Propozycje nowych produktÃƒÂ³w Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA

egzemplarz bezpłatny 

Opony i klimatyzacja Oszczędzajmy! 

Branża 

motoryzacyjna 

i kryzys 

nr 30 / kwiecień 2009 

ZAKUPOWY WYŚCIG PO NAGRODY 

weź udział w promocji i wyjedź 

na rajd WRC do Mikołajek 

Propozycje nowych 

produktów

Zestaw Kit 4P Valeo zawiera… 

Zastàp raz na zawsze 

dwumasowe koło zamachowe 

zestawem Kit 4P Valeo 

1 sztywne koło zamachowe 

Wszystkie Êruby oraz kołki centrujàce 

1 tarcze sprz´gła z tłumikiem o zwi´kszonej zdolnoÊci 

tłumienia drgaƒ 

1 zespół dociskowy 

…potrzebne do zastàpienia zestawu z dwumasowym kołem 

zamachowym, zamontowanego w samochodzie. 

* je˝li samochód wyposa˝ono w mechaniczne ło˝ysko wyciskowe. 

7 powodów ˝eby wybraç Kit 4P Valeo • NiezawodnoÊç Kit 4P Valeo, zaprojektowany przez in˝ynierów Valeo, jest rozwiàzaniem 

odpowiadajàcym najwy˝szym standardom jakoÊciowym rynku OE. • Sukces poczàwszy od 2003 roku Kit 4P Valeo dostarcza satysfakcji klientom na 

wtórnym rynku w całej Europie przez ostatnie 5 lat. • TrwałoÊç Sztywne koło zamachowe wyst´pujàce w zestawie Kit 4P Valeo nie zawiera elementów 

ulegajàcych zu˝yciu, zapewnia wy˝szà odpornoÊç termicznà i kompleksowà ochron´ silnika i skrzyni biegów.• ŁatwoÊç monta˝u Valeo gwarantuje ten 

sam czas monta˝u jak w przypadku produktów alternatywnych. • 100% przenoszenia momentu Kit 4P Valeo zapewnia optymalnà wydajnoÊç przenoszenia 

momentu. • KonkurencyjnoÊç Kit 4P Valeo jest konkurencyjny cenowo w porównaniu do drogiej wymiany dwumasowego koła zamachowego wraz 

ze współpracujàcym zestawem. • Komfort Kit 4P Valeo zapewnia wysoki poziom fi ltracji drgaƒ i hałasów, zwi´kszajàc przyjemnoÊç prowadzenia pojazdu. 

Enabling a better automotive world 

1 ło˝ysko wyciskowe* 

www.valeoservice.com

S Ł O W O O D Z A R Z Ą D U 2 

A K T U A L N O Ś C I 3 - 1 1 

P R O M O C J E 1 2 - 1 3 

N O W O Ś C I 1 3 - 2 8 

O K I E M E K S P E R T A 2 9 - 3 0 

T E M A T S E Z O N U 3 1 - 3 7 

W A R S Z T A T 3 8 - 4 9 

D O S T A W C Y I P R O D U K T Y 5 0 - 7 6 

S P O R T 7 7 - 7 9 

W R Z U Ć N A L U Z 8 0 

Dodatki: 

Dodatek techniczny – Analiza składu spalin silników ZI cz.2 

Klimatyzacja w ofercie Inter Cars S.A. 

Wyposażenie warsztatów – marzec 2009 

Sealey – promocja wiosenna marzec 2009 

Nowa oferta części do samochodów azjatyckich 

Kwartalnik WIADOMOŚCI Inter Cars S.A. 

Adres redakcji: Inter Cars S.A. 

Ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów 

Tel.: 022 71 41 420 lub 71 41 425 

www.intercars.com.pl 

Redaktor prowadzący: Joanna Król 

Współpraca: P. Bok, T. Borek, M. Ciesielska, W. Chrobak, J. Druchliński, P. Dziedzic, A. Franke, M. Giersz, A. Golas, 

R. Grześkowiak, T. Jachimkowski, S. Jankowski, W. Kopacz, T. Kopacz, A. Kopera, Z. Kosicki, P. Kraska, M. 

Małachowska, S. Myszkowski, MotoFocus.pl, K. Neyman, G. Nowaczyk, K. Nowak, A. Nowak, D. Panek, Samar, I. Sar, 

SDCM, W. Smoniewski, M. Stasiak, S. Szafrańska, M. Szarpak, M. Turski, M. Wiśniewski, M. Wnuk, M. Zmysłowska. 

Projekt: Pogotowie Grafi czne 

Druk: Elanders Polska 

Biuro Reklamy: J. Król, tel.: 022 71 41 420, e-mail: Joanna.Krol@intercars.com.pl 

Prenumerata: wiadomosci@intercars.com.pl 

Szanowni Czytelnicy, 

Kolejny kwartał przyniósł nam wiele zmian. Niemalże 

wszystkie media „krzyczą” na temat wszechobecnego 

kryzysu. Jednak, czy kryzys dotyka także usług 

związanych z serwisowaniem samochodów? 

Czy warsztaty notują spadki obrotów i odczuwają 

gorszą koniunkturę na rynku? Jak szukacie Państwo 

oszczędności i czy jesteście gotowi podejmować 

nowe inwestycje? Na te pytania staraliśmy się odpowiedzieć 

publikując wyniki raportu MotoFocus.pl. oraz 

sondy przeprowadzonej z właścicielami warsztatów zrzeszonych 

w sieciach należących do Inter Cars S.A. 

Zmiany w przyrodzie i pierwsze oznaki wiosny 

to sygnał dla wulkanizatorów i warsztatów posiadających 

w ofercie serwisowanie klimatyzacji, że 

należy rozpocząć przygotowania do zbliżającego się 

sezonu. Dlatego też w marcowym numerze oraz 

w dodatkach specjalistycznych znajdziecie Państwo 

najnowszą ofertę urządzeń i narzędzi do obsługi 

i napraw klimatyzacji oraz nowe, ekonomiczne 

bieżniki opon rekomendowane przez dział „Koło” 

i producentów opon. 

Jednak największym wydarzeniem nadchodzącego 

kwartału będzie promocja „Oesy Mistrzów”. Akcja 

rozpoczęła się 23. marca i będzie to największy konkurs 

organizowany przez Inter Cars S.A. w tym sezonie. 

Wszystkich Klientów zapraszamy do „zakupowego 

wyścigu” po niepowtarzalne nagrody, w postaci wyjazdów 

na 66. Rajd Polski do Mikołajek. „Polski” jest jednocześnie 

ósmym etapem cyklu WRC! To naprawdę 

niesamowita okazja, która nie zdarza się często polskim 

kibicom i fanom motoryzacji, dlatego też takiej 

szansy nie można przegapić! Więcej szczegółów o 

wielkiej, rajdowej promocji na stronach 3, 4 i 78. 

Serdecznie pozdrawiam, 

Joanna Król 

S P I S T R E Ś C I 

Z okazji nadchodzącej Wielkiej Nocy 

Wszystkim Czytelnikom życzymy 

radosnych i spokojnych Świąt. 

Zespół redakcyjny WIADOMOŚCI Inter Cars S.A. 

1

2 

S Ł O W O O D Z A R Z Ą D U 

Nowe wyzwania! 

Krzysztof Oleksowicz 

Naturalną tendencją człowieka jest, że wraz z nowym rokiem, zwiększają się nadzieje, 

snuje się plany na przyszłość, nawet wbrew różnym czarnym wizjom, których nieustannie 

dostarczają nam media, związanych z kryzysem, którego obecnie doświadczamy. 

Krzysztof Oleksowicz 

Prezes Zarządu Inter Cars S.A. 

Jedną z branż najmocniej dotkniętą kryzysem, 

jest branża motoryzacyjna. Jest to spowodowane 

załamaniem sprzedaży nowych 

aut, w związku z zaostrzeniem polityki kredytowej 

przez banki. Wrzucając jednak do jednego 

worka pod nazwą „branża motoryzacyjna” 

wszystkie sektory takie jak: usługi serwisowe 

oraz handel częściami zamiennymi, dokonujemy 

zbyt dalekiego uproszczenia. Bo o ile rzeczywiście 

producenci samochodów nie mają 

powodów do zadowolenia, o tyle uczestnicy 

rynku napraw i handlu częściami mają umiarkowane 

powody do optymizmu. 

W naszym segmencie rynkowym najmniej 

optymistycznie wygląda rynek napraw samochodów 

ciężarowych. Jest to spowodowane 

kryzysem w branży transportowej. Zmniejszenie 

przewozów owocuje zmniejszeniem 

napraw. Szacujemy spadek tego sektora w 2008 

roku na 30%, jednak spodziewam się, że w obecnym 

roku nie nastąpi jakieś gwałtowne 

pogorszenie. 

Znacznie lepiej wygląda sytuacja w segmencie 

części i napraw samochodów osobowych 

i dostawczych. Spodziewamy się, 

że w poszukiwaniu oszczędności wiele firm 

i osób prywatnych zrezygnuje z serwisowania 

w ASO na rzecz napraw w niezależnych 

warsztatach. W tym wypadku prognozujemy 

wzrost całego rynku o 5%. 

Dla Inter Cars S.A. jak i dla naszych partnerów 

handlowych najbliższy rok przyniesie 

więc wiele wyzwań. Przede wszystkim, 

trzeba będzie stawić czoła zwiększonemu 

popytowi na części i usługi naprawcze. Przy 

czym jak wspomniano powyżej, oczekiwania 

właścicieli samochodów, będą dotyczyły jak 

najniższej ceny. W związku z tym może pojawić 

się na rynku wiele ofert tanich części 

niewiadomej jakości i pochodzenia. Dla niektórych 

warsztatów może to być pokusą dla 

uzyskania chwilowej korzyści, tak jak i dla niektórych 

dystrybutorów. W dłuższym jednak 

okresie czasu takie działania nie przynoszą 

korzyści, gdyż reputację buduje się wiele lat, 

natomiast traci się ją bardzo szybko. Dlatego 

w czasie kryzysu tak ważne jest, aby nie ulegać 

pragnieniu pójścia na skróty, lecz jeszcze 

bardziej dołożyć starań, aby zatrzymać klienta 

poprzez wysoką jakość usług. 

Dla naszej branży najgroźniejszym czynnikiem 

jest obecnie niestabilny i mocno 

rosnący kurs głównych walut euro i dolara. 

Powoduje on brak możliwości prowadzenia 

planowej polityki i niestety stale zmusza do 

podnoszenia cen, jako że większość części 

jest produkowanych w strefie euro. Tylko duże 

firmy są w stanie tak rozłożyć podwyżki, aby 

ich klienci, byli jak najmniej dotknięci skutkami 

niestabilnego kursu walut. Jest to możliwe 

dlatego, że duże firmy, takie jak Inter Cars S.A., 

zwykle dokonują dużych zakupów u swoich 

dostawców. W związku z tym części będące w 

ofercie były kupowane przy różnych kursach, 

co pozwala osiągnąć średnią cenę, zarówno 

zadowalającą dystrybutora jak i warsztat. 

Jako Inter Cars S.A. nie zabezpieczaliśmy się 

od różnic kursowych, poprzez opcje walutowe, 

które są operacją spekulacyjną obarczoną 

dużym ryzykiem. Niestety wiele firm w Polsce 

dało się zwieść mirażom zysków, za co teraz 

muszą słono płacić. Niektóre z nich wręcz stoją 

na krawędzi upadłości. 

Inter Cars S.A. osiągnął w 2008 r. 1.737 mln 

PLN przychodów oraz 34 mln PLN brutto zysku. 

Daje to 8% wzrost w stosunku do przychodów 

za rok 2007 łącznie Inter Cars S.A. oraz 

JC Auto S.A. 

Jest to jedna z bardziej udanych fuzji 

w branży w Europie, być może i na świecie. 

Spółka nie zanotowała spadku obrotów, co 

jest charakterystyczne dla większości fuzji. 

Osiągnięte w 2008 roku wyniki (wzrost przychodu 

o 127 mln zł) są niższe od oczekiwań, 

aczkolwiek są wyższe niż średnia rynkowa. 

Inter Cars S.A. kieruje się w swojej działalności 

ideą, że rozwój firmy może następować 

tylko poprzez inwestycje. Rozumiane nie tylko 

jako wyłożenie pieniędzy np. na nowe filie, 

ale przede wszystkim jako pogłębienie relacji 

z partnerami handlowymi, jak również 

w podnoszenie jakości usług. 

Życzę więc Państwu i sobie abyśmy, nie 

ulegali pesymizmowi, którego zbliżające się 

święta Wielkiej Nocy są całkowitym zaprzeczeniem. 

Z ufnością spoglądajmy w przyszłość, 

wiedząc, że nasze życie jest w naszych 

rękach i tylko od nas i naszych decyzji zależy 

nasza przyszłość.

OESY mistrzów 

Ostatnie takie wydarzenie miało miejsce w Polsce w roku 1974. 

O czym mowa? O eliminacjach Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Świata WRC, które w tym 

roku ponownie zawitają do naszego kraju.W ostatnich dniach czerwca br. (25-28.06.), do 

Mikołajek zjadą najlepsi rajdowi kierowcy świata, żeby spróbować swoich sił na mazurskich 

drogach w trakcie 66. Rajdu Polski. Szykuje się największe w naszym kraju „Święto Motoryzacji” 

i niepowtarzalna okazja zobaczenia na własne oczy zarówno rajdowych maszyn klasy 

WRC jak i dosiadających ich kierowców. 

WIELKI KONKURS - SUPER NAGRODY 

Inter Cars S.A. wraz ze swoimi największymi 

dostawcami, fi rmami ATE, BERU, BOSAL, 

BOSCH, CASTROL, CONTITECH, DELPHI, EVR, 

FEBI, FEDERAL MOGUL, FILTRON, KAYABA, 

KNECHT, LUK INA FAG, MAGNETI MARELLI, 

NGK, SACHS, SKF, TRW, VALEO, nie mógł takiej 

okazji przepuścić i zorganizował dla swoich 

Klientów wielki konkurs, w którym nagrodą 

będzie trzydniowy pobyt w Mikołajkach 

podczas rajdowej imprezy. Będzie to też, 

największa w tym roku akcja promocyjna 

organizowana przez Inter Cars S.A. 

Inter Cars S.A. przewidział aż 1.500 miejsc dla 

swoich klientów. Specjalnie na potrzeby zakwaterowania 

tak ogromnej liczby gości powstanie 

nowoczesne miasteczko namiotowe 

ze wszystkimi niezbędnymi wygodami, które 

zlokalizowane zostanie w odległości zaledwie 

kilkuset metrów od rajdowej strefy serwisowej. 

Każdy z zaproszonych gości otrzyma „Pakiet 

Kibica”, który gwarantuje wejście na wszystkie 

OS-y, miejsce na trybunie tzw. „Super odcinka 

specjalnego”, a także dostęp do parku maszyn 

i strefy serwisowej. W strefi e tej każdy osobiście 

będzie mógł stanąć „twarzą w twarz” z najlepszymi, 

światowej klasy kierowcami rajdowymi oraz 

zobaczyć z bliska samochody klasy WRC. 

Choć dla wielu kibiców może to być 

zaskoczeniem, to warto podkreślić, że po 

słynnym Rajdzie Monte Carlo, Rajd Polski 

jest drugą pod względem stażu rajdową 

imprezą na świecie. Sporty motorowe 

od zawsze były popularne w naszym kraju, 

a włączenie Rajdu Polski do kalendarza 

mistrzostw świata z pewnością poszerzy 

grono entuzjastów tego sportu. W 2009 

roku będziemy świadkami 66. edycji 

Rajdu Polski. Tegoroczne zawody będą 

wyjątkowe, ponieważ Mazury odwiedzą 

najlepsi kierowcy świata. 

Finaliści wielkiej zakupowej promocji wyjadą 

wraz z Inter Cars S.A. 26.-28. czerwca 

na rajdowe mistrzostwa Polski z bazą w 

Mikołajkach. 

Fot. D. Kalamus 


Radosław Grześkowiak 

OS Wydminy 

A K T U A L N O Ś C I 

3

4 


Organizatorzy nie zapomnieli też o programie 

wieczornym tego trzydniowego spotkania 

zarówno w piątek, jak i w sobotę. Dla gości 

przygotowano koncerty gwiazd polskiej sceny 

na wzór kultowego festiwalu Woodstock. 

W trakcie całonocnej zabawy nie zabraknie też 

innych atrakcji, takich jak spotkania z mistrzami 

rajdowymi, liczne konkursy z wartościowymi 

nagrodami, czy zabawy w symulatorach 

samochodów rajdowych. Każdy z uczestników 

oczywiście będzie miał zagwarantowane pełne 

wyżywienie, a także pewną ilość darmowych 

napojów rozweselających. 

ZASADY PROMOCJI 

Wielki wyścig po super nagrody rozpoczynamy 

23. marca i zakończymy 15. czerwca. Każdy 

z uczestników akcji otrzymuje na starcie pakiet 

specjalnych sekund rajdowych i za określone 

zakupy liczba sekund będzie się zmniejszać. 

Zakupy dotyczą produktów w wybranych 

liniach dostawców będących partnerami akcji. 

Promocja ma więc charakter „zakupowego 

wyścigu”, którego fi naliści spotkają się w Mikołajkach. 

Wygrywają Ci, którzy na zakończenie 

promocji w dniu 15. czerwca posiadać będą 

najmniejszą ilość sekund oraz osiągną wzrost 

sprzedaży. Na każdą zwycięską fi rmę przypadają 

dwa miejsca dla gości. Liczba miejsc w 

poszczególnych liniach produktowych waha 

się od 30 do 60. 

Co tydzień, na stronie internetowej 

www.intercars.com.pl publikowana będzie 

lista z numerem klienta i aktualnym 

stanem sekund rajdowych, który w zależności 

od wielkości zakupów będzie 

się pomniejszał prowadząc do pewnego 

zwycięstwa. Tam też znajdować się będzie 

szczegółowy regulamin promocji. Inter 

Cars S.A. zrezygnował tym razem z jakichkolwiek 

formularzy zgłoszeniowych i każdy 

z klientów będzie automatycznie brał 

udział w akcji. 

Szczegóły promocji na stronie 



Mazurskie oesy są bardzo ciekawe, szybkie, 

ale i trudne techniczne dla zawodników nie 

znających terenu. W najbardziej newralgicznych 

miejscach nawierzchnia jest sukcesywnie 

utwardzana. 

W tegorocznej edycji wystartuje także Maciej Oleksowicz 

z pilotem Andrzejem Obrębowskim. Maciej od lat 

jeździ po mazurskich terenach, więc jego przewagą, 

wśród innych zawodników, jest znajomość specyfi ki 

terenu. Załoga Q-Service Rally Team startuje 

w niezmiennym składzie co roku, do ustalenia 

pozostaje jeszcze kwestia samochodu jakim pojadą. 

Więcej informacji na stronie 77. 

cd na stronie 78 


Mapa Rajdu Polski

Branża 

motoryzacyjna 

a kryzys 

NOWY RAPORT MOTOFOCUS.PL 

Firma badawcza MotoFocus.pl przeprowadziła 

w lutym i marcu tego roku badanie 

związane z obecną sytuacją na niezależnym 

rynku motoryzacyjnym. Celem badania było 

uzyskanie wiedzy na temat sytuacji niezależnych 

warsztatów samochodowych: 

• 

• 

czy warsztaty notują spadki obrotów, 

czy odczuwają gorszą koniunkturę na rynku, 

jakie są ich oczekiwania względem dystrybutorów 

i producentów części wynikające 

z sytuacji rynkowej, 

czy planują szukać oszczędności, 

czy podejmują nowe inwestycje. 

Nasz raport przedstawia wiele ciekawych informacji 

na temat warsztatów samochodowych, 

zarówno tych zrzeszonych w sieciach 

Z jakimi problemami boryka się obecnie twoja fi rma 

warsztatowych producentów i dystrybutorów 

części jak również warsztatów nie będących 

w żadnej sieci – podkreśla Alfred Franke 

z MotoFocus.pl 

IM GORZEJ TYM LEPIEJ 

Jak powszechnie wiadomo kryzys gospodarczy 

na całym świecie bardzo mocno dotknął 

szeroko rozumianą branżę motoryzacyjną. 

Oczywiście największe spadki obrotów notują 

koncerny samochodowe ze względu na dużo 

mniejszą sprzedaż nowych samochodów. Taka 

sytuacja w tej chwili nie ma większych negatywnych 

skutków dla niezależnych warszta- 

tów, ponieważ serwis nowych samochodów 

przypada i tak na autoryzowane stacje obsługi. 

Można zatem dość przewrotnie stwierdzić, że 

dla rynku usług motoryzacyjnych im gorzej w 

sprzedaży nowych pojazdów tym lepiej dla ich 

napraw i serwisowania. Oczywiście taki punkt 

widzenia jest krótkowzroczny, gdyż myśląc perspektywicznie 

trudno się z tym zgodzić. Tezę tą 

potwierdzają fragmenty badania pokazujące, że 

ponad połowa warsztatów nie notuje jak do tej 

pory spadków obrotów. Dużo trudniejsza sytuacja 

w sektorze autoryzowanym jest również 

szansą dla niezależnych warsztatów, które oferują 

dobrą usługę i części w zdecydowanie niższej 

cenie, stwarza to większą konkurencyjność 

warsztatów niezależnych w stosunku do serwisów 

autoryzowanych - podkreśla Franke. Może 

powodować przejmowanie przez segment nie- 

zależny klientów, którzy do tej pory serwisowali 

swoje samochody w ASO. 

Potwierdzeniem niezłej sytuacji w niezależnych 

warsztatach jest fakt iż 15% badanych 

nie dostrzega większych problemów 

związanych z obecną sytuacją gospodarczą. 

Oczywiście pewne mniejsze obroty niektórych 

warsztatów mogą wynikać z tego, iż 

nagłaśniany w mediach kryzys gospodarczy 

powoduje wśród kierowców zahamowanie 

związane z tzw. prewencją czyli zapobieganiem 

awarii samochodu. Zatem w warsztatach 

pojawiają się kierowcy wyłącznie lub 

prawie wyłącznie wtedy, gdy ich auto zepsuło 

się, a aby mogło być dalej eksploatowane 

MotoFocus.pl i TruckFocus. 

pl to pierwsze, internetowe 

serwisy informacyjno - 

analityczne dla specjalistów 

z branży motoryzacyjnej. 

Newsy, Raporty, Technika, 

Praca, Szkolenia, 

Filmy - najszybsze źródło 

informacji z branży. 

www.motofocus.pl 

i www.truckfocus.pl 


Alfred Franke, 

Dyrektor działu 

analiz rynku. 

musi zostać naprawione. Kolejną przyczyną 

spadku ilości klientów może być pora roku, 

która również nie sprzyja koniunkturze. 

Jak podaje MotoFocus.pl w swoim raporcie, 

są pewne grupy warsztatów borykające 

się z problemami płynności fi nansowej 

czy brakiem zdolności kredytowej, 

jest to jednak niespełna jedna dziesiąta 

badanych i wynik ten niekoniecznie musi 

wynikać z obecnej sytuacji rynkowej. 

Coraz większe zaawansowanie techniczne samochodów 

sprawia również, że aby móc je naprawić 

potrzebna jest duża wiedza i umiejętności 

które można zdobywać poprzez uczestnictwo w 

szkoleniach. Jak wielokrotnie podkreślano w raportach 

fi rmy MotoFocus.pl szkolenia są bardzo 

ważnym i oczekiwanym rodzajem wsparcia oferowanym 

przez producentów i dystrybutorów 

części warsztatom niezależnym. We wspomnianym 

raporcie badani wskazywali na problemy 

z personelem, co oczywiście oznacza trudności 

z pozyskaniem dobrych pracowników, ale także 

brak pewnych umiejętności co ma bezpośrednie 

przełożenie na potrzeby szkoleniowe tych fi rm. 

Dobrą informacją z punktu widzenia producentów 

i dystrybutorów urządzeń i wyposażenia 

warsztatowego jest fakt, iż badani wskazują 

także jako jeden z elementów trudniejszej 

dla nich sytuacji brak odpowiedniego wyposażenia 

swoich warsztatów w urządzenia 

do prowadzenia określonych napraw. Jest to 

potencjalna grupa klientów tych fi rm. 

Oczywiście w czasach dość niestabilnej 

gospodarki i dużej niepewności wynikającej 

w głównej mierze z wahań kursu walut, trudno 

jest prognozować jak sytuacja będzie się 

rozwijać w najbliższych miesiącach. Niemniej 

oczekujemy pewnego ożywienia na rynku, 

wynikającego z choćby lepszego zazwyczaj 

dla branży okresu wiosennego sprzyjającemu 

naprawom i przygotowaniom samochodów 

do okresu wakacyjnego. 

Wszystkich zainteresowanych zakupem raportu 

fi rmy MotoFocus.pl zapraszamy do kontaktu 

z działem badań rynku. Więcej informacji 

na temat badania rynku udzieli: 

Alfred Franke, e-mail: alfred@motofocus.pl, 

tel. 22 773 87 74. 

5

6 


Jaka będzie przyszłość? 

„Zadyma wokół samochodu”, 

„Ostatnia podróż?”, „Cicha 

manifestacja, czyli jak 

usłyszeć mima?” – pod 

takimi hasłami, w marcu 

br., odbyły się manifestacje 

zorganizowane przez 

Koalicję na rzecz Prawa 

do Naprawy w sprawie GVO. 

Gdańsk: „Zadyma wokół samochodu” - uczestnicy akcji, z pomocą 

materiałów pirotechnicznych przygotowali prawdziwą zadymę. W 

przenośni, miała oznaczać sytuację, z jaką spotka się wielu posiadaczy 

samochodów w momencie wygaśnięcia rozporządzenia GVO. 

9 marca w Gdańsku, 11 marca w Warszawie 

i 12 marca w Katowicach odbyły się parady, 

w których udział wzięły media oraz reprezentanci 

Koalicji na rzecz ochrony rozporządzenia 

GVO. W momencie wygaśnięcia 

rozporządzenia GVO (2010r.) kierowcy będą 

odsyłani z warsztatów niezależnych do droższych 

Autoryzowanych Stacji Obsługi, tylko 

dlatego, że niezależny rynek motoryzacyjny, 

tracąc dostęp do danych technicznych, nie 

będzie mógł wykonać wielu napraw. Takiego 

scenariusza chce uniknąć Koalicja R2RC-stąd 

pomysł aktywnych akcji, które mają na celu 

zwrócić uwagę decydentów na problem, 

szczególnie teraz, w okresie, kiedy dyskusja 

na temat dalszych losów rozporządzenia 

GVO toczy się w Komisji Europejskiej. 

Podczas happeningów manifestanci głosili hasła 

przestrzegające przed skutkami wygaśnięcia 

rozporządzenia, natomiast przedstawiciele 

mediów mieli okazję przekonać się, że części 

oferowane przez niezależnych producentów 

na rynku wtórnym to takie same części, jak te 

dostarczane przez nich do koncernów samochodowych. 

Prezes SDCM, Alfred Franke, omawiał 

również sytuację związaną z tzw. 4 scenariuszami 

dotyczącymi GVO. 

Mając na uwadze dobro konsumentów i ich 

prawo wyboru, los 28 tysięcy fi rm motoryzacyjnych 

oraz 200 tysięcy osób zatrudnionych w 

tej branży w Polsce, pozostaje mieć nadzieję, że 

tego typu akcje nie pozostaną niezauważone. 

Poparcie sejmu i senatu 

Sejm i Senat poparł niezależny 

rynek motoryzacyjny 

i polskich kierowców. 

Czas na poparcie rządu. 

03.03.2009 na posiedzeniu senackiej Komisji 

Gospodarki Narodowej jednomyślnie został 

przyjęty dezyderat w sprawie Rozporządzenia 

GVO. Uczestniczący w dyskusji senatorowie 

w czasie głosowania zdecydowali o 

przyjęciu dezyderatu w sprawie podjęcia 

działań związanych z wygasającym rozporządzeniem 

GVO (BER 1400/2002). W konkluzji 

został zawarty apel do Ministra Gospodarki 

o pilne zainteresowanie się tą sprawą i zajęcie 

odpowiedniego stanowiska, zgodnego z 

treścią dezyderatu senackiej Komisji Gospodarki 

Narodowej, zważywszy na społeczne i 

ekonomiczne znaczenie Rozporządzenia. 

SDCM 

Dwa dni później sejmowa Komisja Gospodarki 

również przyjęła i skierowała, tym razem do 

Prezesa Rady Ministrów dezyderat, opowiadając 

się za przedłużeniem Rozporządzenia GVO. 

Zarówno minister Szejnfeld, jak i członkowie 

Komisji, byli w tej kwestii jednomyślni. 

Tym samym niezależny rynek motoryzacyjny 

oraz polscy kierowcy zyskali poparcie ze 

strony polityków. Należy jednak podkreślić, 

że sprawa nie jest przesądzona i zamknięta. 

Przedstawiciele niezależnego rynku motoryzacyjnego 

oczekują pilnych i stanowczych 

kroków ze strony Rządu Polskiego w postaci 

opowiedzenia się na forum europejskim za 

przedłużeniem GVO. Zajęcie takiego jednoznacznego 

stanowiska jest niezwykle istotne 

z punktu widzenia prac nad rozporządzeniem 

trwających w Komisji Europejskiej. Senacka 

Komisja Gospodarki Narodowej RP jak również 

Sejmowa Komisja Gospodarki przyjętymi 

dezyderatami dały wyraźny sygnał, aby Rząd 

SDCM 

Warszawa: „Ostatnia podróż?” – manifestanci /na 

górnym pokładzie/ w sposób szczególny uaktywnili się 

w czasie przejazdu przed Ministerstwem Gospodarki. Na 

dolnym pokładzie dziennikarze rozmawiają z Alfredem 

Franke - Prezesem SDCM-u. 

Katowice: „Cicha manifestacja, czyli jak usłyszeć mima?” 

Mimo, że aktorzy nie wypowiedzieli ani słowa, ich apel, 

by zachować GVO był wystarczająco głośny i nie pozostał 

niezauważony. 

Polski jak najszybciej opowiedział się na forum 

europejskim za przedłużeniem rozporządzenia 

GVO w interesie zarówno narodowej gospodarki, 

jak również konsumentów.

Integracja w branży 

motoryzacyjnej 

Zmiany w strategii rozwoju SDCM 

Wiodący Producenci części przyjęli propozycję 

SDCM połączenia sił we wspólnym działaniu 

dla dobra rynku motoryzacyjnego. Od 

tego dnia Producenci i Dystrybutorzy mają już 

wspólną reprezentację. 

Pierwszym krokiem, wykonanym w kierunku 

integracji niemal całej branży, była zmiana 

dotychczasowego statutu SDCM uchwalona 

podczas Walnego Zgromadzenia członków. 

Umożliwiła ona wstąpienie w szeregi Stowa- 

Spadek sprzedaży opon jest spowodowany 

brakiem, lub w znacznej mierze utrudnionym 

eksportem opon za wschodnią 

granicę, z czym od dłuższego czasu borykają 

się dystrybutorzy, którzy znaczny udział 

sprzedaży notowali właśnie w eksporcie. 

Obserwując wzrost sprzedaży nowych 

(wzrost o 8% w 2008 roku w stosunku do 

roku 2007) i import używanych samochodów 

(wzrost o 14% w 2008 roku w stosunku 

do roku 2007), można śmiało powiedzieć, 

że „nasz” wewnętrzny rynek nieznacznie 

urósł. 

Sprzedaż nowych samochodów w Polsce, 

według Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego 

Samar, w lutym wzrosła w stosunku 

do stycznia o 13,3%, zaś w stosunku 

do ubiegłego roku wzrosła o 7,2%. Zdaniem 

ekspertów z instytutu Samar, dobrym 

wytłumaczeniem dużego wzrostu sprzedaży 

może być re-eksport samochodów do 

Niemiec. Na następnej stronie pokazujemy 

tabele najlepiej sprzedających się opon dla 

nowych samochodów. 

rzyszenia producentów części, jak również różnego 

rodzaju organizacji działających w interesie 

tej branży. Dodatkową zmianą w podejściu 

Stowarzyszenia jest szerokie otwarcie się na 

fi rmy nieco mniejsze, ale o ugruntowanej pozycji 

w regionie. 

Przedstawiciele trzydziestu wiodących fi rm 

spotkali się i dyskutowali na temat problemów 

niezależnego rynku motoryzacyjnego. 

Szukano też rozwiązań, jakie należy podjąć 

Samar i Goodyear 


by zapewnić bezpieczeństwo niezależnego 

rynku mając na względzie kryzysową sytuację 

oraz uwzględniając wszystkie szczeble dystrybucji, 

łącznie z ostatecznym ogniwem, jakim 

są warsztaty usługowe. W trakcie spotkania, aż 

28 producentów zadeklarowało przystąpienie 

do Stowarzyszenia dając tym samym poparcie 

podejmowanych działań i wyraźny sygnał dla 

pozostałych producentów i dystrybutorów o 

potrzebie współdziałania w celu budowy właściwych 

rozwiązań legislacyjnych niezbędnych 

dla całego niezależnego rynku motoryzacyjnego. 

Więcej informacji, można uzyskać poprzez 

kontakt z biurem SDCM –u, pod telefonem 

(0-22) 489 72 20. 

Ranking opon 

Raport rynku opon w Polsce 

Na rynku opon dla aut osobowych, dostawczych oraz 4x4 

w 2008 roku sprzedano blisko 9,7 mln opon tego rodzaju. 

To o blisko 2% mniej niż w analogicznym okresie roku 2007. 

7

8 


Na rynku wymiany największy spadek notuje rozmiar 175/70R13, ale 

nadal stanowi największy wolumen sprzedaży w klasie „STD”. 

Sprzedaż opon w Polsce w 2009 roku zależeć będzie od skali kryzysu, 

a także od sytuacji na rynku walut (kurs złotego znacznie osłabł). 

W Europie Zachodniej już rozpoczęła się recesja. W niektórych krajach 

spadek sprzedaży nowych aut wynosi ponad 40%, w Polsce sprzedaż 

W klasie „HP” prym i wzrost sprzedaży o 37% między, pierwszą połową 

roku 2008 do 2007 zanotował rozmiar 195/65R15. 

4x4 to segment rozwijający się bardzo dynamicznie na polskim rynku 

(łączny wzrost sprzedaży w grupie opon letnich 4x4 to ponad 20%). 

nie spada. Powyższe czynniki mogą powodować lepszą sprzedaż 

w Polsce, niż w innych krajach. Życzymy sobie i Państwu, aby kierowcy 

podeszli rozsądnie do tematyki bezpieczeństwa na drodze i nie 

oszczędzali na oponach.

Maria Zmysłowska 

Witamy w rodzinie 

Tradycyjnie, co kwartał prezentujemy Państwu zmiany, które 

miały miejsce w naszych fi liach. W ostatnim czasie powstały dwa 

nowe oddziały, a część zmieniła lokalizacje. 

KOLEJNY INTER MOTORS W WARSZAWIE 

Z początkiem lutego br. rozpoczęła się 

sprzedaż w fi lii motocyklowej w Warszawie 

przy ul. Łopuszańskiej 36. 

Tel.: 022 355 33 33 

Fax: 022 355 33 32 

e-mail: lopuszanska.moto@intermotors.pl 

Godziny otwarcia: pon. – pt.: 10.00 - 19.00, 

i sob.: 10.00-15.00 

NOWA FILIA W PIASECZNIE 

17. marca 2009r. rozpoczęła się sprzedaż w fi lii 

Piaseczno przy ul. Technicznej 2. 

Tel.: 022 716 08 40 

Fax. 022 716 08 49 

e-mail: icpiaseczno@intercars.com.pl 

Godziny otwarcia: pon. - pt. : 8.00 - 18.00 

i sob.: 8.00 - 14.00 

PRZEPROWADZKA FILII W LUBLINIE 

Informujemy, że filia w Lublinie przy ul. 

Wojciechowskiej 9, przeprowadziła się do 

nowego obiektu przy ulicy Grabskiego 25/25i. 

Numery telefoniczne pozostają bez zmian: 

Tel.: 081 531 00 60 

Fax: 081 531 00 69 

e-mail: iclublin2@intercars.com.pl 

Godziny otwarcia: pon- pt: 8:00 -18:00, sob: 

8:00-14:00 

PRZEPROWADZKA FILII WROCŁAW 

BYSTRZYCKA 

Filia we Wrocławiu WRB przy ul. Bystrzyckiej 

przeprowadziła się do nowego obiektu w Długołęce 

przy ul. Wrocławskiej 33b MDL. Jest to 

lokalizacja, w której jest już fi lia motocyklowa 

jednocześnie lokalizacja WRB została zamknięta. 

Tel.: 071 337 55 60 do 64 

Fax: 071 337 55 66 

e-mail: icwroclaw@intercars.com.pl 

Godziny otwarcia: pon.- pt.: 8.00-18.00 

i sob.: 8.00 -14.00 

PRZEPROWADZKA FILII W GORZOWIE 

WIELKOPOLSKIM 

Filia w Gorzowie Wielkopolskim przeprowadziła 

się do nowego obiektu przy ul. Olimpijskiej 44. 

Telefony pozostają bez zmian. 

Tel: 095 733 03 50 

Fax: 095 733 03 60 

e-mail: gorzowwlkp@intercars.com.pl 

Godziny otwarcia: pon.- pt.: 8.00-18.00 

i sob.: 8.00 -14.00 

PRZEPROWADZKA FILII W 

JELENIEJ GÓRZE 

Filia w Jeleniej Górze przeprowadziła się do 

obiektu przy ul. Wincentego Pola 37. Telefony 

pozostają bez zmian: 

Tel.: 075 754 85 40 do 45 

Fax: 075 754 85 69 

e.mail: jelenia.gora@intercars.com.pl 

Godziny otwarcia: pon. – pt.: 8.00 - 18.00 

i sob.: 8.00 - 13.00 


Bosch 

przejął 

AutoCrew 

Bosch Automotive Aftermarket przejął fi rmę 

AutoCrew GmbH ze Schweinfurtu. Przedsiębiorstwo 

to jest w stu procentach spółką córką fi rmy 

ZF Trading GmbH (sfera działalności ZF Services). 

