Stanovisko manažéra infraštruktúry k prevádzke železničných ... - ŽSR

ŽELEZNICE SLOVENSKEJ REPUBLIKY, BRATISLAVA
GENERÁLNE RIADITEĽSTVO, ODBOR EXPERTÍZY
Klemensova 8, 813 61 Bratislava 1
STANOVISKO MANAŽÉRA INFRAŠTRUKTÚRY K PREVÁDZKE
ŽELEZNIČNÝCH VOZIDIEL ZAHRANIČNÝCH DOPRAVCOV, RESP.
ŽELEZNIČNÝCH VOZIDIEL VYROBENÝCH V INOM ČLENSKOM
ŠTÁTE ALEBO V ŠTÁTE EURÓPSKEHO HOSPODÁRSKEHO
PRIESTORU, NA TRATIACH ŽELEZNÍC SLOVENSKEJ REPUBLIKY
(Poţiadavky tohto dokumentu platia v rozsahu zodpovedajúcom konštrukcii vozidla
primerane na všetky druhy príslušných ţelezničných vozidiel.)
Telefón
02/2029 7765
Fax
02/2029 7118
E-mail
Gro420@zsr.sk
Číslo účtu
2647000078/1100
IČO
0031364501
ŽSR sú zapísané v Obchodnom registri Okresného súdu Bratislava I, v oddieli Po, vo vložke 312/B

Strana 2
Ţelezničné vozidlá je moţné podľa ustanovení § 76, § 77 a § 78 zákona Národnej rady
Slovenskej republiky č. 513/2009 Z.z. o dráhach prevádzkovať na základe udelenia prvého
povolenia resp. udelenia dodatočného povolenia na uvedenie ţelezničných vozidiel do prevádzky
bezpečnostným orgánom, t.j. Úradom pre reguláciu ţelezničnej dopravy (ďalej len „ÚRŢD“).
Kontaktné údaje:
Adresa: Úrad pre reguláciu ţelezničnej dopravy
Miletičova 19
820 05 Bratislava 25
E-mail: urzd@urzd.sk
Web stránka: www.urzd.sk
Jedným zo zákonom určených podkladov potrebný pre správne konanie na ÚRŢD vo veci
vydanie prvého resp. dodatočného povolenia uvedenia ţelezničných vozidiel do prevádzky je
stanovisko manaţéra infraštruktúry k technickej kompatibilite ţelezničných vozidiel
s infraštruktúrou.
Vydávanie stanoviska manaţéra infraštruktúry zabezpečuje Odbor expertízy Generálneho
riaditeľstva Ţelezníc Slovenskej republiky.
Kontaktné údaje:
Adresa: Ţeleznice Slovenskej republiky
Generálne riaditeľstvo
Odbor expertízy
Klemensova 8
813 61 Bratislava
Telefón: +421 2 2029 7765
Fax: +421 2 2029 7118
E-mail: gro420@zsr.sk
Web stránka: www.zsr.sk
Pre posúdenie moţnosti a podmienok prevádzky ţelezničného vozidla zahraničného dopravcu
resp. ţelezničného vozidla prvýkrát uvedeného do prevádzky v inom členskom štáte alebo v štáte
európskeho hospodárskeho priestoru na tratiach Ţelezníc Slovenskej republiky je potrebné, aby
ţiadateľ predloţil na Odbor expertízy Generálneho riaditeľstva Ţelezníc Slovenskej republiky
nasledujúce údaje a dokumenty. Okrem niţšie uvedených dokumentov si Ţeleznice Slovenskej
republiky môţu dodatočne vyţiadať ďalšie dokumenty potrebné pre posúdenie kompatibility
ţelezničného vozidla s infraštruktúrou a predpismi Ţelezníc Slovenskej republiky.
