Testujemy skuter na dużych kołach. Suzuki Sixteen 150
Testujemy skuter na dużych kołach. Suzuki Sixteen 150
Testujemy skuter na dużych kołach. Suzuki Sixteen 150
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
SKUTERMANIA<br />
SKUTERMANIA<br />
Tekst: Piotr Baryła<br />
<strong>Testujemy</strong> <strong>skuter</strong> <strong>na</strong> <strong>dużych</strong> <strong>kołach</strong>.<br />
<strong>Suzuki</strong> <strong>Sixteen</strong> <strong>150</strong><br />
...Tradycyjny wygląd<br />
ze współczesnymi akcentami<br />
oraz nowoczesny układ <strong>na</strong>pędowy<br />
- to właśnie nowe dziecko <strong>Suzuki</strong>...<br />
Niektórzy z Was pamiętają zapewne<br />
okres lat 60-tych, kiedy to<br />
wśród <strong>skuter</strong>ów mod<strong>na</strong> była dość<br />
charakterystycz<strong>na</strong> stylistyka. Specyficz<strong>na</strong><br />
linia <strong>na</strong>dwozia oraz duże koła były czymś<br />
w rodzaju z<strong>na</strong>ku firmowego ówczesnych,<br />
niewielkich jednośladów. Z biegiem czasu<br />
domi<strong>na</strong>cję <strong>na</strong> rynku zdobywały <strong>skuter</strong>y<br />
<strong>na</strong> małych obręczach. W ostatnich latach<br />
pewne elementy konstrukcyjne są zastępowane<br />
coraz lepszymi, nowocześniejszymi<br />
podzespołami. Skutery wyposaża się<br />
w coraz mocniejsze oraz bardziej ekologiczne<br />
jednostki <strong>na</strong>pędowe. Współcześni<br />
inżynierowie oraz styliści postanowili śledząc<br />
całą historię tych pojazdów stworzyć<br />
coś, co będzie pewnego rodzaju układanką.<br />
Poszczególne elementy układanki pochodzą<br />
z różnych okresów czasu.<br />
Tworząc właśnie taki pojazd, ogromny<br />
sukces handlowy odniosła Honda. Jej <strong>skuter</strong><br />
SH 125 zyskał ogromną popularność<br />
we Włoszech oraz w Niemczech. Teraz do<br />
boju rusza <strong>Suzuki</strong> ze swymi modelami <strong>Sixteen</strong><br />
125 oraz <strong>150</strong>.<br />
Skuter, który dla Was testujemy, to większy<br />
z rodzeństwa. Jest on <strong>na</strong>pędzany czterosuwowym<br />
silnikiem o pojemności 156 ccm<br />
chłodzonym cieczą. Patrząc <strong>na</strong> ten jednoślad<br />
widzimy od razu tradycyjną linię lat<br />
60-tych, która z<strong>na</strong>komicie współgra z nowoczesnymi<br />
wykończeniami. Na pierwszy<br />
rzut oka to klasyka, jed<strong>na</strong>k wystarczy trochę<br />
się przyjrzeć, aby dostrzec współcześnie<br />
wyglądające lampy, obudowy kierunkowskazów<br />
i wiele innych szczegółów. Na<br />
desce rozdzielczej z<strong>na</strong>lazł się duży prędkościomierz,<br />
wskaźnik poziomu paliwa,<br />
wskaźnik temperatury cieczy chłodzącej<br />
oraz zegarek. Poza tym oczywiście licznik<br />
przebytego dystansu i podstawowe kontrolki.<br />
Do czytelności wszystkich wskaźników<br />
nie moż<strong>na</strong> mieć żadnych zastrzeżeń.<br />
Ce<strong>na</strong>, jaką trzeba płacić za jazdę <strong>skuter</strong>em<br />
<strong>na</strong> <strong>dużych</strong> <strong>kołach</strong> to maleńki schowek pod<br />
siedzeniem oraz niewielki bak paliwa. Do<br />
schowka możesz zmieścić co <strong>na</strong>jwyżej<br />
okulary, telefon i dokumenty. O przewożeniu<br />
w nim kasku od razu zapomnij.<br />
Niewielką damską torebkę moż<strong>na</strong> wcisnąć<br />
do zamykanego kluczem schowka umiejscowionego<br />
<strong>na</strong> wysokości kolan kierowcy.<br />
Dodatkową przestrzeń bagażową w testowanym<br />
