Hardcore: Honda Civic Dragster - AutoTuning.sk
Hardcore: Honda Civic Dragster - AutoTuning.sk
Hardcore: Honda Civic Dragster - AutoTuning.sk
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Hardcore</strong>: <strong>Honda</strong> <strong>Civic</strong> <strong>Dragster</strong><br />
Adrian ARTIMOVIČ<br />
autor<br />
King of Europe<br />
Postaviť rýchly šprintér<strong>sk</strong>y špeciál je veľká vec. Postaviť najrýchlejší špeciál s predným pohonom v krajine<br />
stojí za uznanie a poklonu. No úder, aký zasadil „posadnutý“ maďar<strong>sk</strong>ý hondový tuner Sándor Vogelsinger<br />
európ<strong>sk</strong>ej šprintér<strong>sk</strong>ej špičke v roku 2007 a aj 2008, má príbeh, ktorý musíte poznať.<br />
Rozvážny, roztržite vyzerajúci chlapík, ktorý vyštudoval<br />
hoteliérstvo, je dnes suverénne najšialenejším hondovým<br />
turbokonštruktérom u južných susedov. Všetko,<br />
čo o autách a <strong>Civic</strong>och vie, sa naučil počas ôsmich rokov<br />
vlastného ladenia a pretekov – zväčša legálnych a sem-tam<br />
aj ilegálnych šprintov. Z bežného navštevovania dragových<br />
zrazov sa stal životný štýl. V septembri 2007 Sándora jeho<br />
úspechy a renomé vyslobodili z útrap sivých pracovných dní.<br />
Prijal ponuku stať sa vedúcim dielne, bašty budapeštian<strong>sk</strong>eho<br />
hondového tuningu s názvom Tunershop. V tom čase sa<br />
už viac ako dva roky venoval výlučne turboúpravám. Známy je<br />
pod prezývkou Killer Bee, s ktorou si vraj môže asociovať každý,<br />
čo chce, ale sčítanejší asi spoznajú prepojenie na prvé písmeno<br />
kódového označenia ostrých hondových štvorvalcov.<br />
62 12-1/2009
FWD<br />
Svoju jednašestku, v hranatej kasni <strong>Civic</strong>u štvrtej<br />
generácie, vytrénoval z už impozantných 300 na hrozivých<br />
400 koní. Vyhral desiatky šprintov, niekoľkokrát<br />
národný šampionát vo svojej kategórii a niekoľkokrát<br />
bol aj absolútnym víťazom v krajine. Až sa jedného<br />
dňa objavila výzva v podobe pretekov s celoeuróp<strong>sk</strong>ou<br />
účasťou: King of Europe – Drag Series. Názov<br />
poznáte z drifté<strong>sk</strong>ych podujatí, ktoré sú súčasťou<br />
šampionátu zastrešovaného KoE – Drift Series. Nadnárodná<br />
súťaž, nadnárodné pravidlá – a nie hocijaké.<br />
Auto musí mať platný technický preukaz a platnú TK,<br />
poistku, svetlá, obuté musí mať na poháňanej náprave<br />
cestné a homologizáciou E označené pneumatiky,<br />
dokonca aj funkčné stierače. Tieto požiadavky zasypali<br />
cestu smerom na európ<strong>sk</strong>e drag-nebo. Na chvíľu.<br />
Všetko mal v hlave, všetko mal funkčné, premyslené<br />
a pripravené, chýbalo len sériové auto.<br />
Tak si jedno kúpil, DESAŤ dní pred podujatím!<br />
Bol to <strong>Civic</strong> dovezený z Kanady, 1,5 DX z roku 1994,<br />
a vidíte ho na fotkách... Šokujúce Pokračujem<br />
v šokovej terapii. Po desiatich dňoch premyslených<br />
prác a hodnotného pričinenia dobrých známych<br />
prestavaný stroj zajazdil na štvrť míle čas 11,4 sekúnd.<br />
Ním vytrel zrak všetkým vo svojej kategórii.<br />
Ak vás zaujíma evolúcia auta, ktoré aj druhýkrát<br />
excelovalo, čítajte ďalej.<br />
Najrýchlejšiu šprintér<strong>sk</strong>u predokolku v Európe<br />
poháňa nie úplne obvyklá kombinácia súčastí. Diely<br />
svetoznámych výkonových úpravcov sú doplnené<br />
prekvapivým množstvom sériových komponentov.<br />
Výnimočnosť a ohromný výkon tejto turboaplikácie<br />
však tkvie až v tretej <strong>sk</strong>upine komponentov. Sú to na<br />
mieru a podľa požiadaviek majiteľa-konštruktéra vyrobené<br />
súčiastky presne pre tento špeciál. Poďme<br />
rovno k faktom. Faktom je, že každú časť pohonu<br />