1. Písomnú poţiadavku na vydanie odborného stanoviska manaţéra infraštruktúry k moţnosti
a podmienkam uvaţovanej prevádzky ţelezničného vozidla na tratiach Ţelezníc Slovenskej
republiky z pohľadu technickej kompatibility ţelezničného vozidla a infraštruktúry pre dráhové
ţelezničné vozidlá predmetného druhu, určitého radu (konštrukčnej skupiny) s určením
poţadovaného spôsobu a rozsahu prevádzky (celá sieť, určité traťové úseky, osobná doprava,
nákladná doprava, prechod cez zváţne pahorky, koľajové brzdy a pod.). Poţiadavka sa zasiela
na vyššie uvedenú adresu.

Strana 3
2. Dokumenty sa predkladajú v pôvodnom jazyku ţiadateľa. O potrebe vyhotovenia úradne
overeného prekladu rozhodujú Ţeleznice Slovenskej republiky. Preklady zabezpečí na vlastné
náklady ţiadateľ.
3. Typový výkres vozidla.
4. Trakčnú charakteristiku hnacieho vozidla.
5. Stručný popis konštrukcie ţelezničného vozidla.
6. Základnú elektrickú schému silovej časti elektrických obvodov vozidla (trakčné obvody,
obvody napájania vlaku elektrickou energiou).
7. Technické údaje podľa nasledujúcej tabuľky.
TECHNICKÉ ÚDAJE HNACÍCH VOZIDIEL A)
Druh, rad a typ ţelezničného vozidla
Vlastník alebo drţiteľ ţelezničného vozidla
Usporiadanie dvojkolies
Napr. Bo´Bo´
Priemer kolies (mm)
Maximálna rýchlosť (km/h)
Rázvor podvozku (m) 0,00
Celkový rázvor vozidla (m) 00,00
Dĺţka cez nárazníky (m) 00,00
Maximálna hmotnosť na nápravu (t) 00,0
Hmotnosť plne vyzbrojeného vozidla v sluţbe (t) B) 00,0
Brzdiaca hmotnosť pre reţim G (t)
Brzdiaca hmotnosť pre reţim P (t)
Brzdiaca hmotnosť pre reţim R (t)
Brzdiaca hmotnosť pre reţim P + E (t)
Brzdiaca hmotnosť pre reţim R + E (t)
Brzdiaca hmotnosť pre reţim R + Mg(t)
Brzdiaca hmotnosť ručnej brzdy (inej parkovacej brzdy) (t)
Minimálny polomer oblúka (m)
Minimálny polomer vydutého (konvexného)
zakruţovacieho oblúka lomu nivelety v zvislej rovine cez
ktorý smie vozidlo prechádzať (m)
Minimálny polomer vdutého (konkávneho) zakruţovacieho
oblúka lomu nivelety v zvislej rovine cez ktorý smie
vozidlo prechádzať (m)
Maximálna priečna sila, ktorou vozidlo pôsobí na trať (kN)
Maximálna ťaţná sila na háku (kN)
Výkon (kW) C)

Strana 4
A) Pre elektrické a motorové jednotky spracovať údaje samostatne pre hnacie, vloţené a riadiace
vozne a uviesť v akej zostave je jednotka prevádzkovaná.
B) Pre elektrické a motorové vozne a jednotky uviesť vo forme zlomku prázdny/obsadený (s
hmotnosťou cestujúcich a batoţiny).
C) Pre elektrické hnacie vozidlá vo forme zlomku trvalý výkon/hodinový výkon. Pre motorové
hnacie vozidlá výkon spaľovacieho motora.
8. Zoznam aktuálnych vozidiel podľa štandardného označenia, European Vehicle Number (ďalej
len „EVN“) – európske číslo vozidla.
9. Údaje o tom, akému vzťaţnému obrysu ţelezničné vozidlo vyhovuje. Pokiaľ inému ako podľa
vyhlášky UIC 505-1 a STN 28 0312 je potrebné predloţiť podrobný technický výkres
príslušného obrysu ţelezničného vozidla.