Umowa kupna została podpisana 18.lutego br. 

Przejęcie AutoCrew to początek światowej 

współpracy fi rm Bosch i ZF Services. W przyszłości 

dane i informacje techniczne dotyczące 

wszystkich produktów ZF Services zostaną 

wprowadzone do oprogramowania warsztatowego 

Esitronic fi rmy Bosch. Ponadto ZF 

Services jest idealnym partnerem dla stacji 

AutoCrew i Bosch Car Service. 

Główne obszary działalności fi rmy 

Bosch Automotive Aftermarket to produkcja, 

sprzedaż i dystrybucja części 

do pojazdów, wyposażenia warsztatów 

i systemów diagnostycznych, jak 

również kompleksowa obsługa serwisowa 

pojazdów w ramach sieci Bosch 

Service, obejmujących ponad 14 300 

warsztatów na całym świecie 

AutoCrew jest pomysłodawcą kompleksowej 

koncepcji warsztatowej dla niezależnych 

warsztatów techniki pojazdowej. Ze względu 

na działalność w różnych dziedzinach, warsztaty 

te mogą korzystać z indywidualnych pakietów 

usług. AutoCrew to ponad 600 warsztatów 

w całej Europie m.in. w Niemczech, Austrii, 

Szwajcarii, Holandii, Polsce, Czechach i Słowacji, 

z tego w samych Niemczech ok. 450. 

Firma Bosch to dla ZF Services solidny 

i przyszłościowy inwestor, który umożliwi realizację 

polityki dalszego rozwoju i większej 

internacjonalizacji kompleksowej koncepcji 

warsztatowej fi rmy AutoCrew. Dzięki tej transakcji 

Bosch Automotive Aftermarket chce 

poszerzyć swoją ofertę usług warsztatowych. 

AutoCrew w przyszłości będzie działać niezależnie 

od stacji obsługi Bosch Service, a więc 

pod osobnymi markami. W następnych latach 

AutoCrew poszerzy zakres swoich usług 

w Europie, a później także na świecie. 

Informujemy, że z końcem marca 2009r. 

Inter Cars S.A. posiada już 117 fi lii w Polsce 

i 48 fi lii za granicą. Dokładne adresy 

fi lii na www.intercars.com.pl. Zapraszamy 

do sieci sprzedaży. 

9

10 


Piotr Kraska 

I bądź mądry 

Słownik Pojęć Finansowych 

W związku z tym, że na co dzień napotykacie 

Państwo pojęcia z terminologii fi nansowej, 

powstał pomysł wytłumaczenia 

w prostych słowach i w pewnym 

uproszczeniu, co oznaczają często 

skomplikowane wyrażenia. W marcowym 

wydaniu WIADOMOŚCI rozpoczynamy cykl 

„Słowniczka fi nansowego”, który mamy 

nadzieję, ułatwi Państwu przyswajanie 

informacji z prasy i innych mediów. 

Dziś: 

OBLIGACJE 

Obligacje to rodzaj papierów wartościowych. 

Mogą być emitowane przez Skarb Państwa, 

gminy i miasta, ale również przez 

powszechnie uznawane są za jedną 

z najbezpieczniejszych form inwestycji. 

W przypadku ulokowania wolnych środków 

w obligacje fi rm zwrot środków nie jest 

już tak oczywisty. Wynika to z faktu, 

że obligacje często nie są zabezpieczane. 

O ile zatem fi rma emitująca obligacje jest 

postrzegana jako wysoce wiarygodna, łatwo 

i wygodnie może w ten sposób pożyczać 

pieniądze np. od innych przedsiębiorstw 

– niekoniecznie banków - w zamian za 

określone odsetki. 

Emitentom o niskiej wiarygodności trudno 

jest pozyskać sprzedać obligacje nawet za 

obietnicę bardzo wysokiego oprocentowania. 

Obligacje emituje się na różne okresy, 

od kilku tygodni do kilkudziesięciu lat. 

Posiadacz obligacji nie zyskuje żadnych 

praw od ich emitenta typu dywidenda 

czy prawo głosu na walnych 

zgromadzeniach. 

Wzrost sprzedaży 

Firma Lauber Sp. z o.o. będąca własnością fi rmy Inter Cars S.A., w 2008 

roku odnotowała 60% wzrost sprzedaży produktów regenerowanych, 

informuje Zarząd Spółki Lauber. 

1 lutego 2009 roku, zarząd fi rmy Lauber Sp. z 

o.o. podpisał kontrakt na sprzedaż produktów 

regenerowanych dla jednego z kluczowych 

producentów i dystrybutorów podzespołów 

motoryzacyjnych w Europie. Z uwagi na skalę 

przedsięwzięcia, fi rma planuje zwiększe- 

Unikatowa i jedyna 

na polskim rynku 

Karta Assistance 

- to produkt 

oferowany przez 

najlepsze warsztaty 

świadczące 

kompleksowy zakres 

usług. Kartę 

może otrzymać 

każdy klient, który 

zdecydował się 

skorzystać z usług serwisu należącego do 

jednej z trzech sieci serwisów: Q-Service, 

AutoCrew i Perfect Service. 

Karta Assistance wydawana jest na samochód 

osobowy i obejmuje ochroną 

pojazdy nawet 15-letnie na terenie całego 

kraju o DMC nie przekraczającej 3,5T. 

Więcej informacji znajdziecie Państwo 

w rubryce WARSZTAT na str. 38. 

nie zatrudnienia o 10%. Ponadto w ramach 

sieci dystrybucyjnej Inter Cars S.A., w dwóch 

pierwszych miesiącach 2009 roku nastąpił 26% 

wzrost wartości sprzedaży produktów Lauber, 

w odniesieniu do okresu analogicznego roku 

poprzedniego. W wyniku przyjętego planu 

wsparcia sprzedaży, w 2009 roku szacowany 

jest wzrost o 30%.


OFF Road dla zawodowców 

i amatorów 

Inter Cars Seria 4x4 to trzy rajdy terenowe 

o charakterze sportowo – turystycznym. 

I eliminacja: 16-17 maja 

RYTRO w woj. Małopolskim 

II eliminacja: 11-12 lipca 

w Zakliczynie n/Dunajcem 

Finał: 19-20 września 

w Nowym Sączu 

„Inter Cars Seria 4x4” powstała na bazie dziewięciu 

lat doświadczeń w organizacji Rajdów 

Terenowych oraz obserwacji imprez 4x4 w 

Polsce i Europie. Dotychczas zorganizowaliśmy 

m.in. Piknik4x4 w Zakliczynie n/Dunajcem. 

Impreza ta gromadzi co roku ponad 100 

załóg samochodów terenowych, ciężarowych, 

a od ubiegłego roku również quadów i motocykli. 

Ciekawostką rajdów są bardzo zróżnicowane 

odcinki specjalne o różnym charakterze, 

zarówno przeprawowe jak i szybkościowe. W 

zależności od klasy zawodnicy pokonują trasę 

o różnym stopniu trudności. Serdecznie 

zapraszamy do udziału w imprezie zawodowców 

jak i amatorów. 

Formularz zgłoszeniowy oraz regulamin rajdu 

na www.seria4x4.pl. Zapraszamy chętnych 

uczestników oraz kibiców. 

Więcej informacji znajdziecie Państwo na 

stronie www.seria4x4.pl jak i na stronach 

patronów medialnych imprezy: 

www.motogen.pl i www.ic4x4.pl. 

Odlotowa impreza 

Po raz kolejny Inter Cars S.A. organizuje targi 

części zamiennych, narzędzi i wyposażenia 

warsztatowego. Jest to najstarsza tego typu 

impreza w Polsce, dzięki której właściciele i 

pracownicy warsztatów mają możliwość bezpośrednich 

spotkań z dostawcami. Dziewiątka 

oznaczać będzie jednak sporo zmian w imprezie. 

Istotną zmianą będzie lokalizacja targów, 

ponieważ „targowe miasteczko” przeniesione 

zostanie z terenów Centrum Logistycznego 

Inter Cars S.A. na teren lotniska w Modlinie. 

Jak co roku przygotujemy dla Państwa kompleksową 

ofertę części zamiennych, bogatą 

Michał Wnuk 

Zdjęcia - Piknik4x4 w Zakliczynie n/Dunajcem. 

ekspozycję narzędzi i wyposażenia warsztatowego. 

Będzie mnóstwo motoryzacyjnych 

atrakcji, podnoszących adrenalinę konkursów 

i wiele wspaniałych nagród do wygrania. 

Więcej informacji w kolejnym numerze 

WIADOMOŚCI, ale już dziś zachęcamy Państwa 

do zanotowania sobie daty 5. i 6. września 

w swoim kalendarzu, jako dni spędzone 

z Inter Cars S.A. 

11

12 

P R O M O C J E 

Promocje emocje 

Jak co kwartał spotykamy się na łamach WIADOMOŚCI IC, aby przypomnieć Państwu o aktualnych promocjach. 

OESY MISTRZÓW. 

Największą i najbardziej atrakcyjną, ze 

względu na nagrody, jest promocja pod 

hasłem Oesy Mistrzów. Promocja ta rozpoczęła 

się 23. marca i zakończy się 15. 

czerwca. Inter Cars S.A. zrezygnował tym 

razem z jakichkolwiek formularzy zgłoszeniowych 

i każdy z klientów będzie 

automatycznie brał udział w akcji. 

Promocja ma charakter „zakupowego wyścigu”, 

którego finaliści spotkają się w Mikołajkach. 

Każdy z uczestników akcji otrzymuje 

na starcie pakiet specjalnych sekund rajdowych 

i za określone zakupy ta liczba sekund 

będzie się zmniejszać /zakupy dotyczą produktów 

w wybranych liniach dostawców 

będących partnerami akcji/. Wygrywają Ci, 

którzy na zakończenie promocji w dniu 15. 

czerwca posiadać będą najmniejszą ilość 

sekund oraz osiągną wzrost sprzedaży. Na 

każdą zwycięską firmę przypadają dwa 

miejsca dla gości. 

Co tydzień, na stronie internetowej www. 

intercars.com.pl publikowana będzie lista 

„aktualnych czasów” oraz regulamin promocji. 

Zapraszamy do aktywnego uczestnictwa, 

ponieważ liczba oraz rodzaj nagród 

są naprawdę wyjątkowe! Więcej informacji 

znajdziecie Państwo na str. 3 i 4.. 

PROMOCJE DEDYKOWANE DO RYNKU 

SAMOCHODÓW OSOBOWYCH: 

• ELF COMPETITION 10W40 – za zakup 

trzech kartonów oleju* ELF COMPETITION 

10W40 klient otrzymuje funkcjonalną, przydatną 

w każdym warsztacie latarkę firmy 

Energizer. Indeks: COMPETITION KARTON+ 

LATARKA 

*1 karton – 4 litry oleju 

• ELF SOLARIS LSX 5W30 – Kupując olej 

ELF SOLARIS LSX 5W30 5L+GRATIS Klient 

otrzymuje rewelacyjną latarkę Energizer. 

SOLARIS LSX 5W30 jest najnowocześniej- 

szym olejem silnikowym typu Low SAPS, 

stworzonym w Technologii Syntetycznej 

ELF. Olej jest kompatybilny z najnowszymi 

rozwiązaniami technicznymi zastosowanymi 

w silnikach marek MERCEDES-BENZ 

i BMW. Przystosowany do najnowszych systemów 

oczyszczania spalin. Promocja trwa 

do wyczerpania zapasów. 

• CASTROL – za zakup dowolnego oleju w 

opakowaniu 4L Castrol z rodziny Edge lub 

Magnatec klient dostanie 1L GRATIS. Promocja 

trwa do wyczerpania zapasów. Przykładowe 

indeksy: EDGE 5W30 4L+1L, MAG- 

NATEC 5W40 4L+1L 

• CARTECHNIC – kupując płyn do chłodnic 

marki CARTECHNIC w dowolnych opakowaniach 

za min. 400 zł. netto w okresie promo- 

cji klient otrzyma tester płynu do chłodnic 

o wartości 33 zł. Promocja trwa od 1.03 do 

31.05.2009r. lub do wyczerpania zapasów. 

Lista indeksów objętych promocją: CART999 

1,5L; 5L; 20L; 60L; 200L 

PROMOCJE DEDYKOWANE DO RYNKU 

SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH: 

• WABCO – promocja wkładów osuszacza. 

Air System Protector to wkład osuszacza z 

filtrem koalescencyjnym, który zatrzymuje 

cząsteczki oleju z powietrza tłoczonego 

przez sprężarkę i chroni w ten sposób układ 

Wojciech Kopacz 

pneumatyczny. Jego zastosowanie gwarantuje 

długą żywotność zespołów pneumatycznego 

układu hamulcowego i redukuje 

koszty serwisowania. Za 20 kupionych sztuk 

wkładów osuszacza 432 901 223 2 można 

otrzymać plecak. Promocja ważna jest od 

stycznia 2007r. do odwołania. 

• OSUSZACZE – proponujemy Państwu 

atrakcyjne ceny na osuszacze przy zakupie 

w pakietach. Promocja obowiązuje od 24. 

lutego i trwa do 1. 

czerwca 2009r. Inter 

Cars S.A. zastrzega 

sobie prawo do zmiany 

cen w przypadku 

znacznej zmiany kursu 

euro. Przykładowe 

indeksy: 432 410 

222 7 oraz II 40100F, 

HALDEX 78964, K 

014712. 

• CONTITECH – promocja dotyczy miechów 

zawieszenia ContiTech i związana jest z programem 

lojalnościowym „Postaw na Oryginał”. 

Akcja trwa od 1 lutego 2009r. do 31 grudnia 

2009r. Do promocji może przystąpić każdy 

klient. Kupując miechy zawieszenia marki 

ContiTech, Klienci otrzymują nagrody począwszy 

od drobiazgów reklamowych na kurtce 

polarowej, torbach i plecakach skończywszy. 

Katalog upominków ContiTech na stronie www. 

contitech.pl. Dodatkowe informacje pod numerem 

071/79 858 82 lub pod adresem e-mail: 

karta@contitech.pl

• TES – proponujemy Państwu nowe, 

lepsze ceny na resory i pióra TES do osi 

BPW i innych marek. W ciągłej sprzedaży 

dostępnych jest ponad 500 referencji 

resorów i pojedynczych piór oraz ponad 

100 rodzajów strzemion. Przykładowe 

indeksy: 8803010019, 8813390019 Z/T, 

8815080019 Z/T. Opisy techniczne resorów 

zawierają uwagi ułatwiające dobór 

resorów. Szczegółowe informacje o cenach 

znajdują się na filiach. 

• KNORR – promocja obejmuje nowe, niższe 

ceny na zaciski hamulcowe LKW. Oferta 

obowiązuje do wyczerpania zapasów. Przykładowe 

indeksy: K 003781 KNORR zacisk 

LEWY ACTROS, GIGANT, SAF,SMB. 

• Tarcze hamulcowe do samochodów 

dostawczych o podwyższonej skuteczności 

hamowania. Tarcze przeznaczone 

są do najpopularniejszych samochodów 

dostawczych takich jak Renault 

Master II, Trafic, VW Transporter T2/T4, 

Ford Transit, MB Vito, MB Sprinter, VW 

LT II, Iveco Daily, Fiat Ducato, Peugeot 

Boxer, Citroen Jumper, Mitsubishi L300, 

Toyota Hiace, Nissan Serena, MB MB100, 

MB 207-410, MB 407-510, Opel Movano, 

Isuzu Midi. Indeksy tarcz są identyczne 

z numerem 4max czy JC, wyróżnieniem 

jest końcówka indeksu TU. Promocyjna 

cena podawana jest za komplet na oś. 

Promocja trwa do wyczerpania zapasów. 

NOWA WWW.ICPREMIA.PL 

Powstaje nowa strona IC Premia, która 

będzie zawierała nowe propozycje nagród, 

rozszerzoną ofertę narzędzi i akcesorii 

samochodowych. Zmieni się nie 

tylko wizualizacja strony, ale również 

interfejs, Będą nowe funkcje jak np.: system 

śledzenia paczki, system powiadamiania 

i wiele innych ciekawostek. Mamy 

nadzieję, że nowa strona ułatwi Państwu 

kontakt z nami. 

Wszystkie promocje na 

www.intercars.com.pl. Zapraszamy! 

Sprzęgła 

wentylatorów 

chłodnic 

Od początku stycznia Inter Cars S.A 

poszerzył ofertę części do samochodów 

japońskich. 

Nowością są sprzęgła wiskozowe wentylatorów 

chłodnicy. Producentem wiskoz jest 

japoński koncern motoryzacyjny SHIMAHIDE. 

Wszystkie referencje znajdują się w katalogu 

D – chłodzenie, samochody japońskie i koreańskie. 

Danych referencji można szukać również 

po numerach OE. Każdy indeks ma podpiętych 

kilka numerów oryginalnych. 

Indeksy wentylatorów rozpoczynają się od 

D51005, D52001… 

SZKOLENIA 

TECHNICZNE 

Firma Mahle Aftermarket wraz z Inter Cars 

S.A. rozpoczęła cykl szkoleń technicznych przeznaczonych 

dla przedstawicieli handlowych 

oraz klientów fi nalnych. Szkolenia te obejmują 

całokształt zagadnień techniki, konstrukcji, eksploatacji 

i jakości części silnikowych oraz fi ltrów 

znajdujących się w programie Aftermarket, a 

więc części, o jakości części przeznaczonych 

na pierwsze wyposażenie. Wszystkie materiały 

i surowce stosowane przez Mahle do produkcji 

części silnikowych i fi ltrów, są identyczne w zakresie 

Aftermarketu oraz pierwszego montażu. 

Cechuje je wyłącznie najwyższa jakoś, gwarancja 

maksymalnej trwałości i niezawodność. 

Pierwsze szkolenia odbyły się w lutym br. w 

fi liach Inter Cars S.A., m.in. w Rzeszowie oraz Tarnowie, 

a kolejne będą sukcesywnie przeprowadzane 

we wszystkich pozostałych oddziałach. 

Terminy będą dostosowywane do indywidualnych 

potrzeb fi lii. Zainteresowanych prosimy o 

kontakt z działem szkoleń w Inter Cars S.A. 

pod numerami telefonów: 022 71 41 704 

i 022 71 41 714. 

Tomasz Kopacz 

ROZRZĄD 

SILNIKA 

N O W O Ś C I 

OSK (Osaka) jest japońskim producentem 

elementów składowych rozrządu silnika. 

Firma wyspecjalizowała się w tworzeniu 

kompletnych zestawów naprawczych niezbędnych 

przy wymianie rozrządów, które 

napędzane są wyłącznie za pomocą łańcucha. 

W skład zestawu wchodzą takie elementy 

jak: łańcuchy, napinacze, ślizgacze, 

prowadnice, koła zębate oraz uszczelniacze. 

Dzięki tak skompletowanemu zestawowi, 

klient nie musi się martwić o żaden 

element, który będzie potrzebny przy wymianie 

rozrządu silnika. Firma zapewnia, że 

wszystkie elementy są wyłącznie produkowane 

w Japonii. W ofercie Inter Cars S.A. 

znajduje się 33 referencji do najbardziej 

popularnych silników w samochodach japońskich. 

Można je znaleźć pod indeksami: 

EK….OSK 

13

14 


PRZEWODY 

SILICONOWE 

I KOLANKA 

Dział Zamówień Samochodów Ciężarowych 

informuje, że oferta uniwersalnych przewodów 

siliconowych do układów chłodzenia 

w samochodach ciężarowych i autobusach 

została poszerzona o kolejne 4 referencje 

przewodów oraz 11 referencji kolanek silikonowych 

90o o wymiarach 150mm x 150mm. 

Więcej informacji w sieci sprzedaży IC na 

teranie kraju. Zapraszamy! 

PRZEWODY 

MIEDZIANE 

Paweł Dziedzic 

Dział zamówień informuje, że od lutego br. 

pojawiły się w sprzedaży miedziane przewody 

hamulcowe dostarczane przez producenta 

Quick Brake. Będzie to 167 referencji znajdujących 

zastosowanie w większości aut europejskich, 

jak również w najbardziej popularnych 

samochodach azjatyckich. 

Dostępne są również katalogi, które pojawią 

się u sprzedawców do końca marca br. 

Indeksy rozpoczynają się od QB… 

Maciej Stasiak 

EKONOMICZNE 

I KOMPLEKSOWE 

ROZWIĄZANIE 

Wszystkie nowe zestawy naprawcze rozrządu 

firmy HEPU spełniają wysokie wymagania 

producentów pojazdów. Obok 

pompy wody firmy HEPU, zestaw zawiera 

rolki napinające i prowadzące, a także pasek 

rozrządu czołowych producentów części 

zamiennych. Doskonale dopasowany do 

potrzeb warsztatu, kompletny, do szybkiej 

i bezproblemowej naprawy. Z nowym 

zestawem naprawczym rozrządu, firma 

HEPU oferuje Państwu pewne, ekonomiczne 

i kompleksowe rozwiązanie. 

W ostatnim czasie w magazynach Inter 

Cars S.A. pojawiło się aż 126 referencji do 

samochodów europejskich (docelowo 

będzie 149 pozycji). W skład zestawów 

wchodzą: paski rozrządu (głównie Contitech 

a także Dayco i Optibelt), rolki prowadzące 

i napinające (głównie INA oraz SKF, NTN, 

Litens), pompy wody Hepu. 

TESTEROWE TOURNE 

Prezentacje testerów TEXA. 

Dział Wyposażenia Warsztatów w Inter 

Cars S.A. zaprasza Państwa na prezentację 

testerów i diagnoskopów diagnostycznych 

firmy TEXA. Prezentacje, obejmą zarówno 

część teoretyczną jak i praktyczną, która 

będzię prowadzona przez przedstawicieli 

TEXA Italy i TEXA Poland. 

Tour 1 - samochody osobowe CAR 

30.03.2009 ŁOMŻA – Kowalski Michał, tel. 0 723 733 730 

31.03.2009 PIASECZNO – Ganc Marek, tel. 0 665 392 362 

01.04.2009 RADOM – Słowiński Marcin, tel. 0 667 980 353 

02.04.2009 SOCHACZEW – Wójcik Andrzej, tel. 0 665 392 034 

03.04.2009 ZAMOŚĆ – Borek Rudolf, tel 0 697 965 676 

Tour 2 – samochody ciężarowe TRUCK 

15.04.2009 KRAKÓW – centrala TEXA Poland, tel. (012) 263 10 12 

16.04.2009 NOWY SĄCZ – Brdej Krzysztof, tel. 0 694 404 476 

17.04.2009 WROCŁAW – Najmrodzki Marcin, tel. 0 665 392 285 

28.04.2009 ŁOMŻA – Kowalski Michał, tel. 0 723 733 730 

29.04.2009 ŁÓDŹ – Bulmański Karol, tel. 0 669 971 355 

30.04.2009 RYBNIK – Hampel Piotr, tel. 0 661 610 000 

Tour 3 – samochody osobowe CAR 

11.05.2009 LUBLIN – Czarnota Michał, tel. 0 665 392 495 

12.05.2009 GDAŃSK – Piór Grażyna, tel. 0 665 392 091 

13.05.2009 ŁÓDŹ – Bulmański Karol, tel. 0 669 971 355 

14.05.2009 CZOSNÓW – Wójcik Andrzej, tel. 0 665 392 034 

15.05.2009 RYBNIK – Hampel Piotr, tel. 0 661 610 000 

Przykładowe indeksy: 

PK05491 – VW Golf IV 1.9 TDI 10/97-05/04 

66KW AGR, ALH Mot-No. 500 001 -> 

PK03171 – Opel Astra G 1.4 16V 02/98-01/05 

66KW X14XE, Z14XE 

PK08420 – Renault Megane /CLIO 1.4 16V 

10/99- 70KW K4J712, K4J713 

Jan Niezgoda 

Spotkania zostaną zorganizowane w trzech 

turach i będą dotyczyły diagnostyki samochodów 

osobowych (CAR) i ciężarowych (TRUCK). 

Terminy spotkań oraz miejsca prezentacji, jak i 

osoby odpowiedzialne za spotkania przedstawiono 

poniżej. Wszystkich zainteresowanych 

udziałem w prezentacji prosimy o kontakt 

z niżej wymienionymi koordynatorami spotkań.

Nowy wtryskiwacz lpg 

Jako nowość prezentujemy listwę wtryskową 

Magic-Jet czeskiej fi rmy HL Propan. Oferowany 

produkt jest alternatywą dla znanych 

już wtryskiwaczy Rail i Valtek, które występowały 

w dwóch specyfi kacjach technicznych 1 

i 3 Ohm. Stosowanie wtryskiwaczy HL Propan 

wyeliminuje potrzebę dobierania wtryskiwaczy 

w zależności od parametrów układu 

wtryskowego samochodu. Wtryskiwacze posiadają 

rezystancję 2 Ohm oraz szybkość działania 

pozwalającą na zastosowanie w wymagających 

samochodach spełniających normę 

emisji spalin EURO-4. Podłączenie elektryczne 

realizowane jest identyczną wtyczką jak we 

wtryskiwaczach Rail. Wtryskiwacze Magic-Jet 

będą dostępne zarówno w kompletach z instalacją 

4Gas jak i jako część zamienna. 

Maciej Bobrowski 


Rynek instalacji LPG przeżywa czasy szybkiego rozwoju, pojawiają się nowe rozwiązania techniczne i innowacje 

konstrukcyjne. Inter Cars S.A. śledzi te zmiany, wprowadzając do oferty najlepsze sprawdzone konstrukcje. 

STAG 200 – JAKOŚĆ ZA KONKURENCYJNĄ CENĘ 

Jako uzupełnienie oferty 4Gas, instalacji, 

która zyskała uznanie serwisów zarówno w 

kraju jak i za granicą, zdecydowaliśmy się na 

wprowadzenie produktu będącego doskonałą 

alternatywą dla samochodów o mniej 

wyśrubowanych normach emisji spalin. Jest 

nią STAG 200 produkowany przez Białostocką 

fi rmę AC S.A. Instalacja obsługuje samochody 

z emisją spalin Euro-2 i Euro-3 i dostępna jest 

w wersji 4-cylindrowej. Zastosowanie wtryskiwaczy 

Rail o rezystancji 3 Ohm daje gwarancję 

dużych przebiegów, a przyjazna w programowaniu 

elektronika sprawia, że programowanie 

jest szybkie i nie wymaga wprowadzania czasochłonnych 

korekt. 

PRZYJEMNY ODPOCZYNEK W UPALNE DNI 

Klimatyzatory postojowe do pojazdów użytkowych. 

W ofercie Inter Cars S.A. znajdują się różnorodne 

rozwiązania gwarantujące zaspokojenie 

potrzeb najbardziej wymagających klientów. 

Posiadamy urządzenia dwu fi rm Indelb (Włochy) 

oraz Dirna (Hiszpania). Asortyment można 

podzielić na urządzenia wodne, schładzające 

powietrze w kabinie pojazdu wykorzystując 

zjawisko odparowania wody oraz sprężarkowe. 

Zaletą klimatyzatorów wodnych jest możliwość 

włączenia urządzenia także podczas 

jazdy, zaletą sprężarkowych stały wydatek bez 

Piotr Bok 

względu na warunki zewnętrzne – wilgotność 

powietrza. Każde z oferowanych urządzeń posiada 

zabezpieczenie przed nadmiernym rozładowaniem 

akumulatora. Przykładowy indeks: 

SW024P11 

Projekt Instalacje Samochodowe to nie tylko 

sprzedaż urządzeń. Oferujemy także szkolenia z 

zakresu montażu. Szkolenia te prowadzone są 

przez Techników bezpośrednio w Państwa serwisach. 

Zainteresowanych prosimy o kontakt: 

Maciej Bobrowski tel.: 0 665 39 12 29, 

e-mail: maciej.bobrowski@intercars.com.pl. 

15

16 


Produkty Cartechnic 

w każdej sytuacji 

Preparat do usuwania insektów 

Rozpuszcza szybko i skutecznie wszystkie pozostałości 

po insektach oraz silne zanieczyszczenia. 

Dostosowany do wysokich wymogów 

nowych refl ektorów z tworzyw sztucznych 

(poliwęglan), nieszkodliwy dla lakieru. Dzięki 

konsystencji żelu działa dokładnie tam, gdzie 

trzeba, zapewniając wysoką skuteczność. Bardzo 

silny! Pojemnik: 500 ml. 

Indeks IC CART 00108 

Preparat do czyszczenia szyb 

w samochodzie 

nie zawiera fosforanów, preparat do czyszczenia 

wszystkich szklanych powierzchni. Posiada 

działanie antystatyczne. Przeznaczony 

do czyszczenia typowych zabrudzeń, jak kurz, 

ślady tłuszczu, oleju, nikotyny. Przeciwdziała 

tworzeniu się nalotów w środku i na zewnątrz. 

Pojemnik: 500 ml. 

Indeks IC 00105 

W poprzednim numerze WIADOMOŚCI zapowiadaliśmy publikację 

informacji na temat praktycznych kosmetyków samochodowych. Wraz z 

wiosną przystępujemy do pielęgnacji samochodu i wkrótce w ofercie IC 

znajdą się następujące produkty. 

Żel do czyszczenia felg 

preparat do usuwania silnych zabrudzeń. Usuwa 

szybko złogi powstałe na skutek utleniania 

oraz osadzający się brud, nie niszcząc przy tym 

powierzchni. Dzięki konsystencji żelu działa dokładnie 

tam, gdzie trzeba, zapewniając optymalną 

skuteczność. Nadaje olśniewający błysk. 

Nie zawiera kwasów. Pojemnik: 500 ml. 

Indeks IC 00109 

Szampon samochodowy 

koncentrat czyszczący do mycia samochodów 

o intensywnym i ochronnym działaniu. Usuwa 

zarówno zabrudzenia rozpuszczające się w wodzie, 

jak te tłuste i oleiste. Nie niszczy warstwy 

chroniącej lakier (wosk). Charakteryzuje się wysoką 

tolerancją materiału. Nadaje się również 

do nowoczesnych lakierów oraz delikatnych 

elementów pojazdu z tworzyw sztucznych, 

jak refl ektory z poliwęglanu i tylne lampki z 

polimetakrylanu metylu (PMMA/pleksiglas). 

Pojemnik: 500 ml, 5 litrów i 10 litrów. 

Indeks IC CART 00102, 00103, 00104 

Monika Małachowska 

Wiosenna pielęgnacja samochodu 

Super koncentrat letniego płynu 

do spryskiwacza 1:100 

ssilnie stężony płyn czyszczący o zapachu 

brzoskwini do użytku również w myjniach. 

Usuwa szybko i skutecznie wszystkie silne zabrudzenia: 

insekty, oleje i woski. Nie dopuszcza 

do powstawania rys na nowoczesnych refl ektorach 

z tworzyw sztucznych (poliwęglan). 

Czyści nie pozostawiając smug, co zapobiega 

niebezpiecznym efektom rozpraszania światła 

podczas deszczu, czy nocą. Zimą można go 

mieszać z płynem do spryskiwaczy. Z całego 

pojemnika uzyskujemy 25 l gotowego płynu. 

Pojemnik: 250 ml. 

Indeks: IC CART 00101 

NOWOŚĆI 

Nano - pasta do czyszczenia - środek 

czyszczący o działaniu renowacyjnym do 

odnawiania starego, mocno zużytego lub 

matowego lakieru. Zapewnia intensywne 

czyszczenie lakieru dzięki dużej zawartości 

wysokogatunkowych środków polerujących. 

Efekt polerowania pozostaje 

odporny na warunki atmosferyczne dzięki

połączeniu wosków naturalnych i syntetycznych. 

Zawiera wosk carnauba, na bazie 

nano. Pojemnik: 250 ml. 

Nano - środek do czyszczenia lakieru 

o działaniu renowacyjnym do odnawiania starego, 

mocno zużytego lub matowego lakieru. 

Emulsja o delikatnym działaniu polerującym. 

Dokładne wnika w pory zapewniając czyszczenie 

wysokogatunkowymi środkami ściernymi. 

Lakier odzyskuje swój pierwotny kolor. Pojemnik: 

250 ml. 

OLEJE DO INSTALACJI KLIMATYZACYJNEJ 

ORAZ PREPARATY CZYSZCZĄCE 

Pełen serwis 

Dezynfekcja to nieodzowny element każdej 

kontroli instalacji klimatyzacyjnej. Preparat 

Cartechnic do czyszczenia instalacji klimatyzacyjnej 

jest przeznaczony specjalnie do użytku 

wewnątrz pojazdu, skuteczny w walce ze 

szkodnikami. Oleje PAG 46, 100 i 150 to płyny 

premium-polialkaliczno-glikolowe do systemów 

chłodzących HFC z R 134a. Oleje PAO 68 

i 68 Plus UV to płyny syntetyczno-amoniakowe. 

Do płynów UV dodawany jest środek do 

wykrywania nieszczelności. Cartechnic posiada 

obecnie wszystkie produkty do profesjonalnej 

kontroli instalacji klimatyzacyjnych: 

oleje i preparaty czyszczące. 

Indeksy IC: PAG-OIL 46 CART 00301-00304 

Pasta montażowa Cartechnic do opon 

Aby w profesjonalny sposób założyć i zdjąć 

opony potrzebna jest pasta do opon, którą 

smaruje się stopki opon oraz stykające się powierzchnie 

felg. Cartechnic posiada teraz taką 

pastę w ofercie. 

Nowy produkt zalecany do montażu opon w 

pojazdach osobowych oraz użytkowych. Pasta 

montażowa jest chemicznie neutralna w przeciwieństwie 

do gumy, stali i aluminium. Nie zawiera 

silikonu, ani szkodliwych składników oleistych, 

bądź tłustych. Ponadto jej zastosowanie 

podczas montażu i demontażu daje znaczący 

efekt poślizgowy. Dzięki łatwiejszemu procesowi 

montażu zmniejsza się obciążenie opon, 

felg i urządzenia montującego. Po zamontowaniu 

pasta szybko wysycha. Dodatkowo 

jest wzdajna w użyciu i ma przyjemny zapach. 

Pasta nie zawiera substancji niebezpiecznych 

zgodnie z obowiązującym rozporządzeniem 

dotyczącym substancji szkodliwych. Dzięki 

zastosowaniu surowców ulegających biodegradacji 

jest przyjazna dla środowiska naturalnego. 

Zawartość: 5 litrów. Indeks: CART 5 

LETNIE AKCESORIA 

Zapraszamy do skorzystania z niezbędnych 

akcesorii ułatwiających podróżowanie. W ofercie 

IC już wkrótce znajdą się nowe propozycje 

m.in.: 

Fotelik samochodowy 

marki KEGEL przeznaczony dla dzieci o wadze 

9-36kg. Atestowany wg normy ECE44/04, nr 

homologacji E1 04301178. 


Odkurzacz samochodowy 

12V fi rmy VARIANT. Wydajny odkurzacz pod 

gniazdo zapalniczki z kompletem trzech 

końcówek. 

Lodówki turystyczne 

o pojemności 18L, 24L fi rmy VARIANT. Lodówki 

posiadają funkcję chłodzenia oraz grzania, 

przystosowane są do napięcia 12V oraz 230V. 

Osłona przeciwsłoneczna 

fi rmy VARIANT. Jest to roleta przeznaczona na 

boczną szybę, sprzedawana w kompletach po 

2 szt. 

Auto Safety Kit 

to niezbędny zestaw dla każdego kierowcy. 

W jego skład wchodzą: linka holownicza, kable 

rozruchowe, latarka, rękawiczki, śrubokręt, 

pompka do paliwa. Wszystko spakowane w 

małym, specjalnym opakowaniu tworzącym 

dodatkowy trójkąt ostrzegawczy. 

17

18 


Brytyjskie oleje 

Oleje Comma cieszą się dużą popularnością wśród klientów, 

pewnie dlatego, że powstają w jednej z nowocześniejszych fabryk 

olejów i chemii motoryzacyjnej w Anglii. 

Dzięki najnowocześniejszym technologiom, bazom 

produktowym oraz najlepszym dodatkom 

uszlachetniającym oleje te są znane i cenione 

w całej Europie. W ofercie Inter Cars S.A. proponujemy 

Państwu najnowszą gamę produktów 

Comma, wśród których są m.in. oleje klasy 5W30 

przeznaczone do najnowocześniejszych silników, 

tzw. Performance Motor Oil. 

SYNER- Z 5W30 

Syntetyczny olej silnikowy szczególnie zalecany do 

silników benzynowych i Diesla, do samochodów 

sportowych i o dużej mocy, wielozaworowych z 

wtryskiem i z katalizatorem. Niska lepkość zapewnia 

doskonałą ochronę silnika podczas uruchamiania 

oraz ochronę przy wysokich i 

niskich temperaturach. . Dzięki 

niskiej lepkości zwiększa się 

oszczędność paliwa i moc 

wyjściowa silnika. Formuła niskopopiołowa 

pozwala na zastosowanie 

oleju w pojazdach 

wyposażonych w fi ltry cząstek 

stałych (ACEA stopień C3). Klasa 

jakości: ACEA A3 B3 B4 C3, 

API SM CF. Inne klasyfi kacje: VW 

502.00/505.00, MB 229.31, BMW 

Longlife 2004. 

Przykładowy indeks: SYNER-Z 

5W30 1L, 5L, 20L. 

MT-10 Syntetyczna kuracja metalu 

Jak zwykle nowy produkt wzbudza często wiele 

pytań i wątpliwości. Jak stosować, dlaczego jest 

lepszy od innych? 