egzemplarzu mieliśmy w tylnym<br />
kufrze, którego jed<strong>na</strong>k nie dostaniecie<br />
w wersji standardowej.<br />
Ogromnym minusem w wyposażeniu tego<br />
<strong>skuter</strong>a jest brak bocznej podstawki.<br />
Po odpaleniu silnika przywitał <strong>na</strong>s przyjemny<br />
dźwięk czterosuwu. Nowoczes<strong>na</strong><br />
jednostka <strong>na</strong>pędowa <strong>Suzuki</strong> spełnia normę<br />
spalin EURO3. Nieco po<strong>na</strong>d 15 KM mocy<br />
rozwijane przy 9000 obr./min. pozwala <strong>na</strong><br />
bardzo przyzwoite przyspieszenia nie dające<br />
szans samochodom podczas startów<br />
spod świateł. Do 80 km/h <strong>Sixteen</strong> rozpędza<br />
się szybko i płynnie. Później w odrobinę<br />
spokojniejszym tempie udało <strong>na</strong>m się<br />
rozwinąć maksymalne 110 km/h. Osiągi<br />
są w zupełności wystarczające do jazdy w<br />
mieście. Turystyki <strong>na</strong> tym <strong>skuter</strong>ze raczej<br />
Wam nie będę proponował. W grę wchodzą<br />
ewentualnie małe wypady za miasto. Dalsza<br />
trasa z prędkościami oscylującymi wokół<br />
90-100 km/h przy niewielkim baku paliwa<br />
i ubogiej przestrzeni bagażowej to nic<br />
przyjemnego. Ta maszy<strong>na</strong> została stworzo<strong>na</strong><br />
tylko i wyłącznie do zabijania miejskich<br />
korków. Dojedziesz szybko i sprawnie, po<br />
czym dzięki niewielkim rozmiarom zaparkujesz<br />
praktycznie wszędzie.<br />
Przedni widelec teleskopowy oraz tylne amortyzatory<br />
spisują się dobrze. Skuter dzielnie znosi<br />
wszelkie nierówności. Kropkę <strong>na</strong>d „i” stawiają<br />
w tej kwestii duże koła, którym zawdzięczamy<br />
zwiększony komfort. Tylne zawieszenie<br />
posiada 3-stopniową regulację umożliwiającą<br />
zmianę <strong>na</strong>pięcia wstępnego sprężyn<br />
w zależności od tego czy podróżujecie sami,<br />
czy z pasażerem. <strong>Sixteen</strong> chętnie pokonuje<br />
zakręty i daje <strong>na</strong>prawdę sporo frajdy z jazdy.<br />
Sama pozycja za kierownicą jest bardzo<br />
wygod<strong>na</strong>. Wygospodarowano wystarczająco<br />
dużo miejsca <strong>na</strong> nogi. Nawet wysoki kierowca<br />
nie powinien <strong>na</strong>rzekać <strong>na</strong> brak przestrzeni.<br />
Na wysokim poziomie są tu też hamulce.<br />
Pojedyncze tarcze zastosowane z przodu<br />
oraz z tyłu pozwalają <strong>na</strong> szybkie zatrzymanie<br />
<strong>skuter</strong>a. Jednoczesne użycie obu hamulców<br />
umożliwi bardzo płynne hamowanie.<br />
Kierowca ma możliwość precyzyjnego<br />
dozowania siły hamowania.<br />
Tradycyjny wygląd ze współczesnymi akcentami<br />
oraz nowoczesny układ <strong>na</strong>pę-<br />
34<br />
24<br />
www.wmc.media.pl numer 17 (44), 15 sierpnia 2008<br />
25
SKUTERMANIA<br />
dowy- to właśnie nowe dziecko <strong>Suzuki</strong>.<br />
Dobre osiągi, przyzwoite zawieszenie<br />
i świetne hamulce, moż<strong>na</strong> by powiedzieć,<br />
że jest z<strong>na</strong>komicie. Coś mi tu jed<strong>na</strong>k nie<br />
do końca pasuje. Otóż do kogo tak właściwie<br />
kierowany jest ten <strong>skuter</strong> Brak pojemnego<br />
schowka uniemożliwi przewożenie<br />
laptopa czy zakupów. Pojemność silnika<br />
wyklucza osoby nieposiadające prawa<br />
jazdy kategorii A. Brak bocznej podstawki<br />
bardzo utrudnia parkowanie kobietom<br />
(sami to sprawdziliśmy prosząc o postawienie<br />
<strong>skuter</strong>a <strong>na</strong> centralną podstawkę<br />
