Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA

DOBRY? DO WYMIANY?
Czy to się da zmierzyć? Niedawno fi rmy akumulatorowe prześcigały się
wielkością „prądu rozruchu” podając go różnych normach. Większość
klientów, kupowała akumulator o większym „prądzie rozruchu” nie patrząc
na normy, w jakiej są podane. Obecnie „prąd rozruchu” trzeba podawać
w europejskiej normie EN.
Na rynku pojawiło się szereg elektronicznych urządzeń
do badania akumulatorów. Sprzedawcy
posługując się nimi czasami wymieniają klientowi
jeszcze dobry, tylko nienaładowany akumulator.
PRĄD ROZRUCHU
Sprzedawcy pokazując wyniki pomiarów „prądu
rozruchu” przekonują, że ich akumulator jest
lepszy od pozostałych. Szczególnie dobrze wy-
gląda wynik „zdolność rozruchowa” 115% lub
więcej. Jest sposób na przekonanie klienta, nie
zawsze uczciwy. Mierniki elektroniczne działają
na zasadzie porównania napięcia na biegunach
do oporu wewnętrznego określając „potencjalną
zdolność rozruchową”. Wydajność rozruchowa
określa stosunek „potencjalnej zdolności rozruchowej”
do zadanej na mierniku (podajemy
prąd rozruchu). Duży wpływ ma tu stan akumulatora
(naładowany/ nienaładowany) oraz jego
budowa wewnętrzna. Akumulator o zdolności
rozruchowej poniżej 50% może zostać zdiagnozowany
jako dobry i odwrotnie o wydajności
75% jako „do wymiany”. Największy producent
akumulatorów samochodowych na świecie
Johnson Controls Varta w swoim katalogu wyjaśnia
„Próbniki elektroniczne nadają się do
sprawdzania tylko takich akumulatorów, które
były już przez pewien czas używane. Nie
można za ich pomocą uzyskać informacji na
temat wydajności akumulatorów nowych
i nieużywanych”.
W pełni się z tym się zgadzam, gdyż nowe
akumulatory mają inny opór wewnętrzny
i dopiero po pewnym czasie tj. około miesiąca,
nabierają pełnej swojej mocy i wydajności
rozruchowej. Na podstawie własnych do-
świadczeń z 50% wydajności akumulatorów,
po miesiącu otrzymywaliśmy 110% wydajności
(testowane były akumulatory 180Ah przez
10 tygodni).
DOBRY? DO WYMIANY?
Najbardziej wiarygodnym testem akumulatora
jest test wykonany przyrządem obciążeniowym.
Obciążenie dobieramy według
zasady: 3 razy pojemność akumulatora i tak
obciążamy akumulator.
Przykład: akumulator o pojemności 62Ah prąd
obciążenia 3x62=186A. Przy takim obciążeniu
(przez ok.10sek) napięcie nie powinno spaść
poniżej 10 V i zatrzymać się, a nawet przez
moment wzrosnąć (oczywiście dla naładowa-
Janusz Druchliński
N O W O Ś C I
nego akumulatora wapniowego o napięciu
spoczynkowym 12,6 do 12,8V). Przy większym
obciążeniu lub nie w pełni naładowanym akumulatorze
może spaść do 9,5V, ale musi się zatrzymać.
Po próbie napięcie spoczynkowe powinno
wrócić do poprzedniego (12,5 do 12,7V).
Jeżeli akumulator wytrzyma kilka takich prób i
jego parametry się nie zmienią to na pewno
jest „dobry”. Są oczywiście przyrządy do badań
dokładniejszych (prądu i pojemności), ale ba-
dania takie trwają długo i przeprowadza się je
dla trudnych, niejasnych przypadków.
Z mojego doświadczenia wynika, że akumulatory,
które przed sprzedażą badane miernikami
elektronicznymi wykazują bardzo duże prądy
rozruchowe mają zdecydowanie krótszą żywotność.
Wynika to z konstrukcji wewnętrznej,
gdzie położono nacisk na duży prąd rozruchu,
zastosowano więcej, ale cieńszych płyt, mniej
odpornych na częste i duże obciążenia. Krótsza
żywotność związana jest z tym, że nawet małe
nie doładowania lub przeładowania powodują
odpadanie masy czynnej z cienkich kratek,
a więc szybko zmniejsza się ich pojemność.
PRZESTROGA
Należy pamiętać, że akumulator w samochodzie
służy do rozruchu. Całą energię
dostarcza alternator, który również doładowuje
akumulator. Jeżeli ktoś chce korzystać
z akumulatora, jako źródła energii na
postoju (dodatkowe wzmacniacze, odbiorniki)
to musi zaopatrzyć się w akumulator
specjalny tzw. głębokiego rozładowania.
27