Czy stosowanie preparatu MT-10 może zapobiec 

uszkodzeniu silnika powodowanego 

suchym startem? 

Wiązania jonowe powstające w wyniku 

reakcji chemicznej zwiększą wielokrotnie 

działanie smarne oleju. Dlatego też MT-10 w 

znacznie bardziej chroni silnik przed uszkodzeniem 

w trakcie suchego startu, stanu, w 

którym cały olej spłynął do miski olejowej 

silnika podczas długiego postoju. 

Jaka jest różnica w działaniu preparatu MT-10 

w stosunku do innych dodatków? 

MT-10 nie zawiera cząstek stałych. Proces 

zachodzący w silniku nie polega na smarowaniu 

olejem czy też preparatem, ale 

PROLIFE 5W30 

W pełni syntetyczny olej silnikowy 5w30 wyprodukowany 

specjalnie do silników Audi, VW, Seat 

oraz Skoda włączając w to modele z długimi 

okresami między 

przeglądowymi. Zapewnia 

najwyższą 

ochronę silników z 

fi ltrami cząstek stałych 

i katalizatorami 

spalin. Klasa jakości: 

ACEA A3 B4 C3. Inne 

klasyfi kacje: VW 504 

00, VW 507 00 Long 

Life Service. 

Przykładowy indeks: 

PROLIFE 5W30 1L, 

5L, 20L, 60L, 205L. 

LONG LIFE 5W30 

W pełni syntetyczny olej dla nowoczesnych 

silników GM/OPEL zarówno benzynowych 

jak i Diesla. Jego specjalna formuła została 

opracowana dla wydłużonych okresów 

między przeglądowych. Zalecany do silników 

sportowych i o dużej mocy. Zapewnia 

ochronę podczas eksploatacji w skrajnie niskich 

i wysokich temperaturach otoczenia. 

Syntetyczna formuła oraz zestaw specjalnie 

na tworzeniu wiązań jonowych 

na częściach trących 

metalu. Inne preparaty zawierające 

cząstki stałe mogą 

prowadzić do zatykania się 

przewodów olejowych (kanalików) 

w trakcie używania 

ich przez długi okres czasu 

lub przez osadzanie się nagaru 

na przegrzanych częściach 

silnika. W przypadku MT-10 takie 

niebezpieczeństwo nie występuje. 

Kiedy można dodać dodatek MT-10 do 

oleju? Czy preparat musi być dodawany 

w momencie wymiany oleju silnikowego? 

Powszechnie uważa się, że dodatki uszlachetniające 

muszą być dolewane zazwyczaj w momencie 

wymiany oleju silnikowego na nowy. MT-10 

jest takim rodzajem dodatku, który powoduje 

wyselekcjonowanych 

dodatków 

uszlachetniających 

pozwala 

na przedłużenie 

eksploatacji jednostkinapędowej. 

Klasa jakości: 

ACEA A3 B3 B4, 

API SL CF. 

Inne klasyfi kacje: 

OPEL B 040 2095 (GMLL-A-025), OPEL B 040 2098 

(GMLL-B-025). 

Przykładowy deks: LONG LIFE5W30 1L, 5L, 20L. 

X-TECH 5W30 

Wojciech Chrobak 

Półsyntetyczny olej silnikowy szczególnie zalecany 

do silników benzynowych i Diesla samochodów 

sportowych i o dużej mocy, wielozaworowych z 

wtryskiem i z katalizatorem. Zapewnia doskonałą 

ochronę silnika przy wysokich i niskich temperaturach. 

Dzięki niskiej lepkości zwiększa moc i 

zmniejsza zużycie 

paliwa. Idealny 

do silników Forda 

typu Zetec. Klasa 

jakości: ACEA A1 

B1, API SL CF. Inne 

klasyfi kacje: FORD 

WSS M2C913-B. 

Przykładowy indeks: 

X-TECH 5W30 

1L, 2L, 5L, 20L, 60L, 

205L. 

Andrzej Kopera 

reakcję chemiczną na powierzchni 

metalu. Wystarczający jest przebieg 

około 100 kilometrów, aby MT-10 

zaczął efektywnie działać. Można go 

dodać w każdym momencie bez 

konieczności wymiany oleju. 

Czy zastosowanie preparatu 

MT-10 przynosi natychmiastowy 

efekt? 

Oczywiście zastosowanie preparatu 

MT-10 nie przyniesie efektu natychmiast 

po dodaniu go do oleju silnikowego lub przekładniowego. 

Będzie stopniowo poprawiał 

on strukturę powierzchni metalu. Największą 

ochronę powierzchni metalu zapewni po 

przebiegu około 100 kilometrów. Efekt reakcji 

chemicznej wywołanej preparatem MT-10 jest 

długotrwały, zaleca się ponowne dodanie preparatu 

po dopiero 20 000 kilometrów.

Pneumatyka i zaciski 

Pneumatyka układów hamulcowych oraz zaciski hamulcowe 

do użytkowych pojazdów samochodowych LKW. 

Współczesne samochody ciężarowe to kilkudziesięciu 

tonowe pojazdy poruszające się po 

naszych drogach. Aby sprostać rygorystycznym 

normom dotyczącym bezpieczeństwa oraz drogi 

hamowania są wyposażone w technologicznie 

zaawansowane rozwiązania. Nowoczesne układy 

hamulcowe to połączenie systemów pneumatycznych, 

mechanicznych oraz coraz częściej 

elektronicznych. Bez względu na to czy mówimy 

o zespołach przygotowania powietrza (ECAS, 

EAC), systemach sterowania hamulcami pojazdu 

(ABS, EBS), systemach kontroli trakcji ASR oraz 

systemach kontroli poziomu jazdy pojazdu (ELC) 

znajdują w nich zastosowanie wszystkie technologie 

z zakresu pneumatyki oraz elektroniki. 

Coraz częściej producenci podzespołów dążą 

do tzw. łączenia kilku zaworów w jeden „zespół” 

spełniający szereg funkcji (regulujących, przekaźnikowych, 

sterujących itd.). Konsekwencją 

W płynie zastosowany został aktywny składnik 

czyszczący, który zapewnia dobrą przejrzystość 

szyb, usuwa nawet oporne zabrudzenia 

w warunkach delikatnej zimy oraz zapobiega 

zamarzaniu instalacji spryskiwaczy oraz refl 

ektorów. Płyn do spryskiwaczy 4max -14st.C. 

wykonany jest na specjalne zlecenie Inter Cars 

S.A. Charakteryzuje się wysokimi parametrami 

technicznymi, przyjemnym zapachem oraz 

posiada niezbędne atesty. Stosowany może 

takiej tendencji jest fakt, iż obecna pneumatyka 

to zintegrowane podzespoły, które są bardzo zaawansowane 

technologicznie, a co za tym idzie 

dość drogie. Już nie wystarczy mieć „smykałkę” 

warsztatowca, aby dokonać diagnostyki oraz 

wymiany uszkodzonego bądź wadliwie działającego 

podzespołu. By tego dokonać niezbędne 

są wyspecjalizowane przyrządy diagnostyczne 

dedykowane tym podzespołom. 

ZNAJOMOŚĆ PODZESPOŁÓW 

Równie trudnym zadaniem stała się 

skuteczna i aktywna dystrybucja podzespołów 

pneumatycznych. Sprzedawcy 

nie wystarczy wiedza na poziomie 

podstawowym, niezbędnym staje się 

posiadanie umiejętności doboru odpowiednich 

zaworów, podzespołów oraz 

elementów elektronicznych.W dzisiejszych 

Wiosna już, 

ale w nocy jeszcze minus 

Inter Cars S.A. wprowadził do 

oferty „przejściowy” płyn do spryskiwaczy 

do -14 st. C. 

Krystian Nowak 

być jako przejściowy i pełnowartościowy płyn 

zimowy do temperatur nieprzekraczających 

minus 14 st. C. Gotowy do użycia płyn dostępny 

jest w opakowaniu 5 litrowym. 

Indeks 4max: 1201-00-0023E 

Przypominamy także o możliwości skorzystania, 

w okresie przejściowym, z koncentratów 

zimowych do spryskiwaczy. Polecamy koncentraty 

4max (początek indeksu 1201-00-….) jak 

i CARTECHNIC (początek indeksu CART...). 

Produkty fi rmy CARTECHNIC w opakowaniach 

20 i 60 litrowych posiadają korki, które umożliwiają 

wygodne wykorzystanie beczek. 

Adam Golas 


czasach sprzedawca musi być ekspertem i jednocześnie 

doradcą technicznym dla klienta, czasami 

jednak brakuje mu narzędzi do poszerzania 

wiedzy w tym zakresie. 

DOSTĘP DO WIEDZY 

Wszystkie te aspekty spowodowały, że Zarząd 

Inter Cars S.A. podjął decyzję o powołaniu zespołu 

zajmującego się zarządzaniem produktu 

oraz szkoleniami na fi liach o tematyce pneumatyki 

i zacisków. 

Celem zespołu jest m.in. 

• uatrakcyjnianie i poszerzanie oferty (pneumatyka, 

zacisk hamulcowy) w Inter Cars S.A. 

• systematyczne podnoszenie kwalifi kacji 

sprzedawców po przez szereg szkoleń z zakresu 

nowoczesnej pneumatyki, 

• podnoszenie umiejętności posługiwania się 

elektronicznymi katalogami on-line, które są 

skarbnicą specjalistycznej wiedzy. 

• organizowanie prezentacji diagnostycznych 

urządzeń dedykowanych WABCO, HALDEX, 

KNORR-BREMSE. 

Wszystkie te działania mają na celu podniesienie 

umiejętności oraz kompetencji sprzedawców, 

a także ułatwienie dostępu serwisom 

do specjalistycznych urządzeń diagnostycznych 

pneumatyki. 

Aby sprostać oczekiwaniom klientów poszerzamy 

ofertę handlową Inter Cars S.A. 

poprzez liczne akcje promocyjne, z którymi 

możecie się Państwo zapoznać m.in. na www. 

intercars.com.pl 

19

20 


Grzegorz Nowaczyk 

Dynamiczny rozwój 

Już ponad 50 warsztatów nawiązało współpracę z fi rmą Lauber! 

Od momentu uruchomienia projektu, 

przez 4 miesiące, do współpracy zgłosiło 

się ponad 200 klientów z całej Polski! 

Do tej pory największe zainteresowanie 

projektem wyrażali właściciele niezależnych 

warsztatów samochodowych oraz 

okręgowe stacje obsługi pojazdów. 

OGÓLNOPOLSKI PROGRAM ODKUPU RDZENI. 

Wszystkie serwisy samochodowe, warsztaty 

niezależne i zrzeszone w sieci Q- 

Service, Auto Crew i Perfect Service oraz 

sklepy motoryzacyjne dysponujące zużytymi 

częściami samochodowymi zapraszamy 

do stałej współpracy. Na stronie 

internetowej www.skuprdzeni.pl znajdziecie 

Państwo wszystkie produkty, których 

odkupem jesteśmy zainteresowani oraz 

kryteria ich przyjęcia. 

LAUBER URUCHOMIŁ SKLEP INTERNETOWY 

Pod adresem www.aqt24.eu ruszył internetowy 

sklep motoryzacyjny, w którym znajdziecie 

Państwo m.in. szeroką ofertę części 

układu kierowniczego: przekładnie kierownicze 

ze wspomaganiem i bez, pompy wspomagania 

układu kierowniczego, a także części 

układu elektrycznego silnika: alternatory 

i rozruszniki oraz silniki wycieraczek i zaciski 

hamulcowe. Wymieniony asortyment produkowany 

jest przez Lauber. Sklep internetowy 

oferuje szybki sposób wyszukiwania części 

według marki i modelu samochodu, rocznika 

oraz pojemności silnika. 

Wszystkie dostępne produkty są nowe 

lub fabrycznie regenerowane i objęte 

okresem gwarancji 25 miesięcy. 

KATALOG LAUBER - 

HEAVY DUTY & OFFROAD 

Światło dzienne ujrzał wreszcie pierwszy 

katalog drukowany fi rmy Lauber. W katalogu 

znajdziecie Państwo pełną ofertę alternatorów, 

rozruszników i zacisków hamulcowych 

do samochodów ciężarowych oraz 

pojazdów ciężkich typu offroad. Katalogi 

zostaną przekazane wszystkim sprzedawcom 

filii Inter Cars S.A., w których prowadzona 

jest sprzedaż części do samochodów ciężarowych. 

Katalogi można także zamawiać 

kontaktując się z działem sprzedaży 

Lauber, tel.: 0 59 848 11 36 lub na stronie 

internetowej www.lauber.pl 

CQ CAR EQUIPMENT 

Ponad rok temu informowaliśmy o wprowadzeniu 

do oferty podzespołów rozruszników 

i alternatorów CQ Car Equipment. 

W najbliższym czasie zaprezentujemy 

kolejne referencje tej marki. 

Lauber Sp. z o.o. 

Grupa Inter Cars S.A. 

ul. Braci Staniuków 40 

76-200 Słupsk 

Tel.: 059 848 11 36 

www.lauber.pl 

www.regeneracjaczesci.pl

Najczęściej 

wybierany olej 

Badanie GIPA „Kanały Dystrybucji” przeprowadzono 

na próbie 609 właścicieli lub osób 

na stanowiskach kierowniczych w serwisach 

autoryzowanych, warsztatach niezależnych i 

na stacjach paliw. Wywiady były realizowane 

we wrześniu 2008 roku metodą wywiadów 

bezpośrednich „face to face”. 

Według najnowszej edycji raportu GIPA 

„Kanały Dystrybucji” marka olejów silnikowych 

Orlen Oil – Platinum od dwóch lat niezmiennie 

utrzymuje pozycję lidera na stacjach benzynowych 

z 35% udziałem w tym segmencie. 

UDZIAŁY PRODUCENTÓW OLEJÓW 

W STACJACH BENZYNOWYCH W 2008 ROKU 

Kolejne miejsce zajmuje Lotos z 20% udziałem 

oraz Castrol 17%. 

Silna dominacja w tym kanale dystrybucji, 

to wynik wzmożonych działań promocyjnych 

Orlen Oil oraz stałego rozwoju sieci stacji 

benzynowych PKN Orlen na rodzimym rynku. 

Przewody do Opla 

GG Profi ts Sp. z o.o. – producent przewodów zapłonowych 

SENTECH wprowadził nowe rozwiązanie technologiczne 

w przewodach do pojazdów marki Opel. 

Polega ono na zabezpieczeniu sprężynki znajdującej 

się na końcówce przewodu przed jej 

zniszczeniem lub zerwaniem z osłonki. Jest 

to plastikowa ochrona (na rysunku kolor czerwony) 

zabezpieczająca sprężynkę przed deformacją. 

Aby zamontować przewód należy 

uprzednio zdjąć osłonkę, a następnie założyć 

przewód na świecę. 

Przykładowy indeks w IC: ST 8095 - 

Zestaw przewodów zapłonowych Opel 

Astra,Corsa,Vectra 1.2-1.4i 


Rośnie również znaczenie stacji benzynowych 

jako miejsca zakupu pierwszej potrzeby - oleju 

na dolewkę. W mniejszych miejscowościach 

stacje paliw oferują szerszą gamę produktów 

i są podstawowym miejscem zaopatrywania 

się rolników w środki smarne. 

Większa 

oferta 

TRICLO S.A. to hiszpański producent 

wysokiej jakości części 

zamiennych do samochodów 

Europejskich. 

Firma rozpoczęła działalność w 1947r. i obecnie 

dystrybuuje swoje części w ponad 40 krajach 

na całym świecie. Inter Cars S.A. współpracuje 

z TRICLO S.A. od 2008r., a zamówione 

towary, ze względu na atrakcyjną cenę oraz 

jakość wykazują dużą sprzedaż. Ostatnio w 

ofercie pojawiły się: podnośniki szyb, piasty 

koła, koła pasowe, korki wlewu oleju, chłodnicy 

i zbiorników wyrównawczych, cięgła drążka 

zmiany biegów oraz wiele innych części. 

Przy doborze części niezwykle pomocne są 

katalogi z referencjami, opisami oraz numerami 

oryginalnych części. 

Indeksy rozpoczynają się od TRI… 

21

22 


Kupuj JAKOŚĆ! 

Nowości z Febera na rok 2009 

Jak powszechnie wiadomo aluminium ma szerokie 

zastosowanie w przemyśle lotniczym, w super szybkich 

kolejach i drogich samochodach osobowych. 

Michał Wiśniewski 

Cóż więc stoi na przeszkodzie by ten 

doskonały lekki i wytrzymały stop zastosować 

w naczepach? 

Seryjnie od 10.01.2009 w sieradzkiej fabryce 

Feber należącej do grupy Inter Cars ruszyła 

produkcja naczep wywrotek z muldą i ramą 

aluminiową. Naczepa przy nacisku na osie 3x9t 

i obciążeniu siodła 11,5t ma techniczną DMC 

38,5t. To zapewnia jej ładowność 32,5 ton! A 

gdyby jeszcze polskie przepisy dozwalały DMC 

zestawu 44t to byłaby już pełnia szczęścia. Pojazdy 

z ramą aluminiową testowaliśmy przez 

cały 2008 rok. Wszystkie w 100% przeszły testy 

pozytywnie w codziennej, trudnej eksploatacji. 

Do ich budowy użyto wysokogatunkowego 

aluminium fi rmy HYDRO i GARFIELD. Część 

profi li, z których wykonany został pojazd jest 

opatentowana i tłoczona wyłącznie dla fi rmy 

FEBER. Okazuje się, że kryzys w branży może 

być siłą napędową i motywatorem klientów 

do tego, aby jak najpełniej wykorzystać swoje 

możliwości przewozowe redukując przy tym 

zużycie paliwa poprzez redukcję masy własnej 

zestawu. 

Zestaw do przewozu ziarna składający się 

z zabudowy o objętości 23m 3 wywrotki oraz 23 

metrowej przyczepy zabudowane są na podwoziu 

Mercedes Benz Actros 3344 oraz przyczepie 

konstrukcji Feber na osiach SAF. Zestaw składa 

się z samochodu i przyczepy obrotnikowej dwu 

osiowej. Każdy z pojazdów ma integralną możliwość 

wywrotu na trzy strony. W zależności od 

miejsca rozładunku burty możemy otwierać na 

dolnych lub górnych zawiasach, co daje nam 

mnóstwo konfi guracji i możliwości rozładunku. 

Również w tym zestawie szeroko zastosowano 

wysokowytrzymałe aluminium. Dzięki temu 

kompletna przyczepa waży tylko 4930 kg, a zabudowa 

na pojeździe 3740 kg. Należy przy tym 

dodać, że pojazdy Feber są już seryjnie bogato 

wyposażone i dopracowane w szczegółach. 

Oprócz przewozu ziaren zbóż i płodów rolnych 

zestaw znajduje również zastosowanie przy 

przewozach ładunków nie agresywnych jak np. 

eko-groszek opałowy, torf, ziemia ogrodowa itp. 

Stosowanie markowych podzespołów najwyższej 

jakości wpływa na podwyższone możliwości 

eksploatacyjne naczep Feber. Nie 

boją się one przeładowania i jazdy non stop 

z maksymalnym obciążeniem. Często wybierają 

je użytkownicy wożący np. kostkę brukową lub 

stal. Amortyzatory SACHS, miechy CONTITECH 

oraz agregat jezdny MERCEDES znakomicie 

znosi realia polskiego transportu, oraz złe drogi. 

Pomimo tego producent oferuje 6 lat pełnej 

gwarancji albo 1 mln km przebiegu! Cała naczepa 

objęta jest dwu letnią gwarancją z możliwością 

płatnego jej przedłużenia do lat trzech!

MOTOCYKLE TRIUMPH 

Modele 2009 już w salonach! 

Nowoczesna aplikacja stworzona w technologii 

FLASH dostępna jest w każdym z 23 

salonów/hurtowni Inter Motors. W tegorocznej 

edycji wydawca oferuje zupełnie nowy 

sposób przeglądania katalogu i wyboru produktów. 

W czasie eksploracji płyty można 

wybrać kategorię „szosa”, w której znajdują się 

ubiory i akcesoria dla motocyklisty i motocykla. 

Identyczny podział znajduje się w kategorii 

„off -road”, a trzecią grupą oferty jest „warsztat i 

części zamienne”, w której samodzielnie działa 

wyszukiwarka części zamiennych i opon. 

Specjalistyczną ofertę narzędzi i wyposażenia 

znajdą także mechanicy motocyklowi. 

Zupełną nowością są wspomniane wyszukiwarki 

opon i części zamiennych. 

W panelu poświęconym częściom zamiennym 

w „dwustepowym” systemie wybiera 

się najpierw markę i model. Po wstępnej 

selekcji wybiera się konkretny rocznik 

dane modelu i następnie aplikacja pokazuje 

listę wszystkich dostępnych części 

zamiennych do danego modelu. Po wciśnięciu 

przycisku „sprawdź on-line” panel 

łączy się ze stroną internetową sklepu/ 

Tomasz Borek 

Nowe modele motocykli Triumph dostępne 

już są w polskich salonach. W tegorocznej 

ofercie znalazły się odświeżone wersje Bonneville, 

Daytona 675i Triple, a także Street Triple R. 

To ciekawe maszyny znajdujące się w przedziale 

cenowym 30-40 tys. zł brutto. 

Daytona 675i Triple uznawana jest obecnie 

za najlepszy motocykl klasy Supersport, 

natomiast jej 128KM połączone z wysokim 

momentem obrotowym dają niezapomniane 

przeżycia z jazdy. Street Triple R to ostry 

sprzęt dla motocyklistów, którzy lubią czuć się 

królem miasta. Dynamiczna sylwetka i mocny 

silnik czynią z niego jednego z najlepszych 

streetfi ghterów. Seria Bonneville to motocykle 

stylizowane na klasycznej linii sprzed kilkudziesięciu 

lat. W tegorocznej wersji dostępne 

są na aluminiowych kołach i z zupełnie nowym 

kształtem wydechów. W efekcie ich sylwetka 

stała się bardziej dynamiczna i świeża. 

Pełna oferta motocykli dostępna jest 

w salonach Triumph, a lista salonów na 

www.triumph.net.pl. 

KATALOG INTER MOTORS 2009 

JUŻ W SALONACH! 

Dostępny już jest bezpłatny katalog Ubrań, Części i Akcesoriów 

Inter Motors 2009! 

katalogu Inter Motors, pokazując aktualną 

dostępność danej części oraz jej aktualną 

lokalizację w magazynie centralnym lub w 

jednej z filii Inter Motors. 

W wyszukiwarce opon, selekcja dotyczy 

rozmiaru felgi i opony, a sposób można zacieśnić 

do jednego z sześciu producentów. W 

dodatkowej rubryce znajdują się zdjęcia bieżników, 

a aktualną dostępność, tak jak wszystkich 

produktów w katalogu można zobaczyć 

po wciśnięciu przycisku 

„sprawdź 

on-line”. 


EKSKLUZYWNE 

ŚWIECE 

ZAPŁONOWE NGK 

NGK Spark Plug Europe wyprodukował 

specjalną świecę zapłonową do nowego 

silnika Volkswagena 1,4-litrowego TSI 

CNG, który pracuje zarówno na benzynie, 

jak i na naturalnym gazie. Nowa świeca 

SIZFR6A6D została stworzona specjalnie 

pod potrzeby tego silnika. 1,4-litrowy TSI 

CNG to silnik z bezpośrednim wtryskiem 

posiada zarówno kompresor, jak i turbosprężarkę. 

Dzięki temu Passat TSI przyspiesza 

do 100km/h w 9,7 sekund (przy 

maksymalnej możliwej prędkości 210 

km/h). Ponadto ten 110-kilowatowy silnik 

spełnia normy Euro 5, które będą obowiązywały 

dopiero od września 2009. 

Świeca SIZFR6A6D wykonana jest na 

bazie dwóch metali szlachetnych: jej elektroda 

środkowa ma irydowy wierzchołek, 

a elektroda masy dodatkową platynową 

płytkę, dzięki czemu jest wyjątkowo odporna 

na zużycie. Z kolei jej korpus doskonale 

chroni wnętrze przed agresywnym 

procesem spalania, jaki ma miejsce 

w przypadku gazu. Średnica elektrody 

środkowej w świecy SIZFR6A6D wynosi jedynie 

0,6 mm, a odstęp między elektrodami 

jest mniejszy. Oba te czynniki znacznie 

redukują wymagane napięcie zapłonu. 

Kształt elektrody masy umożliwia 

lepszy kontakt mieszanki 

zapłonowej ze świecą, co 

skutkuje szybszym zapłonem. 

Świeca SIZFR6A6D 

gwarantuje niezawodny 

zapłon i jej żywotność 

przez cały cykl 

serwisowy wynoszący 

w tym przypadku aż 

60 000 km. 

23

24 

N O W O Ś C I I T 

Dla pasjonatów OFF-ROADU 

WWW.IC4X4.PL 

Na stronie znajdziecie Państwo mnóstwo 

ciekawych informacji m.in. 

• 

• 

• 

• 

Części i akcesoria Off -Road w szerokim asortymencie, 

Nowości z rynku Off -Road, 

Promocje i konkursy organizowane 

w ramach projektu Off -Road, 

Lokalizacje warsztatów Q-Service Off -Road, 

Imprezy Off -Road’owe organizowane lub 

sponsorowane przez Inter Cars S.A., 

Wiele różnych zagadnień i ciekawostek 

związanych z tematem samochodów 

terenowych. 

Strona jest ciekawa graficznie, czytelna 

i przyjazna w nawigowaniu, oraz zawiera 

aktualną ofertę jak np. akumulatory, bagażniki 

dachowe, blokady mostów, elementy zawieszenia, 

felgi, zderzaki, zblocza, hamulce, kompresory, 

liny, taśmy, opony, snorkele, sprzęgiełka 

piast, wyciągarki i wyposażenie rajdowe. 

Informujemy, że w ramach projektu Tuning, w styczniu 2009 

została uruchomiona platforma internetowa dla Off -Road-u. 

TERENOWE, PICK-UPY, SUV 

Zapewniamy stałą dostępność akcesoriów 

do „prawdziwych samochodów terenowych” 

takich jak Land Rover Discovery I, Defender, 

Nissan Patrol Y60/Y61, Mitsubishi Pajero, 

Toyota Land Crusier 70/80/90/100/120, Jeep 

Grand Cherokee/Wrangler. Ciekawostką w 

ofercie są amortyzatory Bilstein do samochodów 

terenowych dedykowane na rynek 

amerykański. Na początek do oferty trafiły 

„długie” amortyzatory Bilstein B6 Off Road 

do Wranglera i Cherokee. Na specjalne zamówienie 

sprowadzamy także amortyzatory 

wyczynowe wielokrotnie przetestowane 

na rajdach typu Baja. Oferta zawiera również 

akcesoria do najpopularniejszych pickupów 

takich jak Nissan Pickup/Navara, Mitsubishi 

L200, Toyota Hilux. Uzupełnieniem są akcesoria 

off-roadowe i tuningowe do coraz popularniejszych 

samochodów SUV takich jak 

Kia Sorento i Sportage, Hyundai Santa Fe i 

Tucson, Toyota Rav-4 czy Suzuki Vitara 

Integracja na portalu 

W pierwszych dniach kwietnia br. zaprezentujemy 

Państwu nową platformę 

internetową MOTO INTEGRATOR 

www.motointergrator.pl dla klientów, 

użytkowników pojazdów oraz warsztatów 

partnerskich. 

MOTO INTEGRATOR ma być miejscem 

gdzie użytkownik pojazdu znajdzie interesujące 

go części oraz miejsce wykonania 

usługi. Innymi słowy chcielibyśmy zaproponować 

klientom, użytkownikom pojazdów 

program: znajdź, zamów, odbierz i zamontuj 

w partnerskim warsztacie. W pierwszej 

kolejności chcielibyśmy zaproponować 

klientom możliwość zamówienia i zamontowania 

opon w warsztatach partnerskich. 

Program będzie systematycznie rozwija- 

ny o kolejne usługi wykonywane w warsztatach: 

• przeglądy klimatyzacji, 

• geometria zawieszenia, 

• przeglądy prewencyjne, 

• przeglądy techniczne, 

• wypożyczalnia boxów dachowych, 

• inne, dołączane w miarę rozwoju programu 

i oczekiwań klientów. 

Celem programu jest pozyskanie do obsługi warsztatowej 

klientów, którzy dzisiaj kupują i naprawiają 

samochody sami. Ostatnie lata zwiększonego 

importu samochodów oraz dobra sytuacja 

gospodarcza spowodowała dwa zjawiska: 

• wzrosła ilość samochodów w przeliczeniu na 

gospodarstwa domowe, 

• pojawiło się około 200 tys. nowych gospodarstw 

domowych - usamodzielnieni młodzi 

ludzie bardzo często posiadający samochód. 

Czekamy na Państwa sugestie i propozycje dotyczące 

oferty oraz strony www.ic4x4.pl. Prosimy o kontakt 

poprzez serwis internetowy. 

Krzysztof Rokicki 

Oba te zjawiska spowodowały zwiększone 

zapotrzebowanie na części samochodowe 

- nowe i używane. Będąc wiodącym 

dystrybutorem części samochodowych 

dbamy o naszych wspólnych klientów, 

kierując ich zapotrzebowanie na części 

nowe, łącznie z montażem warsztatu, 

gdzie uzyskają fachową pomoc w weryfikacji, 

doborze i montażu części koniecznych 

do bezpiecznego eksploatowania 

samochodu. Dzięki szerokiej palecie dostępnych 

części jesteśmy w stanie zaoferować 

użytkownikom samochodów optymalne 

finansowo rozwiązanie naprawy 

samochodu. 

Zapraszamy warsztaty do współpracy 

przy tworzeniu programu. 

więcej na www.motointegrator.pl

Sylwia Szafrańska 

Cenne źródło WIEDZY IC TECHNIKA TRUCK 

Dla wszystkich zainteresowanych Inter 

Cars S.A. proponuje dostęp do internetowej 

encyklopedii wiedzy IC_Technika Truck. 

Program zawiera wiele cennych informacji, 

które mogą przyczynić się do profesjonalnej 

oraz szybszej obsługi klienta np. poprzez 

wyliczenie kosztów i czasu naprawy. 

IC_Technika Truck zawiera dane techniczne 

wszystkich pojazdów ciężarowych, zakresy przeglądów 

technicznych i przebiegi pomiędzy nimi. 

W jasny i przejrzysty sposób przedstawiono rysunki 

i diagramy najważniejszych układów samochodowych, 

które znacznie upraszczają diagnozę 

układów elektrycznych oraz ich podzespołów. 

Opisany system konserwacji informuje, jak często 

i co powinniśmy sprawdzać lub wymieniać dla 

prawidłowego funkcjonowania auta. Program 

jest łatwy i intuicyjny w obsłudze, przez co przyjazny 

także dla nowych użytkowników. 

Tomasz Jachimkowski 

Nowe funkcje internetowe 

IC_KATALOG 

Przypominamy o nowej edycji danych katalogowych 

- 2009/01. Nowością są funkcje: 

• 

• 

• 

wyszukiwarka części do ponad 42 tys. typów po 

jazdów osobowych, ciężarowych, osi i motocykli, 

ponad 875 tys. indeksów, 

223 producentów części, 

około 500 tys. zdjęć. 

Zapraszamy do pobrania pliku i_katalog.zip z 

recepcji wszystkich fi lii i centrali oraz ze stron 

internetowych IC_KATALOGU. Równocześnie 

edycja dostępna jest on-line: 

http://sklep.intercars.com.pl 

i 4max’a: http://ekatalog.4max.org. 

Kolejna edycja IC_KATALOGU w maju. 

WWW.WARSZTAT.INTERCARS.COM.PL 

Szeroki wybór profesjonalnych narzędzi 

i urządzeń dla warsztatów samochodowych 

oraz informacje o programach 

wsparcia oferowanych przez Inter Cars 

S.A. można znaleźć na nowej, ulepszonej 

stronie http://warsztat.intercars.com.pl 

Obecnie Inter Cars S.A. oferuje bogatą gamę 

urządzeń, testerów diagnostycznych, narzędzi 

ręcznych i specjalistycznych dla warsztatów samochodowych. 

Firma współpracuje z ok. 120 

producentami i dostawcami narzędzi i urządzeń, 

jednocześnie jest dystrybutorem i bezpośrednim 

importerem większości wiodących fi rm. 

Na stronie poprawiono nawigację oraz estetykę. 

Dzięki tym funkcjom można łatwo dotrzeć 

Przed decyzją o zakupie licencji rocznej, 

klient może przetestować miesięczną 

wersję demo. Warunkiem jest wysłanie 

e-maila na adres: Sylwia.Szafranska@ 

intercars.com.pl z nazwą fi rmy oraz numerem 

klienta w IC. Klient otrzymuje link 

do strony logowania (program działa 

on-line), login i hasło. Od tego momentu, 

przez miesiąc może korzystać z programu. 

do aktualności, nowości w ofercie, promocji, 

a także uzyskać więcej informacji o producentach. 

Ponadto Klienci mogą skorzystać z 

wyszukiwarki ułatwiającej w szybki sposób 

znalezienie konkretnego urządzenia czy narzędzia. 

Przydatne mogą okazać się informacje 

na temat programów, z którymi można 

współpracować, m.in. IC_Sklep IC_Katalog, 

IC_Mechanik oraz oprogramowanie i fi rmware 

dla urządzeń warsztatowych czy informacje 

o szkoleniach i doradztwie technicznym przy 

wyborze urządzeń. 

WWW.PRZEMYSL.INTERCARS.COM.PL 

Wszystkich zainteresowanych narzędziami i częściami 

dla przemysłu zapraszamy na nową stronę: 

http://przemysl.intercars.com.pl 

Firma Inter Cars S.A. bazując na swoim potencjale i 

logistyce poszerza działalność o system dystrybucji 

towarów i usług dla klientów przemysłowych. 

Inter Cars S.A. w swojej ofercie posiada czę- 

N O W O Ś C I I T 

Rys.1. Bardzo czytelny Inter face użytkownika 

Rys.2. Schemat budowy osi. 

ści do samochodów osobowych, ciężarowych, 

motocykli. Oferuje również oleje, smary, narzędzia 

ręczne, pneumatyczne, elektryczne, opony, 

fi ltry, akumulatory, wyposażenie lakierni, i 

warsztatu oraz wiele innych artykułów znajdujących 

zastosowanie w zakładach przemysłowych. 

Dział IC Przemysł bazując na potencjale 

Inter Cars systematycznie powiększa ofertę 

skierowaną do klientów przemysłowych. Zapraszamy 

Państwa do korzystania z naszych 

usług, nasza oferta to między innymi również: 

łożyska, łańcuchy, pasy, koła zębate, sprzęgła, 

przekładnie i pompy. 

Z początkiem bieżącego roku w mediach 

branżowych (Utrzymanie Ruchu, Magazyn 

Przemysłowy) rozpoczęła się kampania prasowa 

informująca o nowej działalności spółki. 

Kampania ma na celu uświadomienie Klientów 

o asortymencie przemysłowym, jak również 

nawiązanie współpracy z dostawcami i 

Klientami w zakresie sprzedaży. 

25

26 


Optima 

Akumulatory OPTIMA zostały zaprojektowane 

z myślą o ekstremalnych warunkach 

pracy, a swoją jakość zawdzięczają 

technologii Spiralcell. Technologia 

ta opiera się na szczelnie zamkniętej 

konstrukcji płyt spiralnych i separatora 

z maty absorbującej cały 

elektrolit. Zapewnia to maksymalną 

odporność na wibracje i wydłużoną 

trwałość użytkową. OPTIME można 

montować w każdej pozycji, a całkowite absorbowanie 

elektrolitu przez separator uniemożliwia 

wyciek nawet po mechanicznym 

uszkodzeniu obudowy. 

OPTIMA REDTOP 

To akumulatory rozruchowe charakteryzujące 

się wytrzymałością na dużą ilość cykli 

rozruchowych oraz możliwością głębokiego 

rozładowania. Dlatego chętnie są montowane 

w samochodach, gdzie wymagany jest duży 

prąd rozruchu mocnych silników sportowych, 

a niska waga ma wpływ na osiągi pojazdu lub 

aut terenowych gdzie wywrotki i korzystanie z 

wyciągarki to codzienność. 

OPTIMA YELLOWTOP 

Niski opór wewnętrzny sprawia, że Optima 

YellowTOP to niezastąpione źródło energii w 

systemach car audio. Dostarczają dużo energii, 

by cieszyć się krystalicznie czystym dźwię- 

kiem. Akumulatory te znalazły zastosowanie 

też w przyczepach kempingowych wózkach 

inwalidzkich jak i urządzeniach potrzebujących 

mobilnych źródeł energii. Konstrukcyjnie przystosowane 

do wielokrotnego rozładowania i 

szybkiego ładowania. 

OPTIMA BLUETOP 

Dla entuzjastów sportów motorowodnych 

polecałbym akumulatory OPTIMA 

BlueTOP. Jest to idealne rozwiązanie problemu 

rozruchu silników jednostek pływających 

w połączeniu z obsługą wyposażenia 

dodatkowego: GPS, SB radio, radar, 

oświetlenie. Posiadają podwójne wyjścia 

biegunowe, grube standardowe bieguny 

służą do zasilana rozrusznika, a cienkie do 

zasilania elektrycznej instalacji pokładowej 

i wyposażenia łodzi. 

Dariusz Panek 

AGM 

Akumulatory AGM wykonane są w podobnej 

technologii co Optima, z tą różnicą 

że płyty są w wykonaniu tradycyjnym 

płaskim, a nie skręcone spiralnie. Cały niezbędny 

elektrolit potrzebny do działania 

więziony jest w separatorze. Pakiety płyt 

są umieszczone w celach ciasno na wcisk, 

przez co są odporne na drgania i wibracje. 