starostlivo <strong>sk</strong>úšal a vyberal. Každá si musela doslova<br />
zaslúžiť miesto vo víťaznom stroji. Sándor si<br />
niekoľko dôležitých dielov dáva vyrábať zasväteným<br />
odborníkom, no jemné dolaďovanie robí vždy sám.<br />
Najmenej zhovorčivý je o svojich vačkách. Tie použité<br />
v motore sú tajným produktom jeho vlastného<br />
vývoja. Roztáča ich, cez sériové remenice, sériový<br />
klinový remeň. Ten poháňa kovaná kľukovka Eagle,<br />
ktorej loži<strong>sk</strong>á sú tiež sériové. A čo je to sériové Sú<br />
to komponenty motora B18C. V dnešnej podobe je<br />
to dvojvačkový motor VTEC s oceľovými vložkami<br />
a zvýšeným objemom na dva litre. Hlava valcov je od<br />
firmičky Whistler racing, s leštenými a rozšírenými<br />
kanálmi. Výkonovo na úrovni Stage 5.<br />
Späť k rozvodom. Pracujú tu ventily Supertech<br />
s pružinami a tanierikmi od Omni Power. Bez sériových<br />
dielov neostala ani táto časť motora, síce<br />
drobnosť, ale guferá ventilov sú sériové hondov<strong>sk</strong>é.<br />
V bloku sú osadené kované piesty CP a kované ojnice<br />
Brian Crower. Piestne krúžky sú značky Total Seal.<br />
Hlava je k bloku pripevnená <strong>sk</strong>rutkami ARP a spojovací<br />
materiál rovnakej značky bol použitý aj na kľukovke<br />
a ojniciach. Olejová vaňa je hliníková a nesie logo Moroso.<br />
Olejové čerpadlo je, ako inak, sériové z Integry<br />
Type R. Zaujímavými drobnosťami, ktoré som zatiaľ<br />
v žiadnom hardcorovom stroji osobne nevidel, je dvojica<br />
špeciálnych filtrov na spaliny a ďalší bordel, čo uniká<br />
z priestoru hlavy valcov, pôvodne do sacieho traktu.<br />
„Honďáci“ to poznajú ako kovovú hadičku smerujúcu<br />
z veka ventilov do sacieho potrubia. Dva customové filtre<br />
zbavujú spaliny škodlivých častíc a užitočné vracajú<br />
späť do sania. Pozrime sa na palivové ústrojenstvo.<br />
Na sacom trakte JG Edelbrock VictorX pracuje palivový<br />
mostík AEM s injektormi od Bosch Motorsports<br />
s kapacitou až 1 600 cm 3 /min. Benzín do systému<br />
prúdi zo 4-galónovej plastovej dragovej nádrže cez<br />
pokovované hadičky Aeromotive, pomocou čerpadla<br />
Bosch motorsport. Tlak v palivovom systéme sleduje<br />
nastaviteľný regulátor Aeromotive. Nastavený tlak je<br />
ďalším technickým tajomstvom tunera. Na sacom<br />
pavúku sedí ešte škrtiaca klapka BDL Industries<br />
70 mm. Vzduch pre turbo Garrett GT35 s guľôčkovými<br />
loži<strong>sk</strong>ami čistí filter K&N. Slimák ho tlačí cez hliníkové<br />
potrubie 76 mm a hliníkový medzichladič vyrábaný<br />
12-1/2009<br />
63
<strong>Hardcore</strong>: <strong>Honda</strong> <strong>Civic</strong> <strong>Dragster</strong><br />
Adrian ARTIMOVIČ<br />
autor<br />
na mieru. Pretlak uniká cez 50-milimetrový odfukový<br />
ventil Tial. Výfukové plyny zbierajú na poháňanie turba<br />
zvody vyrobené podľa požiadaviek Sándora a z neho<br />
unikajú cez downpipe obalený keramickou termo pá<strong>sk</strong>ou.<br />
Ústí do výfuku o priemeru 100 mm, ktoré vyrobil<br />
kamoš z USA a poslal po kú<strong>sk</strong>och, tu potom výfuk<br />
pozvárali dokopy a nainštalovali.<br />
Ako hlasno tento pekelný orchester hrá Poriadne!<br />
Odovzdáva 680 koní a 500 Nm! Celému<br />
diriguje programovateľná riadička <strong>Honda</strong>ta, ktorej<br />
vypomáha zapaľovanie MSD. Spolupracuje s upraveným<br />
sériovým rozdeľovačom, zapaľovacími káblami<br />
NGK a sviečkami rovnakej značky. Vysoký výkon<br />
sa neprenáša jednoducho na asfalt. Dvojkotúčová<br />
spojka Exedy Twin Disc púšťa silu motora z 2,5-kilogramového<br />
zotrvačníka, vyrobeného znovu presne<br />
pre túto aplikáciu, cez Liberty Dog Gear box, naplneného<br />
