Test: BMW 125i Cabrio - AutoTuning.sk

Test: BMW 125i Cabrio
Tomáš KOVÁČ
Marian ČABÁK
Miss BMW 1
Ak napíšem, že kabriolet radu 1 patrí medzi to naj z rodiny
jednotiek, tak sa so mnou nik nebude hádať. Z redakcie určite
nie, z blízkeho okolia tiež nie – skrátka nepoznám nikoho,
komu by sa iný karosársky variant páčil viac.
14 7/2008

Auto má naozaj obrovský sexepíl.
Dokonca taký, že keď som ho od
Maroša preberal, tak som len chodil
okolo a kochal sa. Čo bolo neskôr ani
nehovorím! Keď som k nemu večer prišiel,
odomkol ho a ono sa na mňa pozrelo plynulo
sa rozsvecujúcimi angel eyes a lákalo ma
otvoriť dvere kľučkou, z ktorej svieti biela
LED na zem, aby som náhodou do niečoho
na zemi neskočil... Jednoducho paráda! Najkrajšie
divadlo na parkovisku však odštartuje
diaľkové. Ak dlhšie podržím tlačidlo
odomknutia, stiahnu sa okná a strecha v
priebehu 22 s zmizne za zadnými sedačkami.
Je jasné, že v tej chvíli sa pozerá celý
svet! Áno, je to trochu pozérske, no kto by
nemal rád istú dávku exhibicionizmu? Ja ju
teda môžem. A, pravdupovediac, v tomto
bielom aute som sa našiel. Áno, toto kabrio
má svoje muchy, ale ako každodenné
vozenie by som ho určite bral. Hmm, alebo
aj nie. Tu to s ním, bohužiaľ, nie je až také
jednoduché. Veľká nevýhoda auta s mäkkou
strechou u nás je, že vždy sa nájde závistlivec,
ktorý ho len tak obehne kľúčom, či do
plátna zaborí nožík. Presne preto som si
od kamoša zapožičal garáž. Mám proste
strach nechať auto celú noc opustené pred
bytovkou. Tu to pre mňa celé začína i končí.
Je mi však jasné, že takmer každý, kto si
soft top kúpi, garážou alebo domčekom disponuje.
A potom už nič nebráni fungovať na
chrumkavom kabriolete.
Prudko letná konfekcia, ktorú hodnotíme,
mala označenie 125i Cabrio. Spojenie
25i znalcom bavorákov naznačuje, aká motorizácia
je ukrytá pod kapotou. Všetci tu očakávajú
klasický 2,5-litrový radový šesťvalec
podobne, ako to je už desaťročia. Ale hop! Svet
sa mení. 25i je v tomto prípade uškrtený trojliter
s presným objemom 2 996 cm 3 s max. výkonom
160 kW (218 k) a 270
Nm. Na záťažovej brzde v Profituningu
sme namerali 157,9
kW (214,7 k) a 261 Nm. Síce
o čosi menej ako v papieroch,
ale vzhľadom na povolené odchýlky
úplne v poriadku. Tieto
údaje pre potreby auta „hore bez“ skutočne
stačia. Veď kto by mal chuť sa s kabrioletom
naháňať. Alebo nestačia? Pravdupovediac,
nestačia. Nie tak, ako som čakal, že by mali.
„Pri náhlych „vracákoch“
si nemusíte zauzľovať
ruky. Stačí, ak volant
otočíte o pol otáčky,
a zvládnete to.“
Priatelia, bavíme sa o BMW. To znamená, že športovosť
sem patrí rovnako ako mlieko do kávy!
Trojliter je fakt výborný. Technológiou, parametrami
i riešeniami patrí
medzi to najlepšie na svete!
A jeho zvuk? Z toho si do textilu
cvrkajú rovnako tí v aute i tí na
ulici! V hocakej inej karosárskej
verzii radu 1 by som ho prijal,
no tu mu niečo chýbalo. Alebo
skôr autu. A nie chýbalo, ale riadne prevyšovalo.