Mogą pracować jako akumulatory rozruchowe 

jak i y możliwością głębokiego rozładowania. 

Zachowują swoje właściwości 

w różnych warunkach jazdy, jak np. częste 

rozruchy, jazda na krótkich odcinkach, czy 

wysoki pobór prądu podczas postoju. 

Dla motocykli, 

skuterów wodnych i quadów 

Firma Johnson Controls Akumulatory 

Sp. z o.o. wprowadza na rynek nową 

linię akumulatorów do motocykli, 

skuterów wodnych i quadów pod nazwą 

FUNSTART. 

Akumulatory z serii FUNSTART dostarczają 

energii, na której można polegać w każdej 

sytuacji. Nieważne czy podczas relaksującej 

przejażdżki na motorze, czy podczas off roadowej 

zabawy na quadzie, czy też podczas 

wykonywania karkołomnych akrobacji 

na skuterze wodnym, akumulatory VARTA 

zawsze zapewniają jakość i wydajność na 

najwyższym poziomie. W ofercie VARTA dla 

każdego specyfi cznego pojazdu, niezależnie 

od jego typu, znajdzie się idealny akumulator. 

Seria FUNSTART to akumulatory: standardowe, 

a także cieszące się coraz większą 

popularnością wśród motocyklistów znacznie 

bardziej zaawansowane technologicznie 

akumulatory wykonane w technologii AGM. 

Zalety akumulatorów: 

VARTA FUNSTART STANDARD 

• 

Wydłużona żywotność, 

Wysoka moc rozruchowa, 

Zwiększona wytrzymałość dzięki 

solidnej konstrukcji. 

FUNSTART AGM 

• Odporny na wstrząsy, wycieki i wibracje dzięki 

uwięzionemu elektrolitowi, sprawdza się także 

w najcięższych warunkach off roadowych, 

• Minimalne samorozładowanie 

i ekstremalnie wydłużona żywotność, 

• 

Całkowicie bezobsługowy. 

Więcej informacji na www.varta.com.pl 

oraz u sprzedawców w każdym oddziale 

Inter Cars S.A. Zapraszamy!

DOBRY? DO WYMIANY? 

Czy to się da zmierzyć? Niedawno fi rmy akumulatorowe prześcigały się 

wielkością „prądu rozruchu” podając go różnych normach. Większość 

klientów, kupowała akumulator o większym „prądzie rozruchu” nie patrząc 

na normy, w jakiej są podane. Obecnie „prąd rozruchu” trzeba podawać 

w europejskiej normie EN. 

Na rynku pojawiło się szereg elektronicznych urządzeń 

do badania akumulatorów. Sprzedawcy 

posługując się nimi czasami wymieniają klientowi 

jeszcze dobry, tylko nienaładowany akumulator. 

PRĄD ROZRUCHU 

Sprzedawcy pokazując wyniki pomiarów „prądu 

rozruchu” przekonują, że ich akumulator jest 

lepszy od pozostałych. Szczególnie dobrze wy- 

gląda wynik „zdolność rozruchowa” 115% lub 

więcej. Jest sposób na przekonanie klienta, nie 

zawsze uczciwy. Mierniki elektroniczne działają 

na zasadzie porównania napięcia na biegunach 

do oporu wewnętrznego określając „potencjalną 

zdolność rozruchową”. Wydajność rozruchowa 

określa stosunek „potencjalnej zdolności rozruchowej” 

do zadanej na mierniku (podajemy 

prąd rozruchu). Duży wpływ ma tu stan akumulatora 

(naładowany/ nienaładowany) oraz jego 

budowa wewnętrzna. Akumulator o zdolności 

rozruchowej poniżej 50% może zostać zdiagnozowany 

jako dobry i odwrotnie o wydajności 

75% jako „do wymiany”. Największy producent 

akumulatorów samochodowych na świecie 

Johnson Controls Varta w swoim katalogu wyjaśnia 

„Próbniki elektroniczne nadają się do 

sprawdzania tylko takich akumulatorów, które 

były już przez pewien czas używane. Nie 

można za ich pomocą uzyskać informacji na 

temat wydajności akumulatorów nowych 

i nieużywanych”. 

W pełni się z tym się zgadzam, gdyż nowe 

akumulatory mają inny opór wewnętrzny 

i dopiero po pewnym czasie tj. około miesiąca, 

nabierają pełnej swojej mocy i wydajności 

rozruchowej. Na podstawie własnych do- 

świadczeń z 50% wydajności akumulatorów, 

po miesiącu otrzymywaliśmy 110% wydajności 

(testowane były akumulatory 180Ah przez 

10 tygodni). 

DOBRY? DO WYMIANY? 

Najbardziej wiarygodnym testem akumulatora 

jest test wykonany przyrządem obciążeniowym. 

Obciążenie dobieramy według 

zasady: 3 razy pojemność akumulatora i tak 

obciążamy akumulator. 

Przykład: akumulator o pojemności 62Ah prąd 

obciążenia 3x62=186A. Przy takim obciążeniu 

(przez ok.10sek) napięcie nie powinno spaść 

poniżej 10 V i zatrzymać się, a nawet przez 

moment wzrosnąć (oczywiście dla naładowa- 

Janusz Druchliński 


nego akumulatora wapniowego o napięciu 

spoczynkowym 12,6 do 12,8V). Przy większym 

obciążeniu lub nie w pełni naładowanym akumulatorze 

może spaść do 9,5V, ale musi się zatrzymać. 

Po próbie napięcie spoczynkowe powinno 

wrócić do poprzedniego (12,5 do 12,7V). 

Jeżeli akumulator wytrzyma kilka takich prób i 

jego parametry się nie zmienią to na pewno 

jest „dobry”. Są oczywiście przyrządy do badań 

dokładniejszych (prądu i pojemności), ale ba- 

dania takie trwają długo i przeprowadza się je 

dla trudnych, niejasnych przypadków. 

Z mojego doświadczenia wynika, że akumulatory, 

które przed sprzedażą badane miernikami 

elektronicznymi wykazują bardzo duże prądy 

rozruchowe mają zdecydowanie krótszą żywotność. 

Wynika to z konstrukcji wewnętrznej, 

gdzie położono nacisk na duży prąd rozruchu, 

zastosowano więcej, ale cieńszych płyt, mniej 

odpornych na częste i duże obciążenia. Krótsza 

żywotność związana jest z tym, że nawet małe 

nie doładowania lub przeładowania powodują 

odpadanie masy czynnej z cienkich kratek, 

a więc szybko zmniejsza się ich pojemność. 

PRZESTROGA 

Należy pamiętać, że akumulator w samochodzie 

służy do rozruchu. Całą energię 

dostarcza alternator, który również doładowuje 

akumulator. Jeżeli ktoś chce korzystać 

z akumulatora, jako źródła energii na 

postoju (dodatkowe wzmacniacze, odbiorniki) 

to musi zaopatrzyć się w akumulator 

specjalny tzw. głębokiego rozładowania. 

27

28 


Ekonomiczne 

miechy zawieszenia 

W marcu 2008 Inter Cars postanowił poszerzyć swoją ofertę miechów zawieszenia o całkiem nową, tanią 

linię miechów zawieszenia PRIME RIDE. Nowa marka miechów zostanie wprowadzona do sieci dystrybucji 

Inter Cars w kwietniu 2009. 

Pod marką Prime Ride będą dostarczane 

miechy zawieszenia do pojazdów użytkowych, 

jako części o porównywalnej jakości 

(wg GVO). Części zamienne porównywalnej 

jakości to części, których producent tylko 

zaświadcza, że są one tej samej jakości co 

komponenty, które są lub były stosowane do 

montażu danych pojazdów samochodowych. 

Lista referencyjna miechów zawieszenia Prime 

Ride obejmować będzie referencje do naczep 

oraz najpopularniejsze typy membran. Miechy 

Prime Ride dostarczane będą do klienta 

nie tylko jako kompletne, ale również w wersji 

ekonomicznej. W wersji ekonomicznej podstawa 

miecha nie jest dostarczana w komplecie 

z miechem, lecz demontowana w serwisie z 

uszkodzonego miecha zawieszenia i wykorzy- 

LUKAS Bank to lider bankowo�ci detalicznej i rynku kredytów 

ratalnych. Nasz kredyt ratalny oferujemy równie� we 

wspó�pracy z dystrybutorami cz��ci zamiennych, akcesoriów 

i narz�dzi motoryzacyjnych oraz serwisami i warsztatami 

�wiadcz�cymi us�ugi dla Klientów indywidualnych. 

Nasza oferta to: 

1 mo�liwo�� otrzymania kredytu na dowód osobisty 

1 formalno�ci w 15 minut na miejscu w sklepie 

1 kwota kredytu do 60 tysi�cy 

1 okres kredytowania do 48 miesi�cy 

1 korzystne oprocentowanie 

Jako nasz Partner korzystasz z: 

1 naszej wiod�cej pozycji na rynku kredytów 

ratalnych oraz du�ego do�wiadczenia, jak i bazy 

Klientów 

1 mo�liwo�ci zdobycia nowych Klientów 

1 profesjonalnego zespo�u naszych pracowników, 

którzy gwarantuj� szybk� i sprawn� obs�ug� 

naszego wspólnego Klienta 

1 naszego silnego wsparcia marketingowego 

Kontakt: LUKASlinia 0801 33 00 33 lub www.lukasbank.pl 

Ratalnie 

wypasiona fura 

Miechy ContiTech Miechy 4max 

stywanaponownie. Tym samym 

Inter Cars dostosował 

w pełni 

swoją ofertę 

do klientów i 

rynku części 

zamiennych. W 

swojej ofercie 

posiada miechy zawieszenia następujących 

marek: Contitech, Phoenix, Arvin Meriton, 

4max, Herman Peters i Prime Ride. 

Zapraszamy do sieci sprzedaży Inter Cars S.A. 

na terenie kraju. Więcej informacji nt. miechów 

u sprzedawców w oddziałach lub na 

www.intercars.com.pl

Jeździć 

oszczędniej 

Od kilku lat popularyzowane są zasady tzw. Eco Drivingu. 

Eco Driving pozwalają zmniejszyć zużycie 

paliwa o 10 do 20% (zależnie od początkowych 

przyzwyczajeń kierowcy). Silnik emituje 

też mniej składników szkodliwych spalin. 

Sceptycy twierdzą, że „ekologiczni” kierowcy 

są zawalidrogami. Niektórzy mogą być, ale 

stosując ze zrozumieniem zasady Eco Drivingu, 

jeździ się dynamicznie, płynnie i bezpiecznie. 

Poznajmy źródła możliwych oszczędności, 

aby mieć argumenty w rozmowie z klientami 

skarżącymi się na wysokie zużycie paliwa. 

OBCIĄŻENIE I PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA 

A ZUŻYCIE PALIWA 

Podstawą dla wyjaśnienia źródła oszczędności, 

jest charakterystyka uniwersalna silnika 

ZI. Każda z jej linii 2 (rys.1) informuje, przy jakich 

wartościach prędkości obrotowej silnika 

i średniego ciśnienia efektywnego pe (od jego 

wartości zależy wartość momentu obrotowego) 

silnik pracuje przy stałym jednostkowym 

zużyciu paliwa (ilość gramów paliwa, potrzebna, 

aby silnik pracował z mocą 1 kW przez jedną 

godzinę). Na charakterystyce (rys.1) przyjęto, 

że najniższe jednostkowe zużycie paliwa 

jest równe 100%. 

Aby samochód się poruszał, należy dostarczyć 

na koła napędowe określoną wartość 

momentu obrotowego (dzięki niej powstaje 

siła napędowa na kołach) przy określonej 

prędkości obrotowej kół (zależy od prędkości 

jazdy). Iloczyn tego momentu obrotowego 

i prędkości obrotowej kół napędowych, to 

tzw. moc napędowa „na kołach pojazdu”. Tę 

samą wartość mocy napędowej (linia 1, rys.1), 

konieczną do np. utrzymania stałej prędkości 

jazdy, można uzyskać przy różnych wartościach: 

prędkości obrotowej silnika, średniego 

ciśnienia efektywnego oraz jednostkowego 

zużycia paliwa. Warto wybrać takie wartości 

momentu obrotowego i prędkości obrotowej, 

aby jednostkowe zużycie paliwa było jak 

najmniejsze. 

Przykład. Praca silnika przy wyższej prędkości 

obrotowej silnika (n A ) i mniejszej wartości 

średniego ciśnienia efektywnego (p eA ) 

cechuje się jednostkowym zużyciem paliwa 

o wartości 125% (pkt.A, rys.1). Praca silnika 

przy niższej prędkości obrotowej silnika (n B ), 

ale przy wyższej wartości średniego ciśnienia 

efektywnego (p eB ), cechuje się jednostkowym 

zużyciem paliwa o wartości 105% (pkt.B, rys.1), 

ponieważ podczas procesu spalania przy 

Rys.1 Przykład uniwersalnej charakterystyki silnika ZI. Wynikają z niej zasady ekonomicznej i mniej obciążającej 

środowisko naturalne techniki jazdy. (Źródło: Bosch) 

mgr inż. Stefan Myszkowski 

O K I E M E K S P E R T A 

wyższych ciśnieniach, paliwo spalane jest bardziej 

efektywnie. W praktyce, jazda na 5 biegu 

(punkt B, rys.1) zamiast na 3 biegu (punkt A) 

obniża zużycie paliwa o 20%. 

UŻYTECZNY NISKI ZAKRES PRĘDKOŚCI 

OBROTOWEJ SILNIKA 

Z punktu widzenia oszczędnej i ekologicznej 

jazdy samochodu, użyteczny niski zakres 

prędkości obrotowej silnika, to taki,: który 

leży w najbardziej ekonomicznym zakresie 

charakterystyki silnika (okolice punktu B, rys.1), 

powyżej bezpiecznej dla danego silnika wartości 

prędkości obrotowej, w którym wartości 

momentu obrotowego silnika zapewniają pojazdowi 

akceptowalne przyspieszenia - musi się 

on sprawnie poruszać. 

Jazda przy niskich prędkościach obrotowych 

silnika, budzi wątpliwości u fachowców, 

szczególnie tych pamiętających Polskie Fiaty 

125P i Polonezy. W tych samochodach, taka 

technika jazdy gwarantowała przyspieszoną 

naprawę wału korbowego i panewek. 

Wyższe ciśnienia w komorach spalania 

powodują, że łożyska wału korbowego są 

obciążone większymi siłami (szczególnie korbowodowe). 

Jednocześnie niższa prędkość 

obrotowa silnika utrudnia utrzymanie fi lmu 

olejowego, który rozdziela powierzchnie czopa 

i panewek. Ich zetknięcie powoduje wystąpienie 

tarcia mieszanego lub suchego, które 

szybko niszczy współpracujące powierzchnie. 

We współczesnych silnikach ryzyko opisanego 

uszkodzenia jest znacznie mniejsze. Są 

one konstrukcyjnie przystosowane do pracy z 

niskimi prędkościami obrotowymi. Współczesne 

oleje silnikowe, przeważnie syntetyczne, 

o bardziej stabilnej lepkości, zapewniają warunki 

tarcia płynnego (współpracujące części 

rozdziela fi lm olejowy) również przy małych 

prędkościach obrotowych i dużych obciążeniach 

łożysk ślizgowych. Współczesnym silnikom 

nie szkodzi praca z niskimi prędkościami 

obrotowymi, jeśli nie jest ona niższa od wartości 

bezpiecznej dla danego silnika. 

Bezpieczna wartość prędkości obrotowej, 

to taka, poniżej której są wyczuwalne drgania 

układu napędowego samochodu, powodowane 

zmianami wartości momentu obrotowego 

silnika. Wartość momentu obrotowego 

29

30 

O K I E M E K S P E R T A 

silnika nie jest stała (linia 1, rys.2a). Silnik czterosuwowy, 

tylko podczas suwu pracy generuje 

moment obrotowy, który napędza samochód. 

Jego część jest magazynowana w kole 

zamachowym i poruszających się częściach 

silnika - jest ona wykorzystywana do sprężenia 

mieszanki (silnik ZI) lub powietrza (silnik ZS). 

Rzeczywista wartość momentu obrotowego 

silnika ulega pulsacjom (linie 2, rys.2a i b), 

większym w silniku o 4 cylindrach (rys.2a) 

i mniejszym w silniku o 6 cylindrach (rys.2b). 

Rys.2 Linie na wykresach przedstawiają: 1 - teoretyczna 

stała wartość momentu obrotowego (rys. a i b); 2 

- przykładowe pulsacje momentu obrotowego silnika o 

4 cylindrach (rys.a); 3 - przykładowe pulsacje momentu 

obrotowego silnika o 6 cylindrach (rys.b). 

Wyczuwalne drgania w układzie napędowym 

obciążają dodatkowo układ napędowy i 

stwarzają ryzyko przerwania fi lmu olejowego 

pomiędzy współpracującymi elementami silnika 

i układu napędowego. Silniki o większej 

liczbie cylindrów, można eksploatować przy 

niższych zakresach prędkości obrotowych niż 

silniki o mniejszej liczbie cylindrów. 

Użyteczny niski zakres prędkości obrotowej 

silnika, najlepiej określić na drodze próby. Wartość 

maksymalnego momentu obrotowego 

silnika niewiele nam powie. Bardziej pomocna 

jest charakterystyka momentu obrotowego silnika. 

Silnik o większej maksymalnej wartości momentu 

obrotowego, ale osiąganej przy wyższej 

prędkości obrotowej (2, rys.3), może mieć w niskim 

zakresie prędkości obrotowej małą wartość 

momentu obrotowego, niewystarczającą dla 

uzyskania akceptowalnych przyspieszeń. Silnik 

o mniejszej wartości maksymalnego momentu 

obrotowego, osiąganego przy niższej prędkości 

obrotowej silnika (1, rys.3), może osiągać w 

niskim zakresie prędkości obrotowej wyższe 

wartości momentu obrotowego, które zapewniają 

pojazdowi zadawalające przyspieszenie. 

Ciekawa i skłaniająca do wykorzystania niskich 

zakresów prędkości obrotowej jest konstrukcja 

silników TSI fi rmy VW (3, rys.3) - duża wartość 

momentu obrotowego, od niskich prędkości 

obrotowej, w szerokim ich zakresie. 

Rys.3 Różne charakterystyki momentu obrotowego 

silnika - opis w tekście artykułu. 

ZASADY OSZCZĘDNEJ JAZDY 

1. Zaraz po uruchomieniu silnika zaczynamy 

jazdę - nie nagrzewamy silnika 

na postoju. 

2. Bieg nr 1 służy tylko do ruszania. Możemy 

na nim jechać tylko, gdy „pełzamy” 

w korku. 

3. Gdy silnik jest nagrzany do temperatury 

pracy, przyspieszamy z pedałem 

gazu naciśniętym do ok. ¾ pełnego 

skoku. Zmieniamy bieg na wyższy 

przy możliwie niskiej prędkości obrotowej 

silnika, ale takiej by po zmianie 

biegu na wyższy (również z biegu 1 

na 2), samochód przyspieszał, a nie 

dostawał chwilowej „zadyszki”, czyli 

„cierpiał” na brak nadwyżki momentu 

obrotowego w stosunku do oporów 

ruchu (utrzymujemy użyteczny niski 

zakres prędkości obrotowej silnika). 

Gdy silnik nie jest nagrzany do temperatury 

pracy, proponuję zmieniać 

biegi na wyższe, przy wyższych prędkościach 

obrotowych silnika - o ok. 

300 do 500 obr/min. 

4. Nie jeździmy na „luzie” - hamujemy jak 

najwięcej silnikiem. 

5. Jeździmy płynnie, unikając zbędnych 

przyspieszeń i hamowań. Jeśli to możliwe 

unikamy zatrzymywania się, np. na 

światłach. 

6. W samochodach z automatyczną skrzynią 

biegów, unikamy wykorzystania 

funkcji Kick Down. 

7. Jadąc ze stałą prędkością, jedziemy z 

możliwie niską prędkością obrotową 

silnika - nie mogą wystąpić wyczuwalne 

drgania w układzie napędowym! 

8. Unikamy jeżdżenia na krótkich trasach, 

gdy silnik jest nie nagrzany. 

9. Usuwamy z samochodu zbędne obciążenie 

- rys.4. 

10. Jeśli już nie używamy, zdejmujemy bagażnik 

dachowy - rys.5. 

11. Przy większych prędkościach jazdy zamykamy 

okna (dachowe też). 

12. Wyłączamy zbędne odbiorniki elektryczne 

np. ogrzewanie siedzeń. 

13. W gorące dni, gdy wsiadamy do samochodu 

z klimatyzacją, wietrzymy 

najpierw wnętrze lub zaczynamy jazdę 

z otwartym oknem, nim włączymy klimatyzację. 

14. Unikamy silnego schładzania powietrza 

przez klimatyzację, np. z 30 do 

18 o C (jest to również niezdrowe). 

15. Utrzymujemy prawidłowe ciśnienie 

powietrza w ogumieniu. 

16. Przy zakupie opon, wybieramy te o obniżonych 

oporach toczenia. 

17. Jeśli producent samochodu dopuszcza, 

stosujemy oleje silnikowe o klasach 

lepkości: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 

5W-40 lub 5W-50 (tzw. lekkobieżne). 

Rys.4 Dla uzyskania przyspieszenia samochodu, siła 

napędowa F 1 musi pokonać opory toczenia samochodu 

oraz siłę bezwładności (rys.a). Zbędne obciążenie samochodu 

powoduje (rys.b), że dla uzyskania tej samej 

wartości przyspieszenia a, wymagana jest większa siła 

napędowa F 2 , dla pokonania większej siły bezwładności 

o wartość konieczną do przyspieszenia zbędnego 

obciążenia. 

Rys.5 Siła oporu aerodynamicznego samochodu zależy 

między innymi od wartości: współczynnika oporu aerodynamicznego 

c X nadwozia (a1) i od pola powierzchni 

czołowej samochodu (a2). Bagaż na dachu zwiększa 

wartości: współczynnika oporu aerodynamicznego (b1) 

i pola powierzchni czołowej samochodu (b2), a więc 

również siłę oporu aerodynamicznego. 

� 

Zawsze jednak bezpieczeństwo jazdy 

przed oszczędnością!

Być przed konkurencją! 

Naprawa układu klimatyzacji. 

Dzień trwa coraz dłużej, temperatura powietrza 

powoli rośnie – nadchodzi wiosna. 

Dla warsztatów to sygnał, że wkrótce pojawią 

się klienci, którzy zechcą sprawdzić lub naprawić 

układ klimatyzacji w swoich pojazdach. 

Nasuwają się, więc pytania: Czy jesteśmy na to 

odpowiednio przygotowani? Czy urządzenia i 

narzędzia, które zwykle bywają nieprzydatne 

w okresie zimowym są sprawne i kompletne? 

Jeśli nie, to teraz jest „ostatni dzwonek”, aby to 

uzupełnić i nie tracić na to czasu w sezonie. 

Oferta Inter Cars S.A. w zakresie części, 

podzespołów i narzędzi do napraw i obsługi 

systemów klimatyzacji została w tym roku 

gruntownie rozbudowana. Pojawiło się kilku 

nowych producentów części zamiennych, 

specjalizujących się w tej dziedzinie tj. 4SEA- 

SONS, FRIGAIR. Asortyment istniejących już 

wcześniej dostawców również uległ gruntownym 

zmianom i rozbudowie. Należą do 

nich czołowi producenci, którzy są obecni na 

„pierwszym montażu” pojazdów (tj. Behr-Hella, 

Denso, Delphi, Nissens, Valeo), obok nich 

alternatywni dostawcy tańszych zamienników 

(tj. NRF, VEMO) oraz fi rmy zajmujące się 

regeneracją kompresorów: Airstal, Teamec. 

Pojawiły się także nowe urządzenia (stacje) do 

napełniania układów i szereg niezbędnych do 

napraw narzędzi i materiałów. 

Niezależnie od tego czy do napraw potrzebna 

będzie sprężarka, skraplacz czy o-ring, 

każdy klient powinien znaleźć odpowiadający 

jego oczekiwaniom towar. 

PRZYSTĄP DO PROGRAMU 

Dla warsztatów pragnących rozszerzyć swój 

zakres działalności o naprawę „klimy” został 

przygotowany wspólnie z fi rmą Delphi program 

o nazwie Delphi Service Centre – KLIMATYZACJA. 

W ofercie tej znajdują się pakiety zawierające stację 

do obsługi klimatyzacji w pojazdach, tester 

diagnostyczny oraz szereg niezbędnych narzędzi 

do napraw tych układów, środki chemiczne 

i oleje. Do wyboru jest kilka opcji wyposażenia 

w zależności od preferencji danego warsztatu, 

który po spełnieniu oczekiwanych wymagań 

dostanie również szyld oraz dostęp do profesjonalnych 

szkoleń organizowanych przez fi rmę 

Delphi. 

Więcej informacji na temat tego programu 

zamieszczonych jest w dodatku do 30. 

numeru Wiadomości IC: „Klimatyzacja w 

ofercie Inter Cars S.A.” Przedstawiamy w 

nim pełną ofertę urządzeń, narzędzi i części 

zamiennych. Jednym słowem wszystko, 

co jest związane z naprawą klimatyzacji 

w samochodach. 

Marcin Turski 

T E M A T S E Z O N U 

„Z naszych obserwacji wynika, że klienci narzekali na 

dostępność niektórych części” - mówi Marcin Turski, 

menadżer produktu. „Przykładem może być kompresor 

klimatyzacji, przy wymianie, którego niezbędne są tak- 

że inne elementy do wymiany jak np. zawór rozprężny, 

osuszacz /by spełnić wymogi gwarancji/. Dostępność 

tych części była nierzadko problematyczna, dlatego 

też postanowiliśmy zaoferować naszym klientom 

kompleksową ofertę na wszystko, co związane jest 

z naprawą układu klimatyzacji w pojazdach. 

Stąd pomysł dodatku, w pewnym sensie katalogu 

dostępnych produktów – dodaje M. Turski. 

Spis treści 

Klimatyzacja 

w ofercie Inter Cars S.A. 

Części zamienne, urządzenia i narzędzia 

do obsługi i napraw układów klimatyzacji w pojazdach. 

dodatek handlowy do WIADOMOŚCI Inter Cars S.A. nr 30 / marzec 2009 

i 

1. Wyposażenie warsztatu 2–8 

Delphi Service Centre – KLIMATYZACJA 2 

Urządzenia do obsługi układów klimatyzacji 4 

Narzędzia do napraw 6 

Środki chemiczne, oleje PAG 8 

2. Oferta części zamiennych podzespołów 10–17 

Kompresory klimatyzacji 11 

Sprzęgła kompresorów, koła pasowe, cewki 12 

Skraplacze, parowniki, osuszacze 12 

Zawory rozprężne, dławiki 14 

Wentylatory i dmuchawy 14 

Przewody, węże 15 

Czujniki, włączniki, silniki krokowe 16 

Zestawy montażowe, o-ringi, elementy do napraw przewodów i węży 17 

3. Klimatyzacja postojowa 18–19 

31

32 


Ale jazda! 

Oszczędna jazda dzięki oponom. 

GRUPA GOODYEAR 

w marce Goodyear bieżniki: Effi cientgrip, 

Optigrip, Wrangler AT/SA w marce Sava 

bieżnik Intensa HP. 

Goodyear Effi cientgrip 

Jest to nowa opona letnia przeznaczona do 

samochodów osobowych, posiada asymetryczny 

wzór bieżnika, szerokie rowki obwodowe 

odprowadzające wodę dają wysoką 

odporność na aquaplaning. Zapewnia bardzo 

dobre prowadzenie na suchej nawierzchni 

i stabilność dzięki wzmocnionemu barkowi 

zewnętrznemu. Zoptymalizowany kąt lameli 

obniża poziom hałasu, przy zachowaniu przyczepności. 

Krótka droga hamowania na mokrej 

nawierzchni przy niskiej ścieralności oraz najniższym 

oporom toczenia w swojej 

klasie, pomaga zmniejszyć zużycie 

paliwa. Dzięki zastosowaniu najnowszych 

osiągnięć technologii produkcji 

oraz wykorzystaniu zaawansowanych 

materiałów, opona Goodyear 

Effi cientGrip ma niską wagę, a innowacyjne 

materiały oraz nowa generacja 

mieszanki bieżnika pozwalają 

zredukować ilość energii potrzebnej 

by pokonać opory toczenia. 

Goodyear Effi cientGrip - zapewnia doskonałe właściwości 

jezdne, ale również dba o środowisko. Indeks IC: 

205/55R16 LOGO 91V EFGR. 

Goodyear Optigrip 

Nowa opona letnia przeznaczona do samochodów 

osobowych. Optigrip posiada kierunkowy 

wzór bieżnika, bardzo dobrą przyczepność na 

suchej i mokrej nawierzchni, zwiększoną odporność 

na zjawisko aquaplaningu oraz bardzo 

dobrą kierowalność przy jeździe w zakrętach, 

która pozwala lepiej panować nad autem. Optigrip 

to rewolucyjna opona, która 

utrzymuje swoje ponadprzeciętne 

właściwości nawet po dłuższym 

czasie użytkowania. 

Goodyear Optigrip dostępna w 16 rozmiarach, 

głównie w prędkości H i V, począwszy 

od szerokości 205. Indeks IC: 

205/55R16 LOGO 91H OPGR. 

Goodyear Wrangler AT/SA 

Nowa terenowa opona Wrangler AT/SA posiada 

symetryczny wzór bieżnika, zmniejszony 

poziom hałasu oraz opory toczenia. Posiada 

doskonałe właściwości trakcyjne podczas 

jazdy drogowej i terenowej oraz elastyczność 

bloków bieżnika zapewnia bezpieczeństwo 

jazdy samochodem z napędem na cztery koła 

w dowolnych warunkach 

pogodowych, 

na drogach utwardzonych 

i poza nimi. 

Wrangler AT/SA dostępna w 

17 rozmiarach. 

Sava Intensa HP 

Jest to nowa opona letnia przeznaczona do samochodów 

osobowych. Sava - Intensa HP posiada 

kierunkowy wzór bieżnika. Jest to opona 

letnia klasy HP. Intensa HP doskonale przylega 

do powierzchni drogi na całej szerokości bieżnika, 

co pozwala na równomierne zużycie opony. 

Duża liczba „atakujących krawędzi” gwarantuje 

pewne prowadzenie i hamowanie na mokrej 

nawierzchni. Zoptymalizowany kształt lameli 

na barkach opony i w części centralnej wpływa 

na stabilność opony i poprawia 

jej zachowanie podczas 

hamowania na mokrej 

nawierzchni. 

Nowa mieszanka z dużą zawartością 

krzemu gwarantuje odpowiednią 

sztywność konstrukcji. 

Indeks IC: 195/65R15 LOSA 91H 

INTHP. 

GRUPA BRIDGESTONE 

w marce Firestone bieżnik TZ300 , w marce 

Dayton bieżnik D320. 

Firestone TZ300 


osobowych posiada symetryczny wzór 

bieżnika. Niższa wysokość wypełniacza stopki 

opony oraz poprawienie tłumienia nierówności 

nawierzchni zapewniają wysoki komfort jazdy 

oraz łatwe prowadzenie pojazdu. Zoptymalizowana 

konstrukcja opony (dostrojona sztywność 

ścian bocznych i czoła bieżnika) zapewnia 

dobrą charakterystykę prowadzenia. Głęboki 

bieżnik wraz z długimi poprzecznymi rowkami 

na barku opony pozwalają na wydajne 

odprowadzanie wody oraz wyważony rozkład 

sił nacisku. Dynamicznie ukształtowane krawędzie 

bieżnika zmniejszają opór wody, czyniąc 

Marek Szarpak 

Zapraszamy do sprawdzenia nowej oferty bieżników w sezonie letnim. Więcej informacji u 

sprzedawców w fi liach na terenie kraju oraz w aktualnym cenniku opon „Lato 2009”. 

Inter Cars S.A. w każdym nowym, rozpoczynającym się sezonie podąża za nowymi trendami, technologicznymi 

rozwiązaniami i zmierza do tego by mieć w swoich magazynach pełną ofertę. Podobnie dzieje się na rynku opon. 

Klientom coraz częściej zależy na ergonomicznej jeździe, dlatego też w tym numerze WIADOMOŚCI dział „Koło” 

nawiązuje do oszczędnej jazdy. Poniżej prezentujemy nowości od światowych producentów. 

Firehawk TZ300α wysoce 

odporną na aquaplaning na 

prostej i w zakrętach. 

Wysokie i podłużne krawędzie 

są specjalnie usztywnione, aby 

zapewnić optymalne hamowanie 

i przyczepność. Indeks IC: 

195/65R15 LOFR 91H TZ300` 

DAYTON D320 


osobowych, posiada kierunkowy wzór 

bieżnika. D320 pozycjonowana jest, jako opona 

pełnych osiągów „UHP”. Kierunkowy kształt redukuje 

turbulencje oraz zwiększa efektywność 

odprowadzania wody. Skośne rowki pozwalają 

na redukcję aquaplaningu poprzez zwiększenie 

wyporności wody. Opona posiada zrównoważone 

osiągi na mokrej 

i suchej nawierzchni przy 

równym rozkładzie siły nacisku. 

Sportowe krawędzie 

klocków - nosek F1, cieszy 

oko nawet najbardziej wymagających 

kierowców 

Opona wysokich osiągów. Indeks 

IC: 225/45R17 LODY 91Y D320. 

GRUPA MICHELIN 

w marce Michelin bieżnik LatitudeCross, 

w marce BFGoodrich bieżnik G-grip. 

Michelin LatitudeCross 

Opona Michelin LatitudeCross jest przeznaczona 

dla nowoczesnych i tradycyjnych pojazdów 

4x4. Oponę cechuje wysoki komfort jazdy 

właściwy dla opony szosowej oraz wyjątkowa 

żywotność i przebiegi. Agresywna rzeźba barków 

oraz duża liczba krawędzi atakujących zapewniają 

oponie niezrównaną przyczepność 

na luźnym gruncie i śliskiej nawierzchni. Technologia 

Silent Tread Design zapewnia poziom 

komfortu akustycznego właściwy dla opony 

szosowej. Zagięty kształt klocków bieżnika został 

zaprojektowany tak, aby kontakt opony z 

nawierzchnią następował w sposób płynny. 

W ten sposób uniknięto efektu uderzania klocków 

bieżnika o nawierzchnię, będącego źródłem 

charakterystycznego dla opon terenowych 

wysokiego poziomu hałasu. Mieszanka Terrain 

proof wydłuża żywotność opony przy wszechstronnym 

użytkowaniu na wszystkich typach

dróg (drogi asfaltowe, żwirowe i szutrowe). Oznaczenie 

M+S zezwala również na montaż opon Michelin 

LatitudeCross z indeksem prędkości T w pojazdach, 

których prędkość maksymalna jest wyższa od 190 km/h. 

Dla kierowców pojazdów 4x 4. Doskonała przyczepność i trakcja 

opony terenowej Indeks IC: 265/65R17 LTM 110S LCROS. 

BFGoodrich g-Grip 

Nowa opona letnia przeznaczona do samochodów osobowych, 

posiada kierunkowy wzór bieżnika. 

Kierunkowe kanały bieżnika powodują efekt rozcinania fi lmu wodnego 

oraz ewakuują maksymalną objętość wody. Opona g-Grip 

posiada wyprofi lowane kanały typu „Vortex” pozwalające na szybsze 

odprowadzenie wody dla optymalnego hamowania 

i lepszego trzymania się drogi w zakrętach. 

Lamele wewnątrzrowkowe poprawiają stabilność 

klocków bieżnika, aby zoptymalizować hamowanie 

na suchej drodze. Solidne barki i masywne 

ciągłe centralne żebro oferują natychmiastową reakcję 

na nagłą sytuację na drodze oraz perfekcyjną 

kontrolę prowadzenia. 

g-Grip posiada wyprofi lowane kanały typu „Vortex” Indeks IC: 175/65R14 LOGR 

82T GGRIP. 

GRUPA CONTINENTAL 

w marce Uniroyal bieżniki: RainExpert i RainMax2. 

Uniroyal bieżnik RainExpert 

Ta nowa, letnia opona kierunkowa 

przeznaczona 

jest do samochodów kompaktowych. 

RainExpert jest 

kontynuacją sukcesu opon 

deszczowych. Od 2009r. jest 

osiągalna w dwóch wersjach bieżnika: z 3 i 4 kanałami odprowadzającymi 

wodę, w zależności od rozmiaru opony. Podwójnie wklęsłe kanały 

obwodowe o zwiększonej objętości w części centralnej bieżnika 

zapobiegają zbędnym zawirowaniom wody, efektywniej usuwając ją 

spod czoła bieżnika. Oznacza to, że opona zapewnia jeszcze większą 

ochronę przez aquaplaningiem. Dzięki specjalnym, ustawionym pod 

kątem nacięciom na barku i w części centralnej opony zwiększono jej 

przyczepność podczas hamowania. Tym samym droga hamowania 

na mokrych i suchych drogach jest jeszcze krótsza. Optymalne przenoszenie 

sił w trakcie pokonywania zakrętów pozwala na lepszą 

kontrolę nad autem podczas nagłych manewrów. 

Optymalna sztywność konstrukcji bieżnika zwiększa przebiegi przy równomiernym 

zużyciu. Indeks IC: 195/65R15 LOU 91H RAINEX. 

Uniroyal RainMax2 

Nowa opona Uniroyal RainMax2 jest przeznaczona 

do samochodów dostawczych. Opona charakteryzuje 

się większą przyczepnością, trwałością 

przy dużych przebiegach i mniejszymi oporami 

toczenia, co powoduje mniejsze zużycie paliwa. 

