________________________________________________________________ 32 «Атомобіле- та тракторобудування». Вісник НТУ”ХПІ”
Page 2 and 3: ВЕСТНИК НАЦИОНАЛЬН
Page 4 and 5: ТРАКТОРОБУДУВАННЯ
Page 80 and 81: Рисунок 3 - Зміна ра
Page 82 and 83:
АВТОМОБIЛЕБУДУВАНН
Page 84 and 85:
Page 86 and 87:
Page 88 and 89:
Page 90 and 91:
Page 92 and 93:
Page 94 and 95:
Page 96 and 97:
Page 98 and 99:
Page 100 and 101:
Page 102 and 103:
Page 104 and 105:
Page 106 and 107:
Page 108 and 109:
Page 110 and 111:
Page 112 and 113:
Page 114 and 115:
Page 116 and 117:
Page 118 and 119:
Page 120 and 121:
Page 122 and 123:
Page 124 and 125:
Page 126 and 127:
Page 128 and 129:
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154 and 155:
Page 156 and 157:
Page 158 and 159:
Page 160 and 161:
Page 162 and 163:
Page 164 and 165:
Page 166 and 167:
___________________________________
show all

ÐÑÑÐ½Ð¸Ðº â1 PDF (Size: 6930 ÐÐ) - ÐÐ°ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾-ÑÐµÑ Ð½ÑÑÐ½Ð° Ð±ÑÐ±Ð»ÑÐ¾ÑÐµÐºÐ° ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

ÐÑÑÐ½Ð¸Ðº â1 PDF (Size: 6930 ÐÐ) - ÐÐ°ÑÐºÐ¾Ð²Ð¾-ÑÐµÑÐ½ÑÑÐ½Ð° Ð±ÑÐ±Ð»ÑÐ¾ÑÐµÐºÐ° ...