10. Protokol o výsledkoch jazdno-technických skúšok vozidla podľa vyhlášky UIC 518, potrebný
pre určenie veľkosti vyvíjanej priečnej sily Y ţelezničného vozidla pôsobiacej na ţelezničný
zvršok trate v oblúkoch s malými polomermi.
11. Údaje o rozmeroch, hmotnostných parametroch (pri plne vyzbrojenom vozidle, u vozidiel
s prepravou cestujúcich a batoţiny aj s uváţením ich hmotnosti) a údaje o zvislých nápravových
silách.
Na základe údajov z bodu 10 a 11 bude vozidlo zaradené do skupiny prechodnosti podľa
predpisov platných u ŢSR a triedy zaťaţenia trate podľa vyhlášky UIC 700. Podľa aktuálneho
zaradenia do skupiny prechodnosti a triedy zaťaţenia podľa zvislých účinkov na trať bude môcť byť
vozidlo prevádzkované len na tratiach, kde je prechodnosť vozidiel tejto skupiny prechodnosti
a triedy zaťaţenia je dovolená. Ak vozidlo bude pôsobiť na ţelezničný zvršok v oblúkoch malého
polomeru priečnou silou väčšou ako 60 kN, bude zaradené do skupiny prechodnosti 3 podľa
priečnych účinkov na ţelezničný zvršok. Rýchlosť jazdy vozidiel zaradených do tejto skupiny
prechodnosti je na určitých miestach trate obmedzená podľa predpisov ŢSR.
12. Údaje potvrdzujúce skutočnosť, ţe elektrický odpor kaţdého dvojkolesia meraný medzi
jazdnými plochami kolies nie je väčší ako 0,01 Ω.
13. Pri vozidlách s nerovnomerným rozdelením hmotnosti na nápravy a s nápravovou hmotnosťou
niektorej nápravy menšou ako 5 ton údaje o konkrétnych hmotnostiach na jednotlivé nápravy,
pre posúdenie moţnosti jazdy cez výhybky zapnuté do samovratnej činnosti.
14. Údaje o pouţití zúţeného profilu okolesníkov na niektorom z dvojkolesí vozidla s konkrétnym
výkresom zúţeného profilu okolesníka. Údaj je potrebný pre posúdenie spolupráce so snímačmi
kolies.
15. Pri vozidlách, ktorých časť prúdového okruhu tvoria koľajnice, cez ktoré sa uzatvára obvod
trakčného a/alebo brzdového prúdu, resp. prúdu, ktorým sú napájané ťahané ţelezničné vozidlá, je
potrebné doloţiť skúšobný protokol dosvedčujúci skutočnosť, ţe prietokom uvedených prúdov pri
všetkých moţných prevádzkových a poruchových stavoch vozidla nemôţe vzniknúť ohrozujúci
účinok na činnosť koľajových obvodov vo frekvenčných pásmach 20 aţ 30 Hz, 44 aţ 56 Hz
(nevzťahuje sa na vozidlá pre striedavú el. trakciu) , 64 aţ 86 Hz, 257 aţ 282 Hz. a 375 aţ 425 Hz.
Ak je prevádzka vozidla poţadovaná len na určitých tratiach, posudzujú sa len frekvenčné pásma
vyuţívané na činnosť koľajových obvodov inštalovaných na týchto tratiach.
Limitné hodnoty rušivého účinku sú stanovené v príslušných technických normách alebo
v technických podmienkach typu koľajového obvodu.

Strana 5
Poţiadavka na dodanie skúšobných protokolov platí aj pre prípad, ţe bolo dráhové vozidlo skúšané
z hľadiska rušivých účinkov na iné druhy prvkov určených pre detekciu prítomnosti vlaku ako sú
koľajové obvody (snímače kolies indukčné slučky, ...). Ak takéto skúšky neboli vykonané, tak
ţiadateľ o tomto vystaví prehlásenie.
