Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA
Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA
Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Koła zamachowe<br />
do pojazdów użytkowych<br />
ICH ZADANIA I TYPY USZKODZEŃ<br />
Koło zamachowe to łącznik pomiędzy silnikiem<br />
i układem sprzęgła. Spełnia on kilka<br />
funkcji: ze względu na swoją konstrukcję<br />
silniki spalinowe pracują nierównomiernie.<br />
Im mniej cylindrów oraz im mniejsze<br />
obroty tym większa nierównomierność.<br />
Szczególnie silniki Diesel-a w pojazdach<br />
użytkowych pracują często na niskich obrotach<br />
lub na biegu jałowym. Koło zamachowe<br />
jest w stanie nieco zrównoważyć<br />
nierówną pracę silnika. Jest ono przykręcone<br />
do wału korbowego i dzięki swojej<br />
masie prowadzi do bardziej wyrównanej<br />
pracy silnika. Co więcej, koło zamachowe<br />
wykonane z żeliwa wysokogatunkowego,<br />
wspomaga sprzęgło i razem z dociskiem<br />
stanowi powierzchnię cierną dla okładzin<br />
tarczy sprzęgła. Pierścień centrujący lub<br />
kołki centrujące gwarantują precyzyjne<br />
ustawienie sprzęgła. W momencie uruchomienia,<br />
rozrusznik rozpędza silnik poprzez<br />
wieniec na kole zamachowym. W środku<br />
koła zamachowego znajduje się łożysko pilotujące,<br />
które podpiera wałek sprzęgłowy.<br />
W chwili wymiany sprzęgła, lub jego elementów<br />
należy zachować szczególną uwagę,<br />
gdyż, aby uniknąć w przyszłości awarii<br />
konieczne jest dokładne wykonanie wielu<br />
czynności montażowych. Jakiekolwiek<br />
uszkodzenie koła zamachowego negatywnie<br />
wpłynie na poprawne działanie nowego<br />
sprzęgła. Poniżej prezentowane są najczęstsze<br />
typy uszkodzeń koła zamachowego.<br />
RYSY LUB PĘKNIĘCIA NA CZĘŚCI CENTRUJĄCEJ<br />
(W KORPUSIE)<br />
Sprzęgło nie było przed dokręceniem<br />
śrub wycentrowane na kole zamachowym,<br />
co skutkowało wykrzywieniem docisku i<br />
nierównomiernym przyleganiem okładzin<br />
tarczy. W rezultacie nastąpił poślizg tarczy i<br />
miejscowe przypalenia koła zamachowego.<br />
Taka sytuacja może doprowadzić do pojawienia<br />
się szkliwa na okładzinach. Powyższy<br />
błąd montażowy może być przyczyną<br />
szarpania i problemów z wysprzęgleniem.<br />
Dlatego też przy wymianie sprzęgła należy<br />
wymienić również koło zamachowe lub co<br />
najmniej przetoczyć jego powierzchnię.<br />
KOŁO ZAMACHOWE USZKODZONE PRZEZ<br />
WYSOKĄ TEMPERATURĘ / NIEBIESKIE PLAMKI,<br />
ODBARWIENIA SPOWODOWANE PRZEZ WYSO-<br />
KĄ TEMPERATURĘ<br />
Zużyte sprzęgło,<br />
jazda na<br />
półsprzęgle lub<br />
ruszanie na wysokim<br />
biegu, jak też<br />
źle wyregulowany<br />
układ wysprzęglający,<br />
skutkują powyższymi<br />
uszkodzeniami. Kolejną przyczyną<br />
może być zanieczyszczenie olejem lub<br />
smarem przez wadliwy uszczelniacz wału<br />
lub nadmiar smaru w piaście tarczy. W tym<br />
przypadku koło zamachowe musi być wymienione.<br />
Konieczna jest również wymiana<br />
łożyska pilotującego. Docisk i tarcza sprzęgła<br />
jest do wymiany. Jeśli usterka nastąpiła<br />
w wyniku zaolejenia lub nadmiaru smaru,<br />
wówczas konieczne jest oczyszczenie obudowy<br />
sprzęgła oraz kontrola i ew. wymiana<br />
uszczelniaczy od strony silnika i przekładni.<br />
ŚLADY OD KOŁA ZAMACHOWEGO NA OKŁADZI-<br />
NIE TARCZY<br />
Koło zamachowe nie zostało wymienione<br />
lub przetoczone przy ostatniej wymianie<br />
sprzęgła. Ma ślady przegrzania i jest<br />
zdeformowane. Koło zamachowe musi być<br />
wymienione lub przynajmniej przetoczone<br />
przy wymianie tarczy.<br />
NIEWSPÓŁOSIOWOŚĆ KOŁKÓW<br />
CENTRUJĄCYCH, OTWORÓW<br />
CENTRUJĄCYCH<br />
Przy całkowitym dokręceniu<br />
docisku mimo źle osadzonych<br />
kołeczków centrujących,<br />
następuje deformacja i wygięcie<br />
korpusu docisku. W tym<br />
wypadku, koło zamachowe i<br />
sprzęgło muszą być wymienione.<br />
PIERŚCIEŃ CENTRUJĄCY<br />
CZĘŚCIOWO WYŁAMANY<br />
D O S T A W C Y<br />
Przyczyną jest nieostrożność<br />
podczas montażu, np.<br />
koło zamachowe zostało<br />
upuszczone lub sprzęgło<br />
zamontowano pomimo niewłaściwego<br />
wycentrowania,<br />
wdarł się brud lub opiłki pod<br />
pierścień centrujący, docisk<br />
nie był dokręcany na krzyż lub koło zamachowe<br />
zostało zdeformowane. W każdym z<br />
tych przypadków koło zamachowe i docisk<br />
muszą być wymienione.<br />
SZKLIWO NA POWIERZCHNI<br />
CIERNEJ TARCZY, WYŻŁOBIENIA,<br />
RYSY<br />
Ten rodzaj uszkodzenia<br />
wskazuje na przeciążenie<br />
termiczne, wskutek zużycia<br />
okładzin, usterkę w układzie<br />
wysprzęglającym lub<br />
błąd eksploatacyjny. Koło<br />
zamachowe musi być wymienione,<br />
a tarcza sprzęgła sprawdzona<br />
pod kątem bicia bocznego.<br />
Ogólna zasada: nowo zamontowane<br />
sprzęgło nie będzie prawidłowo funkcjonować,<br />
jeśli koło zamachowe nie zostało<br />
wymienione lub co najmniej poddane<br />
właściwej obróbce. Przy tym bardzo ważne<br />
jest nie tylko zachowanie dopuszczalnych<br />
tolerancji, ale również zebranie z<br />
powierzchni dokręcania docisku tej samej<br />
grubości materiału, jak z powierzchni<br />
ciernej. Należy pamiętać, aby nie<br />
przekroczyć dopuszczalnej minimalnej<br />
grubości koła zamachowego.<br />
51
Change language