špeciálnym prevodovkovým olejom 0W-30,<br />
na polosi značky DriveShaft. Americké komponenty<br />
nesú výkonové označenie Level 5.9 a sú stavané<br />
pre aplikácie do 1 000 koní. Odľahčený drag <strong>Civic</strong>,<br />
ktorý váži asi 900 kilogramov a má stále platnú<br />
dokumentáciu pre fungovanie v premávke, stojí na<br />
di<strong>sk</strong>och Borbet T s rozmermi 9 x 16 palcov vpredu<br />
a 3 x 15-palcových di<strong>sk</strong>och Lenso Drag vzadu.<br />
Podľa pravidiel maďar<strong>sk</strong>ého šampionátu malo auto<br />
v čase fotenia obuté homologizované slicky Yokohoma<br />
vpredu a dragové pneumatiky M&H vzadu.<br />
Turbobesnotu krotia sériové brzdy jednapäťkového<br />
„japonca“ a mnohým z vás teraz určite došlo, že<br />
má bubny vzadu! Podľa Killer Beeho ide o to, ako tu<br />
zrýchľuje a nie ako brzdí.<br />
Podvozok by nemal ostať nespomenutý. Zavesenie<br />
zadnej nápravy je úplne pôvodné, dokonca<br />
bez stabilizátora. Vpredu je inštalovaný stabilizátor<br />
z japon<strong>sk</strong>ého <strong>Civic</strong>u Type R EK9, plus sú všetky tlmiace<br />
podložky a silentbloky na podvozku vymenené za<br />
tvrdené polyuretánové od Energy Suspension. Tlmiče<br />
a pružiny tiež vyrobili priamo na mieru. Sú hliníkové<br />
a majú nastaviteľnú výšku aj tvrdosť. K zvýšeniu pevnosti<br />
prednej nápravy slúžia takzvané traction bars<br />
– trakčné tyčky značky Redline.<br />
Zovňajšku auta dominujú všadeprítomné oranžové<br />
slimáky a na superširokých plastových blatníkoch<br />
slogan „built, not bought project“, ktorým chce Sándor<br />
naznačiť, že svoje autá stavia a ladí sám. Odstrašujúcou<br />
nálepkou na karbónových piatych dverách<br />
ešte proklamuje príslušnosť k autám, ktoré jazdia<br />
402 metrov s desaťsekundovým časom. Najlepší čas<br />
tohto stroja je 10,323 s konečnou rýchlosťou<br />
238,12 km/h. Pôsobivé, však A nemali by sme zabudnúť,<br />
že ide o profesiu „kuchár-čašník“, ktorý predtým,<br />
ako si kúpil prvú hondu, mal s tuningom dočinenia<br />
len pri ladení svojej Simsonky.<br />
Vydržte, nie sme ešte na konci. Kvôli rozsiahlemu<br />
odľahčovaniu v aute trošku prefukuje a rozkukaný<br />
tuner si určite všimne aj predné bočné plexiokná,<br />
karbónovú kapotu a ef-jednotkové karbónové zrkadlá.<br />
Predné svetlá nahradili plastové projektory, lebo boli<br />
ľahšie ako sériové „<strong>sk</strong>lá“. Zadné kú<strong>sk</strong>y majú karbónový<br />
podklad a sú rovnako plne funkčné. Kokpit je zariadený<br />
účelne. Volant Momo Race sa týči pred vodičovou<br />
ultraľahkou sedačkou Cobra Suzuka. Budíky tlaku<br />
a teploty oleja Auto Meter zo známej série Pro-Comp<br />
Ultralite sedia na A-stĺpiku. Vľavo od volantu je turbotlakomer<br />
Apexi a vpravo veľký otáčkomer rovnakej<br />
značky. Nesmiem vynechať drobnosť pre šťastie,<br />
ktorou je originálna, osem rokov stará radička Mugen,<br />
nainštalovaná na <strong>sk</strong>rátenom radení Tunershop.<br />
Presnosť radenia ďalej zvyšuje kit polyuretánovych<br />
puzdier a podložiek Energy Suspension. Na mieste<br />
pôvodnej riadiacej jednotky sa nachádza spomenutá<br />
riadička <strong>Honda</strong>ta s pre<strong>sk</strong>leným krytom. Programuje<br />
si ju Sándor sám. Nezvyčajne je umiestnená palivová<br />
nádrž, ktorú dávnejšie improvizovane a v časovej tiesni<br />
pripevnil na zadné čelo, a dodnes tam visí.<br />
Jedno auto šprintéra číslo jeden v profi triede<br />
národného šprintér<strong>sk</strong>eho šampionátu našich susedov,<br />
jeden príbeh a na záver jeden odkaz od neho: „Na<br />
trati môžeš všetko. Na ulici nesmieš nič!“ Šprintujte<br />
bezpečne a ladeniu zdar!<br />
64 12-1/2009
Change language