Hovorím o hmotnosti. Tej má kabrio na
rozdávanie. Pohotovostná hmotnosť s týmto
motorom je až šialených 1 585 kg! To je skoro
7/2008
15

Test: BMW 125i Cabrio
Tomáš KOVÁČ
Marian ČABÁK
najviac zo všetkých BMW 1. Viac má už len, logicky,
model 135i Cabrio. Aby ste boli v obraze, hmotnosť
125i je navlas rovnaká ako má luxusný sedan 525i
a len o 20 kg nižšia, ako má obrovské kupé 630i.
A to je fakt moc.
Ja viem, je to hlavne kvôli bezpečnosti. Váhu riadne
zvyšujú rôzne prvky aktívnej i pasívnej bezpečnosti
a do značnej miery i bohatá výbava, ale stále tu píšem
o druhom najmenšom béemvé. Od motora s 220 k
sme čakali podstatne väčší cirkus. Viete, čo bol najväčší
šok? Keď sme si s Marošom skúsili šprint. Ja som
v BMW utiekol ledva o pár metrov. Asi by to nebolo
také zarážajúce, často má lepšie mašiny ako ja. Ale
teraz sedel vo Fabii Sport, ktorá má o 110 k menej!
Žeby vedel Maroš lepšie pridávať? Myslím, že s váhou
to konštruktéri riadne prehnali.
Ale nedá mi znova nespomenúť ten zvuk.
Angličania by namiesto sound pre vážnosť iste napísali
The sound. Ja sa vynájdem oslovením pán Zvuk. Či je
strecha hore alebo dolu, to sa proste nedá! Nedá sa
i úplne zbytočne nestúpať na plyn nevychutnať si ho.
Toto je soundtrack na zomretie! Stačí počuť a zomrieť!
Náramne hlboký, opojný, športovo-mumlavý. Vždy,
keď som šiel okolo múru či nejakej steny som si ho
s pravačkou na podlahe vychutnal, bez ohľadu na
kvalt. Málo vecí na svete znie tak ako radové šesťvalce
od BMW. Mňam.
Ak sme 135i Coupé vyčítali vysokú svetlosť, tu
to, vďakabohu, neplatí. Môže za to príplatkové nižšie
a tvrdšie športové pruženie M-technik. Držanie stopy
a správanie sa v zákrutách je tradične na vysokej
úrovni, nech sa bavíme jednotke či sedmičke. Správaniu
kabria by som vytkol výrazné náklony karosérie
pri prudkom prejazde zákrut, a teda horšiu ovládateľnosť.
To majú na svedomí i balónové pneu s rozmermi
205/50 na 17“ diskoch. Každému, kto si 1 kabrio
kúpi, odporúčam 18“. Mašina na nich vyzerá lepšie
a aj jazdné vlastnosti budú nepochybne lepšie. Druhá,
aj keď iste nie nevyhnutná vec by boli ešte tvrdšie
pružiny. Ale to sa vo mne už zobúdzajú pudy pilota
a toto je kabrio na relax...
Rozpisovať sa o skvelej jazdeckej polohe či kvalite
interiéru nemá význam. Všetko je na vysokej
úrovni. Jazda s aktívnym riadením je totálna lahoda.
Mnoho zástancov športovej jazdy tvrdí, že čím
priamejšie a jednoduchšie riadenie bez posilňovačov
a iných pomocníkov je, tým lepšie. No my si nemôžeme
pomôcť. Do aktívneho riadenia sme sa zabuchli. Pri
parkovaní i pri nakladačke je tej práce na volante
podstatne menej. Jemne otočíte volant a ani neviete
a máte plný rajd. Veď od dorazu k dorazu je to len
1,75 otáčky. Ale pri nakladačke je riadenie tuhšie
a pri náhlych „vracákoch“ si nemusíte zauzľovať ruky.
Stačí pol otáčky a zvládnete to. Nefunguje to tak, že
naskočíte a idete. Teda niežeby bolo potrebné vykonať
pred jazdou špeciálne procedúry... Stačí si len uvedomiť,
že budete riadiť auto so sakra strmým prevodom.
Na to, ako bežne točíte volantom, zabudnite. Bežné
zatočenie do miernej zákruty s aktívnym riadením
si tu vyžaduje skutočné minimálne otočenie volantu.
