Shimmns ŽS Cargo Investičné akcie - Tatravagónka Poprad

Z ARCHÍVUVagonár November 2010Vagonár November 2010Z ARCHÍVUDÁVNOZABUDNUTÉ...?Začali podľa vzoru brigád komunistickej práce v ZSSRPred 30 rokmi medzi prvýmiArchívy. Majúsvoju zvláštnuneopakovateľnúatmosféru. Súnemým svedkomudalostí a akosipodvedome v násvzbudzujú takmerpietne pocity.Jednoduchoto, čo v sebeukrývajú, je uždávno za nami.Mŕtve, zabudnuté.Stačí vziať do rukyzaprášenú kronikua v okamihu sa začínadobrodružné putovaniev čase, ktorý námpripomína, akí sme bolia v mnohom naznačuje,akí budeme. Nuž tedavitajte na dobrodružnejvýprave do minulosti.Píše sa rok 1988...Technická príprava výroby kotlových vagónovDvadsaťpäť vagónovv tomto rokuNa základe rozhodnutia vedeniaštátneho podniku bola delimitovanávýroba kotlových vagónov doVagónky Poprad. Predtým ich vyrábalkoncernový podnik VagónkaStudénka. Ešte v roku 1987 začalipracovníci odboru konštrukcies prípravou konštrukčnej dokumentácie.V ďalšej etape prípravyna prácu konštruktérov nadviazalipracovníci odboru technickej prípravyvýroby.Do konca roka z montážnej linkystrediska 6171 odíde dvadsaťpäťvagónov typu Zas. Tento nádržkovývagón má jednotný chrbtičníkovýspodok s rázvorom 7,6 m,podvozky Y 25 Rs, brzdu DAKOs rozvádzačom, odklopnú brzdárskuplošinu, spodnú výpusť s koncovýmiventilmi, ktoré sú ovládanézo zeme. Hliníkový kotol 41 m 3 ,ktorého výrobcom je Ferox Děčín,je upevnený na spodok pomocousediel. Konštrukcia vagóna bolaodvedená od podobných typovvyrábaných vo Vagónke Studénka.Budú sa používať na prepravukvapalných uhľovodíkov (benzín,nafta, petrolej).-jm, tg, sk- /27. 10. 1988/Konečnou fázouv linke podvozkov nastredisku 5151 je spúšťanie.Od jeho kvalitya plynulosti závisírovnomerné plnenieúloh prevádzkarne.Fotoobjetktív MáriePetrovičovej zachytilJána Vnenčáka, AndrejaMonku a MariánaKrasničana pri realizáciitejto operácie.Koncom tohto roku si pripomínamejeden z dôležitých medzníkovv rozvoji pracovnej iniciatívy – tridsiatevýročie vzniku prvých brigád socialistickejpráce. Kolektívy, ktoré vtedyvznikali boli, poväčšine malé, ale o toväčšia bola ich chuť do práce a elán,s ktorým začínali. Vysoká konkrétnosťa neformálnosť boli skutočne charakteristickýmičrtami prvých záväzkov.Jeden z prvých kolektívov BSPzaložili robotníci v dielni na obrábaniekovov – František Zacher, SeverínGriglák, Juraj Klinec a Jozef Konečný(na snímke). Veľkú úlohu prizrode myšlienky založiť kolektív BSPzohrala tlač, v ktorej sa objavovaliprvé skúsenosti z činnosti podobnýchkolektívov v Sovietskom zväze.Od myšlienky bol len krôčik k jejrealizácii. Za vedúceho kolektívu si robotnícizvolili Františka Zachera a prerok 1959 prijali prvý socialistickýzáväzok. Základnými cieľmi záväzkubolo čo najvyššie plnenie úloh v kvalitei kvantite, dosahovanie vysokejproduktivity práce, prevzatie strojovdo socialistickej opatery, zvyšovaniekvalifikácie, práca podľa technickýcha technologických noriem, podávaniezlepšovacích návrhov, rozširovanienových pracovných metód.Výsledky, ktoré dosahovali, bolivýborné. Takmer 140-percentnéplnenie plánu sa pre členov socialistickejúderky, ako sa nazvali napočiatku činnosti, stalo postupnesamozrejmosťou. Slovo nepodarokz ich slovníka vymizlo. Vysoké plnenieplánu nesmelo byť na úkor kvality čihospodárnosti. Na konto úspechovsi v prvom roku činnosti pripisovaliprvé tisíce korún z podaných a realizovanýchzlepšovacích návrhov.Pre svojich spolupracovníkov sastali vzorom a mnohí sa neskôrrozhodli nasledovať ich príklad. Zatridsať rokov sa hnutie rozrástlo dorozmerov na úrovni masovosti. Dnesv ich šľapajách pokračuje viac ako180 kolektívov, ktorých ročný prínospresahuje čiastku 7,5 milióna korún.Mnohé sa od čias založenia prvejbrigády socialistickej práce zmenilo.Ale jedno by malo pre tieto kolektívyostať v platnosti navždy. Konkrétnouprácou a činmi pomáhať rozvoju podnikua našej socialistickej vlasti.-k- /25. 11. 1988/O tom, že ústretové plánovanie sa dá aj v našom podniku premeniť na realitu, nás v závere októbra presvedčil kolektívpracovníkov prevádzkarne II – výroba podvozkov. Pri prerokovaní plánu na výrobných poradách a v kolektívochsa v spolupráci so straníckou i odborovou organizáciou rozhodli, že prijmú ústretový plán. V roku 1989 vyrobia 9 200podvozkov Y 25 Rs, z čoho ústretovosť predstavuje o 100 podvozkov viac. To však nie je všetko. Zamysleli sa aj nadorganizáciou podvozkárne i organizáciou práce a navrhujú zmenu. Podstatou reorganizácie je zlúčenie stredísk5131 a 5141 do jedného strediska, ktoré bude zabezpečovať takmer celý sortiment výroby dielcov pre podvozky.-r- /11. 11. 1988/1213