Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA

Sprzęgła wielotarczowe
Na polskich drogach pojawia się coraz
więcej pojazdów ciężarowych i autobusów
wyposażonych w wielotarczowe sprzęgła.
Aby przybliżyć takie rozwiązanie przeniesienia
napędu przedstawiamy przykłady
konstrukcji najczęściej spotykanych
sprzęgieł dwutarczowych, ich zalety, wymagania
podczas montażu oraz ewentualne
problemy występujące po wymianie
takich sprzęgieł.
ROZWIĄZANIA KONSTRUKCYJNE
Rys.1. Sprzęgło dwutarczowe z jednakowymi
tarczami
Rys.2. Sprzęgło dwutarczowe z „tarczą matką”
posiadającą wielowypust na piaście głównej
dla drugiej tarczy
Rys.3. Sprzęgło dwutarczowe z drugą tarczą,
przeznaczoną do napędu pomocniczego, stale
połączoną z dociskiem.
Rys. 4: Sprzęgło dwutarczowe
podwójne,
sterowane dwoma niezależnymi
sprężynami
centralnymi.
ZALETY
1. Bardzo duża odporność cieplna (podwójna
powierzchnia cierna; często stosowane są w
pojazdach pracujących w trudnych warunkach,
np. na budowach).
2. Większa elastyczność załączania (dlatego są
również stosowane w autobusach).
KOMPLETACJA I WYMAGANIA PODCZAS
MONTAŻU
1. Komplet sprzęgła dwutarczowego dostarczany
na wolny rynek części zamiennych to najczęściej:
a. docisk,
b. tarcza wewnętrzna,
c. tarcza pośrednia.
Uwaga! Tarczę sprzęgła zewnętrzną oraz łożysko
sprzęgła trzeba zamówić oddzielnie.
Rys. 5. Sprzęgło dwutarczowe dla pojazdów
transportu ciężkiego
2. Fabrycznie kamienie sterujące płytami dociskowymi
tarcz są precyzyjnie ustawione i nie
wolno ich zmieniać. Natomiast po przykręceniu
docisku należy dobić trzpienie prowadzące
do koła zamachowego.
Rys.6. Ważne regulacje.
a. docisk
Rys.7. Typ „prosty”
Rys.8. Typ „ L”
b. Pozycjonowanie tarcz
W A R S Z T A T
Rys. 9: Poprawne ustawienie montażowe
zębów piasty
c. Pomiary bazowe docisku sprzęgła dwutarczowego
Odległość pomiędzy piastą /
powierzchnią czołową tarczy
sprzęgła (1) a powierzchnią
styczną obudowy koła zamachowego
(2) musi wynosić ok. 32 mm.
Rys. 10: Pomiary dla tarczy napędu
pomocniczego
PROBLEMY PODCZAS EKSPLOATACJI
Sprzęgła dwutarczowe przeznaczone są do
pracy w najcięższych warunkach, dlatego
są bardzo trwałe, osiągają przebiegi pond 1
milion km. Najczęściej problemy pojawiają
się po wymianie sprzęgła. Tak jak większość
sprzęgieł, ale te w szczególności, powinno
wymieniać się w komplecie. Takie sprzęgło
jest w zasadzie zespołem elementów wzajemnie
zależnych i wymiana jednych części
najczęściej uniemożliwia prawidłową pracę
innych. Dlatego bardzo ważne jest przestrzegania
procedur montażowych. Podstawową
cechą sprzęgła dwutarczowego jest to,
że obie tarcze pracują równocześnie, przenosząc
proporcjonalnie moc na koła pojazdu.
Jeżeli po wymianie sprzęgła, nie pracuje ono
prawidłowo, to najczęściej ten podstawowy
warunek nie jest spełniony, czyli tarcze pracują
nierówno lub wręcz pracuje czasami tylko
jedna tarcza. Jest to wynik błędów popełnionych
podczas montażu, np.:
• zmieniono położenie kamieni sterujących,
• wymieniono tylko jedna tarczę,
• nie dobito trzpieni prowadzących,
• uszkodzono zęby jednej z tarcz podczas
wprowadzania wałka sprzęgłowego (obie tarcze
muszą mieć zęby w piaście ustawione w
identycznym położeniu).
Pamiętajmy więc, że przestrzeganie opisanych
procedur montażowych zapewni
sprzęgłom dwutarczowym prawidłową
pracę i długotrwałą eksploatację. Samemu
warsztatowi zaś przysporzy uznanie zado-
Materiały ORIGINAL SACHS SERVICE udostępnione zostały
dzięki uprzejmości ZF Trading - Przedstawicielstwo w Polsce
przy współpracy ze Stowarzyszeniem Q-Service Truck.
49