Overenie zhody elektrického výstroja dráhového vozidla s technickými poţiadavkami (aj ak
skúšky boli vykonané iným skúšobným laboratóriom) vykonáva Výskumný a vývojový ústav
ţelezníc, Ţilina na základe poverenia Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácii Slovenskej
republiky.
Výskumný a vývojový ústav ţelezníc, Ţilina bude poţadovať pre overenie zhody
elektrického výstroja dráhového vozidla s technickými poţiadavkami základné údaje
o elektrickom výstroji vozidla, ako napríklad:
Výkon, počet a typ elektrických trakčných motorov
Druh elektrickej trakcie pre napájanie vozidla
Stručný popis princípu regulácie výkonu elektrického trakčného pohonu
Typ, výkon a ďalšie elektrické parametre zdroja pre elektrické napájanie ťahaných
ţelezničných vozidiel
Druhy pomocných pohonov , ich výkon a spôsob regulácie
Blokovú schému napájania trakčných a pomocných pohonov
Typ a rozmiestnenie zariadení pre pieskovanie a mazanie okolkov, spôsob zabezpečenia
údrţby, regulácia ich činnosti, základné technické parametre
Typ pouţívaného piesku a mazadla
K písomnej poţiadavke na vydanie stanoviska prevádzkovateľa dráhy sa u predmetných
vozidiel musí priloţiť posúdenie zhody vozidla s vyššie uvedenou poţiadavkou vypracované
Výskumným a vývojovým ústavom ţelezníc, Ţilina.
Kontaktné údaje:
Adresa: Ţeleznice Slovenskej republiky
Výskumný a vývojový ústav ţelezníc Ţilina
Skúšobné laboratórium VVÚŢ – pracovisko Vrútky
Ţelezničná 10
038 61 Vrútky
Telefón: +421 43 2294477
Fax: +421 43 2292256
Web stránka: www.zsr.sk
Ing. Ivan Kurhajec
Telefón: +421 43 2294477, +421 903246182
E-mail: kurhajec.ivan@zsr.sk
15. Údaje o elektrodynamickom brzdení.
Na tratiach Ţelezníc Slovenskej republiky nie je moţné vyuţívať elektrodynamické
brzdenie s rekuperáciou elektrickej energie do trolejového vedenia. Vozidlo musí byť schopné
prevádzky bez rekuperácie.
16. Údaje o zberačoch prúdu.
rozmery a tvar lyţiny zberača. Šírka lyţiny zberača pouţívaného na tratiach Ţelezníc
Slovenskej republiky je 1950 mm (vyhláška UIC 608).
minimálna šírka styčného pásu lyţiny zberača pouţívaného na tratiach Ţelezníc Slovenskej

Strana 6
republiky je 900 mm (vyhláška UIC 608)
materiál obloţenia lyţiny zberača. Môţe byť uhlík, metalokeramika a na systéme 3 kVdc
tieţ meď (vyhláška UIC 608).
statický prítlak zberača pouţívaného na tratiach Ţelezníc Slovenskej republiky na systéme 3
kVdc 100 ± 15 N na systéme 25 kVac 65 ± 15 N (vyhláška UIC 608).
Minimálna hodnota statického prítlaku podľa STN IEC 494 je pre dc systémy 40 N pre ac
systémy 80 N (pri zjednodušených a ľahkých konštrukciách 40 N).
dynamický prítlak 160 N pre systém 3 kVdc a 120 N pre systém 25 kVac (vyhláška UIC
608)
Maximálna hodnota podľa STN IEC 494 nesmie presiahnuť 1,5 x statický prítlak
do v = 100 km/h, 2 x statický prítlak do v = 140 km/h a 3 x statický prítlak do v = 200 km/h.
17. Údaje o optickom návestení na vozidle.