Wzmocniony karkas pozwala na zachowanie odpowiednich 

parametrów jezdnych przy pełnych 

obciążeniach samochodu i zapewnia bezpieczeństwo 

przez cały okres jej użytkowania. 

Dla samochodów dostawczych. 

Niezwykła trwałość przy dużych przebiegach. Indeks IC: 195/70R15 LDU 104R 

RMAX2. 


33

34 


Mniejsze zużycie paliwa 

i dłuższa żywotność 

W marcu br. Goodyear przedstawił całkowicie 

nową, ekologiczną letnią oponę Effi cientGrip. 

Testy wykonane przez ośrodek badawczy Goodyeara 

w Luksemburgu pokazują , że nowa 

opona Goodyear Effi cientGrip oferuje: 

• 15% mniejszy opór toczenia, 

• 3% krótszą drogę hamowania na mokrej 

nawierzchni, 

• 3% lepszą charakterystykę jazdy na mokrej 

drodze. 

Szczegółowe testy zużycia bieżnika wykazują 

wyjątkowo dobre wyniki żywotności 

opony. Samochód wyposażony w nowe 

Goodyear Effi cientGrip może przejechać dystans 

dłuższy o 25%. 

„Niski opór toczenia to kluczowy wskaźnik, 

decydujący o mniejszym zużyciu paliwa 

i emisji, CO2” – powiedział Łukasz 

Tłuchowski, Senior Brand Manager marki 

Goodyear w Goodyear Dunlop Tires Polska. 

„Pracując nad nową oponą postawiliśmy 

sobie bardzo ambitne cele i osiągnęliśmy 

je, korzystając z zaawansowanych materiałów 

oraz najnowszych osiągnięć w zakresie 

technologii produkcji. Dzięki nowej, 

opracowanej przez Goodyear technologii 

FuelSaving stworzyliśmy oponę bardziej 

ekologiczną, o mniejszym oporze toczenia 

i większym przebiegu, która jednocześnie 

spełnia wszystkie surowe wymagania Goodyeara 

w zakresie jazdy i hamowania na mokrej 

nawierzchni” – dodał Ł. Tłuchowski. 

REWOLUCYJNA TECHNOLOGIA FUELSAVING 

FuelSaving to nowoczesna technologia, 

która charakteryzuje się specjalną lekką konstrukcją, 

warstwą CoolCushion, a także zaawansowanymi 

materiałami i innowacyjną 

technologią produkcji. Razem, elementy te 

zmniejszają ilość energii wymaganej do wprawienia 

opony w ruch, co zmniejsza zużycie 

paliwa i przez to redukuje emisję CO2. 

LEKKA KONSTRUKCJA 

Dzięki nowym materiałom i wydajnej 

konstrukcji, opona jest lżejsza o około 

10%. W Effi cientGrip poliestrowa warstwa 

zewnętrzna oraz bark opony są niższe, a więc 

użyto mniej materiału, co przekłada się na 

mniejszą wagę i zmniejszenie oporu toczenia. 

DOSTĘPNA 

W RÓŻNYCH 

ROZMIARACH 

Goodyear Effi cientGrip to oszczędność paliwa. 

Technologia FuelSaving to długa żywotność 

i doskonałe hamowanie na mokrej nawierzchni. 

WARSTWA COOLCUSHION 

Opatentowana warstwa CoolCushion jest 

zbudowana z termoplastycznego składnika, 

wykorzystanego, jako czynnik 

wzmacniający, czego efektem 

jest mniejsza waga oraz mniej 

wygenerowanego ciepła, przekładające 

się na dalsze obniżenie 

oporu toczenia opony. 

ZAAWANSOWANE ELEMENTY 

MIESZANKI 

Unikalne elementy mieszanki, 

nowoczesne czynniki wzmacniające 

i łączące różne elementy 

mieszanki użytej w Effi cient- 

Grip oraz poprawiona zdolność 

rozpraszania energii pozwala 

zmniejszyć opór toczenia opony. 

BARDZIEJ PRZYJAZNA DLA 

ŚRODOWISKA 

Effi cientGrip to dodatkowe 

korzyści dla środowiska. Silikonowy 

element mieszanki bieżnika 

Mniej paliwa i mniej CO2 

dzięki unikalnej technologii 

FuelSaving w nowej, letniej 

oponie Goodyeara 

wykorzystuje najnowszej generacji polimery oraz 

nie zawiera olejów wysoce aromatycznych. Nowa 

Effi cientGrip jest o 10% lżejsza od poprzedniczki, a 

dzięki temu, że sama opona jest zbudowana 

z mniejszej ilości materiału, emisja dwutlenku 

węgla została zredukowana już na etapie produkcji. 

Mniej surowca w połączeniu ze zwiększonym 

przebiegiem to mniej materiału, który należy poddać 

recyklingowi po zużyciu opony. 

PEWNA JAZDA NA MOKREJ DRODZE 

Effi cientGrip oferuje doskonałe parametry 

hamowania oraz pewność jazdy na mokrej 

drodze. 

Opona posiada cztery szerokie rowki obwodowe, 

których kształt oraz rozmieszczenie 

zostały poprawione, aby jeszcze lepiej odprowadzać 

wodę i zwiększyć odporność opony 

na aquaplaning. Przestawienie lamel oraz 

duża liczba bloków gwarantuje lepszą przyczepność 

na mokrych nawierzchniach. 

DŁUŻSZA ŻYWOTNOŚĆ 

Innowacyjna silikonowa mieszanka, z której 

wykonano bieżnik wykorzystuje polimery 

najnowszej generacji, co wpływa na wydłużenie 

żywotności opony. Bieżnik został zoptymalizowany 

pod względem sztywności, co 

zapewnia bardziej jednolite rozłożenie 

ciśnienia. Pomaga to osiągnąć 

dłuższą żywotność i bardziej 

równomierne zużycie. Ponadto, 

w bieżniku wykorzystano również 

nowoopracowany środek 

zabezpieczający, który również 

przyczynia się do znacznego 

zmniejszenia zużycia bieżnika. 

EFFICIENTGRIP JAKO ORYGINALNE 

WYPOSAŻENIE 

Nowa opona Goodyear 

EfficientGrip została zaaprobowana, 

jako oryginalne wyposażenie 

przez kilku producentów samochodów, 

takich jak Renault do nowego 

Megane 3 i Mercedes do aut 

z serii E-Klasa. Trwają kolejne testy 

w uzyskaniu aprobaty kolejnych 

wiodących producentów aut.

W A R S Z T A T 

N A C Z E P Y 

35

36 


Michelin - Energy Saver 

Nowa opona zastąpiła cieszącą się olbrzymią 

popularnością gamę Energy E3A i ma 

za zadanie powtórzyć jej sukces rynkowy. 

Obecnie opony Energy są najlepiej sprzedającą 

się gamą opon w Europie. W 2008 oku 

nowa opona zastąpi niemal całkowicie swojego 

poprzednika (Energy E3B będzie wciąż 

dostępna w rozmiarach 13 calowych). 

KONSTRUKCJA MICHELIN ENERGY SAVER 

Michelin Energy Saver posiada asymetryczną 

budowę bieżnika, którego kształt zależy 

od rozmiaru opony. Bieżnik opon o rozmiarze 

14 cali wyposażony jest w jedno żebro centralne 

i dwa wzdłużne kanały, z kolei w rozmiarze 

15 cali i większych są już dwa żebra 

i trzy kanały wzdłużne. Różnice w budowie 

wynikają przede wszystkim z potrzeby zoptymalizowania 

powierzchni kontaktu czoła 

bieżnika z nawierzchnią jezdni. Niezależnie 

od wielkości koła zadaniem kanałów wzdłużnych 

jest odprowadzanie wody i oddalenie 

zjawiska aquaplaningu. Skuteczniejsze „rozcinanie” 

fi lmu wodnego przez żebro centralne 

jest możliwe dzięki nacięciom, które zmniejszają 

także hałas toczenia. 

Wyjątkowo dobre właściwości 

w zakresie bezpieczeństwa, ochrony 

środowiska i długowieczności to 

efekt zastosowania pionierskich rozwiązań 

w zakresie składu mieszanki 

wykorzystywanej w nowej oponie. Zachowanie 

gumy bieżnika jest w dużym 

stopniu zależne, od jakości wiązań 

międzycząsteczkowych pomiędzy 

14 składnikami bieżnika. 

Podczas produkcji Michelin 

Energy Savera wszystkie 

komponenty mieszane 

są równocześnie, a skład 

mieszanki i zachodzące reakcje są ściśle kontrolowane. 

W nowej oponie zastosowano 

także mieszankę DSC, wykorzystującą nowe 

składniki i eliminującą stosowane dotychczas 

oleje wysoko aromatyczne. Technologia 

ta umożliwia też zachowanie pierwotnych 

właściwości gumy podczas całego 

okresu eksploatacji. W Michelin Energy 

Saver sadza została niemal całkowicie 

zastąpiona krzemionką 

nowej generacji, co powoduje 

mniej strat energii związanych 

z deformacją opon i spadek 

oporów toczenia. Bieżnik Michelin 

Energy Saver stworzono 

z myślą o maksymalnej 

oszczędności energii. Dla 

uzyskania pożądanego efektu 

w tym zakresie oponę wyposażono 

w nowoczesne opasanie. 

Jest ono wykonane z cieńszych, 

ale gęsto splecionych linek stalowych, 

dzięki której opona toczy się 

płynniej. Na zmniejszenie ilości pochłanianej 

energii wpływa też elastyczność 

strefy stopki opony, która dodatkowo 

ułatwia jej montaż i demontaż. 

KORZYŚCI DLA UŻYTKOWNIKÓW 

Zużycie paliwa w olbrzymim stopniu zależy 

od oporów toczenia. Testy TUV wykazały, 

że w przypadku nowego modelu Michelin 

udało się zmniejszyć te siły o 20% w stosunku 

do największych konkurentów, co wydatnie 

wpływa na ograniczenie spalania. Dzięki Michelin 

Energy Saver można zmniejszyć zużycie 

paliwa o ok. 0.2l na 100 km., dzięki temu w 

czasie użytkowania kompletu opon możemy 

zaoszczędzić równowartość 

jednej z nich. Energy 

Saver, podobnie 

jak jego 

poprzednik, 

wyznacza 

także 

standardy 

w długo- 

Opona skonstruowaną z myślą 

o zwiększeniu bezpieczeństwa, 

oszczędnościach i ochronie 

środowiska. 

wieczności. Nowa opona Michelin 

może pokonać o 25% dłuższy 

dystans niż ogumienie innych 

czołowych producentów. 

Dla Michelin, bezpieczeństwo 

jest priorytetem. Energy 

Saver zapewnia drogę 

hamowania na mokrej nawierzchni 

do 3 metrów krótszą 

od swojej poprzedniczki 

i pięciu najważniejszych 

rynkowych konkurentów. 

Dzięki asymetrycznej budowie 

opona zapewnia pewne 

zachowanie się samochodu w 

zakrętach, a dzięki DURABLE SE- 

CURITY COMPOUND opona nie 

traci swoich dobrych właściwości 

jezdnych wraz ze zużyciem i wiekiem. 

OPONA DBAJĄCA O ŚRODOWISKO 

Energooszczędne 

opony Michelin można 

rozpoznać po umieszczonym 

na ich ścianach 

bocznych znaku „Greek 

X”. Oznacza on, że mamy 

do czynienia z oponą ekologiczną o bardzo 

dobrych parametrach energetycznych. Wpływ 

ogumienia na środowisko naturalne aż w 86% 

ma związek z ich użytkowaniem i towarzyszącej 

temu emisji CO2. W mniejszym zaś stopniu 

wiąże się on z procesem produkcji opony, jej 

transportem czy przetwarzaniem na koniec 

cyklu jej życia. W przypadku użytkowania 

Michelin Energy Saver emisja dwutlenku węgla 

obniża się aż o 4g na każdy kilometr. W przypadku 

całego okresu użytkowania samochodu 

daje to około tony niewyemitowanego CO2! 

Opona Michelin Energy Saver będzie dostępna 

docelowo w rozmiarach od 14 do 16 cali, 

w trzech indeksach prędkości: T, H oraz V. Więcej 

informacji w sieci sprzedaży Inter Cars S.A. oraz 

w najnowszym letnim cenniku opon. 

Zapraszamy!


37

38 


Nowy, innowacyjny 

produkt 

Karta Assistance, kierowana jest do 

serwisów partnerskich Q-Service, 

AutoCrew i Perfect Service. 

Umowa o współpracy przygotowana w 

porozumieniu Inter Cars z Inter Partner 

Assistance jest zawierana pomiędzy firmą 

Inter Partner Assistance, a serwisem wyrażającym 

chęć przystąpienia do programu 

marketingowego. 

Podstawowym celem programu jest 

zwiększenie rozpoznawalności trzech 

sieci serwisów: Q-Service, AutoCrew 

i Perfect Service, zwiększenie obsługi 

liczby klientów, a co za tym idzie powiększenie 

dochodów serwisów. 

KORZYŚCI DLA SERWISU 

1. Posiadanie w ofercie usługi, którą posiadają 

tylko serwisy ASO. 

2. Szansa na zastosowanie unikalnego narzędzia 

marketingowego pozwalającego 

KARTA ASSISTANCE 

Właściciel Karty Assistance otrzymuje: 

Bezpłatne holowanie lub naprawa na 

miejscu zdarzenia w wyniku awarii - 1 raz 

na kwartał (dla kart kwartalnych) Bezpłatne 

holowanie z miejsca kolizji Bezpłatne 

informacje teleadresowe o pomocach 

drogowych Bezpłatne informacje teleadresowe 

o serwisach partnerskich Bezpłatne 

informacje teleadresowe o wypożyczalniach 

samochodów osobowych 

Bezpłatne holowanie do serwisu, który 

wydał kartę w promieniu do 30km. 

na promowanie swojego serwisu. 

3. Atrakcyjny wizerunek w oczach obecnych 

i nowych klientów. 

4. Zwiększenie sprzedaży towarów i usług. 

5. Powiększenie przewagi konkurencyjnej. 

6. Możliwość zastosowania unikalnego 

programu promocyjno - lojalnościowego. 

7. Zwiększenie prestiżu fi rmy, które zaowocuje 

umocnieniem zaufania klientów. 

KORZYŚCI DLA SIECI 

1. Zwiększenie sprzedaży towarów i usług. 

2. Utrwalenie pozytywnego wizerunku. 

3. Powiększenie przewagi konkurencyjnej. 

4. Pozyskanie nowych klientów indywidualnych 

i sieciowych. 

KORZYŚCI DLA KLIENTA 

1. Zaspokojenie podstawowej potrzeby bezpieczeństwa 

na drodze na terenie całej Polski 

24 h przez 365 dni w roku. 

2. Ułatwienie klientowi wyjścia z trudnej 

Całodobowy numer 

alarmowy dla klienta 

Karta Assistance” jest innowacyjnym produktem 

promocyjno-lojalnościowym jedynym na 

rynku Polskim. 

Pozwala na bezpłatne holowanie pojazdu z tytułu 

awarii, czy wypadku w promieniu do 30km 

do serwisu, który wydał kartę. Jeżeli serwis, 

znajduje się w odległości większej niż 30km 

pojazd holowany jest do najbliższego serwisu 

Q-Service, AutoCrew lub Perfect Service. 

Każdy serwis, który przystąpi do programu 

będzie mógł świadczyć klientowi kompleksowy 

zakres usług: 

• naprawę samochodu 

• samochód zastępczy 24h 

Ilona Sar 

sytuacji, nawet w miejscu zamieszkania. 

3. Znikome koszty nabycia produktu. 

4. Możliwość wyboru długości okresu 

ubezpieczenia. 

5. Możliwość kontynuacji ubezpieczenia. 

6. Proste zgłoszenie usterki lub szkody. 

7. Minimum formalności. 

KOSZTY 

Przystąpienie do programu: 

• jednorazowa opłata - 500zł netto 

(610zł brutto). 

• Zapłata za karty wprowadzone do systemu, 

wydane klientowi. Rozlicza się to miesięcznie. 

KOSZT KARTY: 

• 12zł netto (14,64zł brutto) – 3 miesięczna 

• 24zł netto (29,28zł brutto) – 6 miesięczna 

• 48zl netto (58,56zł brutto) – 12 miesięczna 

Miejsce na reklamę 

Państwa warsztatu. 

Można tutaj umieścić 

dane teleadresowe 

Państwa serwisu. 

Pasek do wpisania 

numeru rejestracyjnego 

pojazdu oraz daty 

ważności karty. Data 

informuje klienta, kiedy 

ma skorzystać z 

usług serwisu w celu 

przedłużenia ochrony 

Assistance. 

• bezpłatny assistance na terenie całego kraju 

tak jak serwisy ASO. 

Zainteresowanych przystąpieniem do 

programu prosimy o kontakt: 

Witold Stolarczyk 

Specjalista ds. Sieci Serwisów 

Partnerskich 

Inter Partner Assistance Polska SA 

Warsaw Trade Tower 

ul. Chłodna 51 

00-867 Warszawa 

Tel.: +48 22 369-80-00 wew.1. lub 0 661-994-451 

witold.stolarczyk@ipa.com.pl, www.ipa.com.pl

Sieciowe spotkania 

regionalne 

Poznań 

19 lutego odbyło się spotkanie w Poznaniu dla 

klientów wszystkich naszych sieci osobowych z 

regionu wielkopolskiego. Na spotkanie przybyła 

większość zainteresowanych serwisów. Poruszyliśmy 

tematy dotyczące fi rmy oraz dokonanej już 

fuzji, ponieważ wcześniejsze spotkanie w Poznaniu 

odbyło się przed połączeniem fi rm. Dyskutowaliśmy 

także o rozporządzeniu GVO, które wygasa 

w 2010 roku. Prowadzącym prezentację był 

Pan Alfred Franke, Prezes SDCM-u, który tłumaczył, 

że brak GVO odczują producenci i dystrybutorzy 

części zamiennych i urządzeń warsztatowych, dla 

których niezależne serwisy są głównymi klientami. 

Utrata części odbiorców czy ograniczenie 

obrotów z tymi, którzy pozostali, w poważny sposób 

może wpłynąć na poziom zatrudnienia w fi rmach 

produkcyjnych i handlowych działających 

na rynku motoryzacyjnym. Wraz z wygaśnięciem 

rozporządzenia koncerny samochodowe nie 

będą miały prawnego obowiązku udzielania 

danych technicznych niezależnym warsztatom i 

producentom części i urządzeń. Brak tej wiedzy 

uniemożliwi wielu fi rmom sprawne funkcjonowanie. 

Aby dokonać niektórych, napraw klienci 

będą zmuszeni do skorzystania z usług autoryzowanego 

serwisu, płacąc wysokie ceny zarówno 

za części, jak i usługi. 

Zdj. 1. Prezes SDCM-u Alfred Franke wyjaśnia perspektywy GVO 

Przedstawiliśmy również nasz nowy projekt 

dla serwisów Inter Partner Assistance oraz 

zaprosiliśmy Grzegorza Nowaczyka z firmy 

Lauber, który przybliżył tematykę regeneracji. 

Na koniec spotkania wręczyliśmy nagrody, 

wyróżnienia w kategorii „Największy obrót 

w 2008 roku”. 

I miejsce - Garnec Serwis Samochodowy, 

Leszek Garnec Zdj. 3. 

II miejsce - Mechanika Samochodowa, 

Piotr Malcher 

III miejsce - Mechanika Pojazdowa, 

Waldemar Wysocki 

I miejsce - AUTOTECH S.C, Szczepan Szukała 

II miejsce - Grzegorz Foltyński 

III miejsce – AUTOMASZ, Tomasz Turek 

I miejsce - Firma Handlowo-Usługowa, 

Marek Dedoński 

II miejsce - Auto-Szałek-Serwis 

III miejsce - P.H.U FAZIK, Wojciech Łażewski 

Zdj. 2. Akunuma - Norbert Szulc odbiera 

wyróżnienie z rąk Ilony Sar 

Ilona Sar 

Gorzów Wielkopolski 


Następnego dnia zorganizowaliśmy spotkanie 

dla klientów sieciowych z Gorzowa i okolic. 

Meeting odbył się z udziałem tych samych 

osób prowadzących, było kameralnie, ale za to 

rozmowy były bardziej intensywne. Właściciele 

sami poruszali dyskusję na nurtujące ich 

tematy. Mieli okazję porozmawiać między sobą 

jak również z przedstawicielami fi lii. 

Tradycyjnie pod koniec prezentacji wręczyliśmy 

nagrody dla: 

I miejsce - Zakład Diagnostyki Samochodowej 

Mirosław Dagil 

II miejsce - Akunuma Norbert Szulc Zdj. 2. 

III miejsce - Auto-Service-Guśniowski sc 

I miejsce - Usługi-Transport-Handel Harom, 

Juś Henryka 

II miejsce - PHU Sławomir Hładki 

III miejsce - SAWMOT Anna Sawicka 

I miejsce - ART MOT, Artur Kuczyński 

II miejsce - Zakład Mechaniki Pojazdowej 

Dariusz Kalisz 

III miejsce - Wegaz 

Teresa Bieńko, Wiesław Bieńko, Edward Zaborski 

Zdj. 5. Uczestnicy spotkania w Poznaniu 

39

40 


Co na kryzys? 

W ostatnim czasie z pierwszych stron gazet wyłaniają się informacje: kryzys fi nansowy! Krach na giełdzie! 

Spadki notowań! Bankructwa banków! Grupowe zwolnienia! itp. 

Co to oznacza dla poziomu życia przeciętnego 

mechanika i jak w tym czasie należy 

przetrwać? O to postanowiliśmy zapytać kilku 

przedstawicieli naszych serwisów. 

Pytania, jakie zadaliśmy naszym 

rozmówcom: 

1. W jakim stopniu obecna sytuacja fi nansowo-gospodarcza 

kraju obejmuje rynek 

warsztatowy? Czy zauważacie, że Wasz 

klient zwraca większą uwagę na wydatki 

związane z naprawą samochodu? 

2. Czy kryzys fi nansowy nagłaśniany przez 

media wpłynął w jakikolwiek sposób na 

funkcjonowanie Państwa fi rmy? 

3. Czy planują Państwo nowe inwestycje np. 

powiększenie liczby pracowników? Czy też 

zawieszają póki, co działalności inwestycyjne? 

AUTO CREW MĘDRKIEWICZ ZE SZCZECINA 

1. Kłopoty, spowodowane globalnym kryzysem 

fi nansowym, dotknęły nie tylko duże 

przedsiębiorstwa, ale również warsztaty samochodowe 

zatrudniające do kilku czy kilkuna- 

stu osób. Sytuacja odbiła swe piętno również 

na naszych klientach. Co daje się zauważyć w 

ostatnich miesiącach, szczególnie po wzroście 

kursów walut (kredyty, i inne zobowiązania 

klientów). Naszymi klientami są detaliści, 

oraz małe fi rmy, korzystające z naszych usług. 

Przyjeżdżają do nas bardziej z przymusu, kiedy 

już samochód odmawia posłuszeństwa niż 

z profi laktyki. Z obserwacji naszych wynika, iż 

klienci ostrożniej wydają każdą złotówkę. Spadek 

liczby klientów spowodował, brak kolejek 

w warsztacie, a co za tym idzie realizację usług 

na bieżąco. W poprzednich okresach była tak 

duża liczba klientów, że na wykonanie usługi 

czekało się nawet do tygodnia czasu. 

2. Po pierwsze odnotowaliśmy spadek 

obrotów, ponieważ klienci bombardowani 

informacjami o kryzysie boją się wydawać gotówkę. 

Po drugie, zmuszeni jesteśmy do ograniczenia 

liczby płatnych szkoleń technicznych 

Marta Ciesielska 

naszych pracowników do niezbędnego minimum. 

Po trzecie zmniejszone są również wydatki 

marketingowe, jak np. udział w akcjach 

rabatowych dla klientów, dodatkowa reklama 

medialna, ulotki. 

3. Obecna sytuacja fi nansowa na rynku, 

spowodowała ograniczony dostęp do kredytów, 

a co za tym idzie brak większych inwestycji. 

Nie przewidujemy również w najbliższym 

okresie wzrostu zatrudnienia. Rozważamy 

ewentualnie zatrudnienie pracowników sezonowych, 

np. w okresie wymiany opon. 

Inter-Serwis Michał Mędrkiewicz 

ul. 26. kwietnia 81 

71-126 Szczecin 

Tel.: 091 486-04-10 

PERFECT SERVICE - AUTO MOTO CENTRUM Z GLIWIC 

1. Po wkroczeniu Polski do Unii Europejskiej 

i w związku z poprawą sytuacji fi nansowej 

obywateli obserwujemy, że obecnie posiadanie 

samochodu nie jest już luksusem, na który 

stać tylko niewielu, ale samochód stał się takim 

samym urządzeniem użytkowym jak pralka, 

lodówka czy kolorowy telewizor. Jednak 

kupowane niejednokrotnie kilkunastoletnie 

samochody za niewielkie pieniądze wymagają 

często relatywnie, do swojej wartości, kosztownych 

napraw. Tacy klienci bez względu na 

panującą sytuację fi nansowo-gospodarczą 

kraju zawsze odwiedzają kilka warsztatów pytając 

o wycenę konkretnej naprawy i decydują 

się na naprawę u tych, u których ta naprawa 

jest najtańsza. Dzieje się to, niestety często, 

kosztem jakości naprawy, bo takie warsztaty 

zwykle dysponują bardzo ubogim osprzętem 

i z tego tylko faktu nie są w stanie zagwarantować 

wysokiej jakości usługi. W idealnej sytuacji 

są takie warsztaty jak nasz, który dysponuje 

także stacją kontroli pojazdów, w której 

można sprawdzić jakość naszej naprawy: np. 

stan układu hamulcowego po jego naprawie, 

itp. Drugą grupę klientów stanowią Ci, dla 

których samochód jest niezbędnym środkiem 

transportu lub wiąże się z wykonywaniem 

pracy zarobkowej. Ta grupa to klienci, którzy 

rozumieją, że jakość wiąże się też z ceną oraz, 

że mniej kosztowne są naprawy, jeśli wykonywane 

są „w porę” i nie warto „oszczędzać” na

Perfect Service - Auto Moto Centrum 

przeglądach okresowych, bowiem w czasie 

relatywnie tanich przeglądów można ujawnić 

drobne usterki, które nie naprawione doprowadzą 

do kosztownych i dużych napraw. 

2. Nie. Kryzys fi nansowy nagłaśniany przez 

media nie dotyczy naszej fi rmy, ponieważ 

mamy ustaloną renomę wśród klientów, którzy 

dobrze rozumieją wagę bezpieczeństwa w 

swoich pojazdach, konieczność okresowych 

przeglądów oraz, że zawsze spotkają się z fachową 

pomocą nawet, jeżeli przyjadą z błachą 

sprawą, jeśli tylko ich coś zaniepokoi. 

3. W obecnej sytuacji przyjmujemy pozycję 

wyczekującą. Nie planujemy nowych inwestycji. 

Jeżeli jednak sytuacja kryzysowa w kraju nadal 

nie będzie się odbijała negatywnie na funkcjonowaniu 

fi rmy to będziemy rozwijać naszą 

działalność, wychodząc na przeciw oczekiwaniom 

rynku i naszych klientów. 

Auto Moto Centrum z Gliwic 

ul. Bardowskiego 2a, 

44-100 Gliwice 

Tel.: 032 231-63-38 

Q-SERVICE - MDJ S.C., MAREK GROCHULSKI, 

DARIUSZ NOWAK I JERZY GUTOWSKI 

1. Na naszym rynku od lat mamy do czynienia 

z silną presją ceny, co zapewne doskonale 

odczuwają również dystrybutorzy części 

zamiennych. Oczywiście w rozsądnych gra- 

nicach kompromisu ceny z jakością. W ciągu 

ostatnich kilku miesięcy nie zaobserwowaliśmy 

istotnej zmiany. Sytuacja ekonomiczna, 

w skali mikro, rzecz jasna, na poziomie 

budżetu rodziny, często stawia klientów, a 

tym samym nas, przed wyborem - co trzeba 

zrobić już, a co można odłożyć do kolejnego 

miesiąca. Coraz większa liczba klientów w 

bardzo świadomy sposób podchodzi do 

wartości usługi. Owszem, cena jest jednym z 

najczęściej stawianych pytań, lecz w ocenie 

jej atrakcyjności właściciele samochodów 

biorą pod uwagę nie tylko wartość bezwzględną, 

ale również takie rzeczy jak: 

jakość użytych materiałów, zakres gwarancji, 

ewentualne procedury reklamacyjne itp. 

Myślę, że najważniejszy jest wspomniany 

przed chwilą kompromis. Klienci oczekują 

maksymalnie dobrej usługi, wliczając w to 

również elementy niematerialne – standard 

Na zdj Marek Grochulski 

obsługi, doradztwo itp., za możliwie niewielkie 

pieniądze. Pod tym względem tendencja, 

wśród klientów indywidualnych, nie fi rm, jest 

od pewnego czasu stała. 

2. Sam kryzys, który niewątpliwie 

wstrząsnął rynkiem motoryzacyjnym, w 

skali makro, z perspektywy małego podmiotu 

świadczącego usługi, jest, póki, co, 

odczuwalny tylko pośrednio. Niektórzy z 

naszych klientów, również tych stałych, 

zwłaszcza z branży transportowej i budowlanej, 

byli zmuszeni do ograniczenia 

flot lub rezygnacji z niektórych usług, w 

ramach cięcia kosztów spowodowanego 

bardziej namacalnymi efektami recesji w 

ich sektorze rynku. Najbardziej odczuwalnym 

dla nas skutkiem są problemy finansowe 

i zatory płatnicze klientów, zwłaszcza 

firm transportowych, korzystających z naszych 

usług. 


Drugą sprawą jest dostępność fi nansowania. 

Pojawiają się obawy, że banki, z powodów 

realnych problemów lub „na wszelki wypadek”, 

usztywnią swoje stanowisko i utrudnią 

dostęp do kredytowania niewielkim fi rmom. 

Śmiem twierdzić, że kryzys bardziej odczują 

producenci samochodów i ASO. Mimo osłabienia 

złotówki i zmniejszenia importu samochodów 

używanych, nadal właśnie te pojazdy 

trafi ają do naszego warsztatu. Nie zgadzam się 

z tezą, ze jest to wyłącznie złom. W dużej części 

są to auta w przyzwoitym stanie technicznym, 

ale, z racji wieku i przebiegu, ulegające awariom 

powodowanym przez naturalne zużycie. Muszą 

być naprawiane, więc rynek jest ogromny, 

a nasza przyszłość, mam nadzieję, względnie 

bezpieczna. 

3. Wszyscy wiemy jak dynamicznie 

rozwijają się technologie stosowane we 

współczesnych samochodach i zakres ich 

stosowania. W naszej branży inwestycje 

są niezbędne i nieustające. Żeby móc prawidłowo 

diagnozować i naprawiać usterki 

w nowoczesnych samochodach konieczne 

jest posiadanie odpowiedniej wiedzy 

i sprzętu. Oczywisty jest proces dokształcania 

załogi i uzupełnianie wyposażenia, lub 

poszerzanie możliwości już posiadanego, 

np. przez aktualizację bazy danych. Dostęp 

do danych bywa czasem kluczem do sukcesu. 

Coraz więcej zaawansowanych rozwiązań, 

dotychczas obsługiwanych przez sieci 

autoryzowane, trafi do warsztatów „niezrzeszonych”. 

Myśląc poważnie i długofalowo o 

funkcjonowaniu nie unikniemy inwestycji. 

Mając tę świadomość podejmujemy decyzje 

nie o tym czy inwestować, ale o tym, 

w co. Nasza firma właśnie w tej chwili stoi 

przed taką decyzją. Odpowiadając na pytanie, 

inwestujemy i będziemy inwestować, 

zarówno w personel, jak i sprzęt. 

41

42 

D O S T A W C Y 

Nowoczesna Diagnostyka 

• Najszersze pokrycie na rynku w zakresie samochodów osobowych, ciężarowych, 

naczep, przyczep, autobusów i motocykli 

• Zaawansowane oprogramowanie diagnostyczne w języku polskim 

• Szczegółowe informacje techniczne 

• Wsparcie techniczne w języku polskim 

• Szkolenia techniczne 

ZAPYTAJ DYSTRYBUTORA O 

PROFESJONALNE PREZENTACJE 

PRODUKTÓW: 

MARZEC: urządzenia do diagnostyki sam. osobowych 

KWIECIEŃ: urządzenia do diagnostyki sam. ciężarowych 

MAJ: urządzenia do diagnostyki motocykli 

TEXA Poland Sp. z o.o. 

ul. Babińskiego, 4 

30-393 Kraków - POLAND 

Phone: 0048-12-263 10 12 

Fax 0048-12-263 29 85 

www.texapoland.pl 

info@texapoland.pl

Delphi Service Centre 

DIESEL POINT 

W połowie 2008 roku klienci Inter Cars S.A. dostali możliwość przystąpienia 

do ogólnoeuropejskiej sieci warsztatów Delphi Service Centre – DIESEL POINT. 

Program ten obejmuje szkolenia techniczne 

dostęp do specjalistycznego wyposażenia 

warsztatu oraz oferty części zamiennych 

do systemów common rail. Obecnie ponad 

30 warsztatów zgłosiło chęć uczestnictwa, z 

czego część jest już obecna w sieci. Po kilku 

miesiącach działalności programu, postanowiliśmy 

zapytać właścicieli tych fi rm, jakie są 

ich spostrzeżenia i doświadczenia w codziennej 

pracy przy układach wtryskowych. 

Na nasze pytania zgodził się wypowiedzieć 

Bogdan Krzyśko – właściciel warsztatu 

samochodowego w Ochotnicy Dolnej k. 

Nowego Targu. 

W ubiegłym roku zgłosił Pan chęć przystąpienia 

do programu Delphi Service 

Centre - Diesel Point, warsztat spełnił wymagania 

i przystąpił do sieci. Czy trudno 

było Panu sprostać temu wyzwaniu? 

Bogdan Krzyśko: Z pozoru trudne do spełnienia 

wymagania, w rzeczywistości stały się 

możliwe dla nas do osiągnięcia bez większego 

wysiłku. Dużym ułatwieniem było to, iż posiadałem 

już zakupiony wcześniej tester Delphi 

DS100E, który jest na liście niezbędnego wyposażenia 

Diesel Point. Wystarczyło tylko rozszerzenie 

oprogramowania o Diesel Max oraz 

zakupienie pakietu narzędzi YDT488. Układ 

pomieszczeń w moim warsztacie pozwolił na 

przeznaczenie jednego oddzielnego stanowiska 

na tzw. strefę czystych napraw, gdzie wykonujemy 

naprawy układów wtryskowych. 

Co umożliwia wspomniane wyposażenie 

wymagane dla Diesel Point-a? Mam na myśli 

narzędzia do diagnostyki układów Common 

Rail oraz możliwości testera diagnostycznego 

z oprogramowaniem Diesel Max. 

BK: Dzięki pakietowi narzędzi, a głównie 

zestawom do diagnostyki wtryskiwaczy i 

pomp Common Rail możemy bardzo szybko 

i dokładnie stwierdzić stan wtryskiwaczy oraz 

pompy bez konieczności ich demontażu z pojazdu. 

Sprzęt ten pozwala na testowanie nie 

tylko układów produkcji Delphi, ale również 

pozostałych producentów (Bosch, Denso, 

Siemens) montowanych we wszystkich typach 

pojazdów, tj. osobowe, ciężarowe, inne 

maszyny. Oprogramowanie Diesel Max do testera 

DS100E umożliwia nie tylko diagnostykę 

elektroniczną, ale również adaptację wtryskiwaczy 

poprzez programowanie kodów C2i do 

sterownika silnika. 

Co Pan sądzi o ofercie części i podzespołów 

do napraw nowoczesnych systemów 

wtrysku ON producenta Delphi oraz Delphi 

Diesel Centrum dostępnej w Inter Cars S.A? 

BK: Jak sięgnę pamięcią, to w zeszłym roku 

mogłem kupić wtryskiwacze Common Rail 

do sytemu Delphi tylko z “oryginału” Renault, 

Ford, PSA. Obecnie wiem, że wszystkie części 

niezbędne do przeprowadzania napraw samochodów 

z tymi systemami są dostępne “od 

ręki” w sieci dystrybucji Inter Cars S.A. Mam tu 

na myśli wtryskiwacze, pompy, szyny z czuj- 

Zdj. 1. Bogdan Krzyśko – właściciel 

warsztatu samochodowego w Ochotnicy 

Dolnej k. Nowego Targu. 


nikami, fi ltry, przewody paliwowe wysokiego 

ciśnienia itp. Ciekawą ofertą, która pojawiła się 

w styczniu br. są części regenerowane w Delphi 

Diesel Centrum. Wtryskiwacze i pompy są 

oferowane w bardzo atrakcyjnych cenach w 

porównaniu z częściami nowymi. 

Jakie korzyści otrzymuje właściciel pojazdu 

z układem Common Rail, którego 

obsługę zleca warsztatowi Diesel Point? 

BK: Zawsze staram się, aby klient był fachowo 

i dobrze obsłużony, niezależnie od rodzaju 

naprawy, którą mu wykonujemy. Dzięki dedykowanemu 

wyposażeniu Delphi nasi klienci 

uzyskają profesjonalną diagnostykę pozbawioną 

narażenia na niepotrzebne koszty dodatkowe, 

np. za demontaż wtryskiwaczy lub 

pompy CR w celu wysłania jej do sprawdzenia, 

czy też niepotrzebnej wymianie niektórych 

elementów. Poza tym czynności przeprowadzane 

są zgodnie z technologią producenta 

systemu, (np. wymiany wtryskiwaczy z zakodowaniem 

ich do ECU). 

