Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA
Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA
Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
30<br />
O K I E M E K S P E R T A<br />
silnika nie jest stała (linia 1, rys.2a). Silnik czterosuwowy,<br />
tylko podczas suwu pracy generuje<br />
moment obrotowy, który napędza samochód.<br />
Jego część jest magazynowana w kole<br />
zamachowym i poruszających się częściach<br />
silnika - jest ona wykorzystywana do sprężenia<br />
mieszanki (silnik ZI) lub powietrza (silnik ZS).<br />
Rzeczywista wartość momentu obrotowego<br />
silnika ulega pulsacjom (linie 2, rys.2a i b),<br />
większym w silniku o 4 cylindrach (rys.2a)<br />
i mniejszym w silniku o 6 cylindrach (rys.2b).<br />
Rys.2 Linie na wykresach przedstawiają: 1 - teoretyczna<br />
stała wartość momentu obrotowego (rys. a i b); 2<br />
- przykładowe pulsacje momentu obrotowego silnika o<br />
4 cylindrach (rys.a); 3 - przykładowe pulsacje momentu<br />
obrotowego silnika o 6 cylindrach (rys.b).<br />
Wyczuwalne drgania w układzie napędowym<br />
obciążają dodatkowo układ napędowy i<br />
stwarzają ryzyko przerwania fi lmu olejowego<br />
pomiędzy współpracującymi elementami silnika<br />
i układu napędowego. Silniki o większej<br />
liczbie cylindrów, można eksploatować przy<br />
niższych zakresach prędkości obrotowych niż<br />
silniki o mniejszej liczbie cylindrów.<br />
Użyteczny niski zakres prędkości obrotowej<br />
silnika, najlepiej określić na drodze próby. Wartość<br />
maksymalnego momentu obrotowego<br />
silnika niewiele nam powie. Bardziej pomocna<br />
jest charakterystyka momentu obrotowego silnika.<br />
Silnik o większej maksymalnej wartości momentu<br />
obrotowego, ale osiąganej przy wyższej<br />
prędkości obrotowej (2, rys.3), może mieć w niskim<br />
zakresie prędkości obrotowej małą wartość<br />
momentu obrotowego, niewystarczającą dla<br />
uzyskania akceptowalnych przyspieszeń. Silnik<br />
o mniejszej wartości maksymalnego momentu<br />
obrotowego, osiąganego przy niższej prędkości<br />
obrotowej silnika (1, rys.3), może osiągać w<br />
niskim zakresie prędkości obrotowej wyższe<br />
wartości momentu obrotowego, które zapewniają<br />
pojazdowi zadawalające przyspieszenie.<br />
Ciekawa i skłaniająca do wykorzystania niskich<br />
zakresów prędkości obrotowej jest konstrukcja<br />
silników TSI fi rmy VW (3, rys.3) - duża wartość<br />
momentu obrotowego, od niskich prędkości<br />
obrotowej, w szerokim ich zakresie.<br />
Rys.3 Różne charakterystyki momentu obrotowego<br />
silnika - opis w tekście artykułu.<br />
ZA<strong>SA</strong>DY OSZCZĘDNEJ JAZDY<br />
1. Zaraz po uruchomieniu silnika zaczynamy<br />
jazdę - nie nagrzewamy silnika<br />
na postoju.<br />
2. Bieg nr 1 służy tylko do ruszania. Możemy<br />
na nim jechać tylko, gdy „pełzamy”<br />
w korku.<br />
3. Gdy silnik jest nagrzany do temperatury<br />
pracy, przyspieszamy z pedałem<br />
gazu naciśniętym do ok. ¾ pełnego<br />
skoku. Zmieniamy bieg na wyższy<br />
przy możliwie niskiej prędkości obrotowej<br />
silnika, ale takiej by po zmianie<br />
biegu na wyższy (również z biegu 1<br />
na 2), samochód przyspieszał, a nie<br />
dostawał chwilowej „zadyszki”, czyli<br />
„cierpiał” na brak nadwyżki momentu<br />
obrotowego w stosunku do oporów<br />
ruchu (utrzymujemy użyteczny niski<br />
zakres prędkości obrotowej silnika).<br />
Gdy silnik nie jest nagrzany do temperatury<br />
pracy, proponuję zmieniać<br />
biegi na wyższe, przy wyższych prędkościach<br />
obrotowych silnika - o ok.<br />
300 do 500 obr/min.<br />
4. Nie jeździmy na „luzie” - hamujemy jak<br />
najwięcej silnikiem.<br />
5. Jeździmy płynnie, unikając zbędnych<br />
przyspieszeń i hamowań. Jeśli to możliwe<br />
unikamy zatrzymywania się, np. na<br />
światłach.<br />
6. W samochodach z automatyczną skrzynią<br />
biegów, unikamy wykorzystania<br />
funkcji Kick Down.<br />
7. Jadąc ze stałą prędkością, jedziemy z<br />
możliwie niską prędkością obrotową<br />
silnika - nie mogą wystąpić wyczuwalne<br />
drgania w układzie napędowym!<br />
8. Unikamy jeżdżenia na krótkich trasach,<br />
gdy silnik jest nie nagrzany.<br />
9. Usuwamy z samochodu zbędne obciążenie<br />
- rys.4.<br />
10. Jeśli już nie używamy, zdejmujemy bagażnik<br />
dachowy - rys.5.<br />
11. Przy większych prędkościach jazdy zamykamy<br />
okna (dachowe też).<br />
12. Wyłączamy zbędne odbiorniki elektryczne<br />
np. ogrzewanie siedzeń.<br />
13. W gorące dni, gdy wsiadamy do samochodu<br />
z klimatyzacją, wietrzymy<br />
najpierw wnętrze lub zaczynamy jazdę<br />
z otwartym oknem, nim włączymy klimatyzację.<br />
14. Unikamy silnego schładzania powietrza<br />
przez klimatyzację, np. z 30 do<br />
18 o C (jest to również niezdrowe).<br />
15. Utrzymujemy prawidłowe ciśnienie<br />
powietrza w ogumieniu.<br />
16. Przy zakupie opon, wybieramy te o obniżonych<br />
oporach toczenia.<br />
17. Jeśli producent samochodu dopuszcza,<br />
stosujemy oleje silnikowe o klasach<br />
lepkości: 0W-30, 0W-40, 5W-30,<br />
5W-40 lub 5W-50 (tzw. lekkobieżne).<br />
Rys.4 Dla uzyskania przyspieszenia samochodu, siła<br />
napędowa F 1 musi pokonać opory toczenia samochodu<br />
oraz siłę bezwładności (rys.a). Zbędne obciążenie samochodu<br />
powoduje (rys.b), że dla uzyskania tej samej<br />
wartości przyspieszenia a, wymagana jest większa siła<br />
napędowa F 2 , dla pokonania większej siły bezwładności<br />
o wartość konieczną do przyspieszenia zbędnego<br />
obciążenia.<br />
Rys.5 Siła oporu aerodynamicznego samochodu zależy<br />
między innymi od wartości: współczynnika oporu aerodynamicznego<br />
c X nadwozia (a1) i od pola powierzchni<br />
czołowej samochodu (a2). Bagaż na dachu zwiększa<br />
wartości: współczynnika oporu aerodynamicznego (b1)<br />
i pola powierzchni czołowej samochodu (b2), a więc<br />
również siłę oporu aerodynamicznego.<br />
�<br />
Zawsze jednak bezpieczeństwo jazdy<br />
przed oszczędnością!
Change language