Vozidlo by malo byť schopné zabudovanými návestnými svetlami vytvárať nasledujúce
návesti:
začiatok vlaku: tri biele svetlá usporiadané do trojuholníka stojaceho na základni
koniec vlaku: dve červené svetlá vodorovne v jednej úrovni
stoj pre protiidúce vlaky: jedno červené svetlo na čele vlaku
Po svetelno-technickej stránke návestné svietidlá a reflektory musia vyhovovať poţiadavkám
vyhlášky UIC 534.
18. Údaje o akustickom návestení na vozidle.
Vozidlo po stránke vybavenosti akustickými návestidlami musí vyhovovať poţiadavkám
vyhlášky UIC 644.
Ďalšie poţiadavky na konštrukciu a vybavenie vozidla:
A) Vozidlo musí mať registračný rýchlomer.
B) Vozidlo musí byť vybavené kľúčom pre manipuláciu s káblom zásobovania vlaku elektrickou
energiou.
C) Vozidlo musí mať samočinnú tlakovú brzdu.
D) Vozidlá s centrálnym spriahadlom musia mať v inventári núdzové spriahadlo pre spojenie
s vozidlom vybaveným skrutkovým spriahadlom a nárazníkmi.
E) Ak je vozidlo vybavené zariadením na jeho ovládanie alebo na kontrolu vodiča v závislosti od
údajov snímaných z trate a vozidlo má byť prevádzkované na tratiach vybavených zariadením
na tento prenos týchto údajov (napr. traťovou časťou vlakového zabezpečovača LS), musí byť
písomne doloţené:
a) spôsob zabezpečenia jeho vypnutia v prípade, ţe toto zariadenie nebude na tratiach Ţelezníc
Slovenskej republiky pouţívané;
b) overenie schopnosti spoľahlivej spolupráce s traťovou časťou v prípade, ţe toto zariadenie
bude na tratiach Ţelezníc Slovenskej republiky pouţívané so snímaním údajov z trate;
c) spoľahlivé znemoţnenie príjmu údajov z trate alebo overenie skutočnosti, ţe príjem údajov
za všetkých prevádzkových a poruchových stavov nemôţe záporne ovplyvniť bezpečnosť
alebo plynulosť dopravy v prípade, ţe sa zariadenie bude na tratiach Ţelezníc Slovenskej
republiky pouţívať bez snímania údajov z trate.

Strana 7
Overenie splnenia poţiadaviek bodu E) b), c) na dráhové vozidlo (aj ak skúšky boli vykonané
iným skúšobným laboratóriom) vykonáva Výskumný a vývojový ústav ţelezníc, Ţilina na
základe poverenia Ministerstvom dopravy, pôšt a telekomunikácii Slovenskej republiky.
K tomu je potrebné poskytnúť:
- zoznam typov inštalovaných vlakových zabezpečovačov a zariadení pre kontrolu vodiča
vozidla;
- rozmiestnenie snímačov pre prenos informácií z trate jednotlivých vlakových
zabezpečovačov;
- vzájomné prepojenie, spôsob komunikácie a poţiadavka na funkčnosť jednotlivých
vlakových zabezpečovačov na tratiach ŢSR.
Po predloţení uvedených dokumentov Ţeleznice Slovenskej republiky vykonajú prvotné
posúdenie a rozhodnú o vyţiadaní doplňujúcich dokumentov alebo vydaní stanoviska manaţéra
infraštruktúry k moţnosti a podmienkam prevádzkovania ţelezničných vozidiel zahraničného
dopravcu resp. prevádzkovania ţelezničných vozidiel prvýkrát uvedených do prevádzky v inom
členskom štáte alebo v štáte európskeho hospodárskeho priestoru na tratiach Ţelezníc Slovenskej
republiky. Z dôvodu časovej náročnosti procesu posudzovania je potrebné ţiadosti predkladať
v dostatočnom časovom predstihu nakoľko sa môţu vyskytnúť prípady, keď bude potrebné vykonať
dodatočné skúšky interakcie vozidla s infraštruktúrou Ţelezníc Slovenskej republiky.
V Bratislave: 7.5.2010