Dziękujemy za rozmowę. 

Jednocześnie zachęcamy 

wszystkie zainteresowane 

warsztaty do współpracy. 

Wszelkich informacji na temat 

programu Delhi Service 

Centre – DIESEL POINT można 

uzyskać w każdej Filii Inter 

Cars S.A. na terenie kraju oraz 

na stronie 


43

44 


Liderzy programu 

W minionym roku kontynuowaliśmy współpracę z Niezależnymi Warsztatami m.in. w zakresie programu „Bosch 

Części i Diagnostyka Samochodowa”. 

Z końcem 2008 roku do tego programu, 

popularnie zwanego Bosch Modułem (BM), 

zgłosiły się 204 Niezależne Warsztaty. Większość 

z nich wzięło udział w szkoleniach prowadzonych 

przez specjalistów fi rmy Bosch w 

zakresie podstaw diagnostyki pojazdów oraz 

systemów wtrysku paliwa. Właściciele warsztatów 

w większości zakupili też urządzenia 

diagnostyczne wraz z aktualnym oprogramowaniem 

ESI [tronic] lub aktualizowali je. 

Podpisaliśmy już 55 umów współpracy. 

Partnerzy BM otrzymali szyldy do wizualizacji 

swoich warsztatów oraz certyfi katy potwierdzające 

spełnienie zarówno określonych standardów 

jakości obsługi klienta jak i poziom 

wiedzy niezbędnej do prowadzenia fachowych 

napraw nowoczesnych systemów wtryskowych. 

Z przeprowadzonych przez nas analiz 

wynika, że obroty tych warsztatów wzrosły 

o ponad 90%. 

Za rzetelną współpracę Inter Cars S.A. 

uhonorował liderów poprzez przyznanie im 

punktów IC Premii oraz okolicznościowych 

dyplomów. Nagrodziliśmy tych, którzy osiągnęli 

najwyższy obrót oraz najwyższy wzrost 

obrotu w stosunku do 2007 roku. W zakresie 

produktów Bosch najlepsi otrzymali ponad 

400 000 punktów IC Premii, za trzecie miejsce 

przyznaliśmy ponad 200 000 pkt. 

NAJWYŻSZE OBROTY W DZIALE PRODUKTÓW 

BOSCH W 2008 ROKU OSIĄGNĘLI: 

I miejsce - P.P.H.U. ELTROS, Dariusz Górniak 

II miejsce - CLASSIC 3+ Sp. z o.o. 

III miejsce -AUTO – ELEKTRO Elektromechanika 

Pojazdowa, Antoni Stanclik 

NAJWYŻSZY WZROST OBROTÓW ZANOTOWALI: 

I miejsce - Usługowy Warsztat Samochodowy, 

Sławomir Klimek 

II miejsce - Osuch Ryszard 

Sławomir Jankowski 

III miejsce - P.H.U. AUTO ARS Sp. j., Roman Lubiński 

i Sławomir Kozakowski 

Najbliższa przyszłość w dziedzinie silników 

to dalszy rozwój nowoczesnych systemów 

wtryskowych. W wytwarzanych pojazdach samochodowych 

funkcjonują czterej dostawcy 

systemów wtryskowych: Bosch, Delphi, Denso, 

Siemens i każdy zabiega, aby jego udział był jak 

najwyższy. Na obecną chwilę możemy stwierdzić, 

że największym dostawcą jest Bosch ok. 

60%, dalej jest Delphi, który deklaruje osiągnięcie 

w najbliższych latach pułapu 30%. Natomiast 

fi rma Denso to dostawca systemów 

głównie do aut japońskich, jak: Toyota, Mazda, 

Nissan, Mitsubishi. Z kolei Siemens zaopatruje 

głównie takie marki francuskie i niemieckie. 

Na naszym rynku już pojawiły się pojazdy 

wyposażone w systemy wtryskowe wyżej wymienionych 

producentów i w dalszej przyszłości 

to nasycenie będzie rosło. Wniosek nasuwa 

się taki, że warsztaty samochodowe powinny 

ciągle przygotowywać się, by móc podjąć się 

obsługi i napraw tych systemów.

Centrum hamulcowe ATE 

W Polsce sieć „Centrum Hamulcowe ATE” działa od 2002 roku. 

Pierwsze warsztaty do sieci europejskiej 

przyłączyły się do sieci prawie 30 lat temu. 

Prawdopodobnie jest to najstarszy koncept 

tego typu w Europie. I co najważniejsze nadal 

się rozwija i przyciąga wielu chętnych. Twórcą 

sieci jest fi rma Continental Teves z siedzibą we 

Frankfurcie nad Menem. Osoba odpowiedzialna 

za polskie Centrum Hamulcowe to Magdalena 

Wójcik-Klich, Opiekun Rynku Polskiego, 

kontakt: Tel.: 0602 655 600. 

ATE od 30 lat tworzy centra hamulcowe w całej 

Europie, aby umożliwić warsztatom niezależnym, 

nie zrzeszonym dostęp do najnowszej wiedzy 

technicznej, szkoleń z tematyki ABS, ASR, ESP, 

a dziś nawet z technologii, która do niedawna 

była uznawana technologią przyszłości: hamulce 

elektryczne parkingowe, elektryczno-hydrauliczne 

oraz czysto elektryczne. Na potrzeby tych 

warsztatów oferowany jest szeroki asortyment 

najnowszych przyrządów do obsługi wszystkich 

układów hamulcowych w rozsądnych cenach. 

Idea Centrum Hamulcowego ATE jest ułatwieniem 

rozwoju warsztatu zrzeszonego w sieci i 

jego usług zgodnie ze wzrastającymi wymogami 

pojazdów i ich właścicieli. 

AUTO CREW Z PODWARSZAWSKIEGO CHOTOMO- 

WA JUŻ OD PIĘCIU LAT NALEŻY DO SIECI CH ATE. 

Witold Modzelewski: „Hamulce to nie tylko 

wymiana klocków, tarcz czy szczęk hamulcowych. 

Dzisiaj to przede wszystkim współpracujące 

i zintegrowane z hamulcami systemy 

bezpieczeństwa. Czasy, gdy w warsztacie wystarczył 

młotek, przecinak i kilka prostych kluczy 

dawno odeszły w niepamięć. Dziś bez 

całej gamy nowoczesnych 

narzędzi nie jest możliwa 

naprawa hamulców. 

Niezbędne są specjalistycznenarzę- 

dzia ręczne, testery, pompy odpowietrzające, 

urządzenia do toczenia tarcz i bębnów, komputer 

diagnostyczny czy rolki hamulcowe. Jednakże 

same urządzenia to nie wszystko. Bardzo 

istotną sprawą są szkolenia pracowników. Co 

warsztatowi po najnowocześniejszej maszynie, 

jeśli nikt nie będzie umiał jej obsługiwać? 

Reasumując inwestowanie w sprzęt i szkolenia 

pracowników jest niezbędnym warunkiem dobrego 

funkcjonowania warsztatu”. 

„Centra hamulcowe ATE w Polsce są jednymi 

z najlepszych i najlepiej wyposażonych zakładów 

na terenie naszego kraju” – kontynuuje W. 

Modzelewski. „Dlatego sądzę, że jakość wykonywanych 

w nich usług nie tylko nie odbiega od 

standardów europejskich, lecz nawet czasami je 

przewyższa. Polskie warsztaty częstokroć wyposażone 

są w urządzenia nowszej generacji niż te, 

które pracują u naszych partnerów w Europie”. 

„Nowe modele aut z VW-Audi zostały fabrycznie 

wyposażone w system hamulcowy 

sterowany elektrycznie. Hamulce tylnej osi 

posiadają zaciski elektrohydrauliczne. Do odblokowania 

ich i cofnięcia tłoczyska podczas 

wymiany klocków hamulcowych potrzebny 

jest komputer diagnostyczny z odpowiednim 

oprogramowaniem (np. Gutman Mega- 

Macs z oprogramowaniem wersja 3.3). Próby 

manualnego cofnięcia tłoczyska kończą się 

uszkodzeniem zacisku. Trzeba kupić nowy, 

co wiąże się z poważnymi kosztami. Podczas 

próby niefachowej naprawy tego typu hamulców 

zazwyczaj uszkodzeniu ulegają także 

zintegrowane z układem hamulcowym systemy 

odpowiedzialne za bezpieczeństwo jazdy 

ABS, ESP, ASR. Dlatego sądzę, że lepiej nie 


ryzykować i naprawiać samochód 

w warsztacie dysponującym 

odpowiednim 

sprzętem i przeszkolonym 

w tym zakresie pracownikiem” 

– dodaje na koniec 

W. Modzelewski 

Marzena Modzelewska: 

„CH ATE to inwestycja długofalowa. 

Nie ma, co liczyć na 

wymierne zyski w momencie 

przystąpienia do sieci i 

zawieszenia szyldu CH ATE. 

Witold Modzelewski, 

AUTO CREW z Chotomów. 

Przede wszystkim trzeba 

zacząć pracę systemową od 

podstaw, od przekonania 

klienta do jakości i niezawodności 

systemów hamulcowych 

ATE. Klient sam 

musi być przekonany o celowości 

zamontowania tych 

części. Jesteśmy w sieci od 

5 lat, około dwóch lat zajęło 

nam wypromowanie marki 

ATE i zyskanie stałej grupy 

klientów przekonanych o 

celowości takiego działania. 

Obecnie klientów zaintere- 

Auto Crew Modzelewski 

sowanych naprawą hamulców na podzespołach 

ATE stale przybywa. 

„Przynależność do sieci warsztatów jest dobrą 

sprawą. Poza wymiernymi fi nansowo korzyściami, 

np. bezpłatnymi szkoleniami, są inne 

plusy, których nie przeliczy się na pieniądze, 

lecz są nie mniej ważne. Co roku sieć CH ATE 

organizuje spotkania swoich warsztatów, gdzie 

mamy możliwość wymiany poglądów i doświadczeń. 

Podczas takich spotkań zawiązują 

się bliższe znajomości, a nawet przyjaźnie. My 

zaprzyjaźniliśmy się z Haliną i Andrzejem Zającami 

z Bochni właścicielami zakładu AUTOHAL. 

Spotykamy się nie tylko na wspólnych spotkaniach 

sieci AutoCrew, lub CH ATE, ale także często 

odwiedzamy się prywatnie. To także cenna 

wartość w biznesie 

– twierdzi M. Modzelewska” 

45

46 


Szósty rok systemu CDIF/2 

2008 rok firma Axes System obchodziła 

5-lecie, które było podsumowaniem niezwykle 

udanego okresu. W ciągu pięciu lat nikomu 

nieznany, polski system komputerowej diagnostyki 

pojazdów stał się najpopularniejszym 

i najlepiej ocenianym urządzeniem, 

które pomaga wielu mechanikom 

w codziennej pracy 

warsztatowej. Zdobywca 

wielu nagród i wyróżnień, 

w tym złotych 

medali na Międzynarodowych 

Targach Poznańskich 

oraz Międzynarodowych 

Targach 

Katowickich uznany 

przez czytelników miesięcznika 

AutoExpert 

jako Produkt Roku. 

Dzisiaj CDIF/2 wyznacza 

standardy 

jakości urządzeń 

diagnostycznych, 

nadal zachowującbezkonkurencyjny 

stosunek 

możliwości do ceny. 

Jest to jedyny system diagnostyczny, który 

oferując tak olbrzymie możliwości, od lat 

zachowuje niezmienną cenę 3500 złotych 

netto za zestaw podstawowy (wersja MINI 

od 2500 zł netto). 

NOWOŚCI 

Rok 2009 będzie kolejnym rokiem sukcesów 

i nowości. Już niedługo wszystkim użytkownikom 

systemu CDIF/2 udostępnione 

będzie całkowicie nowe oprogramowanie, 

odsłaniające możliwości niedostępne dotąd 

dla żadnego innego testera na rynku. Wprowadzenie 

szeregu nowych opcji związane 

będzie z jednoczesnym uproszczeniem obsługi, 

co istotnie wpłynie na komfort pracy w 

warunkach warsztatowych. Należy zaznaczyć, 

że nowe oprogramowanie dostępne będzie 

bez żadnych dodatkowych opłat, dla wszystkich 

użytkowników mających aktywny abonament, 

zarówno nowych jak i tych, którzy 

system nabyli wcześniej. 

Kolejną, zapowiadaną już nowością, będzie 

moduł bezprzewodowej łączności pomiędzy 

komputerem a urządzeniem CDIF/2. W odróżnieniu 

od rozwiązań konkurencyjnych, do- 

stęp bezprzewodowy do CDIF/2 oparty jest 

o technologię WiFi. Gwarantuje to większą 

niezawodność, możliwość pracy w sieci oraz 

znacząco większy zasięg. Łatwiej też będzie 

korzystać z prostszych komputerów, niewyposażonych 

w technologię Bluetooth. 

Wzbogacona zostanie także oferta akcesoriów 

dodatkowych, rozszerzających możliwości 

diagnostyczne. Pojawią się adaptery dla 

najnowszych samochodów z grup Fiat, PSA, 

Opel, Saab, Volvo, Renault i innych. Umożliwią 

one pełną diagnostykę najnowszych samochodów, 

wyposażonych w magistralę multipleksową 

CAN. 

Jesteśmy przekonani, że wprowadzenie 

wszystkich tych nowości w 2009 roku będzie 

kolejnym, dużym krokiem naprzód w rozwoju 

wyjątkowego narzędzia, jakim jest CDIF/2. 

Dzięki ciągłemu wsparciu ze strony licznego 

grona naszych użytkowników, możemy precyzyjnie 

zaspokajać oczekiwania mechaników 

w zakresie komputerowej diagnostyki 

elektronicznych systemów samochodowych. 

Od silnika, poprzez poduszki powietrzne, systemy 

kontroli trakcji, immobilizery, klimatyzacje 

aż po systemy komfortu, moduły kontroli 

ciśnienia w oponach itd.

Dyrektywa już w kwietniu 

Przypominamy o nowej dyrektywie dotyczącej 

lusterek panoramicznych i krawężnikowych, 

która w Polsce zacznie obowiązywać 

już w kwietniu br. Dotyczy ona 

doposażenia samochodów ciężarowych 

w tego typu lusterka. 

Nowe przepisy regulują dokładnie promień 

lusterek panoramicznych oraz sposób 

mocowania lusterek krawężnikowych 

w pojazdach wykorzystywanych do celów 

komercyjnych. Przepisy te przewidują, że 

wszystkie pojazdy przeznaczone do celów 

komercyjnych o masie powyżej 3,5 tony za- 

Blisko Klienta 

Od ponad roku mamy do czynienia ze spadkiem koniunktury 

w samochodowych usługach transportowych. 

Zjawisko to przekłada się na przychody 

warsztatów oraz dystrybutorów części obsługujących 

rynek samochodów ciężarowych. 

W momencie, gdy powstaje ten numer Wiadomości 

IC, nie są jeszcze znane dokładne 

raporty za rok 2008, jednak dane szacunkowe 

opierające się na wynikach po trzech 

kwartałach, wskazują na ustabilizowanie się 

obrotów na poziomie roku poprzedniego. 

Analizując źródła spadku koniunktury w 

usługach transportowych (nadwyżka podaży 

nad popytem) oraz pewne zależności 

dotyczące cykli koniunkturalnych (w tym 

oczyszczanie się rynku) można by podejrzewać, 

że w ciągu kilku miesięcy powinny 

pojawić się zauważalne symptomy ożywienia 

rynku. Niemniej należy pamiętać, że 

obecnie negatywny wpływ ma także dotykający 

nas kryzys, spadek sprzedaży dóbr 

konsumpcyjnych powoduje mniejszą ilość 

zamówień na usługi transportowe, co z kolei 

skutkuje mniejszą ilością napraw. 

W trudnym dla „ciężarówki” okresie, fi rmy 

zastanawiają się nad sposobami prowadzenia 

działalności w tym segmencie. 

Gorsza sytuacja finansowa przedsiębiorstw 

powoduje nasilenie oczywistych działań 

oszczędnościowych i optymalizacyjnych. 

Niektórzy też proponują przeczekać trudne 

czasy. To, w jaki sposób dystrybutor czy też 

warsztat przejdzie przez ten okres, będzie 

miało wpływ na jego rynek w przyszłości. 

Dobrze działające w przedsiębiorstwie procesy 

zarządzania, pozwolą mniej odczuć 

spowolnienie koniunktury, a jednocześnie 

postawią je w uprzywilejowanej pozycji w 

stosunku do firm gorzej zarządzanych. 

rejestrowane po raz pierwszy po 1 stycznia 

2000r., muszą być do kwietnia 2009r. wyposażone 

w lusterka panoramiczne i lusterka 

krawężnikowe spełniające wymogi nowych 

norm. Normy te stanowią uzupełnienie do 

przepisów dotyczących lusterek przednich, 

wprowadzonych 1 stycznia 2007. Celem 

wprowadzenia nowej dyrektywy jest zwiększenie 

bezpieczeństwa na drogach poprzez 

poprawienie widoczności osób lub pojazdów 

znajdujących się w bezpośredniej 

bliskości kabiny. Tak więc wymiana dotychczasowych 

lusterek o promieniu krzywizny 

Witold Smoniewski 


400 mm na lusterka o większym promieniu 

krzywizny tzn. 300 mm pozwoli spełnić minimalne 

wymagania nowych przepisów. 

W Inter Cars S.A. znajdziecie Państwo pełną 

ofertę tego typu lusterek. Szczególnie 

polecamy produkty firmy Rywal – największego 

producenta lusterek do samochodów 

dostawczych i ciężarowych w Polsce. 

Przykładowe indeksy w IC: Lusterko LWB 

291 R300, Lusterko LWB 290 R300, Lusterko 

LWB 291/10, TDE49050BE. 

Czy w związku z tym strategia „przeczekania” 

jest najlepsza? Czy może warto wykorzystać 

ten momentu, na ponowne organizowanie 

się i przygotowanie oferty na 

lepsze czasy? 

Inter Cars S.A. w swojej działalności stara 

się być blisko potrzeb klientów oraz wyprzedzać 

tendencje rynkowe. Dlatego nasze poczynania 

w obszarze dystrybucji części do 

samochodów ciężarowych już teraz idą w 

kierunku lokalnego dostosowywania ofert 

asortymentowych fi lii. W tym celu wypracowaliśmy 

i wykorzystaliśmy metody dzielenia 

się wiedzą pomiędzy pracownikami działów 

sprzedaży na fi liach, czyli osobami będącymi, 

na co dzień najbliżej rynku i najlepiej znającymi 

jego potrzeby. W ciągu najbliższych tygodni 

lokalnie zauważycie Państwo poprawę 

dostępności. Nasi klienci powinni zdecydowanie 

odczuć różnice pomiędzy poziomem 

oferty IC, a fi rmami konkurencyjnymi, czego 

efektem, mamy nadzieję, będzie zwiększenie 

zaufania do Inter Cars jako specjalisty na rynku 

części do samochodów ciężarowych. 

W roku 2009 dzielenie się wiedzą w Inter 

Cars w obszarze „ciężarówki”, z całą pewnością 

przyniesie kolejne rozwiązania, które 

pozwolą nam jeszcze dokładniej wypełniać 

misję, jaką jest zapewnienie najwyższej 

jakości serwisu. 

Wykorzystanie potencjału jaki drzemie w 

ludziach, to nasza strategia na trudne czasy. 

Właśnie rozpoczęła się kampania reklamowa dotycząca Rynku Pojazdów Użytkowych, pod hasłem „Asortyment na 

miarę ciężarówki”. Jakość produktów oferowanych przez Inter Cars S.A. gwarantują następujący dostawcy: Sachs, 

Knecht, LUK, Continental, Knorr-Bremse, Lemfoerder, Wix Filtrom, Monero, Vabco, Valeo, Textar, Beral, Herman Peters 

i Kolben Schmidt. 

47

48 


Fachowa pomoc 

Dzwoń w razie awarii 0-501-496-933, 669 970 071 

W połowie marca br. uruchomiony 

został pilotażowy projekt samochodu 

serwisowego pod hasłem 

Mobilny SERWIS TRUCK. 

Wiadomość ta powinna szczególnie ucieszyć 

kierowców ciężarówek, którym przyszło 

kiedykolwiek borykać się na trasie, szczególnie 

w godzinach nocnych, z drobnymi, 

aczkolwiek bardzo uciążliwymi usterkami i 

naprawami. Projekt firmowany przez Inter 

Cars S.A. ma na celu zapewnienie doraźnej 

pomocy kierowcom pojazdów ciężarowych 

w usuwaniu awarii na drodze. Mobilny serwis 

będzie dostępny dla Państwa 24h na 

dobę, a usługi realizowane będą w bardzo 

przystępnej cenie. 

Ponieważ projekt ma charakter pilotażowy, 

zapotrzebowanie na tego rodzaju 

usługę będziemy testować w obrębie województwa 

mazowieckiego. Jednak w przyszłości 

planujemy rozwój sieci mobilnych 

serwisów, tak, aby móc świadczyć nasze 

usługi na terenie innych województw. 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

Mobilny SERWIS TRUCK – fachowa pomoc w 

trudnych sytuacjach. 

Wszelkich informacji na temat projektu 

udziela Dział Sprzedaży Ciężarowej: 

Łukasz Pałyga (022) 714-12-01 i Sylwia 

Szafrańska (022) 714-17-03. Kontakt 

z serwisem mobilnym w razie awarii 

możliwy jest pod numerem telefonu 

GSM: 0-501-496-933 lub 669 970 071 

��

Sprzęgła wielotarczowe 

Na polskich drogach pojawia się coraz 

więcej pojazdów ciężarowych i autobusów 

wyposażonych w wielotarczowe sprzęgła. 

Aby przybliżyć takie rozwiązanie przeniesienia 

napędu przedstawiamy przykłady 

konstrukcji najczęściej spotykanych 

sprzęgieł dwutarczowych, ich zalety, wymagania 

podczas montażu oraz ewentualne 

problemy występujące po wymianie 

takich sprzęgieł. 

ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE 

Rys.1. Sprzęgło dwutarczowe z jednakowymi 

tarczami 

Rys.2. Sprzęgło dwutarczowe z „tarczą matką” 

posiadającą wielowypust na piaście głównej 

dla drugiej tarczy 

Rys.3. Sprzęgło dwutarczowe z drugą tarczą, 

przeznaczoną do napędu pomocniczego, stale 

połączoną z dociskiem. 

Rys. 4: Sprzęgło dwutarczowe 

podwójne, 

sterowane dwoma niezależnymi 

sprężynami 

centralnymi. 

ZALETY 

1. Bardzo duża odporność cieplna (podwójna 

powierzchnia cierna; często stosowane są w 

pojazdach pracujących w trudnych warunkach, 

np. na budowach). 

2. Większa elastyczność załączania (dlatego są 

również stosowane w autobusach). 

KOMPLETACJA I WYMAGANIA PODCZAS 

MONTAŻU 

1. Komplet sprzęgła dwutarczowego dostarczany 

na wolny rynek części zamiennych to najczęściej: 

a. docisk, 

b. tarcza wewnętrzna, 

c. tarcza pośrednia. 

Uwaga! Tarczę sprzęgła zewnętrzną oraz łożysko 

sprzęgła trzeba zamówić oddzielnie. 

Rys. 5. Sprzęgło dwutarczowe dla pojazdów 

transportu ciężkiego 

2. Fabrycznie kamienie sterujące płytami dociskowymi 

tarcz są precyzyjnie ustawione i nie 

wolno ich zmieniać. Natomiast po przykręceniu 

docisku należy dobić trzpienie prowadzące 

do koła zamachowego. 

Rys.6. Ważne regulacje. 

a. docisk 

Rys.7. Typ „prosty” 

Rys.8. Typ „ L” 

b. Pozycjonowanie tarcz 


Rys. 9: Poprawne ustawienie montażowe 

zębów piasty 

c. Pomiary bazowe docisku sprzęgła dwutarczowego 

Odległość pomiędzy piastą / 

powierzchnią czołową tarczy 

sprzęgła (1) a powierzchnią 

styczną obudowy koła zamachowego 

(2) musi wynosić ok. 32 mm. 

Rys. 10: Pomiary dla tarczy napędu 

pomocniczego 

PROBLEMY PODCZAS EKSPLOATACJI 

Sprzęgła dwutarczowe przeznaczone są do 

pracy w najcięższych warunkach, dlatego 

są bardzo trwałe, osiągają przebiegi pond 1 

milion km. Najczęściej problemy pojawiają 

się po wymianie sprzęgła. Tak jak większość 

sprzęgieł, ale te w szczególności, powinno 

wymieniać się w komplecie. Takie sprzęgło 

jest w zasadzie zespołem elementów wzajemnie 

zależnych i wymiana jednych części 

najczęściej uniemożliwia prawidłową pracę 

innych. Dlatego bardzo ważne jest przestrzegania 

procedur montażowych. Podstawową 

cechą sprzęgła dwutarczowego jest to, 

że obie tarcze pracują równocześnie, przenosząc 

proporcjonalnie moc na koła pojazdu. 

Jeżeli po wymianie sprzęgła, nie pracuje ono 

prawidłowo, to najczęściej ten podstawowy 

warunek nie jest spełniony, czyli tarcze pracują 

nierówno lub wręcz pracuje czasami tylko 

jedna tarcza. Jest to wynik błędów popełnionych 

podczas montażu, np.: 

• zmieniono położenie kamieni sterujących, 

• wymieniono tylko jedna tarczę, 

• nie dobito trzpieni prowadzących, 

• uszkodzono zęby jednej z tarcz podczas 

wprowadzania wałka sprzęgłowego (obie tarcze 

muszą mieć zęby w piaście ustawione w 

identycznym położeniu). 

Pamiętajmy więc, że przestrzeganie opisanych 

procedur montażowych zapewni 

sprzęgłom dwutarczowym prawidłową 

pracę i długotrwałą eksploatację. Samemu 

warsztatowi zaś przysporzy uznanie zado- 

Materiały ORIGINAL SACHS SERVICE udostępnione zostały 

dzięki uprzejmości ZF Trading - Przedstawicielstwo w Polsce 

przy współpracy ze Stowarzyszeniem Q-Service Truck. 

49

50 


Stawiamy na jakość 

Nowoczesność i automatyka w parku maszyn do produkcji materiałów ciernych. 

Pogłębiający się kryzys w przemyśle, 

który dotyka w dużym stopniu branżę 

motoryzacyjną skutkuje niekorzystnymi 

tendencjami w zakresie spadku produkcji, 

zatrudnienia, redukcji stanów 

magazynowych oraz wyhamowaniem 

inwestycji. Wiele firm w obawie przed 

brakiem środków finansowych, spowodowanym 

między innymi utrudnieniem 

w uzyskaniu kredytu wstrzymało na jakiś 

czas inwestycje. 

Pomimo nieznacznego spadku produkcji 

w drugiej połowie 2008 roku w stosunku 

do roku ubiegłego firma LUMAG 

konsekwentnie stawia na modernizację 

i innowacyjność procesu produkcyjnotechnologicznego, 

który przekłada się w 

widoczny sposób na produkt, podwyższając 

jego parametry użytkowe. Wszystkie 

realizowane przez przedsiębiorstwo inwestycje 

zmierzają do pełnej automatyzacji 

procesu produkcyjnego zarówno w zakresie 

klocków hamulcowych jak i okładzin 

ciernych. Rok 2008 zakończył się urucho- 

Zdj. 1. Piec przebiegowy IAG 

mieniem zautomatyzowanej linii do szlifowania 

okładzin COMEC, wyposażeniem 

mieszalni w maszynę pakującą Velteko 

oraz rozpoczęciem projektu zakupu pieca 

przebiegowego IAG do utwardzania 

klocków hamulcowych, który został sfina- 

lizowany w pierwszym 

tygodniu lutego 2009 

roku. Warto również 

wspomnieć, że proces 

produkcji klocków ciężarowych 

został dodatkowo 

zmodernizowany 

przez LUMAG w połowie 

roku w zakresie technologii 

piaskowania, 

poprzez zakup piaskarki 

wirnikowej Wheelabrator 

Schlick. Wartość 

wspomnianych inwestycji 

zamknie się w kwocie 

1,9 mln EUR. 

Dzięki inwestycjom konsekwentnie 

ralizowanym przez LUMAG od 2005 roku, 

firma dysponuje najnowocześniejszym i 

w najwyższym stopniu zautomatyzowanym 

parkiem maszynowym do produkcji 

materiałów ciernych w Europie Środkowowschodniej.

Koła zamachowe 

do pojazdów użytkowych 

ICH ZADANIA I TYPY USZKODZEŃ 

Koło zamachowe to łącznik pomiędzy silnikiem 

i układem sprzęgła. Spełnia on kilka 

funkcji: ze względu na swoją konstrukcję 

silniki spalinowe pracują nierównomiernie. 

Im mniej cylindrów oraz im mniejsze 

obroty tym większa nierównomierność. 

Szczególnie silniki Diesel-a w pojazdach 

użytkowych pracują często na niskich obrotach 

lub na biegu jałowym. Koło zamachowe 

jest w stanie nieco zrównoważyć 

nierówną pracę silnika. Jest ono przykręcone 

do wału korbowego i dzięki swojej 

masie prowadzi do bardziej wyrównanej 

pracy silnika. Co więcej, koło zamachowe 

wykonane z żeliwa wysokogatunkowego, 

wspomaga sprzęgło i razem z dociskiem 

stanowi powierzchnię cierną dla okładzin 

tarczy sprzęgła. Pierścień centrujący lub 

kołki centrujące gwarantują precyzyjne 

ustawienie sprzęgła. W momencie uruchomienia, 

rozrusznik rozpędza silnik poprzez 

wieniec na kole zamachowym. W środku 

koła zamachowego znajduje się łożysko pilotujące, 

które podpiera wałek sprzęgłowy. 

W chwili wymiany sprzęgła, lub jego elementów 

należy zachować szczególną uwagę, 

gdyż, aby uniknąć w przyszłości awarii 

konieczne jest dokładne wykonanie wielu 

czynności montażowych. Jakiekolwiek 

uszkodzenie koła zamachowego negatywnie 

wpłynie na poprawne działanie nowego 

sprzęgła. Poniżej prezentowane są najczęstsze 

typy uszkodzeń koła zamachowego. 

RYSY LUB PĘKNIĘCIA NA CZĘŚCI CENTRUJĄCEJ 

(W KORPUSIE) 

Sprzęgło nie było przed dokręceniem 

śrub wycentrowane na kole zamachowym, 

co skutkowało wykrzywieniem docisku i 

nierównomiernym przyleganiem okładzin 

tarczy. W rezultacie nastąpił poślizg tarczy i 

miejscowe przypalenia koła zamachowego. 

Taka sytuacja może doprowadzić do pojawienia 

się szkliwa na okładzinach. Powyższy 

błąd montażowy może być przyczyną 

szarpania i problemów z wysprzęgleniem. 

Dlatego też przy wymianie sprzęgła należy 

wymienić również koło zamachowe lub co 

najmniej przetoczyć jego powierzchnię. 

KOŁO ZAMACHOWE USZKODZONE PRZEZ 

WYSOKĄ TEMPERATURĘ / NIEBIESKIE PLAMKI, 

ODBARWIENIA SPOWODOWANE PRZEZ WYSO- 

KĄ TEMPERATURĘ 

Zużyte sprzęgło, 

jazda na 

półsprzęgle lub 

ruszanie na wysokim 

biegu, jak też 

źle wyregulowany 

układ wysprzęglający, 

skutkują powyższymi 

uszkodzeniami. Kolejną przyczyną 

może być zanieczyszczenie olejem lub 

smarem przez wadliwy uszczelniacz wału 

lub nadmiar smaru w piaście tarczy. W tym 

przypadku koło zamachowe musi być wymienione. 

Konieczna jest również wymiana 

łożyska pilotującego. Docisk i tarcza sprzęgła 

jest do wymiany. Jeśli usterka nastąpiła 

w wyniku zaolejenia lub nadmiaru smaru, 

wówczas konieczne jest oczyszczenie obudowy 

sprzęgła oraz kontrola i ew. wymiana 

uszczelniaczy od strony silnika i przekładni. 

ŚLADY OD KOŁA ZAMACHOWEGO NA OKŁADZI- 

NIE TARCZY 

Koło zamachowe nie zostało wymienione 

lub przetoczone przy ostatniej wymianie 

sprzęgła. Ma ślady przegrzania i jest 

zdeformowane. Koło zamachowe musi być 

wymienione lub przynajmniej przetoczone 

przy wymianie tarczy. 

NIEWSPÓŁOSIOWOŚĆ KOŁKÓW 

CENTRUJĄCYCH, OTWORÓW 

CENTRUJĄCYCH 

Przy całkowitym dokręceniu 

docisku mimo źle osadzonych 

kołeczków centrujących, 

następuje deformacja i wygięcie 

korpusu docisku. W tym 

wypadku, koło zamachowe i 

sprzęgło muszą być wymienione. 

PIERŚCIEŃ CENTRUJĄCY 

CZĘŚCIOWO WYŁAMANY 


Przyczyną jest nieostrożność 

podczas montażu, np. 

koło zamachowe zostało 

upuszczone lub sprzęgło 

zamontowano pomimo niewłaściwego 

wycentrowania, 

wdarł się brud lub opiłki pod 

pierścień centrujący, docisk 

nie był dokręcany na krzyż lub koło zamachowe 

zostało zdeformowane. W każdym z 

tych przypadków koło zamachowe i docisk 

muszą być wymienione. 

SZKLIWO NA POWIERZCHNI 

CIERNEJ TARCZY, WYŻŁOBIENIA, 

RYSY 

Ten rodzaj uszkodzenia 

wskazuje na przeciążenie 

termiczne, wskutek zużycia 

okładzin, usterkę w układzie 

wysprzęglającym lub 

błąd eksploatacyjny. Koło 

zamachowe musi być wymienione, 

a tarcza sprzęgła sprawdzona 

pod kątem bicia bocznego. 

Ogólna zasada: nowo zamontowane 

sprzęgło nie będzie prawidłowo funkcjonować, 

jeśli koło zamachowe nie zostało 

wymienione lub co najmniej poddane 

właściwej obróbce. Przy tym bardzo ważne 

jest nie tylko zachowanie dopuszczalnych 

tolerancji, ale również zebranie z 

powierzchni dokręcania docisku tej samej 

grubości materiału, jak z powierzchni 

ciernej. Należy pamiętać, aby nie 

przekroczyć dopuszczalnej minimalnej 

grubości koła zamachowego. 

51

52 


Zestawy KIT – szybkie 

rozwiązanie 

Użytkownicy pojazdów, wymieniając wszystkie 

komponenty (pasek, rolki, pompę wody, 

itp.) w jednym czasie, mają gwarancję i pewność, 

że wszystkie części są do siebie idealnie 

dopasowane. Dla mechaników bardzo istotna 

jest taka ochrona na wypadek ewentualnej 

reklamacji. Dodatkową zaletą jest fakt, że 

wszystkie konieczne do wymiany elementy 

znajdują się w jednym opakowaniu. Kompletny 

zestaw KIT stanowi jedną, krótką pozycję zamówieniową, 

a w magazynie nie potrzebatyle 

miejsca, co osobne elementy. Nowy kompletny 

zestaw jest logicznym rozszerzeniem koncepcji 

KIT ContiTech. 

Poniżej prezentujemy nasze najnowsze propozycje 

zestawów. 

ZESTAWY ROZRZĄDU CONTITECH Z POMPĄ 

WODY (WAPU KIT) 

Nowe zestawy rozrządu ContiTech z pompą 

wody (WaPu KIT) zawierają: pasek zębaty 

CONTI SYNCHROBELT®, rolki napinające i 

zwrotne oraz pompę wody. Podczas wymiany 

paska rozrządu muszą być wymienione 

wszystkie komponenty z nim współpracujące. 

Jeżeli pompa wody napędzana jest przez 

pasek, ją również należy wymienić. Aby cały 

układ pracował bezproblemowo, zaleca się 

wymianę pompy wody razem z paskiem i 

rolkami. Wszystkie komponenty spełniają 

najwyższe wymagania pierwszego montażu. 

Nowe zestawy dostępne są, jako zestawy naprawcze 

do popularnych pojazdów. 

KIT Z TŁUMIKIEM DRGAŃ SKRĘTNYCH (TSD) 

LUB ODSPRZĘŻONYM TŁUMIKIEM DRGAŃ 

SKRĘTNYCH (ETSD) 

Kompletne zestawy KIT ułatwiają naprawy! 

Uzupełnieniem oferty są również zestawy 

ContiTech KIT z tłumikiem drgań skrętnych 

(TSD) lub odsprzężonym tłumikiem 

drgań skrętnych (eTSD). Zadaniem tłumika 

drgań skrętnych (TSD), jest amortyzacja 

wibracji powstających na wale korbowym. 

Bez tego tłumika nie mogą być napędzane 

w szczególności nowoczesne silniki diesla. W 

przypadku eTSD dodatkowo napęd pasowy 

napędów pomocniczych jest dodatkowo odsprzężany, 

aby chronić pasek i napędzane elementy. 

Nowe TSD KITy dostępne są dla popularnych 

silników diesla i zawierają oprócz koła 

pasowego i paska wielorowkowego również 

śruby i uszczelnienia. 

ELAST TOOL KIT 

Dostępne w ofercie są również zestawy 

ContiTech ELAST TOOL KIT z przyrządem 

umożliwiającym bezuszkodzeniowy montaż 

wielorowkowych pasków elastycznych CON- 

TI-V MULTIRIB® ELAST. Wielorowkowe paski 

elastyczne ContiTech są coraz częściej stosowane 

w nowoczesnych silnikach. Ponieważ 

elastyczne paski wielorowkowe utrzymują 

swoje naprężenie, nie wymagają zastosowania 

napinacza. Obniża to znacznie koszt całego 

napędu. Aby podczas montażu uniknąć 

błędów, zestaw CONTI-V MULTIRIB® ELAST 

dostarczany jest z jednorazowym przyrządem 

montażowym i instrukcją montażu w jednym 

pudełku jako kompletny TOOL KIT. 