Zvládnutie aktívneho riadenia nie je ťažké, no keď ho
vyskúšate, rýchlo si navyknete. Keď sa vrátite do auta
0 50 100 150 200 250
P-kolo [PS]
P-ztráty [PS]
P-norm [PS]
M-norm [Nm]
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
n [U/min]
Údaje o výkonu
Korigovaný výkon 1) P norm 214,7 PS / 157,9 kW
Výkon motoru P mot 214,6 PS / 157,9 kW
Výkon na kole P kolo 141,0 PS / 103,7 kW
Ztrátový výkon P ztráty 73,6 PS / 54,2 kW
Max. výkon při 6610 U/min / 241,8 km/h
Točivý moment 1) M norm 261,0 Nm
Max. točivý moment při 2875 U/min / 105,1 km/h
Max. dosažené otáčky 6805 U/min / 249,0 km/h
1) Korekce dle normy EWG 80/1269
Korekční faktory: Q V = 0,00 %
Vnější data
0 100 200 300 400 500
Teplota vzduchu T vzduch 25,4 °C
Teplota nasávaného vzduchu T nasávaný vzduch 28,2 °C
Relativní vlhkost vzduchu H vzduch 33,7 %
Tlak vzduchu p vzduch 1005,8 hPa
Tlak páry p pára 10,9 hPa
Teplota oleje T olej 25,0 °C
Teplota paliva T palivo ----,- °C
16 7/2008

s konvenčným riadením, netreba zabudnúť, že
volantom sa kedysi zvyklo naozaj točiť. Skoro
som trafil smetný kôš, keď som si presadol
do svojho auta... Zásluhou aktívneho riadenia
je menej prehmatávania, čím vzniká dôslednejší
kontakt s volantom a bezpečnejšie vedenie
vozidla. O to sa stará aj výborné vyváženie
rozloženia váhy, ktoré je 50 : 50. Kombinácia
podvozku, pevnosti karosérie, aktívneho riadenia,
skvelého radenia, a skrátka všetkého
tu funguje tak, ako napovedá slogan „Freude
am Fahren“ („Radosť z jazdy“). Ten opäť použili
oprávnene. O výbornom vyvážení a správaní
auta svedčí aj veľmi dobrý čas na AT slalome,
kde 125i cabrio skončilo na výbornom 9. mieste.
Iste by skončilo vyššie, keby... Veď viete, čo
chcem napísať. Keby o čosi schudlo. Brzdy
nepoznajú „kotvový“ efekt, ktorý bol dosť markantný
pri 135i, a to je dobre. Dajú sa veľmi
dobre a citlivo dávkovať, bez zbytočného hryzenia
do volantu. Bez problémov si poradia aj
s mackom, akým bezpochyby cabrio je.
Ale vrátim sa k tomu, čo som už napísal.
Toto nie je prioritne dravý športiak, ale pohodové
vozenie pre štýlových ľudí. A štýlu som si
užil viac než dosť. Povozí vás na tri, vlastne na
štyri rôzne spôsoby. Prvým je vyslovená pózovačka.
Keď idete do 60 km/h, máte stiahnuté
všetky okná a schovaný deflektor. Užívate
si pohľady ulice a dvíhate si ego. Aj chalani
v redakcii sa so mnou skoro prestali baviť, čo
som spyšnel. Ďalší spôsob sú vytiahnuté okná.
Táto možnosť je výborná tak do 90 km/h
a vtedy, keď idete na cestu štyria. Akonáhle
však bez deflektoru idete vyššími rýchlosťami,
prievan berie slová i cigarety z úst a prináša
slzy do očí. A teda slzy šťastia to nie sú. Vtedy
kamoši-nekamoši, dvaja musia von a na ich
miesto ide vetrolam. Potom sa dá nakladať
cez 160. Samozrejme, skúšal som pre vás
i viac, no víchor silnel... Oproti väčšiemu radu
3 CC, kde som bez strechy šľahal dlhšie 220,
je tu podstatne veternejšie. Kto však potrebuje
v kabriu lámať rýchlostné rekordy?
Uvedomil som si ešte jedno mínus.
