Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA
Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA
Propozycje nowych produktów Opony i klimatyzacja ... - Inter Cars SA
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
72<br />
D O S T A W C Y<br />
Iskra, która od 100 lat<br />
porusza świat motoryzacji<br />
Firma Bosch już w pionierskich czasach motoryzacji<br />
zajmowała się rozwojem układów<br />
zapło<strong>nowych</strong>. W 1897 r. warsztat elektromechaniczny<br />
Roberta Boscha dostosował<br />
niskonapięciowy iskrownik do wymagań,<br />
jakie stawiały szybkoobrotowe silniki spalinowe<br />
stosowane w pierwszych automobilach,<br />
a w 1902 r. niskonapięciowy iskrownik<br />
Bosch został przeprojektowany i udoskonalony,<br />
dzięki czemu powstał wysokonapięciowy<br />
zapłon iskrownikowy. Tymi dwoma<br />
krokami firma Bosch wkroczyła do szybko<br />
rozwijającego się świata motoryzacji i aż<br />
po dzień dzisiejszy dyktuje tempo rozwoju<br />
techniki motoryzacyjnej.<br />
W latach 30. zapłon iskrownikowy został<br />
wyparty przez zapłon akumulatorowy, a<br />
w 60. kolejne mechaniczne elementy były<br />
zastępowane przez układy tranzystorowe.<br />
Wreszcie, w 1989 r., aparat zapłonowy mógł<br />
zostać zastąpiony elektronicznym bezrozdzielaczowym<br />
układem zapłonowym,<br />
którego elementy sterujące zostały zintegrowane<br />
ze sterownikiem wtrysku paliwa.<br />
Efektem tych zmian jest stosowanie we<br />
współczesnych silnikach spali<strong>nowych</strong> jednej<br />
cewki zapłonowej na jedną lub maksymalnie<br />
dwie świece.<br />
Cewki zapłonowe na przestrzeni kilkunastu<br />
lat ewoluowały z ciężkich, dużych, wykonywanych<br />
w technologii asfaltowej, w małe,<br />
lekkie urządzenia, których obudowy wykonywane<br />
są z plastiku, a przestrzeń pomiędzy<br />
cewkami, rdzeniem oraz obudową wypełniana<br />
jest specjalnymi żywicami.<br />
Zmiany konstrukcyjne silników spali<strong>nowych</strong>,<br />
mające na celu zwiększenie sprawności poprzez<br />
zwiększanie stopnia sprężania oraz<br />
stopnia napełnienia cylindrów, powodują że<br />
przed układem zapłonowym stawia się coraz<br />
wyższe wymagania. Wraz ze wzrostem ciśnienia<br />
w cylindrze, musi zostać zwiększona<br />
energia iskry, aby nastąpiło zapalenie mieszanki<br />
paliwowopowietrznej, problem ten<br />
narasta przy spalaniu mieszanki ubogiej.<br />
Wymagana energia iskry, jaką musi dostarczyć<br />
układ zapłonowy, jest coraz wyższa.<br />
W chwili obecnej seryjne cewki zapłonowe<br />
Bosch osiągają napięcie ponad 37 KV oraz<br />
energię iskry do 100 mJ. Gdy zdamy sobie<br />
sprawę, że współczesna cewka zapłonowa<br />
jest bardzo małym urządzeniem, umieszczonym<br />
bezpośrednio nad świecą zapłono-<br />
Firma Bosch już w pionierskich czasach motoryzacji zajmowała się<br />
rozwojem układów zapło<strong>nowych</strong>. W 1897 r. warsztat elektromechaniczny<br />
Roberta Boscha dostosował niskonapięciowy iskrownik do<br />
wymagań, jakie stawiały szybkoobrotowe silniki spalinowe stosowane<br />
w pierwszych automobilach, a w 1902 r. niskonapięciowy iskrownik<br />
Bosch został przeprojektowany i udoskonalony, dzięki czemu powstał<br />
Układ zapłonowy oparty na<br />
dobrej jakości komponentach i<br />
utrzymywany w należytym stanie<br />
zapewnia równą pracę silnika, lepsze<br />
osiągi, mniejsze zużycie paliwa<br />
oraz zmniejszenie emisji szkodliwych<br />
substancji do atmosfery.<br />
Przykłady współczesnych cewek<br />
zapło<strong>nowych</strong> Bosch:<br />
1. Pojedyncza, tzw. ołówkowa<br />
2. Pojedyncza kompaktowa<br />
3. Tzw. zespolone<br />
wą, pomiędzy wałkami rozrządu silnika, oraz<br />
że narażona jest na zmienne warunki pracy<br />
i wpływ niekorzystnych czynników (temperatura,<br />
pył, kurz, olej silnikowy, wilgoć),<br />
wtedy zrozumiemy, dlaczego tak często<br />
producenci samochodów wybierają cewki<br />
zapłonowe pochodzące z fabryk Bosch.<br />
Naciski ze strony producentów samochodów<br />
na to, żeby dostarczać im coraz mniejszy<br />
i lżejszy produkt, przy jednoczesnym<br />
zwiększaniu wymaganej energii iskry, powoduje<br />
że do produkcji cewek zapło<strong>nowych</strong><br />
firma Bosch stosuje coraz nowocześniejsze<br />
materiały i technologie. Na przykład drut<br />
miedziany, z którego powstaje uzwojenie<br />
wtórne, jest cieńszy od ludzkiego włosa, a<br />
specjalna metoda jego nawijania zmniejsza<br />
prawdopodobieństwo przebicia wewnętrznego<br />
pomiędzy uzwojeniami cewki.<br />
Konstruktorzy pracujący w biurach projektowych<br />
starają się, żeby produkt, jakim<br />
jest cewka zapłonowa, charakteryzował się<br />
oprócz wyżej wymienionych parametrów<br />
również odpowiednią trwałością. Niestety,<br />
nie da się stworzyć produktu pracującego<br />
wiecznie, materiały starzeją się tym intensywniej,<br />
im większa liczba niekorzystnych<br />
warunków na nie oddziałuje (temperatura,<br />
pole magnetyczne, światło, substancje chemiczne,<br />
wysokie napięcie).<br />
Typowymi objawami uszkodzenia cewki zapłonowej<br />
są – nierówna praca silnika i spadek<br />
mocy. Jazda z silnikiem zdradzającym<br />
takie objawy jest niezalecana. Paliwo, które<br />
nie zostało spalone w cylindrze, ze spalinami<br />
przedostaje się do katalizatora, gdzie<br />
spala się, powodując znaczny wzrost jego<br />
temperatury. Podczas jazdy samochodem z<br />
nieprawidłowo działającym układem zapłonowym<br />
katalizator może nagrzewać się do<br />
temperatur znacznie przewyższających 700<br />
°C i nadmiernie nagrzewać znajdujące się<br />
nad nim elementy nadwozia, co może prowadzić<br />
do ich nadtopienia, a nawet zapalenia<br />
się elementów tapicerki samochodu.
Change language