Jako producent na pierwszy montaż ContiTech 

projektuje i produkuje paski zębate, wielorowkowe 

i klinowe dla wszystkich wiodących 

producentów pojazdów. Produkty, o jakości 

pierwszego montażu, ContiTech oferuje również 

na rynku części zamiennych (Automotive 

Aftermarket). Standard pierwszego montażu 

spełniają oczywiście wszystkie komponenty 

zawarte w zestawach. 

Pełną ofertę kompletnych zestawów KIT znajdziecie 

Państwo w ofercie Inter Cars S.A. 

Zapraszamy!

54 

D O S T A W C Y

Na strategicznej pozycji 

Pierścienie tłokowe odgrywają jedną z ważniejszych roli w silniku. 

Pierścienie tłokowe zgarniają olej ze 

ścianki cylindra i uszczelniają komorę 

spalania, aż do skrzyni korbowej. Pracują 

w komplecie składającym się z reguły 

z trzech pierścieni, przy czym dwa górne 

są pierścieniami uszczelniającymi komorę 

spalania. W komorze spalania powstają 

potężne ciśnienia – w szczególności w 

silnikach Diesel, gdzie normalnie uzyskiwane 

ciśnienia sięgają 200 bar, a ponadto 

wytwarzają się gorące spaliny, które 

doprowadzają do wzrostu temperatury 

samych pierścieni. Trzeci pierścień tłokowy, 

tak zwany zgarniający, zapewnia, aby 

jak największa ilość oleju pozostawała 

wewnątrz silnika. W wyniku jego pracy 

powinien powstać film olejowy pomiędzy 

ścianą cylindra, a płaszczem tłoka. O część 

oleju, której nie zgarnął pierścień olejowy, 

troszczy się środkowy pierścień tłokowy. 

Pozostałą, znikomą część oleju osadzoną 

na ściance cylindra zgarnia najwyższy 

pierścień tłokowy. To on ma najtrudniejsze 

zadanie, ponieważ musi wytrzymywać 

największe naciski oraz najwyższe temperatury. 

Olej, który smaruje górny pierścień 

tłokowy wyparowuje oraz spala się w 

komorze spalania. Tak więc, małe zużycie 

oleju świadczy o dobrym stanie technicznym 

pierścieni i dobrym uszczelnieniu komór 

spalania. 

ZAWSZE MNIEJSZY, ZAWSZE LŻEJSZY 

Pierścienie tłokowe muszą cechować się 

bardzo dużą wytrzymałością. Dlatego, przeważnie, 

stosuje się do ich produkcji żeliwo 

sferoidalne. Zdarzają się, że pierścienie tłokowe 

formowane z blachy stalowej. Kilka lat 

temu pierścienie zgarniające miały wysokość 

4 do 5mm. W dzisiejszych silnikach nie są nawet 

w połowie tak wysokie. Tylko tak cienkie 

pierścienie można zamontować w niskim i lekkim 

tłoku. 

AKTYWNA OCHRONA 

Powierzchnie bieżni pierścieni tłokowych 

ślizgają się po ściance cylindra. Wysokość 

pierścienia jest w stosunku do długości 

powierzchni, którą musi smarować, bardzo 

mała. Szczególnie górny pierścień uszczelniający, 

musi posiadać warstwę ochroną 

na swojej bieżni. Ochronę zapewnia na 

przykład galwanicznie naniesiona powłoka 

z chromu, bardzo twardego i odpornego 

na ścieranie materiału. Grubość warstwy 

chromu wynosi około 100–200 μm. Często 

stosuje się także pokrycie bieżni warstwą 

molibdenu np. w mocno obciążonych silnikach 

Diesla. Drobny proszek molibdenu zostaje 

roztopiony w promieniu plazmowym, 

który rozrzuca pojedyncze płynne krople 

metalu na powierzchni bieżni pierścieni tłokowych. 

Przy zastyganiu powstaje odporna 

na ścieranie i twarda, ale również porowata 

powierzchnia. 

TŁOKI, PIERŚCIENIE TŁOKOWE, POWIERZCH- 

NIA GŁADZI CYLINDRA 

Przy konstrukcji danego silnika określa 

się, jakie warstwy są dla pierścieni tłokowych 

najbardziej wartościowe i konieczne. 

Inżynierowie i specjaliści z MAHLE 

razem ze światowymi klientami pierwszego 

wyposażenia, pracują nad rozwojem 

i poddają próbom optymalne składy materiału 

pierścieni tłokowych. Tłok, pierścienie 

tłokowe i ścianka cylindra muszą 

być perfekcyjnie do siebie dopasowane. 

To konieczne dla optymalnego funkcjonowania 

silnika i jego długiej żywotności. 

Dodatkowe warstwy na powierzchni pierścieni 

(na przykład fosforan albo cyna) 

mogą powodować, ze cechy pierścieni 

będą jeszcze bardziej optymalne. 

KOLOR MÓWI O POWŁOCE 

Podczas wprowadzania zmian konstrukcyjnych 

tłoków, często modyfikuje się 

także pierścienie tłokowe. Jeżeli zmiana 

dotyczy tłoka, który MAHLE dostarcza na 

pierwsze wyposażenie, analogiczna zmiana 

wprowadzana jest dla tłoków przeznaczonych 

na Aftermarket. Może się więc, 

tak zdarzyć, że pierścień uszczelniający, 

którego bieżnia była wcześniej chromowana, 

teraz jest dodatkowo fosforanowana. 

Pierścienie, które wcześniej były srebrne, 

teraz są czarne. Albo, gdy chromowany, 

a potem fosforanowany pierścień zostanie 

zastąpiony pierścieniem ze specjalną powłoką 

Multilayer bez fosforanu – i zamiast 

być czarny jest srebrno błyszczą 

PIERŚCIENIE TŁOKOWE MAHLE, JAKOŚĆ W 

MATERIALE I OBRÓBCE 

Pierścienie tłokowe MAHLE odpowiadają 

pod względem materiałowym oraz wymiarowym 

wymaganiom pierwszego wyposażenia. 

Pracują one w pojazdach wszystkich, 

wiodących na świecie producentów przemysłu 

motoryzacyjnego – od Alfa Romeo 


MAHLE oferuje pierścienie tłokowe „N“, które są montowane 

na oryginalne wyposażenie. Pierścienie MAHLE 

„V“ i „G“ są stworzone specjalnie na cele remontowe. 

Trzy pierścienie tłokowe. Należy zawsze zwracać uwagę 

na znakowanie TOP. Przy pierścieniach znakowanych 

TOP należy je montować znakowaniem do góry w kierunku 

denka tłoka. 

i Audi, poprzez BMW i Mercedesa, aż po 

Volvo. MAHLE oferuje szeroki asortyment 

pierścieni tłokowych na Aftermarket, w jakości 

identycznej jak w pierwszym wyposażeniu. 

Szczegóły znajdziecie Państwo w 

aktualnym katalogu pierścieni tłokowych. 

55

56 

D O S T A W C Y

Zawieszenie i układ 

kierowniczy 

z OCAP-em 

OCAP to producent części nie tylko dla europejskich, 

japońskich i koreańskich samochodów 

osobowych, a także dla samochodów ciężarowych, 

maszyn rolniczych, budowlanych i pojazdów 

specjalnych w zakresie przegubów kulistych, 

wahaczy, silentblocków, końcówek, drążków kierowniczych 

i innych części zawieszenia i układu 

kierowniczego. 

Bogata oferta części zawieszenia i układu kierowniczego 

dostępna jest w Inter Cars S.A. Przykładowe 

indeksy: 

OC1215498 - tuleja wahacza L/P FIAT Punto II 99-, 

Panda 03- L/P –przednia 

OC391879 - wahacz przedni lewy /alu/ BMW/ 

E46/ 316i-328 98 

OC382043 - drążek reakcyjny P dolny AUDI A4/A8 

94 

PRESTIŻ I DYSTRYBUCJA 

Firma powstała 30 lat temu. W tym czasie zbudowała 

sieć dystrybucji w 146 krajach i obecnie 

dostarcza części, w tym także na pierwszy montaż, 

dla tak prestiżowych marek, jak Maserati, Lamborghini, 

Renault, Bentley, Lotus, Pagani, Piaggio 

(osobowe i sportowe), Daf, Iveco, British Leyland 

(ciężarowe), Massey Ferguson, Landini, Dana 

group, Case New Holland, John Deer - (maszyny 

specjalne i rolnicze). 

PRODUKCJA I JAKOŚĆ 

Wynikiem takiego rozwoju było stworzenie grupy 

fi rm w różnych krajach świata. Główna fabryka, 

zajmująca się produkcją części przede wszystkim 

na pierwszy montaż, znajduje się w Valpergi 

(Włochy), tam też znajdują się działy konstrukcyjny 

i badawczo-rozwojowy. Kilka kilometrów dalej, 

w Oglianico, znajduje się nowoczesny, całkowicie 

zautomatyzowany magazyn centralny, niewątpliwie 

jeden z najbardziej funkcjonalnych i nowoczesnych 

w Europie. Taki magazyn zapewnia 

możliwość 90% realizacji dostaw towaru w całej 

Europie w ciągu jednego tygodnia! 

Proces produkcyjny części samochodowych 

w firmie OCAP odbywa się od fazy projektowania 

do fazy gotowego produktu. Aby 

spełnić wymagania światowego rynku, 

OCAP wykorzystuje do produkcji najbardziej 

nowoczesny park maszynowy. Produkcja 

odbywa się w cyklu ciągłym na trzy 

zmiany. Wykorzystanie siły roboczej ograniczono 

do minimum. Regularnie odnawia się 

park maszynowy. OCAP przywiązuje bardzo 


OCAP SPA to światowy lider w dziedzinie projektowania, 

konstruowania, produkcji i sprzedaży szerokiej 

gamy części samochodowych do podwozia. 

dużą wagę do jakości swoich produktów. 

Nad procesem produkcyjnym prowadzona 

jest kontrola, poczynając od fazy badań 

kończąc na produkcji. 

Zautomatyzowana produkcja w fabrykach OCAP –gwarancja 

jakości. 

Firma OCAP posiada certyfi kat TS 16949, wydany przez jedną z najbardziej renomowanych fi rm europejskich - TUV 

(Niemcy). Taki certyfi kat otrzymują tylko producenci zapewniający pełny proces produkcyjny dla części na pierwszy 

montaż. Firma posiada także certyfi katy ISO-9001(certyfi kat jakości) i ISO 14000 (ochrona środowiska). 

57

Instrukcja montażowa 

Instrukcja montażowa uszczelki głowicy, Elring-Nr. 489.860 

Land Rover Freelander K silniki 1,8 16V 

Uszczelka głowicy do tego typu silnika, składa 

się z dwóch komponentów: jednowarstwowej 

płyty montażowej, oraz wielowarstwowej, 

metalowej uszczelki głowicy 

Montaż uszczelki głowicy należy przeprowadzić 

zgodnie z przedstawionym rysunkiem. 

Płyta montażowa, wykonana ze stali jest 

montowana nad uszczelką głowicy (od strony 

gładzi głowicy), czarną stroną w kierunku 

głowicy. 

Dwuczęściowa uszczelka głowicy zastępuje 

dotychczasowy design uszczelki i pasuje do 

wszystkich samochodów Freelander z silnikami 

o pojemności 1,8l 16V. 

Jeżeli wcześniej były zamontowane plastikowe 

tulejki centrujące, należy je wymienić na 

stalowe, załączone do uszczelki Elring. Przy ich 

wymianie należy uważać, aby nie uszkodzić 

przypadkowo, gładzi głowicy i bloku silnika. 

Należy zamocować szynę olejową przy pomocy 

śrub głowicy, stosując podczas jej montażu 

tulejki dystansowe (Rover 18G 1736). 

Uwaga: prosimy pamiętać, że podczas stosowania 

tulejek dystansowych, śruby głowicy 

powinny znajdować się dokładnie w tych samych 

otworach, co przed ich demontażem. 

Wskazówka praktyczna: przy wymianie 

uszczelki podgłowicowej, należy zamontować 

wzmocnioną szynę olejową LCN000140L 

(numer służy tylko i wyłącznie w celach porównawczych). 

Dodatkowo prosimy o zapoznanie się z instrukcją 

montażową producenta silnika. 

Instrukcja dokręcania śrub głowicy: 

1. Krok 20 Nm 

2. Krok 180° kąt 

3. Krok 180° kąt 

Prosimy pamiętać, że oferujemy także do tego 

typu silnika, zestaw śrub głowicy o numerze 

Elring 049.630. 


59

60 


Wskazówki od Febi 

NA WSZELKI WYPADEK DWA! 

febi 27730 

Zestaw naprawczy uniwersalnych 

osłon przegubów 

dla samochodów osobowych 

febi 27730 z opaskami 

zaciskowymi oraz 90 g 

smaru febi 02582. 

Zestaw naprawczy uniwersalnych 

osłon przegubów 

dla CV/SUV febi 27111 z 

opaskami zaciskowymi oraz 

180 g smaru febi 02582. 

febi 27111 

Te dwa zestawy o pięciu, względnie sześciu, różnych 

średnicach pokrywają zapotrzebowanie na 

prawie wszystkie modele popularnych samochodów 

osobowych i LCV/SUV. 

SAMOCHODY OSOBOWE 

Te uniwersalne osłony przegubów można montować 

zarówno od strony skrzyni biegów jak 

również od strony koła. Przy użyciu pasującego 

Aktywni kolejny raz 

Rady dla fachowców 

Od teraz w programie Febi: zestaw naprawczy uniwersalnych osłon przegubów dla samochodów 

osobowych oraz zestaw naprawczy uniwersalnych osłon przegubów dla LCV / SUV. 

LCV/SUV 

narzędzia, osłony można rozciągać o 10 cm co 

umożliwia prosty i szybki montaż. Kompletny 

demontaż półosi napędowej nie jest tym samym 

konieczny! Czas naprawy jest przez to znacznie 

krótszy, a wydatki klientów niższe! 

Rada: W celu szybkiego i bezproblemowego 

naciągnięcia oraz (przecięcia) dopasowania 

opasek zaciskowych polecamy 

użycie narzędzia fi rmy KLANN o numerach 

KL-0121-85 i KL-0121-86. Zapytaj swojego 

dystrybutora o narzędzia do montażu 

uniwersalnych osłon przegubów. 

febi Nr. 27730 

febi Nr. 27111 

KL-0121-85 

KL-0121-86. 

Podczas 8. Targów części zamiennych, 

narzędzi i wyposażenia warsztatów firma 

Febi sprzedając swoje katalogi, już po raz 

drugi, zadeklarowała chęć przekazania 

całego dochodu na cele charytatywne. 

Dzięki Państwa ofiarności udało się w 

ten sposób zgromadzić 4.500 zł! Kwota ta 

została przekazana na rzecz Rodzinnego 

Domu Dziecka w Głusku, na ręce właścicielki 

p. Teresy Rybki. 

Pieniądze z ubiegłego roku zostały przeznaczone 

na 8 rowerów oraz na małą świetlicę 

dla dzieci. W tym roku zebrane pieniądze 

WSKAZÓWKA ODNOŚNIE PIAST 

W piastach koła przedniego pasujących do 

wszystkich modeli: Opel Astra G /Zafi ra A z 

felgami na 5 śrub i systemem ABS zmieniła 

się zewnętrzna średnica. 

Piasty koła przedniego Opel Astra G/Zafi ra A 

Wersja z nową pokrywą zamykającą 

Nr febi 24164, por. nr 1603 211 S1 

Wersja bez pokrywy zamykającej 

Nr febi 14623, por. nr 1603 211 SK 

Art.-Nr. 14623 

57 mm 

Art.-Nr. 14623 

47 mm 

W wersji z pokrywą zamykającą zewnętrzna średnica 

piasty wynosi teraz 57 mm, a nie jak poprzednio 

47 mm. Starych pokryw zamykających nie można 

już używać. Febi bilstein ma już w programie aktualne 

piasty - w wersji z i bez pokrywy zamykającej. 

Więcej informacji u sprzedawców we wszystkich 

Filiach Inter Cars S.A. na terenie całego kraju. 

Wszystkie części zamienne można znaleźć pod 

adresem www.febi.com 

Zapytania odnośnie części zamiennych prosimy 

kierować do sprzedawców w oddziałach 

Inter Cars S.A. oraz partnerów Febi bilstein! 

Firma Febi po raz kolejny wykazała 

się niezwykłą i charytatywną 

aktywnością. 

przeznaczymy 

dla dzieci na 

kolonie letnie. 

Zależy nam, aby 

wszystkie dzieci 

mogły gdzieś 

wyjechać, poznać 

trochę Polskę 

i zmienić klimat. 

Naprawdę 

bardzo dziękuję 

firmie Febi za hojność, bo pieniądze są bardzo 

potrzebne naszym dzieciom”. – mówi 

Pani Terasa Rybka.

BEZPIECZEŃSTWO 

JEŹDZI ZAWSZE Z TOBĄ 

Wskazówki pozwalające na rozpoznanie uszkodzeń 

na półosi napędowej. 

Półosie napędowe i przeguby homokinetyczne to elementy konstrukcji nowoczesnych 

samochodów osobowych, które muszą gwarantować maksymalne 

bezpieczeństwo podczas jazdy. Przenoszą one momenty obrotowe 

z mechanizmu różnicowego na koło i dlatego też w czasie jazdy działa na 

nie, stale, najwyższe obciążenie. Do najczęstszych przyczyn, powodujących 

uszkodzenia przegubów od strony koła lub przekładni, należy ich zużycie, 

uwarunkowane przebiegiem pojazdu. Kolejnymi przyczynami są uszkodzenia 

spowodowane nieszczelnymi osłonami przegubu, stosowanie małowartościowych 

smarów i niestety, często występujące zjawisko niefachowego 

wykonywania montażu i demontażu. Ponieważ klienci warsztatów naprawczych 

nie zawsze mogą sami rozpoznać lub dokładnie opisać problemy związane 

z półosią napędową, warsztaty samochodowe poprzez wczesne rozpoznanie 

jej uszkodzeń i poinformowanie o tym swych klientów, mogą przyczynić 

się w znacznym stopniu do zwiększenia poziomu zadowolenia klienta. 

W jaki sposób można pewnie i bezbłędnie stwierdzić uszkodzenia półosi 

napędowych i przegubów homokinetycznych? 

JAZDA TESTOWA 

W czasie jazdy na skręconych kołach należy zwrócić uwagę na typowy 

odgłos „trzaskania” w napędzie powstający wskutek przesuwania się kulek po 

zagłębieniach powstających w przegubie w wyniku ścierania się materiału. 

Przyczyną odgłosu przypominającego mielenie może być za silny 

luz skręcania przegubu w stosunku do rury kształtowej. Należy także 

zwrócić uwagę na wibracje występujące w kierownicy. Wibracje, rosną 

podczas zwiększania prędkości jazdy i mogą powstać na skutek deformacji 

rury kształtowej lub w wyniku zbyt dużego luzu w przegubach. 

KONTROLA PÓŁOSI NAPĘDOWEJ 

Zasadniczo półoś napędowa powinna podlegać kontroli podczas każdego 

przeglądu konserwacyjnego na warsztacie. W celu zapobiegania powstawaniu 

poważnych problemów mechanicznych oraz ich negatywnego wpływu na 

komfort jazdy, konieczne jest przeprowadzanie regularnych przeglądów 

pojazdu oraz wczesne rozpoznawanie usterek. Nieprzestrzeganie terminów 

przewidzianych na przegląd pojazdu, może skutkować utratą roszczeń gwarancyjnych. 

REGULARNE KONTROLE PÓŁOSI W STANIE ZAMONTOWANYM: 

• 

• 

• 

• 

Kontrola półosi napędowej pod względem mocnego osadzenia, 

Kontrola czystości (brak zabrudzeń smarem), 

Kontrola półosi napędowej pod względem uszkodzeń oraz zdeformowa 

nych lub brakujących części, 

Kontrola osłon przegubów i opasek zaciskowych: rozciągnięte, przesunięte 

lub nieszczelne osłony przegubów są najczęstszą przyczyną awarii przegubu, 

Kontrola wałów kształtowych półosi pod względem nadmiernego luzu 

skręcającego, 

Kontrola przegubów pod względem nadmiernego luzu poprzecznego, 

Przegub stały: kontrola przegubu we wszystkich możliwych 

wychyleniach przednich kół. 

NIE 

WYNALE- 

ˇLI¤MY 

KOflA. 

LECZ NIE TOCZY SI‰ 

ONO BEZ NAS. 


Niektóre wynalazki så dobre – natomiast inne så 

ponadczasowo dobre. Jak na przyk¬ad nasze wa¬y 

napdowe. Ponad 50-letnie do∂wiadczenie jako 

dostawcy na pierwsze wyposa†enie przemys¬u 

motoryzacyjnego, wzbogaca nasze technologiczne 

know-how, odzwierciedlajåc si w wielu wprowadzonych 

w †ycie patentach. Troszczymy si o Paμstwa 

d¬ugotrwa¬y sukces: Wikszå efektywno∂ç. Kompletny 

program – tak†e do starszych samochodów. 

Wikszå dochodowo∂ç. Pomoc w odciå†eniu ∂rodowiska 

– poprzez odbieranie starych cz∂ci oraz 

fachowå utylizacj odpadów. A przede wszystkim: o 

maksymalne bezpieczeμstwo. Dobre podstawy, aby 

klienci pozostali Paμstwu wiernymi, na zawsze. 

www.gknservice.com 

61

62 


* 

* 

Jedyny w Polsce producent przewodów 

zap³onowych z rdzeniem ferrytowym 

PRODUCENT: GG Profits Sp. z o. o. 

ul. Spacerowa 6/8, 95-200 Pabianice 

e-mail: sentech@sentech.pl 

tel./fax +48 42 214 51 50, fax +48 42 227 19 32 

www.sentech.pl 

Ukryte choroby 

samochodów 

Kiedyś prywatny samochód był zwykle 

rozpieszczanym pupilkiem całej rodziny. 

Dziś nie ma miejsca ani czasu na podobne sentymenty. Auto musi być 

gotowe do ciężkiej pracy na każde zawołanie. Jeśli odmawia posłuszeństwa, 

nie budzi współczucia, lecz agresywną złość. Zawiedziony użytkownik 

przeklina najpierw pojazd, potem producenta i w końcu... mechanika 

zajmującego się jego serwisowaniem. Emocje biorą górę nad racjonalną 

oceną sytuacji i skłaniają do nadmiernie radykalnych decyzji. 

Obecna jakość najtańszych nawet samochodów, zapewniająca im tzw. 

przebiegi między-naprawcze rzędu kilkuset tysięcy kilometrów, przewyższa 

przecież na ogół oczekiwania kilku kolejnych właścicieli. Procedury serwisowania, 

stosowane dziś powszechnie także w najmniejszych i najskromniej 

wyposażonych niezależnych warsztatach, praktycznie wykluczają prawdopodobieństwo 

nieoczekiwanej awarii, z jednym może wyjątkiem... Dotyczy 

on instalacji elektrycznych, a zwłaszcza zapłonowych. 

Gdy na dworze jest ciepło i sucho, układ zapłonowy zwykle nie przysparza 

kłopotów, ale ukryte choroby ujawniają się zazwyczaj wraz z jesiennymi 

deszczami, a nasilają zimą. Wszechobecna wilgoć i sól obfi cie sypana na drogi 

sprzyjają niekontrolowanym przepływom prądu i przebiciom izolacji, a 

także korozji połączeń elektrycznych. Jeśli dołączyć do tego niedostateczną 

sprawność akumulatora, cały pojazd staje się nagle bezużyteczny. 

CZY MOŻNA TEMU ZAPOBIEC? 

Bez użycia specjalistycznego sprzętu trudno jest wykryć w porę drobne uszkodzenia 

przewodów zapłonowych, czy to mechaniczne, czy spowodowane naturalnym 

procesem ich starzenia się. Tymczasem ich obecność sprawia, że w każdej 

chwili napięcie kilkunastu tysięcy woltów przebije izolację i prąd zamiast płynąć 

do świec, znajdzie sobie inną, łatwiejszą drogę. Dlatego przewody wyglądające na 

zupełnie sprawne, lecz używane już kilka lat, warto zastąpić nowymi. 

Najważniejsza jest zasada: im mniejsza oporność rdzenia, tym mniejszy spadek 

napięcia, czyli silniejsza iskra, a o to przecież chodzi, szczególnie w najtrudniejszych 

warunkach zimowych rozruchów silnika. Każdy więc przewód o niskiej oporności 

ryzyko awarii zmniejsza, ale w niektórych ich rodzajach (np. w przewodach miedzianych) 

odbywa się to kosztem zwiększonej emisji zakłóceń elektromagnetycznych. 

Wydaje się, że trzaski w radiowych głośnikach to znacznie mniejsze zło, niż 

całkowite unieruchomienie pojazdu, a współczesnych użytkowników samochodów 

nie stać na straty czasu. Można zaoferować im ferrytowe przewody marki 

Sentech. Ten produkt łączy w sobie niską oporność (decydującą o skuteczności 

zapłonu), niezawodne zabezpieczenie przeciwzakłóceniowe i znacznie większą 

trwałość w porównaniu z przewodami o innej konstrukcji.

Łożyska Optimal 

P.W. „OPTIMAL” Marian Wiszniewski jest dystrybutorem łożysk motoryzacyjnych i przemysłowych 

o ugruntowanej pozycji na polskim rynku. Firma należy do grupy OPTIMAL. Produkty grupy 

rozprowadzane są w Europie, Ameryce Północnej i Południowej, Afryce oraz Azji. 

OPTIMAL rozpoczął działalność w 1992 

roku. Centrala fi rmy oraz magazyn znajduje 

się w Kołobrzegu. Na terenie Polski w dużych 

aglomeracjach posiada biura handlowe, których 

zadaniem jest być jak najbliżej klienta i 

szybko reagować na jego potrzeby. 

Działalność OPTIMALA związana jest z techniką 

łożyskową. Z uwagi na specyfi kę rynku 

fi rma wyspecjalizowała się w łożyskach motoryzacyjnych 

i łożyskach przemysłowych. 

DYSTRYBUCJA 

W Polsce OPTIMAL jest jednym z liderów 

rynku łożysk motoryzacyjnych. Produkty tej 

fi rmy dystrybuowane są m.in. przez Inter 

Cars S.A.. W ofercie znajduje się pełny zakres 

wykorzystywanych w motoryzacji łożysk, 

najważniejszymi z nich 

są: zestawy naprawcze 

łożysk do piast kół oraz 

rolki napinające i prowadzące 

oferowane we 

własnej marce OPTIMAL®. 

Sprzedaż tych produktów 

odbywa się w oparciu o 

fi rmowe katalogi zastosowań 

(corocznie aktualizowane) 

oraz najbardziej rozpowszechnioną 

w Europie elektroniczną bazę części zamiennych 

TecDoc. Wysoką jakość i zaufanie do 

marki OPTIMAL® potwierdziły badania polskiego 

rynku wykonane przez portal motoryzacyjny 

Motofocus.pl. Firma działa w oparciu 

o wdrożony system zarządzania jakością ISO 

9001:2001. 


63

64 


Elementy uruchamiające 

– oferta TRW 

W samochodach osobowych i lekkich dostawczych 

stosowane są najczęściej układy 

hydrauliczne i mechaniczne. Ze względu na 

ich właściwości, szybkość działania i zdolność 

do przenoszenia zróżnicowanych obciążeń 

stosuje się je do sterowania różnymi układami. 

Hydrauliczne układy uruchamiające, ze względu 

na niewielką bezwładność działania i równomierność 

wywieranych nacisków na elementy 

wykonawcze, a także na brak wpływu 

ruchu kół pojazdu na działanie układu, stosuje 

się najczęściej do zasadniczych układów hamulcowych, 

choć niekiedy także do układów 

sterowania sprzęgłem. 

Mechaniczne układy uruchamiające stosuje 

się głównie do sterowania sprzęgłem ze 

względu na prostotę konstrukcji i niewielkie 

siły występujące w układzie. Ze względu na 

wymagania prawne, pewność działania a 

także prostotę konstrukcji stosuje się je do 

uruchamiania pomocniczych i awaryjnych 

elementów układu hamulcowego. 

TRW Automotive jako lider globalnych systemów 

bezpieczeństwa dostarcza na rynek motoryzacyjny 

kompletne systemy bezpieczeństwa 

czynnego jak i biernego. Wśród najnowszych 

technologii i wszechobecnej, najbardziej zaawansowanej 

elektroniki nie można zapominać 

o podstawowych elementach układów gwarantujących 

bezpieczne poruszanie się po drogach. 

W ofercie TRW znajdziemy wszystkie 

elementy układów uruchamiających: 

• urządzenia serwowspomagające, 

• pompy hamulcowe, 

• zaciski i cylinderki hamulcowe, 

• płyny hydrauliczne i hamulcowe, 

• korektory siły hamowania i zawory 

redukcyjne, 

• elastyczne przewody hamulcowe, 

• pompy i siłowniki sprzęgła, 

• linki sprzęgłowe, 

• linki hamulca ręcznego. 

FAKTY 

TRW jest największym producentem elementów 

uruchamiających, a w szczególności 

hydrauliki hamulcowej zarówno na pierwszy 

montaż jak i na rynek części zamiennych. 

JAKOŚĆ 

Wszystkie elementy używane do produkcji 

są zgodne z najbardziej rygorystycznymi wymaganiami 

producentów pojazdów i wymaganiami 

międzynarodowymi. Dotyczą one 

Zdj. 1. Przewód hamulcowy PHD 362 

Zdj. 2. Serwowspomaganie 

Zdj. 3. Przewód hamulcowy PHD 134 

Zdj. 4. Regulator siły hamowania PCRV 

miedzy innymi stosowania bezpiecznych 

i ujednoliconych materiałów i komponentów, 

zgodności z wymaganiami konstrukcji 

oryginalnych czy kompatybilności z innymi 

materiałami i płynami, z którymi dana część 

ma współpracować. Na przykładzie elastycznych 

przewodów hamulcowych – wszystkie 

komponenty spełniają wymagania: 

• AMECA – Automotive Manufacturers Equipement 

Compilance Agency (materiały i komponenty) 

• SAE J1401 (wymagania dla przewodów 

hamulcowych pracujących z niewęglo- 

Układy podwozia samochodu, 

takie jak hamulcowy czy 

sprzęgła, aby zadziałać 

musza być wspomagane 

przez elementy 

uruchamiające. 

wodorowymi płynami hamulcowymi) 

• DOT FMVSS 106 (amerykańskie wymagania 

dla elastycznych przewodów hamulcowych) 

Materiały używane do produkcji, w tym 

najczęściej stosowane nowoczesne, zaawansowane 

stopy aluminium pokryte specjalnymi 

warstwami zwiększającymi trwałość 

elementów ruchomych, zapewniają bezawaryjna 

pracę, wysoką trwałość, niezawodność 

i lekkość konstrukcji. Należy również podkreślić, 

że do produkcji powłok ochronnych nie 

wykorzystuje się materiałów zawierających 

Chrom VI, co sprawia, że produkty TRW są 

przyjazne dla środowiska i łatwe w utylizacji. 

TESTY 

Wszystkie elementy opuszczające fabrykę 

są w 100% sprawdzone zgodnie z najostrzejszymi 

wymaganiami jakościowymi produktów 

oryginalnych. Program testowy jest 

zgodny z wymaganiami producentów pojazdów, 

ale aby być w 100% pewnym jakości został 

on rozszerzony o zaostrzone testy TRW. 

Wszystkie elementy aluminiowe są zgodne 

z europejskimi wymaganiami 2000/53/CE. 

Wszystkie elastyczne przewody hamulcowe 

przed pakowaniem poddawane są testowi 

szczelności przy ciśnieniach aż do 200 bar. 

Prowadzone są także testy zniszczeniowe 

przewodów, podczas których ciśnienia sięgają 

1100 bar. Sprawdzana jest także kompatybilność 

z płynami hamulcowymi. Takie 

testy trwają 3 dni, a przewody są poddawane 

kontaktowi z płynami hamulcowymi w temperaturach 

do 120oC przy zróżnicowanych 

ciśnieniach. 

Ponadto wykonywane są testy na: 

• wydłużanie i test wytrzymałości 

na zrywanie, 

• odporność zmęczeniową (20 bar i 800 

cykli/min zginania), 

• wytrzymałość na rozciąganie, 

• wytrzymałość niskotemperaturową, 

• odporność korozyjna połączeń 

metalowych, 

• wytrzymałość na działanie ozonu.

TRW – Bezpieczeƒstwo 

W takich chwilach Twoi klienci b´dà Ci wdzi´czni 

za to, ˝e wybra∏eÊ cz´Êci TRW. 

Podczas jazdy samochodem najwa˝niejsze jest bezpieczeƒstwo. Dlatego firma TRW 

do spraw bezpieczeƒstwa podchodzi z maksymalnym zaanga˝owaniem i jest pod tym 

wzgl´dem Êwiatowym liderem. 

Dzi´ki stosowaniu przez nas najdoskonalszych materia∏ów i technologii wytwarzania, 

Twoi klienci mogà ca∏kowicie zaufaç jakoÊci wszystkich produktów TRW. 

W TRW wszystko podporzàdkowane jest bezpieczeƒstwu: zarówno jakoÊç naszych 

produktów i niezwyk∏a dba∏oÊç o klienta, jak i niezawodnoÊç naszych cz´Êci 

samochodowych oraz gwarancja, jakà na nie dajemy. Z tego powodu Twoi klienci b´dà 

zadowoleni, ˝e wybra∏eÊ TRW. 

TRW Automotive Aftermarket Parts & Service Office, ul. Górczewska 124, 01-460 Warszawa, tel. 022 / 533 47 47, e-mail: aftermarket.pl@trw.com 

65

66 

D O S T A W C Y

Zestawy KIT 4P 

Zastąp raz na zawsze dwumasowe koło zamachowe zestawem Kit 4P Valeo 

Nowoczesne silniki wysokoprężne odznaczają 

się znacznym momentem już przy niewielkiej 

prędkości obrotowej. To z kolei powoduje 

gwałtowny przyrost sił występujących w układzie 

przeniesienia napędu, odczuwalny przede 

wszystkim podczas ruszania, jako nieprzyjemne 

szarpnięcia. Znacznie poważniejszą konsekwencją 

od obniżonego komfortu jazdy były jednak 

wibracje przenoszone na skrzynię biegów, które 

znacznie skracały jej żywotność i przyczyniały 

się do poważnych awarii. Do niebezpiecznych 

drgań dochodziło przede wszystkim przy niskiej 

prędkości obrotowej silnika. 

Wynikiem tego było zastosowanie dwumasowego 

koła zamachowego, w którym umieszczony 

jest tłumik drgań skrętnych. Rozwiązanie 

to ma jednak dwie wady: po pierwsze jest 

drogie, po drugie zaś podatne na uszkodzenia. 

Często zdarza się, że element ten ulega awarii 

już przy stosunkowo niewielkim przebiegu, 

zaś koszt wymiany części może wynieść nawet 

kilka tysięcy złotych, co dla właściciela 

samochodu jest na ogół prawdziwym wstrząsem. 

Zdarza się również często, że żywotność 

nowo zamontowanego koła dwumasowego 

zbliżona jest do trwałości części oryginalnej. 

NOWOCZESNE ROZWIĄZANIE 

Problem ten udało się rozwiązać fi rmie Valeo, 

która opracowała komplet sprzęgła ze sztywnym 

kołem zamachowym, jako alternatywę 

dla zestawu z kołem dwumasowym. Składa się 

on z czterech elementów: koła zamachowego, 

elastycznej tarczy o specjalnej konstrukcji, zespołu 

dociskowego oraz łożyska wyciskowego 

(do samochodów z łożyskiem hydraulicznym 

oferowane są komplety trzyelementowe: koło 

zamachowe, tarcza i docisk). 

KIT 4P 

Istnieje kilka istotnych powodów, dla których 

warto wybrać to rozwiązanie. Zaprojektowana 

przez inżynierów Valeo konstrukcja charakteryzuje 

się niezawodnością i spełnia najwyż- 

sze standardy rynku OE. Jej tajemnica tkwi w 

tarczy, która odpowiada za tłumienie drgań. 

Już na pierwszy rzut oka widać, że różni się 

ona od elementu pochodzącego z tradycyjnego 

zestawu. Wyposażona jest, bowiem w 

znacznie większe sprężyny o charakterystyce 

specjalnie dobranej do konkretnego modelu 

samochodu. Konstrukcja Valeo zapewnia 

wysoki poziom fi ltracji drgań i hałasów, za- 


pewniając tym samym komfort jazdy. Zestaw 

Valeo gwarantuje również optymalną wydajność 

przenoszenia momentu obrotowego. 

W przeciwieństwie do koła dwumasowego, 

sztywne koło zamachowe pozbawione jest 

ruchomych elementów, co korzystnie wpływa 

na trwałość całego zespołu. 

Ważną zaletą tego rozwiązania są ekonomiczne 

korzyści płynące z jego stosowania. 

Komplety Valeo są tańsze o około 20-30% od 

zestawów z kołem dwumasowym. Do tego, 

dzięki niezawodnemu sztywnemu kołu za- 

machowemu, w razie konieczności ponownej 

naprawy, wymienia się tylko tarczę i docisk, 

tak jak w przypadku samochodu ze zwykłym 

sprzęgłem. Pozwala to znacznie zredukować 

koszty serwisowania pojazdu. 