Niežeby BMW patrilo k automobilkám, ktoré
by dodávali v základnej výbave úplné jaskyne,
no ak chce mať človek fajnovosti ako elektricky
nastaviteľné kožené športové sedadlá
s pamäťou, adaptívne svetlá, aktívne riadenie
a kopec ďalších „drobností“, musí za to zaplatiť.
Jasné, sme pri prémiovej značke, ktorá
v súčasnosti produkuje jedny z najlepších áut,
no takto naložená jednotka vás vyjde čosi vyše
1,6 milióna, čo je dosť.
Charizma, najkrajšia jednotka, image.
Presne to sú slová, ktoré mi pri spomienkach
na bielu krásku napadnú. Zanechala
v každom jednom hlbokú ryhu. Prevezte sa
a nechá ju i vám...
BMW 125i
Cabrio
rok výroby 2008
Motor:
zážihový, ľahkozliatinový radový šesťvalec,
uložený pozdĺžne za prednou nápravou,
objem 2 996 cm 3 , 4 ventily na valec, rozvod
DOHC, variabilné časovanie i zdvih ventilov,
vŕtanie x zdvih – 88 x 85 mm, max. výkon
160 kW (218 k)/6 100 ot., max. krútiaci
moment 270 Nm/2 500 – 4 250 ot.,
litrový výkon 53,3 kW (72,5 k)/l.
Pohon:
jednokotúčová suchá trecia spojka,
6-stupňová mechanická prevodovka,
pohon zadných kolies.
Podvozok:
nezávislé zavesenie všetkých kolies.
Kolesá:
ľahkozliatinové disky BMW s rozmermi
7 x 17“ s plášťami 205/50 R17.
Rozmery/hmotnosti:
d x š x v – 4 360 x 1 748 x 1 411 mm,
pohotovostná hmotnosť – 1 585 kg,
objem kufra – 260 - 305 l.
Dynamické parametre:
výkonová hmotnosť – 9,91 kg/kW,
max. rýchlosť – 210 km/h,
zrýchlenie z 0 na 100 km/h – 6,8 s,
priemerná spotreba paliva – 8,1 l/100 km.
Základná cena: 1 237 600 Sk
Cena testovaného modelu: 1 610 920 Sk
AT slalom – 850 m:
(Testujeme v spolupráci s Veteran
Car Clubom Pezinok a slalomárskym
špecialistom Vladom FRIEDLOM.)
1) BMW 135i coupé 0:57,00
2) Renault Mégane RS dCi** 0:57,67
3) Honda Civic Type R 0:58,53
4) Chrysler Crossfire SRT-6 0:58,58
5) Renault Laguna GT dCi 0:58,90
6) Renault Clio RS 0:58,95
7) FIAT Grande Punto 1,9 M-Jet S 0:59,08
8) BMW 635d*** 0:59,18
9) BMW 320si 0:59,20
10) BMW 125i Cabrio 0:59,23
11) Mazda MX5 0:59,25
12) Nissan 350Z 0:59,31
13) Suzuki Swift Sport 0:59,70
14) Mazda3 MPS 0:59,85
15) Mitsubishi Colt CZT 1:00,00
16) Opel Corsa OPC 1:00,11
17) VW Golf GTI Edition 30* 1:00,51
18) FIAT 500 1.4 16V Sport* 1:00,76
19) FIAT Bravo T-Jet* 1:00,78
20) Volvo C30 T5 1:00,82
21) Škoda Octavia RS TDI* 1:01,37
22) Ford Mondeo 2,5turbo 1:01,41
23) BMW 335i Coupé* 1:01,80
24) Subaru Impreza PSL 1:01,83
25) Mini Cooper* 1:02,11
26) Renault Twingo GT* 1:02,61
27) Škoda Fabia 1,4 16V 1:03,17
Rekord trate:
Honda S2000 AP2 0:54,65
(sériová verzia na slikoch)
* testované na zimných plášťoch
** merané na mokrom povrchu
-
+
– vysoká pohotovostná hmotnosť,
– nedostatočná dynamika,
– náklony karosérie.
– Všetko ostatné je
nadmieru dobré
7/2008
17