przypadkowo <strong>na</strong>potkaną panią…) Kto ma<br />
więc kupować <strong>Suzuki</strong> <strong>Sixteen</strong> <strong>150</strong> Najprawdopodobniej<br />
jest to jednoślad wymyślony<br />
dla Włochów, którzy po prostu kochają<br />
takie właśnie maszyny. Mimo wymienionych<br />
wad ten produkt ma szansę<br />
<strong>na</strong> podbój tego specyficznego rynku chłonącego<br />
podobne <strong>skuter</strong>y niczym sucha<br />
gąbka wodę.<br />
<strong>Sixteen</strong> dla obniżenia kosztów produkowany<br />
jest w Hiszpanii, jed<strong>na</strong>k nie zmienia<br />
to faktu, iż w Polsce kosztuje 15.500 zł.<br />
Obawiam się, że ten ciekawie wyglądający<br />
oraz bardzo poprawny technicznie jednoślad<br />
nie zostanie zauważony w <strong>na</strong>szym<br />
kraju pośród olbrzymiej konkurencji.<br />
Nie osądzajmy jed<strong>na</strong>k losów <strong>Suzuki</strong> <strong>Sixteen</strong><br />
zbyt pochopnie! Kto wie, być może<br />
już w przyszłym sezonie zawitają do<br />
<strong>na</strong>s trendy rodem ze słonecznej Italii…<br />
Zdjęcia: Dariusz Borowicz Fotosport<br />
Specyfikacje techniczne<br />
Silnik<br />
<strong>Suzuki</strong> <strong>Sixteen</strong> <strong>150</strong> <strong>na</strong>pędzany jest czterosuwową<br />
jednostką o pojemności 156<br />
ccm. Zastosowano tu rozrząd typu SOHC.<br />
Silnik chłodzony jest cieczą. Komora spalania<br />
zasila<strong>na</strong> jest poprzez wtrysk paliwa.<br />
Maksymal<strong>na</strong> moc wynosząca nieco po<strong>na</strong>d<br />
15 KM osiąga<strong>na</strong> jest przy 9000 obr./<br />
min. Największy moment obrotowy równy<br />
13,8 Nm jednostka rozwija przy 7500<br />
obr./min. Napęd przenoszony jest za pośrednictwem<br />
bezstopniowej przekładni<br />
pasowej. Maksymal<strong>na</strong> prędkość <strong>Suzuki</strong><br />
<strong>Sixteen</strong> wynosi około 110 km/h. Spalanie<br />
utrzymuje się w zakresie między 3, a<br />
3,5 litra / 100 km.<br />
podwozie<br />
<strong>Sixteen</strong> <strong>150</strong> osadzony jest <strong>na</strong> <strong>dużych</strong>, 16-calowych<br />
<strong>kołach</strong>. W przednim zawieszeniu<br />
z<strong>na</strong>jduje się tradycyjny wahacz teleskopowy<br />
z tłumieniem olejowym. Z tyłu pojawiło<br />
się dość ciekawe rozwiązanie konstrukcyjne,<br />
w którym to silnik stanowi przedłużenie wahacza.<br />
W tylnej części pojazdu za tłumienie<br />
drgań odpowiadają dwa amortyzatory sprężynowe.<br />
Do dyspozycji mamy 3-stopniową<br />
regulację <strong>na</strong>pięcia wstępnego sprężyn. Zarówno<br />
z przodu jak i z tyłu zastosowano pojedynczy,<br />
hydrauliczny hamulec tarczowy.<br />
Całkowita długość pojazdu wynosi 2060<br />
mm. Bak umieszczony pod siedzeniem mieści<br />
8,5 l paliwa.<br />
Typ<br />
Średn. x skok tłoka<br />
Stopień sprężenia b. d.<br />
Zasilanie paliwem b. d.<br />
Moc maks.<br />
Mom. obr. zmierz.<br />
SILNIK<br />
156 ccm, 4-suwowy, jednocylindrowy<br />
60,5 x 55,2 [mm]<br />
15,2 KM @ 9000 obr./min.<br />
13,8 Nm @ 7500 obr./min.<br />
PODWOZIE<br />
Rama<br />
stalowa<br />
Zawieszenie przód<br />
teleskopowe, sprężyny<br />
spiralne<br />
Zawieszenie tył wahacz wleczony<br />
Hamulec przód<br />
Hamulec tył<br />
tarczowy<br />
tarczowy<br />
WYMIARY<br />
Rozstaw osi<br />
Wys. siedzenia<br />
Waga w stanie<br />
suchym<br />
Poj. zbiornika<br />
paliwa<br />
1385 mm<br />
800 mm<br />
135 kg<br />
8,5 l<br />
26<br />
www.wmc.media.pl
Change language