Oferta zestawów ze sztywnym kołem zamachowym 

obejmuje 23 referencje sprzęgieł, 

które pokrywają zapotrzebowanie licznej 

grupy pojazdów, w tym aut wyposażonych w 

popularne silniki Diesla, takie jak: 1.9 TDI (VW), 

2.0 HDI (PSA) i 1.8 TDCI (Ford). Oferta sprzęgieł 

będzie sukcesywnie poszerzana. W najbliższym 

czasie przybędzie kolejnych 5 referencji. 

Propozycje KIT 4P dostępne są w sieci sprzedaży 

Inter Cars S.A. na terenie kraju. 

Przykładowe indeksy: VAL 835003 

Zapraszamy! 

67

68 

D O S T A W C Y

Castrol w Bonneville 

Oleje sprawdzane w 

ekstremalnych warunkach 

sprawdzają się w codziennej 

eksploatacji. 

Bonnevile Salt Flats. Utah, USA. Kilkanaście 

tysięcy lat temu rozciągało się tu głębokie 

jezioro. Przez stulecia poziom wody 

obniżał się. Na idealnie równym dnie pozostała 

warstwa soli. Natura stworzyła miejsce 

idealne do osiągania wielkich prędkości. 

Przyjeżdżają tu amatorzy szybkości z całego 

świata. Od 1949 roku Bonneville Speed 

Week jest organizowany przez Southern 

California Timing Association. Wyniki rekordowych 

przejazdów są honorowane przez 

władze międzynarodowej federacji FIM. 

W dniach 2-6 września 2007 w Bonneville 

zespół Swissperformance Castrol ustalił kilka 

rekordów prędkości. Markus Saegesser 

na specjalnie skonstruowanym motocyklu 

Castrol Power 1 Racing 

4T 10W-50 

to w pełni syntetyczny 

olej polecany do nowoczesnych, 

wysilonych 

4-suwowych silników motocyklowych 

o sportowych 

osiągach. Zawiera formułę 

TRIZONE TECHNOLOGY, 

dzięki której olej ten jest 

przystosowany do ochrony zarówno silnika 

jak i sprzęgła i skrzyni biegów. Zapewnia 

skuteczną ochronę w ekstremalnie wysokich 

temperaturach doskonale chroniąc wszystkie 

elementy narażone na zużycie. Spełnia normy 

API SL, JASO MA-2 

Castrol Power 1 Racing 

2T 

to w pełni syntetyczny 

olej przeznaczony 

do nowoczesnych 

wysilonych silników 

2-suwowych. 

Dedykowany do 

nowoczesnych silników, 

zarówno europejskich 

jak i japońskich producentów. Odpowiedni do 

wtrysku oleju jak i przygotowania mieszanki. 

Przewyższa normy JASO FD, ISO EGD i API TC. 

Castrol Power 1 Hot Shot osiągnął 236, 27 

km/h dla odcinka jednego kilometra . Jego 

kolega z teamu Ruedi Steck rozpędził motocykl 

Castrol Power 1 Feuling W3 do 232, 

73 km/h dla odcinka jednego kilometra. 

Od 2003 roku w Bonneville startuje Sam 

Wheeler z teamu E-Z Hook Castrol Team. 

Całkowicie obudowany motocykl (klasa 

Streamline) z numerem 999 jest napędzany 

turbodoładowanym silnikiem Kawasaki 

ZX11 o mocy około 500 koni. Poza hamulcami 

tarczowym motocykl jest hamowany 

za pomocą dwóch spadochronów 

umieszczonych w tylnej części kadłuba. 

W październiku 2008, podczas jednego 

z przejazdów Wheeler osiągnął 534 km/h. 

Castrol Power 1 GPS 

4T 10W40 

to zaawansowany 

technologicznie 

półsyntetyczny olej 

silnikowy przeznaczony 

do motocykli o 

sportowych osiągach. 

Dzięki formule POWER 

RELEASE zapewnia 

osiąganie i utrzymywanie maksymalnej 

mocy silnika. Castrol Power 1 GPS z 

formułą POWER RELEASE redukuje tarcie 

przy jednoczesnym zachowaniu optymalnych 

parametrów pracy mokrego sprzęgła, 

tym samym zapewniając skuteczny transfer 

mocy. Doskonała ochrona przeciwzużyciowa. 

Spełnia normy API SJ, JASO MA 

Castrol Act>Evo X-tra 

Scooter 2T 

Półsyntetyczny olej do 

silników 2-suwowych. Może 

być stosowany zarówno do 

przygotowywania mieszanki 

w proporcji 1:50 z paliwem 

jak i do silników wyposażonych 

w układ wtrysku oleju. 

Zabezpiecza przed tworzeniem się szkodliwych 

osadów w silniku i układzie wydechowym. 

Wydłuża żywotność świec. Dodatki uszlachetniające 

likwidują osady węglowe. Ogranicza 

dymienie. Odpowiedni zarówno do skuterów jak 

i motocykli. Spełnia normy API TC, JASO FD, ISO EGD 


Rekord - 572 km/h został ostatecznie pobity 

przez Ack Attack Team. Na 2009 rok Wheeler 

wspierany przez firmę Castrol zapowiada 

ponowny atak w Bonneville. 

Oleje sprawdzone w ekstremalnych 

warunkach Bonneville mają zastosowanie 

w codziennej eksploatacji motocykla. 

Na polskim rynku firma Castrol oferuje pełną 

gamę olejów, smarów oraz inne środki 

przydatne każdemu motocykliście. 

Castrol Act>Evo 4T 

20W-40 

jest wysokiej jakości 

olejem przeznaczonym 

do 4-suwowych silników 

motocyklowych, który 

dzięki specjalnej formule 

WEAR PROTECTION 

zapewnia doskonałą 

ochronę w okresie między 

wymianami oleju. Spełnia 

normy API SG, JASO MA 

Castrol 2T 

jest nowoczesnym 

olejem mineralnym 

przeznaczonym do 

większości 2-suwowych 

motocykli i innych 

małych silników, do 

których wymagany 

jest dobrej jakości olej 

mineralny, także do pojazdów starszego 

typu. Przewyższa normę JASO FB. 

69

70 

Technika zapłonu Podgrzewanie Diesla Elektronika Sensoryka 


BERU Ultra X Titan. 

Nowy program świec 

zapłonowych w innowacyjnej 

tytanowej technologii. 

Zdecydowanie bardziej efektywne 

spalanie, dzięki większej mocy iskry, 

również przy wysokich ciśnieniach 

w komorze spalania. 

Im wyższe ciśnienie w komorze spalania, 

tym iskra musi mieć większą moc. 

BERU konstruując świecę zapłonową Ultra X 

Tytan z wyjątkowo odpornego na wypalanie 

stopu niklowo-tytanowego, z inteligentnie 

zaprojektowaną elektrodą centralną, 

wyznacza nowe kierunki rozwoju. 

Takie połączenie gwarantuje najwyższe 

bezpieczeństwo zapłonu, wysoką wydajność, 

ponadto zapewnia oszczędność zużycia 

paliwa i redukcję szkodliwych spalin. 

15 typów świec zapłonowych, 

90% pokrycia rynku, 

100% zadowolenia warsztatów 

Uznany program świec Ultra X nazywa sie 

teraz UltraX Titan i składa się tylko z 15 typów 

świec zapłonowych. 9 nowych jednoelektrodowych 

otrzymało tytanową elektrodę 

dachową o geometrii Poly-V i platynową elektrodę 

środkową. W 6 pozostałych zachowano 

sprawdzoną konstrukcję czteroelektrodową 

w kształcie X. Pozwala to na pokrycie zapotrzebowania 

rynku w 90%. 

Innowacyjna konstrukcja Poly-V z pięcioma 

ostrymi kantami, na których końcach naprzemiennie 

przeskakuje iskra, to najwy�sze 

bezpieczeństwo zapłonu i stała moc w całym 

okresie eksploatacji. 

www.beru.com Tworzymy perfekcję

Silniki benzynowe 

wymagają ultranowoczesnych 

świec zapłonowych 

Doświadczeni mechanicy znają doskonale 

najnowsze trendy w konstruowaniu silników: 

coraz mniejsze pojemności i coraz wyższe moce 

dzięki zastosowaniu doładowania. Logiczną 

konsekwencją wzrastającego wskutek tego ciśnienia 

w komorze spalania są coraz wyższe wymagania 

stawiane świecom zapłonowym. Wyższe 

ciśnienie wiąże się z większą energią iskry, 

niezbędnej do pewnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. 

Innowacyjna świeca BERU 

Ultra X Titan wyznacza nowe granice mocy, wytrzymałości 

i oszczędności paliwa. 

BERU ULTRA X TITAN - CAŁKOWICIE NOWA 

GEOMETRIA ELEKTROD 

Beru stworzyło tytanowo – niklową elektrodę, 

Poly-V z pięcioma ostrymi kantami, na których końcach 

naprzemiennie przeskakuje iskra. Oznacza to 

niskie napięcie wyładowania i aż pięciokrotne wykorzystanie 

elektrycznej zasady ostrej krawędzi do 

ułatwienia przeskoku iskry. (fot.1, i 1A) 

fot.1A 

fot.1 

Najnowsza świeca Ultra X Titan to prekursorskie 

rozwiązanie gwarantujące bardziej efektywne 

spalanie, dzięki zastosowaniu całkowicie 

innowacyjnej geometrii elektrod. 

Zdecydowanie bardziej odporna na erozję 

elektroda tytanowa w połączeniu z przewężonym 

platynowym czubkiem elektrody środkowej 

zapewnia najwyższe bezpieczeństwo zapło- 

nu, niezawodność i ekstremalną wytrzymałość 

nowej świecy w całym okresie eksploatacji oraz 

optymalne wykorzystanie paliwa i zachowanie 

najwyższych norm czystości spalin. Pozwala to 

na osiągniecie przebiegów do 60 tys. km przy 

utrzymaniu maksymalnej energii iskry. 

Świeca Ultra X Titan nie tylko spełnia wymagania 

serwisowe producentów samochodów, ale w 

większości przypadków znacznie je przekracza. 

Dodatkową gwarancją pewnego zapłonu 

jest zamierzone przedwyładowanie z „efektem 

koronowym”. (fot.2) Zapobiega ono przebi- 

1 

Obecnie zaawansowane 

technicznie silniki 

benzynowe wymagają 

ultranowoczesnych 

świec zapłonowych. 

Beru ultra x titan 

to najbardziej kompaktowy program świec 

zapłonowych na rynku. 

Rynek napraw serwisowych poddawany jest ciągłym zmianom” - wyjaśnia szef działu 

konstrukcyjnego świec zapłonowych w Beru, Werner Niessner. „Jako jeden z czołowych 

producentów świec, na bieżąco kontaktujemy się z producentami samochodów i jesteśmy 

od początku związani z rozwojem nowych konstrukcji i technologii. To know-how 

wykorzystywane jest później przy produkcji świec na rynek wtórny”. 

PROGRAM ULTRA X TITAN SKŁADA SIĘ TYLKO Z 

15 TYPÓW ŚWIEC ZAPŁONOWYCH. 

Dziewięć nowych jednoelektrodowych świec 

otrzymało tytanową elektrodę dachową o geometrii 

Poly-V i platynowa elektrodę środkową. 

W sześciu pozostałych zachowano sprawdzoną 

konstrukcję czteroelektrodową w kształcie X, ale 

wzmocniono ich odporność na wypalanie sto- 

Fot. 3. BERU ULTRA X TITAN – jednoelektrodowa świeca 

ciom spowodowanym odkładaniem się sadzy 

na stożku izolatora. W połączeniu z cienkim, 

przewężonym stożkiem 

izolatora, rozruch silnika 

następuje pewnie i natychmiastowo 

także w 

ekstremalnych warunkach, 

takich jak niskie 

temperatury lub wielo- 

fot.2 


1. Innowacyjna konstrukcja Poly-V z pięcioma ostrymi kantami, na których końcach naprzemiennie 

przeskakuje iskra, zapewnia najwyższe bezpieczeństwo zapłonu i stabilną moc. 

2. Odporna na wypalanie fi ligranowa dachowa elektroda masowa 

ze stopu niklowo- tytanowego z innowacyjną geometrią przekroju 

Poli-V - to ekstremalnie pewny zapłon. 

3. Platynowa elektroda centralna umożliwia 

niezawodny zapłon w niskich temperaturach. 

4. Dodatkowy pierścień do uzyskania „efektu 

koronowego” gwarantuje stabilne rozprzestrzenianie 

się płomienia. 

sując stop tytanowy, a dwie z nich mają dodatkowo 

platynowa elektrodę masową. 

W ten sposób powstał unikalny i najkrótszy 

program świec zapłonowych (15 szt.), dedykowany 

dla warsztatów, który pozwala na serwisowanie 

prawie 90% samochodów (dla porównania 

NGK V-Line zawiera 39 typów, Bosch Super 

Plus 55). Fot 3 i 4. 

Fot. 4. BERU ULTRA X TITAN – czteroelektrodowa świeca 

Już w kwietniu BERU Ultra X Titan będzie dostępna w sieci sprzedaży Inter Cars S.A. 

71

72 


Iskra, która od 100 lat 

porusza świat motoryzacji 

Firma Bosch już w pionierskich czasach motoryzacji 

zajmowała się rozwojem układów 

zapłonowych. W 1897 r. warsztat elektromechaniczny 

Roberta Boscha dostosował 

niskonapięciowy iskrownik do wymagań, 

jakie stawiały szybkoobrotowe silniki spalinowe 

stosowane w pierwszych automobilach, 

a w 1902 r. niskonapięciowy iskrownik 

Bosch został przeprojektowany i udoskonalony, 

dzięki czemu powstał wysokonapięciowy 

zapłon iskrownikowy. Tymi dwoma 

krokami firma Bosch wkroczyła do szybko 

rozwijającego się świata motoryzacji i aż 

po dzień dzisiejszy dyktuje tempo rozwoju 

techniki motoryzacyjnej. 

W latach 30. zapłon iskrownikowy został 

wyparty przez zapłon akumulatorowy, a 

w 60. kolejne mechaniczne elementy były 

zastępowane przez układy tranzystorowe. 

Wreszcie, w 1989 r., aparat zapłonowy mógł 

zostać zastąpiony elektronicznym bezrozdzielaczowym 

układem zapłonowym, 

którego elementy sterujące zostały zintegrowane 

ze sterownikiem wtrysku paliwa. 

Efektem tych zmian jest stosowanie we 

współczesnych silnikach spalinowych jednej 

cewki zapłonowej na jedną lub maksymalnie 

dwie świece. 

Cewki zapłonowe na przestrzeni kilkunastu 

lat ewoluowały z ciężkich, dużych, wykonywanych 

w technologii asfaltowej, w małe, 

lekkie urządzenia, których obudowy wykonywane 

są z plastiku, a przestrzeń pomiędzy 

cewkami, rdzeniem oraz obudową wypełniana 

jest specjalnymi żywicami. 

Zmiany konstrukcyjne silników spalinowych, 

mające na celu zwiększenie sprawności poprzez 

zwiększanie stopnia sprężania oraz 

stopnia napełnienia cylindrów, powodują że 

przed układem zapłonowym stawia się coraz 

wyższe wymagania. Wraz ze wzrostem ciśnienia 

w cylindrze, musi zostać zwiększona 

energia iskry, aby nastąpiło zapalenie mieszanki 

paliwowopowietrznej, problem ten 

narasta przy spalaniu mieszanki ubogiej. 

Wymagana energia iskry, jaką musi dostarczyć 

układ zapłonowy, jest coraz wyższa. 

W chwili obecnej seryjne cewki zapłonowe 

Bosch osiągają napięcie ponad 37 KV oraz 

energię iskry do 100 mJ. Gdy zdamy sobie 

sprawę, że współczesna cewka zapłonowa 

jest bardzo małym urządzeniem, umieszczonym 

bezpośrednio nad świecą zapłono- 

Firma Bosch już w pionierskich czasach motoryzacji zajmowała się 

rozwojem układów zapłonowych. W 1897 r. warsztat elektromechaniczny 

Roberta Boscha dostosował niskonapięciowy iskrownik do 

wymagań, jakie stawiały szybkoobrotowe silniki spalinowe stosowane 

w pierwszych automobilach, a w 1902 r. niskonapięciowy iskrownik 

Bosch został przeprojektowany i udoskonalony, dzięki czemu powstał 

Układ zapłonowy oparty na 

dobrej jakości komponentach i 

utrzymywany w należytym stanie 

zapewnia równą pracę silnika, lepsze 

osiągi, mniejsze zużycie paliwa 

oraz zmniejszenie emisji szkodliwych 

substancji do atmosfery. 

Przykłady współczesnych cewek 

zapłonowych Bosch: 

1. Pojedyncza, tzw. ołówkowa 

2. Pojedyncza kompaktowa 

3. Tzw. zespolone 

wą, pomiędzy wałkami rozrządu silnika, oraz 

że narażona jest na zmienne warunki pracy 

i wpływ niekorzystnych czynników (temperatura, 

pył, kurz, olej silnikowy, wilgoć), 

wtedy zrozumiemy, dlaczego tak często 

producenci samochodów wybierają cewki 

zapłonowe pochodzące z fabryk Bosch. 

Naciski ze strony producentów samochodów 

na to, żeby dostarczać im coraz mniejszy 

i lżejszy produkt, przy jednoczesnym 

zwiększaniu wymaganej energii iskry, powoduje 

że do produkcji cewek zapłonowych 

firma Bosch stosuje coraz nowocześniejsze 

materiały i technologie. Na przykład drut 

miedziany, z którego powstaje uzwojenie 

wtórne, jest cieńszy od ludzkiego włosa, a 

specjalna metoda jego nawijania zmniejsza 

prawdopodobieństwo przebicia wewnętrznego 

pomiędzy uzwojeniami cewki. 

Konstruktorzy pracujący w biurach projektowych 

starają się, żeby produkt, jakim 

jest cewka zapłonowa, charakteryzował się 

oprócz wyżej wymienionych parametrów 

również odpowiednią trwałością. Niestety, 

nie da się stworzyć produktu pracującego 

wiecznie, materiały starzeją się tym intensywniej, 

im większa liczba niekorzystnych 

warunków na nie oddziałuje (temperatura, 

pole magnetyczne, światło, substancje chemiczne, 

wysokie napięcie). 

Typowymi objawami uszkodzenia cewki zapłonowej 

są – nierówna praca silnika i spadek 

mocy. Jazda z silnikiem zdradzającym 

takie objawy jest niezalecana. Paliwo, które 

nie zostało spalone w cylindrze, ze spalinami 

przedostaje się do katalizatora, gdzie 

spala się, powodując znaczny wzrost jego 

temperatury. Podczas jazdy samochodem z 

nieprawidłowo działającym układem zapłonowym 

katalizator może nagrzewać się do 

temperatur znacznie przewyższających 700 

°C i nadmiernie nagrzewać znajdujące się 

nad nim elementy nadwozia, co może prowadzić 

do ich nadtopienia, a nawet zapalenia 

się elementów tapicerki samochodu.

74 

D O S T A W C Y

Niezawodność 

i nowoczesność 

POCZĄTKI 

Firma powstała w 1905 roku, jako producent 

wyrobów gumowych, z biegiem lat 

firma Dayco wyspecjalizowała się w systemach 

przekazywania mocy przeznaczonych 

dla sektora motoryzacyjnego i dla transportu 

ciężkiego (samochodów ciężarowych i autobusów), 

stając się światowym liderem w tym 

segmencie rynku. Dayco to producent nie 

tylko pasków zębatych i klinowych, lecz także 

komponentów sztywnych, takich jak stałe 

napinacze automatyczne, dampery, koła 

pasowe, pompy wodne itp. 

OBECNIE 

Wobec stale rosnących wymagań rynku, 

który od każdego wyrobu wymaga wysokiej 

jakości i niezawodności, Dayco unowocześnia, 

projektuje i produkuje dla wszystkich najważniejszych 

firm samochodowych, będąc 

w ścisłym kontakcie ze swymi biurami technicznymi, 

dlatego też jest w stanie zapewnić 

dla rynku części zamiennych jakość ekwiwalentną 

do jakości pierwszego wyposażenia. 

BADANIA I JAKOŚĆ 

Coraz nowocześniejsze badania prowadzone 

na materiałach i procesach produkcyjnych 

sprawiają, że produkowane paski odznaczają 

się coraz lepszymi właściwościami, dzięki którym 

mogą jeszcze lepiej zaspokoić stale rosnące 

wymagania wysuwane przez projektantów 

silników w zakresie obciążeń mechanicznych 

i termicznych jak również zredukowania wymiarów. 

By móc sprostać właśnie tym nowym 

zadaniom, fi rma Dayco zaprojektowała nowe 

struktury pasków zębatych i Poly-V. 

Typowym przykładem tej ewolucji jest 

pasek zębaty o nazwie HT (High Tenacity). 

Pasek ten posiada tkaninę wewnętrzną powleczoną 

materiałem o wysokiej odporności 

na ścieranie, zaprojektowanej po to, by do minimum 

zredukować zużywanie się tkaniny na 

trzonie i na bokach zębów. 

Zapewnia on większą długotrwałość w silnikach 

wysokoprężnych, gdzie w niektórych 

przypadkach ciśnienie pompy wtryskowej 

przekracza 2000 barów. Zaprojektowany 

i przeznaczony dla silników TDI Audi i VW, TD 

TDCi Ford, DCi Renault, JTD Fiat oraz HDi PSA. 

Dla specjalnych zastosowań tkaninę przewidziano 

także na grzbiecie, w celu zwiększenia 

wytrzymałości na zużycie boczne, kompensu- 


Przypominamy, że w ofercie Inter Cars S.A. znajdziecie Państwo produkty 

fi rmy DAYCO. DAYCO projektuje, rozwija i produkuje kompletne zestawy 

transmisji mocy stanowiące pierwsze wyposażenie urządzeń, oryginalne 

części zamienne i zestawy dla następujących sektorów: samochodowych, 

pojazdów przemysłowych, maszyn do robót ziemnych, maszyn rolniczych 

i motocykli. 

jąc w ten sposób ewentualną niewspółosiowość 

istniejącą pomiędzy kołami pasowymi. 

Obecnie paski o tej nowej strukturze montowane 

są w prawie wszystkich silnikach 

wysokoprężnych nowej generacji, dzięki temu 

Dayco stało się liderem w tym segmencie rynku. 

POLY-V S Z EPDM OSTATNIEJ GENERACJI 

Badania naukowe i innowacja technologiczna 

stały się powodem do dumy fi rmy Dayco, 

światowego lidera w przekazywaniu mocy 

w samochodach osobowych, dostawczych 

i przemysłowych. Z myślą o stałym doskonaleniu 

produktu laboratoria Dayco opracowały 

dla pasków Poly-V S nową strukturę z EPDM. 

Te ostatniej generacji paski, będące wynikiem 

stałej współpracy Dayco z biurami 

technicznymi ważniejszych producentów 

samochodowych, to obecnie najnowocześ- 

niejszy produkt na rynku, tak pod względem 

zastosowanych materiałów, jak i procesów 

produkcyjnych. 

Stworzony po to, by zwiększyć niezawodność 

i długotrwałość, dzięki użyciu polimerów 

nowej generacji, pasek Poly-V S zapewnia 

nadzwyczajne wyciszenie działania także 

w bardzo krytycznych warunkach pracy. 

Taki właśnie typ tego nadzwyczaj nowoczesnego 

i wydajnego paska już teraz jest 

dostępny także w ofercie Inter Cars S.A. posiada 

strukturę identyczną lub ekwiwalentną 

do pasków stosowanych, jako pierwsze wyposażenie 

i przeznaczony jest dla wszystkich 

silników nowej generacji, tak spalinowych jak 

i wysokoprężnych. 

Zapraszamy do skorzystania z oferty, 

przykładowe indeksy: DAY 94885, DAY 94941 

75

76 


części elektryczne 

Magneti Marelli Aftermarket Sp. z o.o. 

Plac pod Lipami 5, 40-476 Katowice 

Tel. +48326036107 +48 32 60 36 107 Fax. +48326036108 

+48 32 60 36 108 

e-mail: ricambi@magnetimarelli.com 

www.magnetimarelli-checkstar.pl 

nieograniczone 

zastosowanie 

moc w częściach

Rajdowe plany 

Dominik Kalamus 

S P O R T 

Oleksowicza Zimowa stagnacja rajdowa w Polsce powoli dobiega końca. 

Kierowcy gorączkowo przygotowują się do 

najbliższych startów w sezonie 2009. Organizowanie 

budżetów, rozmowy ze sponsorami, 

układanie kalendarzy imprez, treningi, testy to 

dla nich chleb powszedni. Maciej Oleksowicz 

nie jest tu wyjątkiem. Na początku lutego odbył 

dwudniową sesję treningową na zaśnieżonych 

trasach w Beskidach. Wcześniej treningi 

przeprowadzone zostały na Mazurach, również 

w zimowych warunkach. 

Najbliższym rajdem z udziałem Maćka będzie 

zaliczany do Pucharu PZM Rajd Warszawski, 

którego triumfatorem, w ubiegłym roku, był 

właśnie Maciej Oleksowicz. Tegoroczna edycja 

odbędzie się w dniach 27-28 marca. W chwili 

pisania tego tekstu na liście zgłoszeń do tej 

imprezy widniało aż 78 załóg. Więcej informacji 

na temat Rajdu Warszawskiego można znaleźć 

na stronie www.rajdwarszawski.com.pl. 

Maciej Oleksowicz - kierowca i Andrzej Obrębowski - pilot, zespół Q Service Rally Team 

Jeśli chodzi o dalsze plany Maćka Oleksowicza 

na sezon 2009, to trwają jeszcze ostateczne 

ustalenia ze sponsorami, od których zależy tegoroczny 

harmonogram startów. W rozmowie 

z nami Maciek zdradził, że chciałby startować 

głównie za granicą na trasach Mistrzostw Europy. 

Wszystko jest jednak uzależnione od budżetu, 

który musi sprostać ambitnym planom warszawskiego 

kierowcy. W przeciwnym wypadku 

pozostaje ściganie się na krajowym podwórku. 

Pomysł na starty za granicą wydaje się być 

idealny w kontekście rozwoju i doświadczenia 

w umiejętnościach kierowcy, o które ciężko, 

jeżdżąc kolejny sezon na tych samych trasach 

w Polsce. Jest jeszcze jeden argument prze- 

mawiający za startami za granicą, mianowicie 

medialność. Wbrew pozorom wydźwięk występów 

w zagranicznych rajdach jest większy 

niż w przypadku udziału w krajowych imprezach 

i to niezależnie od osiąganych tam wyników. 

Tutaj liczy się szeroko pojęta reprezentacja 

naszego kraju na obczyźnie i media chętniej 

takie informacje sprzedają. Nie bez znaczenia 

jest też konkurencyjny samochód, którego 

zmiana na topową klasę S2000 również jest w 

planach Maćka, ale ostateczna decyzja uzależniona 

jest od budżetu. 

Pewne jest natomiast, że Maciej wystartuje w 

66. Rajdzie Polski, który będzie ósmym etapem 

Rajdowych Mistrzostw Świata FIA. Tradycyjnie, 

Q-Service Rally Team - przygotowania do sezonu 2009. 

Q-Service Rally Team na mecie Rajdu Polskiego w 2008r 

rajd odbędzie się w Mikołajkach i okolicach, na 

nawierzchniach szutrowych. Jest to jeden 

z dziewięciu rajdów o luźnych nawierzchniach 

w tegorocznych mistrzostwach świata. 

Rajd Cypru ma przebiegać po nawierzchniach 

mieszanych (asfalt, szuter), a rundy w Irlandii i 

Hiszpanii tylko po drogach asfaltowych. Maciej 

lubi szutry, zna specyfi kę mazurskiego terenu, 

kręte i szybkie odcinki specjalne. Załoga 

Q-Service Rally Team startuje w niezmiennym 

składzie co roku, do ustalenia pozostaje jeszcze 

kwestia samochodu jakim pojadą. 

77

78 

S P O R T 


WYJĄTKOWA OKAZJA 

Radosław Grześkowiak 

OESY mistrzów cd 

Możliwość zobaczenia na własne oczy najlepszych rajdowych kierowców świata 

na mazurskich szutrach, przeżycia trzech dni w atmosferze wielkiego, „koncertowego” 

miasteczka namiotowego, to z pewnością niespotykana okazja, która szybko się nie 

powtórzy. Zachęcamy, więc wszystkich do wzięcia udziału w konkursie, w prawdziwie 

rajdowej atmosferze rywalizacji. 

Szczegóły promocji na stronie www.intercars.com.pl 

Trasę 66. Rajdu Polski podzielono na 18 odcinków specjalnych. 

Rywalizację zainauguruje i zakończy superoes 

na torze w Mikołajkach, rozegrany odpowiednio w 

czwartkowy wieczór (25 czerwca) i w niedzielne popołudnie 

(28 czerwca), tuż przed ceremonią zakończenia rajdu. 

HARMONOGRAM 66. RAJDU POLSKI 

25.06.2009 - czwartek 

Pierwszego dnia imprezy załogi będą miały do pokonania 

7 prób sportowych (z czwartkowym super oesem) o łącznej 

długości 113 kilometrów. 

26.06.2009 - piątek 

W piątek zawodnicy dwukrotnie wystartują do trzech 

odcinków specjalnych: Grabówka, Pianki oraz Paprotki. 

Ten ostatni jest najdłuższą próbą w całym rajdzie i liczy 

33,17 km. Trasa pierwszego dnia to łącznie blisko 305 

kilometrów. 

27.06.2009 - sobota 

W sobotę, drugiego dnia rywalizacji na zawodników 

czeka kolejnych 6 oesów – dwukrotnie przejeżdżane 

Danowo, Gawliki oraz niezwykle widowiskowe Wydminy. 

Długość trasy drugiego dnia Orlen Platinum 66 

Rajdu Polski wynosi 426 km, w tym niemal 150 km stanowią 

próby sportowe. 

28.06.2009 - niedziela 

Trzeci dzień rajdu składa się z 5 odcinków specjalnych. 

W niedzielę kierowcy dwukrotnie pokonają oesy Miłki 

i Tros. Trasa ostatniego dnia polskiego klasyka liczy 

305 kilometrów, w tym blisko 87 km stanowią próby 

sportowe. 

SUPEROES 

Na zakończenie kierowcy będą rywalizowali na liczącej 

2,5 kilometra trasie równoległego „slalomu” na torze w 

Mikołajkach. Będzie to tzw. superoes, na którym w tym 

samym czasie będzie się ścigać dwóch zawodników. To 

jedna z atrakcji, jaką organizatorzy przygotowali z okazji 

polskiego awansu do Rajdowych Mistrzostw Świata. 

PODSUMOWANIE 

Orlen Platinum 66. Rajd Polski ma bardzo kompaktowy 

charakter. Długość całej trasy wynosi niewiele ponad 

tysiąc kilometrów (1039,86 km), z czego 352,40 km to 

odcinki specjalne. „Polski” po raz piąty z rzędu zostanie 

rozegrany jako rajd szutrowy. To jeden z dziewięciu rajdów 

o luźnych nawierzchniach w tegorocznych mistrzostwach 

świata. Rajd Cypru ma przebiegać po nawierzchniach 

mieszanych (asfalt, szuter), a rundy w Irlandii i 

Hiszpanii tylko po drogach asfaltowych. Rajd Polski na 

luźnych nawierzchniach rozgrywany jest od 2005 roku, 

od czasu „przeprowadzki” na Mazury. Wcześniej odcinki 

specjalne rajdu organizowanego na Dolnym Śląsku miały 

nawierzchnię asfaltową. www.rajdpolski.pl

BREMBO MAX: 

PODWOJONA OFERTA 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

S P O R T 

�� 

79

80 

W R Z U Ć N A L U Z 

Przez hobby 

do dobrego biznesu Pracować z pasją 

Nie od dziś wiadomo, że najlepiej 

połączyć przyjemne z pożytecznym. 

W praktyce wielu z nas marzy o 

tym, by połączyć pracę 

z przyjemnością. 

Niektórym naszym klientom udaje się to, 

dlatego też w tym numerze WIADOMOŚCI 

prezentujemy sylwetkę Pawła Wysockiego oraz 

jego zainteresowania. 

Na co dzień prowadzi, wraz z ojcem, serwis 

samochodowy pod nazwą Perfect Service, 

lecz największą jego pasją są wyścigi i rajdy 

samochodowe. Od przeszło 10 lat w firmie 

znajduje się Dział Sportu, w którym przygotowywane 

są wszystkie projekty do rajdów i wyścigów 

w Polsce, a także za granicą. Paweł 

także startuje. Po zdobyciu Mistrza Polski 

w Wyścigach Długodystansowych w 2006 

roku w klasie do 3500cm 3 włoscy kierowcy 

podjęli decyzję o zakupie mocniejszego 

auta. Wybór padł na Ferrari F355 Challenge. 

Było to pucharowe auto z 380-cio konnym 

silnikiem V8. Później kupiono nowsze Ferrari 

360 Modena, auto z ponad 400 konnym silnikiem 

wyczynowymi hamulcami i pakietem 

aerodynamicznym z włókien węglowych. 

Team serwisowy przeszedł szkolenia z budowy 

wyścigowego silnika Ferrari pod okiem 

włoskiego inżyniera, specjalisty marki. 

Po zdobytych doświadczeniach przy autach 

wyścigowych, do serwisu zaczęli zgłaszać 

się klienci z całej Polski dysponujący swoimi 

prywatnymi seryjnymi Ferrari. W tej chwili 

Trax Racing ma dostęp do oryginalnych 

części Ferrari, a także do komputera diagnostycznego. 

Zamówienia części tuningowych 

realizowane są indywidualnie pod 

klienta. 

PLANY NA 2009R. 

W 2008 Paweł wystartował także treningowo 

w rajdzie Classic Auto w Dębicy i zajął 10 

miejsce w generalce przy dużo mocniejszej 

konkurencji. W tym sezonie chce zaliczyć 

cały cykl imprez dla aut klasycznych (4-5 

rund), pojawi się także na kilku mniejszych 

rajdach i wyścigach górskich, a niewykluczone, 

że i w Rajdzie Barbórki. Dla zabawy 

pojedzie także na kilka track day’ów. 

WRZUĆ NA LUZ! Wszystkich zwolenników sportów motoryzacyjnych oraz innych ciekawych pasji zapraszamy 

do podzielenia się z czytelnikami swoimi zainteresowaniami. Informacje można wysyłać na adres: 

wiadomosci@intercars.com.pl Ta strona będzie poświęcona Waszemu hobby. Pokaż się! 

Przykłady współczesnych cewek 

zapłonowych Bosch: 

Zdj. Wysocki: Paweł Wysocki i Bogusław Wysocki 

– właściciele serwisu Trax Racing 

Przedni układ hamulcowy zaadaptowany jest z dużo 

większego Citroena C4 2.0 VTS. Pod bardzo dużym 

zaciskiem pracuje nacinana tarcza i rajdowy 

klocek EBC YellowStuff , a wspomagane jest płynem 

hamulcowycm MOtul’a RBF660. Zastosowano 

skrzynię biegów z krótszymi przełożeniami, sportowe 

sprzęgło Peugeot Sport i shortshifter. 

Trax Racing - Perfect Servie 

Ul. Himalajska 1 

01-493 Warszawa 

Tel.: 861 96 60, Kom. 605 360 360 

www.trackracing.pl 

e-mail: biuro@trackracing.pl 

Nadwozie auta zostało wypiaskowane, obspawane 

i maksymalnie odelżone. Została zamontowana 

klatka bezpieczeństwa. Z pełnym już wyposażeniem 

auto waży 840kg. 

Zamontowano większe zawory oraz regulowane 

koło rozrządu. Do silnika zamówiono wałek rozrządu 

CatCams wraz ze sprężynkami i talerzykami. 

Cały wydech jest przelotowy z jednym tłumikiem 

i kolektorem wydechowym Supersprint. Wszystkie 

przewody układu chłodzącego zostały zmienione 

na silikonowe SAMCO. Większość wymienionych 

elementów została kupiona od ręki w firmie Inter 

Cars S.A. Dostępność tych części ułatwiła i przyspieszyła 

prace nad 205-tką.

www.zf.com 

ZF w każdym samochodzie. 

Naszym markom zawsze 

można zaufać. 

Gdzie bezpieczeństwo i niezawodność części zamiennych odgrywają ważną rolę, nie ma żadnej alternatywy dla jakości. 

Oryginalne części zamienne SACHS, LEMFÖRDER, BOGE i ZF Parts gwarantują niezależnym warsztatom jakość 

produktów identyczną, jak na pierwszy montaż. Do samochodów osobowych i ciężarowych. 

ZF Trading GmbH Sp. z o. o. Przedstawicielstwo w Polsce, Al. Jana Pawła II nr 15, 00-828 Warszawa 

Technika układów kierowniczych i zawieszeń

Czy wiesz co oznaczają 

symbole na klocku hamulcowym? 

PRODUCENT KLOCKA 

PRODUCENT SYSTEMU HAMULCOWEGO 

MATERIAŁ CIERNY - FER5432FF 


W Europie jest tylko trzech producentów 

klocków hamulcowych, stosowanych 

jako wyposażenie oryginalne 

(Ferodo, TMD, Jurid). 

PRODUCENT POJAZDU 

NUMER REFERENCYJNY 

PRODUCENTA - FDB1629 


Twórcy systemów hamulcowych (Ate, TRW, 

Bosch, Brembo i innych) w dostawach na OE, 

korzystają z klocków hamulcowych, wyprodukowanych 

przez Ferodo, TMD lub Jurid 

Porównuj produkty o zbliżonej jakości. 

Wyposażenie oryginalne (OE) 

Produkt wolnorynkowy 

Sprawdzaj dokładnie oznakowanie. Wybieraj rozwiązania 

stosowane przez producentów samochodów i twórców 

systemów hamulcowych.

Propozycje nowych produktÃƒÂ³w Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?